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PORTRÄT Text und Fotos: Scania VOLLER Sekundärrohstoffe ENERGIE und ihre globalen Auswirkungen auf die Umwelt. Wieso Schaufler-Geschäftsführer Paul Losbichler seiner Branche eine spannende Zukunft voraussagt. P aul Losbichler versteht es, seine Gesprächspartner zu begeistern. Auch dann, wenn sie ihre berufliche Energie nicht so wie er in den Handel mit Metall und Schrott investieren. „Unsere Branche hat eine spannende Zukunft vor sich, in der wir mehr denn je gefordert sind, den Stellenwert von Sekundärrohstoffen auszubauen“, erklärt der Geschäftsführer der Schaufler GmbH aus Ybbs/Donau im Gespräch mit der SCANIA BEWEGT-Redaktion. Den noch bis vor einigen Jahren im Volksmund weitverbreiteten Begriff des Schrotthändlers sucht man in seinem Wortschatz vergebens. Nicht ohne Grund: „Mittlerweile kennt auch Otto Normalverbraucher wenigstens die wichtigsten Eckpunkte, wieso das Recyceln von Sekundärrohstoffen immer wichtiger wird“, sagt Losbichler. Beinahe wie bestellt wartet beim anschließenden Firmenrundgang eine Familie mit ihrem Pkw darauf, den Inhalt des Kofferraums gemeinsam mit einem Schaufler-Mitarbeiter ausladen zu können. „Das Bewusstsein bei Endverbrauchern ist geschaffen. Das können wir in unserem Wareneingang verfolgen, wo Kleinstmengen wie z. B. drei Kilogramm Kabel oder fünf Kilogramm Zinkblech nichts Außergewöhnliches mehr sind.“ “Euro 6 ist bei unseren Lkw- Anschaffungen Pflicht.” Paul Losbichler, Geschäftsführer Sekundärrohstoffe können in unterschiedlichsten Formen ihre Stärken bei der Wiederverwertung ausspielen. Genau in die andere Richtung tendieren die Schilderungen von Paul Losbichler, wenn er die Tragweite der korrekt durchgeführten Wiederverwertung von Sekundärrohstoffen beschreibt. „Wenn wir drei Hängerzüge voll Sekundärrohstoffe an die Stahlindustrie liefern, sind allein die positiven Auswirkungen für die Umwelt weitreichender, als sich das viele Konsumenten vielleicht vorstellen können.“ Die ausschließliche Verwendung der Sekundärrohstoffe benötigt im 14 SCANIA BEWEGT • 3.2013 www.scania.at
Ideenlieferant Eine Möglichkeit, um die in Form von Diesel investierte Energie in Materialumschlaggeräten optimal zu nutzen, bietet der von Liebherr entwickelte Energiespeicherzylinder. Seine Funktionsweise ist überraschend simpel: Durch das Absenken des Baggerarms wird das im Zylinder vorhandene Gas komprimiert. Beim erneuten Anheben unterstützt die im Gas zylinder gespeicherte Energie die beiden Hubzylinder. gesamten Produktionsablauf deutlich weniger Energie, als wenn auf Primärrohstoffe zurückgegriffen wird, die direkt aus einem Abbaugebiet kommen. In Europa ist es mittlerweile jedoch beinahe unmöglich, neue Abbaugebiete zu erschließen. Führt trotzdem kein Weg an Primärrohstoffen vorbei, müssen diese oft Tausende von Kilometern bis zur Weiterverarbeitung transportiert werden. Bei diesem Prozedere von CO 2 -Reduktion oder wenigstens CO 2 -neutral zu sprechen wäre die reinste Themenverfehlung. „Schon deswegen sind Sekundärrohstoffe eindeutig klimafreundlicher als Primärrohstoffe“, sagt Paul Losbichler. Abgesehen davon gibt es bei der Verarbeitung von Primärrohstoffen noch viele ungelöste Fragen. „Denken Sie nur an die Aluminiumherstellung, wo die Aufbereitung des sogenannten Rotschlamms bis heute technisch nicht gelöst ist.“ Das Thema CO 2 -Reduktion hat sich der Schaufler-Geschäftsführer auch beim eigenen Fuhrpark vermehrt auf die Fahnen geheftet. Insgesamt 25 Lkw sind für den Familienbetrieb unterwegs, um Sekundärrohstoffe zu sammeln bzw. sie an die Abnehmer aus der Industrie zu liefern. Der Eigenfuhrpark besteht dabei aus 18 ziehenden Einheiten. Weitere sieben Fahrzeuge steuert ein Partner aus der Transportbranche bei. „Ein Projekt, bei dem wir auf dem richtigen Weg sind, ist die Optimierung unserer Transportabläufe“, meint Losbichler. Ähnlich wie bei einem Transportunternehmen will er die Routenplanung und die Auslastung der Lkw noch professioneller handhaben als bisher. „Im Wareneingang geht es bei uns um weit mehr als um Transporte von A nach B.“ Bei unterschiedlichen Materialien ist allein die Frage, welche Fraktionen am besten miteinander transportiert werden können, um die Nutzlast der Fahrzeuge optimal auszunutzen, wesentlich. Bei den Geschäftspartnern vor Ort sieht er deswegen vor allem die Schaufler-Chauffeure als Schlüssel dafür, Optimierungspotenziale bei anfallenden Transporten zu erkennen und gemeinsam mit den Kollegen im Büro auf die Straße zu bringen. Einen groSSen Schritt in Richtung einer umweltfreundlichen Zukunft hat Paul Losbichler bereits in die Tat umgesetzt. Bei Fahrzeug-Neuanschaffungen setzt er ab sofort nur noch auf Lkw, deren Motoren den strengen Euro-6-Richtlinien entsprechen. Den ersten Euro-6-Lkw hat er im heurigen Frühjahr übernommen. Weitere Euro-6-Fahrzeuge sind in der Pipeline. „Euro 6 ist für mich eine Möglichkeit, auch nach außen hin zu zeigen, dass der verantwortungsvolle Umgang mit Ressourcen für uns mehr als ein bloßes Lippenbekenntnis ist. Wir transportieren lieber Energie in Form von Sekundärrohstoffen, als sie mit alten Lkw unnötig in die Luft zu blasen.“ Im österreichweiten Vergleich durchaus als ungewöhnlich zu bezeichnen ist auch die relativ moderate Nutzungsdauer von gerade einmal sieben Jahren. Eine Tatsache, mit der sich auch die Schaufler-Chauffeure längst anfreunden konnten. „Es wäre für mich als Geschäftsführer einfach unglaubwürdig, nach außen hin als umweltfreundliches Unternehmen aufzutreten und dann meine Mitarbeiter mit in die Jahre gekommenen Lkw auf die Straße zu schicken. Das passt einfach nicht zusammen.“ Kleinstmengen von privaten Lieferanten spielen im Alltag der Schaufler GmbH mittlerweile genauso eine Rolle wie große Mengen an Sekundärrohstoffen von Partnern aus der Industrie. www.scania.at 3.2013 • SCANIA BEWEGT 15
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