BEWEGT - Scania Österreich Ges.mbH

Dienstleistungen |Fahrzeuge | TRENDS 3.2013 WWW.SCANIA.AT 

#3 

BEWEGT 

EURO-6-LKW von SCANIA 

Nachhaltig in 

die Zukunft 

Scania 

Werkstätten 

Das Team gewinnt 

Seite 6 

Porträt 

V8-Power über die Alpen 

Seite 20 

Kalenderschönheit 

Ein Blick hinter 

die Kulissen 

Seite 18 

Scania Streamline 

vorstellung 

in Schweden 

Seite 10

Scania Active Prediction: Die intelligente 

Geschwindigkeitsregelung 

hilft durch Geschwindigkeitsanpassungen 

auf Basis von GPS-Daten 

bis zu 3 % Kraftstoff zu sparen. 

Scania Opticruise spart 

Kraftstoff mit neuen 

Schaltprogrammen. 

Die überarbeitete Sonnenblende 

mit neuen optionalen Zusatzscheinwerfern 

schafft eine aerodynamisch 

optimierte Dachlinie. 

Zu den Verbesserungen 

im Fahrerhaus zählen neue 

Premiumsitze, neue Farbmuster 

und ein Premiumradio 

mit Navigation 

Die neuen Fahrerhausecken 

verbessern die Aerodynamik. 

Fernzugriff über den 

Scania Communicator zur 

Fahrzeugdiagnose. 

Optimierte Ölstände im Getriebe 

und abschaltbare Kompressoren 

erhöhen die Kraftstoffeffizienz. 

Neues Doppelbatteriesystem 

um Batterieausfälle zu 

vermeiden. 

Die neuen Scania V8-Motoren mit Euro 6 setzen 

mit einem einzigartig hohen Verhältnis von 

Drehmoment zu Leistung neue Maßstäbe 

bei Fahrbarkeit und Leistungsfähigkeit. 

Die zweite Generation der Scania Euro-6- 

Motoren sichert Ihnen die Spitzenposition 

mit Motorleistungen von 250 bis 580 PS. 

Überzeugt durch niedrigen Verbrauch. 

Der neue Scania Streamline. 

www.scania.at 

www.scania.de

Editorial 

inhalt 

Scania bewegt 3.2013 

12 Eine Dekade im Einsatz 

Scania baut seit mehr als 100 Jahren Fahrgestelle 

für Einsatzfahrzeuge der Feuerwehr – eine internationale 

Erfolgsgeschichte. 

16 V8-Power im Einsatz 

Wer schwere Lasten transportiert, braucht Kraftreserven. 

Deshalb setzt der Baustoff-Recycler ContraCon auf die 

Leistung der Scania V8-Motoren. 

24 Eine Sorge weniger 

Scania Leasing Österreich sorgt mit individuellen 

Verträgen für mehr Transparenz beim Thema 

Versicherung und Finanzierung. 

12 

Außerdem 

Nachrichten: Das Neueste aus der Scania Welt. Seite 4 

Service: Voller Service für Gebrauchte. Seite 9 

Sicherheit: Das Vier-Augen-Prinzip. Seite 22 

Porträt: Scania Filiale Haid baut Dienstleistungen aus. Seite 23 

Service: Club-Angebote. Seite 26 

„Top-Kunden 

brauchen Top- 

Werkstatt-Teams.“ 

Christian Teichmann, 

Direktor Scania Österreich 

Liebe Leserinnen und liebe Leser, 

Scania stellt sich nicht nur extern dem Wettbewerb. Mit 

hochwertigen Produkten und Dienstleistungen helfen wir unseren 

Kunden, ihre Arbeit professionell und erfolgreich zu erledigen. Aber 

auch intern prüfen wir laufend unsere Leistungsfähigkeit: Im Scania 

Top Team Wettbewerb treten unsere Werkstatt-Teams gegeneinander 

an, um den eigenen Standort in Bezug auf die Werkstattqualität zu 

bestimmen. Das ist kein Selbstzweck, sondern dient dazu, den Service 

für Sie zu verbessern nach dem Motto: Top-Kunden brauchen Top- 

Teams. Näheres dazu lesen Sie in unserer Titelgeschichte ab Seite 6. 

Scania denkt ganzheitlich und damit nicht nur an die Produkte 

der eigenen Marke. Für Sie als Unternehmer ist es entscheidend, dass 

Sie auch für Auflieger, Anhänger, Fahrgestelle und Verschleißteile den 

optimalen und schnellen Service erhalten. Nach dem Prinzip des 

One-Stop-Shopping warten Scania Werkstätten bei einem einzigen 

Aufenthalt die gesamte Fahrzeugeinheit, und das nach den gleichen 

hohen Ansprüchen, die auch für den Scania Lkw gelten. Grundlage 

dafür sind enge Partnerschaften mit den entsprechenden Herstellern 

- mehr dazu im Interview auf Seite 8. 

Diesen hohen Anspruch können sie auch für gebrauchte Scania 

erwarten. In dem neu gestalteten Scania Used Vehicles Center in 

Brunn am Gebirge rücken Gebrauchtfahrzeuge in den Mittelpunkt 

der Aufmerksamkeit. Was dahinter steckt und was Sie als Kunde davon 

haben, erklären wir Ihnen auf Seite 9. Ich wünsche Ihnen viel Spaß bei 

der Lektüre dieser Ausgabe von SCANIA BEWEGT. 

24 

Offenlegung 

16 

 

Herzlichst, Ihr Christian Teichmann 

Impressum 

SCANIA bewegt · 16. Jahrgang · 3. ausgabe · ISSN 1867-3104 

gemäß 

§ 25 Mediengesetz 

Medieninhaber und Herausgeber 

Scania Österreich Ges.m.b.H. 

2345 Brunn/Gebirge, 

Johann-Steinböck-Straße 4 

Internetadresse 

www.scania.at, office@scania.at 

Verantwortlich für 

den Herausgeber 

Ines Leipold, MA 

Unternehmensgegenstand 

Handel mit Nutzfahrzeugen aller Art 

(ausgenommen Traktoren), deren 

Bestandteilen und Zubehör, Kfz- 

Mechanikergewerbe eingeschränkt 

auf Reparatur von Nutzfahrzeugen 

aller Art (Lkw, Omnibusse, ausgenommen 

Traktoren) 

Geschäftsführer 

Alexander Vlaskamp 

Blattlinie 

Die Zeitschrift SCANIA BEWEGT 

dient der kostenlosen Information 

der von ihr angesprochenen Zielgruppe 

über die von ihr vertriebenen 

Produkte und deren Umfeld. 

Realisation/Projektleitung 

Paul Göttl 

paul.goettl@etmservices.de 

ETMservices – Ein Geschäftsbereich 

des ETM Verlags 

Verlag 

EuroTransportMedia Verlag 

Handwerkstraße 15 

70565 Stuttgart 

Telefon: 07 11/7 84 98-80 

Internetadresse 

www.etm-verlag.de 

Redaktion: Paul Göttl 

Grafik: Simone Strobel, 

Stephanie Tarateta 

Autoren dieser Ausgabe 

Ylva Carlsson, Joachim Geiger, 

Paul Göttl, Martin Heying, Andreas 

Norders, Scania, Knut Zimmer 

Fotos 

Dan Bomann, Joachim Geiger, 

Martin Heying, Orlaco, Scania, 

Brian Winstanley 

Anzeigen: 

Oliver Trost 

Telefon: 07 11/7 84 98-79 

oliver.trost@etmservices.de 

Bettina Pfeffer 

Telefon 07 11/7 84 98-63 

bettina.pfeffer@etmservices.de 

Druck: Dierichs Druck + Media 

GmbH & Co. KG, 34121 Kassel 

Auflage: 13.300 Exemplare 

Scania auch bei Facebook: 

http://www.facebook.com/scania.oesterreich 

Alle Rechte vorbehalten. Nachdruck, auch auszugsweise, und elektronische Verarbeitung nur mit ausdrücklicher 

Genehmigung von Scania Österreich. Für unverlangt eingesandte Manuskripte und Bilder übernimmt die 

Redaktion keine Haftung. 

3.2013 • SCANIA BEWEGT 3

Nachrichten 

Ausgezeichnete Forschungsarbeit 

Der Scania Ingenieur Magnus MackAldener ist stolzer Preisträger des Professor 

Ferdinand Porsche Preises. Er erhält die Auszeichnung für seine Forschungsarbeit 

im Bereich der Abgasnachbehandlung. Das Ergebnis: das erste marktfähige 

Kompaktsystem für Fahrzeuge bis 490 PS, das den Richtlinien von Euro 6 entspricht. 

Für MackAldener ist der Preis eine Team-Auszeichnung. „Viele lange Stunden liegen 

hinter diesem Erfolg“, sagt er. Ein Erfolg, bei dem kreative Spannungen nicht ausblieben. 

Sein Gegenpol: das Team um Lars Dahlén. Er und seine Mitarbeiter kümmerten 

sich darum, das System in das Fahrzeug zu integrieren. 

Ferdinand K. Piëch,Magnus MackAldener, Sabine Seidler 

und Wolfgang Porsche (v. li.). 

Sowohl MackAldener als auch Dahlén sehen in dieser Kooperation auch den Schlüssel 

zu diesem Erfolg. „Innovation basiert im Großen und Ganzen auf dem Konflikt 

zwischen unterschiedlichen technischen Voraussetzungen“, sagt Dahlén. „Es ist der 

Konflikt, der neue Lösungen hervorbringt.“ 

1.600 

Fans 

Wer schnell und unterhaltsam auf dem Laufenden bleiben will, 

kommt heute an sozialen Netzwerken nicht mehr vorbei. Deshalb 

gibt es Scania Österreich auch auf Facebook. Einfach 

Scania Österreich in das Suchfeld der Online-Community 

eingeben, „Gefällt mir“ klicken und sich mit anderen Scania 

Fans vernetzen, austauschen und anfreunden. Wer weiß, vielleicht 

ist der eine oder andere Bekannte ja auch schon dabei? 

Reinigungsspezialist 

Die Gemeinde Saalfelden hat im Frühjahr 2013 eine neue Scania 

Kehrmaschine in Betrieb genommen. Das Fahrzeug basiert auf 

dem Scania Fahrgestell P 320 4x2 MNA. Mit niedrigem Einstieg, 

geringem Verbrauch, kurzem Radstand und kleinem Wendekreis 

bietet das Fahrgestell viele Vorteile für den Einsatz im städtischkommunalen 

Bereich. Den Aufbau lieferte die M-U-T Maschinen- 

Umwelttechnik-Transportanlagen GmbH. Mit diesem Aufbau 

kann das Fahrzeug sowohl für die Rinnsteinreinigung als auch für 

die Flächenreinigung eingesetzt werden. 

Scania Euro 

6 mit Gasantrieb 

Scania hat den ersten 

Euro-6-Truck mit Gasantrieb 

ausgeliefert. 

Abnehmer ist der 

schwedische Tiefkühllieferant 

Bring Frigo, 

der das Fahrzeug im 

Verteilerverkehr einsetzt. 

Der Lkw wird 

mit Biogas befeuert 

und verfügt über die 

gleiche Leistung wie 

ein vergleichbares 

Dieselfahrzeug mit 

Euro-6-Motor. Der ausgelieferte 

Scania P 340 

mit Gasantrieb ist in 

zwei Leistungsstufen 

erhältlich. Der 280-PS- 

Motor bringt dabei ein 

Drehmoment von 1.350 

Newtonmetern auf die 

Antriebsachse, der 

340-PS-Motor sogar 

1.600 Newtonmeter. 

Kooperation mit Van Hool 

Scania arbeitet in Deutschland und Österreich mit dem 

belgischen Bushersteller Van Hool zusammen. „Durch 

die Zusammenarbeit mit Van Hool können wir unseren 

Kunden eine noch größere Produktvielfalt anbieten“, 

sagt Joachim Beck, Verkauf Busse. „Im ersten Schritt 

konzentrieren wir uns auf das dreiachsige Reisebusprogramm 

von Van Hool und demnächst gehören auch 

Doppeldecker-Reisebusse und Superhochdecker zu 

unserem Modellprogramm. Zudem steht den Fahrzeugen 

das umfangreiche Serviceportfolio von Scania zur 

Verfügung.“ Van Hool ist ein unabhängiger belgischer 

Hersteller von Bussen, Reisebussen und Industriefahrzeugen. 

Der überwiegende Teil der Produktion ist für 

Europa und Amerika bestimmt. Es besteht bereits eine 

Kooperation zwischen Scania und Van Hool in den 

nordischen Märkten. 

King of YouTube 

Über 9.000 Abonnenten verfolgen auf YouTube den 

Videokanal von Scania. Auf dem Channel youtube.com/ 

user/ScaniaGroup gibt es 165 informative und spannende 

Videobeiträge aus allen Geschäftsbereichen, 

von der Lkw- bis zur Service-Sparte. Kleiner Tipp: Hier 

teilt Scania anschaulich auch Insider-Wissen – in Bild 

und Ton. Das Angebot gibt es übrigens auch im Scania 

Newsroom, auf www.scania.com. 

4 SCANIA BEWEGT • 3.2013 www.scania.at

Texte 

Texte 

und Fotos: 

und Fotos: 


Paul Göttl, Scania, Knut Zimmer 

Young European Truck Driver 2014 

Wer ist der beste Nachwuchsfahrer? Nehmen Sie die Herausforderung an und 

bewerben Sie sich für den 6. Fahrerwettbewerb Young European Truck Driver 2014. 

Ein fester Bestandteil des Wettbewerbs ist das wirtschaftliche Fahren. Hier hat der 

Fahrer die Nase vorn, der ein Optimum zwischen Geschwindigkeit und Verbrauch 

erzielt. Aber auch Geschicklichkeit ist gefragt – denn zielgenaues Rangieren 

vor der Rampe will gelernt sein. Aber nicht nur das Fahren steht im 

Mittelpunkt des Wettbewerbs. Auch Fitness, Erste-Hilfe-Kenntnisse 

und Brandbekämpfung, das Wissen um Sozialvorschriften und 

Ladungssicherung werden geprüft. 

Hauptgewinn ist eine neue Scania Sattelzugmaschine. Teilnehmen 

können alle angestellten oder selbstständigen Lkw- 

Fahrerinnen und -Fahrer, die 2014 nicht älter als 35 Jahre sind. 

Anmelden können Sie sich auf der Scania Website unter: 

http://www.scania.at/YETD2014 

Für die Zukunft vorbereitet 

Transport-Profis müssen laut Gesetzgeber bis spätestens 10. September 2014 die Berufskraftfahrerweiterbildung 

absolvieren. Deshalb bietet die Scania Fahrer Akademie alle fünf dafür notwendigen 

Fortbildungsmodule an. Diese entsprechen nicht nur den Richtlinien der Grundqualifikations- 

und Weiterbildungsverordnung – Berufskraftfahrer (GWB). Sie sind auch speziell 

auf die Führerscheinklassen C/CE und D/DE und den Fahreralltag zugeschnitten. 

Die Kurse beinhalten Fachthemen wie Brems- und Antriebstechnik sowie Vorschriften und Kontrollgeräte. 

Dabei kommt aber auch die Praxis nicht zu kurz. Im Modul zwei werden den Teilnehmern 

wertvolle Tipps zum wirtschaftlichen Fahren gegeben. Modul vier bringt die Fahrer auf den aktuellen 

Stand zum Thema Ladungssicherung. 

Da der 10.9.2014 immer näher rückt, rechnet die Scania Fahrer Akademie für 2014 mit einer starken 

Kursnachfrage. Zudem sind die Kursgruppen auf maximal 25 Teilnehmer beschränkt. Deshalb lohnt 

es sich, seine Teilnehmerplätze möglichst bald zu sichern. Für Informationen zum Kursangebot 

wenden Sie sich per E-Mail an fahrerakademie@scania.at oder fragen Sie Ihren Scania Partner 

gleich in Ihrer Nähe. 

Scania auf der 

GartenTech 2013 

Am 19. Juni 2013 fand bei strahlendem Sonnenschein die 

feierliche Eröffnung der jährlichen Fachausstellung „Garten- 

Tech“ durch Frau Mag. UIli Sima, Wiener Umweltstadträtin, 

und Herrn Dipl.-Ing. Josef Thon, Leiter der MA 48, statt. 

Die zweitägige Messe für Kommunaltechnik wurde wie 

jedes Jahr vor dem Wiener Ernst-Happel-Stadion veranstaltet. 

Behördenverkäufer Michael Merwald konnte sich 

über großes Interesse der vielen Gemeinde- und Städtevertreter 

freuen. Besonderes Augenmerk legten die zahlreichen 

Besucher auf den mit Erdgas betriebenen Scania P 310 DB 

6x2* 4 MNB, der im Kommunal- und Verteilerverkehr eine 

ideale Alternative zu Dieselfahrzeugen darstellt. 

www.scania.at 3.2013 • SCANIA BEWEGT 5

Haben gut lachen (v. li.): Johann Untersberger, 

Harald Mayr, Florian Fahringer, Arno Ellinger, 

Markus Reisenbichler und Alexander Steinhuber 

von der Scania Filiale Kirchbichl sind die 

souveränen Sieger im österreichischen Finale 

des Scania Top Team-Wettbewerbs 2013. 

So sehen 

Sieger aus 

Text und Fotos: Joachim Geiger 

Das österreichische Finale des Scania Top Team-Wettbewerbs 2013 in Koblenz war 

eine beeindruckende Leistungsschau. Fünf erstklassige Service-Teams lieferten 

sich einen spannenden Wettkampf um den Titel. Die SCANIA BEWEGT-Redaktion 

sprach mit den Siegern über ihre Erfahrungen. 


Konzentration auf den Scania Technik-Trainer (v. li.): das Team der Scania Filiale 

Traboch mit Walter Erhart, Wernfried Wolfinger, Matthias Reibenbacher und 

Christian Fleischhacker. 

Die Fünf Gewinner 

Für das österreichische Sieger- 

Team geht der Wettbewerb im 

Herbst weiter, wenn vom 11. bis 

13. Oktober das europäische 

Halbfinale in Koblenz ansteht. 

Das weltweite Finale findet dann 

Ende November bei Scania im 

schwedischen Södertälje statt. 

Die Teilnehmer beim österreichischen 

Finale des Scania Top 

Team 2013: 

Platz 1: 

Scania Filiale Kirchbichl 

Platz 2: 

Scania Filiale Traboch 

Platz 3: 

Scania Filiale Inzing 

Platz 4: 

Scania Filiale Haid 

Platz 5: 

Wiegele Trucks GmbH & Co KG 

“Die Scania Schulungen sind wichtig, um über Produktneuheiten 

und technische Neuerungen stets auf dem 

Laufenden zu sein.“ 

Markus Reisenbichler, Team Coach Scania Filiale Kirchbichl 

Bedächtige Betriebsamkeit herrscht an diesem 

27. April in Koblenz bei der Scania Deutschland 

Zentrale. An den Arbeitsstationen in den Schulungsräumen 

und im Scania Demo Center brüten 30 

Werkstattprofis aus der österreichischen Scania Organisation 

über ihren Laptops, um mit ihrem digitalen Handwerkszeug 

knifflige Aufgaben in Sachen Technik, Fehlersuche und 

Diagnose zu lösen. Am österreichischen Finale des Scania 

Top Team-Wettbewerbs 2013 treten fünf Scania Service- 

Teams an, die zu den Besten ihres Fachs gehören. Auch 

die Scania Kunden sind in gewisser Weise in Koblenz vor 

Ort: „Der Wettbewerb hat das Ziel, Servicequalität und 

Kundenzufriedenheit in unseren Betrieben zu steigern“, 

erklärt Wolfgang Buschan, Abteilungsleiter Parts & Service 

Scania Österreich. 

Professionelle Arbeit in der Scania Werkstatt, das zeigt 

der Wettbewerb deutlich, ist heute in erster Linie Wissensmanagement. 

Die Aufgaben, die an den vier Arbeitsstationen 

in jeweils 30 Minuten zu lösen sind, haben es jedenfalls in 

sich: Gefragt sind Anzugsdrehmomente, Teilenummern 

für Werkzeuge, die Identifikation von Ersatzteilen und die 

Zuordnung von Komponenten. Für den praktischen Teil 

haben die Scania Technik-Trainer zwei Scania Sattelzugmaschinen 

vom Typ Scania R 440 mit einem Kabelfehler im 

CAN-Datenbus und einem Defekt an der Feststellbremse 

präpariert. An der Bus-Station hingegen ist in einem Scania 

Touring ein elektrischer Fehler in der Luftfederung versteckt. 

Ein Fazit des Wettbewerbs: Wer es auf das Stockerl schaffen 

will, muss das Team perfekt abstimmen und bei der Lösung 

der Aufgaben systematisch vorgehen. 

Mit genau dieser Strategie hat das Team der Scania 

Filiale Kirchbichl einen souveränen ersten Platz eingefahren. 

Die Jungs um Team Coach Markus Reisenbichler waren 

motiviert bis in die Haarspitzen – schließlich galt es auch, 


Zielgerichtete 

Kommunikation (v. li.): 

Hannes Schlögl und 

Stefan Sporer von der 

Scania Filiale Inzing 

sind gemeinsam 

dem Fehler auf 

der Spur. 

5Fragen an Gerhard Breinhölder, 

Abteilung Parts & Service 

bei Scania Österreich 

Müssen sich die Teilnehmer im Scania Top 

Team-Wettbewerb demnächst auch mit Trailern 

und Anhängern befassen? Immerhin haben 

viele Scania Werkstätten ein Serviceportfolio, 

das weit über die Arbeiten an Lkw und Bus 

hinausgeht? 

Ich kann mir vorstellen, dass die Scania Verantwortlichen 

in Schweden darüber nachdenken. Die Service- 

Mitarbeiter in Österreich haben jede Menge Kompetenz 

für die gezogenen Einheiten. Damit sind wir auf vielfältige 

Anforderungen unserer Kunden eingestellt. 

Was genau beinhaltet dieser Service? 

Scania will seinen Kunden ein One-Stop-Shopping- 

Konzept bieten. Dazu müssen wir auch die Fuhrparks 

unserer Kunden in den Blick nehmen. Dort stehen eben 

nicht nur Scania Lkw, sondern auch Auflieger, Anhänger 

und Fahrgestelle mit entsprechenden Aufbauten. Auch 

für diese Fahrzeuge ist die Scania Werkstatt eine ausgezeichnete 

Adresse. 

Scania bietet seinen Kunden also einen Service 

aus einer Hand? 

Die Scania Werkstatt übernimmt Inspektion und Wartung 

für die gesamte Fahrzeugeinheit, außerdem die 

Instandsetzungsarbeiten und die gesetzlichen Prüfungen. 

Dieses Komplettpaket bieten wir Kunden mit 

gemischten Fuhrparks ebenfalls an. Lkw und Busse von 

anderen Herstellern sind also auch in der Scania Werkstatt 

willkommen. 

Was hat der Kunde davon? 

Der Service aus einer Hand verbessert die Verfügbarkeit 

der Fahrzeuge. Der Kunde hat kürzere Standzeiten und 

kann mit seinem Fahrzeug schneller wieder Geld auf der 

Straße verdienen. One-Stop-Shopping reduziert für den 

Kunden Aufwand und Kosten. 

Wie stellt Scania die Servicequalität sicher? 

Scania pflegt enge Partnerschaften mit Herstellern und 

Zulieferern wie z. B. Schmitz Cargobull, Wabco, Knorr- 

Bremse und SAF. Die Mitarbeiter in der Scania Werkstatt 

werden in Weiterbildungen und Trainings auf die Produkte 

der Partner geschult. Deren Ersatzteile sind über das 

Scania Werkstattsystem und die Scania Ersatzteillogistik 

verfügbar. Der Kunde kann sicher sein, dass er die 

gewohnte Qualität erhält. 

den Titel als österreichisches Top Team aus dem letzten 

Wettbewerb 2010 zu verteidigen. Das Geheimrezept für den 

jüngsten Erfolg? „Wir haben uns nicht unter Druck gesetzt. 

Wir sind nach Koblenz gefahren und haben unser Ding 

gemacht“, erklärt Markus Reisenbichler. Der Team Coach 

räumt allerdings ein, dass zur mentalen Stärke auch das 

entsprechende Know-how dazugehört. „Die Scania Schulungen 

sind enorm wichtig, um über Produktneuheiten 

und technische Neuerungen stets auf dem Laufenden zu 

sein. Zudem haben wir vier Wochen vor dem Wettbewerb in 

unserer Freizeit zwei- bis dreimal in der Woche zusammen 

trainiert, um uns auf die Herausforderung einzustimmen.“ 

Auch in der Scania Filiale Traboch ist man stolz auf 

das Erreichte. Das Team um Coach Wernfried Wolfinger trat 

das erste Mal im Wettbewerb an und schaffte es auf Anhieb 

auf Platz zwei. „Am Anfang waren wir überwältigt, weil die 

Anforderungen sehr hoch waren. Aber das ist ein Top Team- 

Wettbewerb und daher ist auch das hohe Niveau gerechtfertigt“, 

beschreibt Wolfinger seine Eindrücke. Platz drei des 

Wettbewerbs geht an die Scania Filiale Inzing. Auch hinter 

dieser Platzierung steht ein ausgezeichnetes Teamwork. 

„Der Top Team-Wettbewerb bietet eine gute Gelegenheit zur 

Standortbestimmung der eigenen Leistung“, bilanziert Team 

Coach Ewald Zeiter. Den Schwung aus dem Wettbewerb 

will er jetzt im Tagesgeschäft nutzen: „Es gibt in Werkstatt 

und Lager noch einige Bereiche, bei denen wir nachschärfen 

können“, weiß Zeiter. Mit dieser Einstellung steht ein 

Gewinner bereits sicher fest: der Kunde. 

“Der Wettbewerb 

bringt 

uns weiter. 

Davon 

profitiert 

auch der 

Kunde.“ 

Wernfried Wolfinger, 

Team Coach Scania 

Filiale Traboch 


SERVICE 

Gebündelte 

Kompetenz 

Wer einen King of the Road erwirbt, weiß: Er kauft Qualität und guten 

Service. Das gilt natürlich auch für die Gebrauchten von Scania. Die dafür 

nötige Kompetenz bieten von nun an die Scania Used Vehicles Center. 

Text und Fotos: Martin Heying 

Das Gebrauchtwagengeschäft 

bei Scania wird ein eigenständiger 

Bereich. Was eher nach einem internen 

Konzernumbau klingt, ist aber 

mehr: ein klarer Vorteil für Scania 

Kunden. Durch die Fokussierung der Used 

Vehicles Center rückt das Kerngeschäft, der 

Handel mit Gebrauchtfahrzeugen, in den Mittelpunkt. 

Für die Scania Kunden heißt das: Abgeben 

können sie ihre Gebrauchten nach wie vor beim 

Händler, möchten sie aber einen Gebrauchten 

kaufen, so haben sie im Center neben den 

Gebrauchtfahrzeugspezialisten auch alle nötigen 

Scania Dienstleistungen: An- und Verkauf, Werkstattservice, 

Reparatur- und Wartungsverträge, 

Scania Finanzierungen und Versicherungen. 

“Alle Dienstleistungen 

von Scania in 

bewährter Qualität 

für Gebrauchte 

von Scania.” 

Alexander Wutz, Leiter Scania 

Used Vehicles Center 

Sieben edle Bürocontainer im aktuellen 

Scania Design werden ihren Platz in Brunn am 

Gebirge bei Wien finden. Ein großer Scania 

Used Vehicles Pylon kündet weithin von dem 

neuen Scania Angebot. Von Wien aus können 

nun vor allem Kunden aus den aufstrebenden 

Balkanländern ein reichhaltiges Angebot an 

gebrauchten Nutzfahrzeugen finden. Der Leiter 

des neuen Used Vehicles Center, Alexander 

Wutz, will hier dauerhaft eine Auswahl von über 

250 Fahrzeugen bereithalten. 

Mit Instrumenten wie Scania Finanzierungen 

und der Scania Approved Gebrauchtwagengarantie 

wird das Scania Used Vehicles Team bis zu 

Eröffnungsfoto mit dem Team des neuen Scania Used Vehicles Center Wien: Alexander Wutz, 

Elisabeth Hammerschmidt, Martin Koitz und Robert Jovanovic (v. li.). 

Ein großer Pylon mit der Aufschrift Scania Used 

Vehicles Center Wien kündet weithin von dem 

neuen Scania Angebot. 

400 Fahrzeuge im Jahr verkaufen, ist sich 

Alexander Wutz sicher. 

Neben Wien gibt es ein Center in Koblenz, 

weitere entstehen in Süddeutschland, Hamburg, 

und Berlin. Alle Center werden miteinander 

vernetzt, so sollte wirklich jeder Kundenwunsch 

erfüllbar sein, prophezeit Alexander Wutz: „Die 

Kollegen der Used Vehicles Center konzentrieren 

sich auf das Gebrauchtgeschäft und nicht auf 

Neufahrzeuge oder auf After Sales.“ Für denjenigen, 

der einen gebrauchten King sucht, ein 

echtes Plus. 


Streamline 

im Sucher 

140 Journalisten aus ganz Europa waren 

bei der Fahrvorstellung des neuen Scania 

Streamline im Demo Center von Scania 

in Södertälje mit dabei. Lesen Sie, wie die 

österreichische Fachpresse die Produktneuheiten 

von Scania beurteilt. 

Text: Scania, Fotos: Dan Boman 

Erst seit kurzer Zeit auf der 

Straße und schon unzählige Male 

fotografiert. Bei der Fahrvorstellung 

des Scania Streamline nutzten 

140 Journalisten aus ganz Europa die 

Gelegenheit, die neuen Fernverkehrsmodelle 

mit dem Greif im Logo live im 

Einsatz genauer unter die Lupe zu nehmen. 

Ausgerüstet mit Fotoapparat, Block 

und Stift pilotierten sie die aus sieben 

Scania Streamline Trucks bestehende 

Präsentationsflotte über verschiedene 

Testrouten rund um Södertälje. „Einen 

neuen Lkw lernst du am schnellsten 

richtig kennen, wenn du dich einfach 

hinter sein Steuer setzt“, sagt Martin 

Zarazik vom Fachmagazin Blickpunkt 

Lkw&Bus. Er war einer von drei österreichischen 

Journalisten, die bei der 

Presseveranstaltung vor Ort mit dabei 

waren. Fachjournalisten wie Martin 

Zarazik konnten beim Test & Drive die 

unterschiedlichsten Scania Streamline 

Lkw Probe fahren – vom für europäische 

Verhältnisse klassischen 40-Tonnen-Sattelzug 

bis hin zu 25 Meter langen Fahrzeugkombinationen, 

wie sie seit Langem 

das Straßenbild in Schweden prägen. 

Die Entscheidung von Scania, auch in 

der Euro-6-Ära weiterhin auf 8-Zylinder-Motoren 

zu setzen, findet er als 

langjähriger Praktiker sehr begrüßenswert: 

„Scania ist für mich untrennbar mit 

der Abkürzung V8 verbunden.“ Wobei er 

auch die zweite Generation der 6-Zylinder-Euro-6-Motoren 

nicht unter ihrem 

Wert geschlagen wissen möchte. „Die 

Leistungsentfaltung der 410 PS starken 

Variante, die ganz ohne Abgasrückführung 

auskommt, finde ich sehr überzeugend.“ 

Auch für Stefan Hawlicek vom 

Straßengüterverkehr hat dieser Motor 

das Potenzial zum echten Geheimtipp. 

Scania ist 

für mich 

seit jeher 

untrennbar 

mit 

der Abkürzung 

V8 verbunden.” 

Martin Zarazik, 

Blickpunkt 

Lkw&Bus 

„Wer bei einem Scania nicht unbedingt 

auf einen V8 setzen möchte und nicht 

ständig mit 40 Tonnen fährt, wird mit 

diesem Motor sehr gut beraten sein“, so 

sein Urteil. Die Rückkehr zum Streamline 

ist für Florian Engel von Traktuell 

der beste Beweis dafür, dass sich Spritsparmaßnahmen 

auch optisch ansprechend 

auf die Straße bringen lassen. 

„Die äußerlichen Veränderungen an 

der Kabinenfront sind gelungen. Dass 

ein Transportunternehmer damit auch 

Diesel und Geld sparen kann, ist die 

perfekte Ergänzung dazu.“ 

Auch auf die vorausschauende 

Arbeitsweise des GPS-unterstützten 

Tempomaten Scania Active Prediction 

würde Florian Engel bei keinem Scania 

mehr verzichten. „Dieses System ist die 

optimale Basis dafür, einen Scania so 

wirtschaftlich wie möglich einsetzen 


„Ausbaufähiges 

Alleinstellungsmerkmal“ 

Martin Zarazik, Blickpunkt 

Lkw&Bus, Österreich 

Testfahrzeug: 

R 580 

Scania ist mittlerweile der 

einzige Lkw-Hersteller, der auch 

bei Euro 6 am 8-Zylinder festhält. 

Dieses Alleinstellungsmerkmal 

bietet am Markt ein enormes 

Potenzial. Abseits der neuen 

V8-Palette hat mich der 410 PS 

starke 6-Zylinder positiv überrascht. 

Seine Leistungsentfaltung 

ist enorm. 

1 2 

3 

4 

1. Schönheit und Windschnittigkeit auf der 

Straße – 140 Journalisten aus aller Welt konnten 

den neuen Scania Streamline testen 

und fotografieren. 

2. Die Testflotte bei der Streamline-Fahrvorstellung 

in Södertälje bestand aus sieben Fahrzeugen. 

3. Scania Fachmann Peder Nordgen informierte die 

Journalisten über die Vorzüge von Scania Fleet 

Management. 

4. Tobias Olsson von Scania zeigte 

anhand der Testfahrzeuge, wie die 

Ferndiagnose mit Remote Diagnostics 

funktioniert. 

zu können“, meint er. Der Entscheidung 

von Scania, Transportunternehmern 

und Lkw-Betreibern im Werkverkehr 

auch ergänzende Telematiklösungen 

anzubieten, können alle drei österreichischen 

Nutzfahrzeugjournalisten 

etwas abgewinnen. So lassen sich mit 

Remote Diagnostics via Ferndiagnosefunktion 

Fahrzeugdefekte direkt an 

die nächste Servicewerkstatt übermitteln, 

um Fahrzeugausfälle und 

Stand zeiten zu minimieren. „Wer in 

der heiß umkämpften Transportbranche 

bestehen möchte, muss auch 

bei der Disposition der Fahrzeuge 

oder bei Wartungs- und Servicefragen 

so professionell wie möglich 

vorgehen. Die von Scania dafür vorgestellten 

Tools sind nach meiner Einschätzung 

einfach zu bedienen, liefern 

aber wertvolle und effiziente Hinweise 

für den kostenoptimierten Einsatz 

von modernen Nutzfahrzeugen“, sagt 

Martin Zarazik. 

„Ein echter 

Geheimtipp mit 

410 PS“ 

Stefan Hawlicek, 

Straßengüterverkehr, 

Österreich 

Testfahrzeug: 

G 410 

Echt überrascht hat mich der 

erste Euro-6-Motor von Scania 

ohne Abgasrückführung. Mit 

410 PS ist er flexibel im Nah- und 

Fernverkehr einsetzbar, kommt 

dabei aber ohne große technische 

Spielereien aus. 

„Optisch 

gelungen“ 

Florian Engel, 

Traktuell, Österreich 

Testfahrzeug: 

R 520 

Die Neuauflage des 

Streamline-Gedankens 

steht den aktuellen Scania 

Kabinen sehr gut. Dass sie 

mit dem neuen Outfit noch 

spritsparender unterwegs 

sind, ist im Hinblick auf die 

unverändert steigenden 

Dieselpreise der richtige 

Weg, um den Gütertransport 

auf der Straße noch 

umweltfreundlicher zu 

machen. 


Eine 

Dekade im 

Einsatz 

Scania baut seit mehr als 100 Jahren Fahrgestelle 

für Einsatzfahrzeuge der Feuerwehr – 

eine internationale Erfolgsgeschichte. 

Text: Ylva Carlsson, Anders Nordner, Knut Zimmer Fotos: Brian Winstanley, Scania 

P 

lötzlich schrillt der 

Alarm. Ab jetzt muss alles 

schnell gehen. Die Feuerwehrleute 

springen in das Einsatzfahrzeug 

– der Reihensechszylinder 

des Scania P 360 brummt 

bereits. Schon während der Fahrt legen 

die Feuerwehrprofis ihre Ausrüstung an 

– ein Zeitvorteil, der Leben retten kann. 

Am Einsatzort sitzt jeder Handgriff, denn 

jeder Schlauch und jedes Werkzeug hat im 

Scania CrewCab seinen festen Platz. Nur 

wenige Minuten nach dem Eintreffen der 

Männer ist das Feuer unter Kontrolle. 

der 1990er Jahre betreut er diesen Bereich. 

Seitdem entwickelt Scania die Doppelkabine 

CrewCab stetig weiter . 

„Die Konkurrenz hatte immer Schwierigkeiten, 

mit unserer Werkskabine mitzuhalten“, 

sagt Lionell. „Das verschaffte 

uns einen entscheidenden Wettbewerbsvorteil.“ 

Den Grund hierfür sieht Lionell 

darin, dass Scania bereits sehr früh damit 

begann, die Fahrerkabine nach europäischen 

Normen zu testen. Diese Standards 

übertrug man später auch auf das 

CrewCab Fahrerhaus. 

Die CrewCab für Rettungs- und Einsatzfahrzeuge 

ist ein Mannschaftsfahrerhaus 

mit vier Türen und Platz für sechs bis acht 

Einsatzkräfte. Sie bietet sogar so viel Platz, 

dass die Retter schon auf dem Weg zum 

Einsatzort ihre Atemschutzgeräte anlegen 

können. Håkan Lionell, Verkaufsmanager 

für Spezialfahrzeuge , kennt die Bedürfnisse 

von Feuerwehrleuten genau. Seit Mitte 

Dieser über hundert Jahre andauernden 

Unternehmenstradition widmete das 

schwedische Unternehmen mit dem Greif 

im Logo eine Ausstellung. Hierzu trug 

das Scania Museum am Firmensitz in 

Södertälje eine Auswahl klassischer und 

moderner Feuerwehrfahrzeuge zusammen. 

Die Ausstellung fand von 10. Juni bis 

30. August statt. 

100 Jahre 

Erfahrung 

1912 

Scania-Vabis DLa Special 

Scania lieferte sein erstes 

Feuerwehrfahrzeug aus. Auftraggeber war 

damals die Feuerwehr von Norrköping. Drei 

Jahre später gab die Gemeinde das hier 

abgebildete Einsatzfahrzeug mit einer 

24 Meter langen Anbauleiter in Auftrag. 

1919 

Scania-Vabis T-1 

Dieser Klassiker 

war wahrscheinlich das erste Feuerwehrfahrzeug 

mit Allradantrieb. 

Dieses erste Einsatzfahrzeug der 

Feuerwehr von Södertälje war insgesamt 

25 Jahre im Einsatz. 

1939 

Scania-Vabis 33516 

Als die Stadt Eskilstuna 

beschloss, ihre Feuerwehr mit Drehleitern 

auszustatten, entschied sie sich für 

dieses Fahrzeug – mit einer 30-Meter- 

Leiter von Magirus. Das Fahrzeug war 

bis 1959 im Einsatz. 

1912 1919 1939 1951 


Die Scania CrewCab Kabine in Zahlen 

5.000 

Mitte der 1990er Jahre 

wurde die Produktion 

auf die Herstellung von 

Plattform-Fahrzeugen 

umgestellt. Seitdem hat 

Scania etwa 5.000 Scania 

CrewCab ausgeliefert. 

422 

2012 hat Scania 422 

CrewCab-Modelle verkauft. 

Zudem wurden 300 

weitere Rettungsfahrzeuge 

ausgeliefert, darunter 

auch Rettungsfahrzeuge 

für Flughäfen und 

Hydraulikplattformen. 

40-90 Prozent 

Scania hat einen 

Marktanteil von 40 bis 

90 Prozent in folgenden 

Ländern: 

Schweden, Norwegen, 

Finnland, Polen, 

Großbritannien, Schweiz, 

Malaysia, Singapur, 

Australien und Hongkong. 

1951 

Scania-Vabis L64 

Der schnelle Benzin- 

Lkw wurde an die Stadt Sandviken und 

die dortigen Eisenwerke ausgeliefert – 

beide hatten damals eine gemeinsame 

Feuerwehr. Das Modell war sehr erfolgreich 

und im Dienst verschiedener 

schwedischer Feuerwehren. 

1980 1996 

2013 

Scania LB81 

zeichnet sich durch eine geringe 

Bauhöhe und ein Automatikgetriebe 

aus. Zudem ist das Fahrzeug mit einer 

Drehleiter der Firma Metz ausgestattet. 

Das Fahrzeug ist immer noch im 

Einsatz. 

Produktion der 

Scania CrewCab 

Die Scania CrewCab Doppelkabine 

wurde zu einem festen Bestandteil 

der Produktpalette. Die Durchlaufzeit 

in der Produktion reduzierte sich 

damit deutlich. 

Scania P 360 

Heute ist Scania 

mit Feuerwehrfahrzeugen auf der 

ganzen Welt erfolgreich. Das Scania 

Modulkonzept ermöglicht Fahrzeugaufbauern, 

die Feuerwehrfahrzeuge 

genau auf die Bedürfnisse von Einsatzkräften 

zuzuschneiden. 

1980 1996 2013 


PORTRÄT Text und Fotos: Scania 

VOLLER 

Sekundärrohstoffe 

ENERGIE 

und ihre globalen 

Auswirkungen auf die Umwelt. 

Wieso Schaufler-Geschäftsführer 

Paul Losbichler seiner Branche eine 

spannende Zukunft voraussagt. 

P 

aul Losbichler versteht es, seine Gesprächspartner 

zu begeistern. Auch dann, wenn sie ihre berufliche 

Energie nicht so wie er in den Handel mit Metall und 

Schrott investieren. „Unsere Branche hat eine spannende 

Zukunft vor sich, in der wir mehr denn je gefordert 

sind, den Stellenwert von Sekundärrohstoffen auszubauen“, 

erklärt der Geschäftsführer der Schaufler GmbH aus 

Ybbs/Donau im Gespräch mit der SCANIA BEWEGT-Redaktion. 

Den noch bis vor einigen Jahren im Volksmund weitverbreiteten 

Begriff des Schrotthändlers sucht man in seinem 

Wortschatz vergebens. Nicht ohne Grund: „Mittlerweile 

kennt auch Otto Normalverbraucher wenigstens die wichtigsten 

Eckpunkte, wieso das Recyceln von Sekundärrohstoffen 

immer wichtiger wird“, sagt Losbichler. Beinahe wie 

bestellt wartet beim anschließenden Firmenrundgang eine 

Familie mit ihrem Pkw darauf, den Inhalt des Kofferraums 

gemeinsam mit einem Schaufler-Mitarbeiter ausladen zu 

können. „Das Bewusstsein bei Endverbrauchern ist geschaffen. 

Das können wir in unserem Wareneingang verfolgen, 

wo Kleinstmengen wie z. B. drei Kilogramm Kabel oder fünf 

Kilogramm Zinkblech nichts Außergewöhnliches mehr sind.“ 

“Euro 6 ist bei 

unseren Lkw- 

Anschaffungen 

Pflicht.” 

Paul Losbichler, Geschäftsführer 

Sekundärrohstoffe können in unterschiedlichsten Formen 

ihre Stärken bei der Wiederverwertung ausspielen. 

Genau in die andere Richtung tendieren die Schilderungen 

von Paul Losbichler, wenn er die Tragweite der korrekt 

durchgeführten Wiederverwertung von Sekundärrohstoffen 

beschreibt. „Wenn wir drei Hängerzüge voll Sekundärrohstoffe 

an die Stahlindustrie liefern, sind allein die positiven 

Auswirkungen für die Umwelt weitreichender, als sich das 

viele Konsumenten vielleicht vorstellen können.“ Die ausschließliche 

Verwendung der Sekundärrohstoffe benötigt im 


Ideenlieferant 

Eine Möglichkeit, um die in Form von Diesel investierte Energie in Materialumschlaggeräten optimal zu nutzen, bietet der von Liebherr entwickelte Energiespeicherzylinder. 

Seine Funktionsweise ist überraschend simpel: Durch das Absenken des Baggerarms wird das im Zylinder vorhandene Gas komprimiert. 

Beim erneuten Anheben unterstützt die im Gas zylinder gespeicherte Energie die beiden Hubzylinder. 

gesamten Produktionsablauf deutlich weniger Energie, als 

wenn auf Primärrohstoffe zurückgegriffen wird, die direkt 

aus einem Abbaugebiet kommen. In Europa ist es mittlerweile 

jedoch beinahe unmöglich, neue Abbaugebiete zu 

erschließen. Führt trotzdem kein Weg an Primärrohstoffen 

vorbei, müssen diese oft Tausende von Kilometern bis zur 

Weiterverarbeitung transportiert werden. Bei diesem Prozedere 

von CO 2 

-Reduktion oder wenigstens CO 2 

-neutral 

zu sprechen wäre die reinste Themenverfehlung. „Schon 

deswegen sind Sekundärrohstoffe eindeutig klimafreundlicher 

als Primärrohstoffe“, sagt Paul Losbichler. Abgesehen 

davon gibt es bei der Verarbeitung von Primärrohstoffen 

noch viele ungelöste Fragen. „Denken Sie nur an die Aluminiumherstellung, 

wo die Aufbereitung des sogenannten 

Rotschlamms bis heute technisch nicht gelöst ist.“ 

Das Thema CO 2 

-Reduktion hat sich der Schaufler-Geschäftsführer 

auch beim eigenen Fuhrpark vermehrt auf 

die Fahnen geheftet. Insgesamt 25 Lkw sind für den Familienbetrieb 

unterwegs, um Sekundärrohstoffe zu sammeln bzw. 

sie an die Abnehmer aus der Industrie zu liefern. Der Eigenfuhrpark 

besteht dabei aus 18 ziehenden Einheiten. Weitere 

sieben Fahrzeuge steuert ein Partner aus der Transportbranche 

bei. „Ein Projekt, bei dem wir auf dem richtigen Weg 

sind, ist die Optimierung unserer Transportabläufe“, meint 

Losbichler. Ähnlich wie bei einem Transportunternehmen 

will er die Routenplanung und die Auslastung der Lkw noch 

professioneller handhaben als bisher. „Im Wareneingang geht 

es bei uns um weit mehr als um Transporte von A nach B.“ 

Bei unterschiedlichen Materialien ist allein die Frage, welche 

Fraktionen am besten miteinander transportiert werden 

können, um die Nutzlast der Fahrzeuge optimal auszunutzen, 

wesentlich. Bei den Geschäftspartnern vor Ort sieht er 

deswegen vor allem die Schaufler-Chauffeure als Schlüssel 

dafür, Optimierungspotenziale bei anfallenden Transporten 

zu erkennen und gemeinsam mit den Kollegen im Büro auf 

die Straße zu bringen. 

Einen groSSen Schritt in Richtung einer umweltfreundlichen 

Zukunft hat Paul Losbichler bereits in die Tat umgesetzt. 

Bei Fahrzeug-Neuanschaffungen setzt er ab sofort nur 

noch auf Lkw, deren Motoren den strengen Euro-6-Richtlinien 

entsprechen. Den ersten Euro-6-Lkw hat er im heurigen 

Frühjahr übernommen. Weitere Euro-6-Fahrzeuge sind 

in der Pipeline. „Euro 6 ist für mich eine Möglichkeit, auch 

nach außen hin zu zeigen, dass der verantwortungsvolle 

Umgang mit Ressourcen für uns mehr als ein bloßes Lippenbekenntnis 

ist. Wir transportieren lieber Energie in Form von 

Sekundärrohstoffen, als sie mit alten Lkw unnötig in die Luft 

zu blasen.“ Im österreichweiten Vergleich durchaus als ungewöhnlich 

zu bezeichnen ist auch die relativ moderate Nutzungsdauer 

von gerade einmal sieben Jahren. Eine Tatsache, 

mit der sich auch die Schaufler-Chauffeure längst anfreunden 

konnten. „Es wäre für mich als Geschäftsführer einfach 

unglaubwürdig, nach außen hin als umweltfreundliches 

Unternehmen aufzutreten und dann meine Mitarbeiter mit 

in die Jahre gekommenen Lkw auf die Straße zu schicken. 

Das passt einfach nicht zusammen.“ 

Kleinstmengen von privaten 

Lieferanten spielen im Alltag 

der Schaufler GmbH mittlerweile 

genauso eine Rolle wie 

große Mengen an Sekundärrohstoffen 

von Partnern aus 

der Industrie. 


PORTRÄT Text und Fotos: Scania 

„Unser neuer Scania R 500 ist 

so flexibel einsetzbar wie ein 

Schweizer Taschenmesser“, 

sagt Manfred Binder, Geschäftsführer 

der ContraCon Baustoff- 

Recycling Ges.m.b.H. 

Vollbeschäftigung 

garantiert 

Flexibel wie ein Schweizer Taschenmesser 

– der neue Scania R 500 der 

ContraCon Baustoff-Recycling 

Ges.m.b.H. muss sich kaum Sorgen 

über zu wenig Arbeit machen. 

E 

s gibt Situationen, wo selbst der Autor dieser Zeilen bei seinen 

Recherchen auf dem Glatteis landet. So geschehen bei der 

offiziellen Übergabe des fünften Scania an die in Wien ansässige 

ContraCon Baustoff-Recycling Ges.m.b.H. Eine journalistische 

Standardfrage bei solchen Anlässen: Welche Arbeiten werden mit dem 

neuen Lkw erledigt? Die Antworten auf diese durchaus lieb gewonnene 

Floskel in Interviews sind maximal in ein bis zwei Zeilen abgehakt. Nicht 

bei Manfred Binder. Der Geschäftsführer des Pittel+Brausewetter-Tochterunternehmens 

rückt den Stellenwert dieser Frage mit einem einzigen 

Satz in ein ganz neues Licht und meint: „Es kommt darauf an, in welcher 

Konfiguration wir den Sattelzug einsetzen.“ In welcher Konfiguration? 

Welche großartigen Änderungen lassen sich bei einer Sattelzugmaschine 

und einem Auflieger schon bewerkstelligen? „Genau deswegen wird 

dieser Scania mit drei unterschiedlichen Aufliegern und einem bei Bedarf 

abnehmbaren Kran unterwegs sein“, erklärt der Geschäftsführer. Von 

seinem ersten Arbeitstag an ist bei dem Dreiachser damit von permanent 

identisch ablaufenden Standardtransporten keine Spur zu sehen. 

„Entgegen den am Bau immer noch weit verbreiteten Gepflogenheiten, 

einen Lkw nur für eine bestimmte Transportaufgabe einzusetzen, versuchen 

wir den Auslastungsgrad unserer Fahrzeuge so weit wie möglich zu 

optimieren. Eine Möglichkeit dazu ist die flexible Anpassung der Fahrzeugkonfigurationen 

an die anstehenden Transporte“, erzählt Manfred 

Binder über die Hintergründe. Als Hauptgeschäft des neuen Schweden 

bezeichnet der Geschäftsführer den Transport von Baumaschinen samt 

den dazugehörigen Anbauteilen. Zu den größten Kalibern zählt dabei 

ein Bagger mit 50 Tonnen Gesamtgewicht, der mit einem semi-mobilen 

Tieflader und Routengenehmigung durch die Gegend chauffiert wird. 

Das Gesamtgewicht des Sattelzuges wird dabei gut 80 Tonnen betragen. 

Deutlich leichter, aber deswegen noch lange keine Fliegengewichte sind 

die Anbauteile, die der Scania R 500 zu den Bestimmungsorten bringen 

soll. „Die größten Bohrlafetten wiegen 8,5 Tonnen“, weiß Binder. Sie 

werden mit dem Frontkran des Dreichachser verladen. Und wenn sich 

die Aufträge bei den Maschinentransporten einmal in Grenzen halten? 

„Dann satteln wir einfach eine Halfpipe-Mulde auf, stellen den Frontkran 

ab und fahren mit dem Scania wie mit jedem anderen Kipper auch simple 

Schüttguttransporte.“ 


“Wir geben uns mit 

Standardlösungen 

nicht zufrieden.” 

Manfred Binder, Geschäftsführer 

Im täglichen Einsatz wird der Scania R 500 mit insgesamt 

drei verschiedenen Aufliegern betrieben. 

Die Palette des zu transportierenden 

Maschinenparks ist breit 

gestreut. 

Bei der offiziellen Fahrzeugübergabe mit dabei waren Scania Verkaufsberater 

Peter Reindl, Manfred Binder, Rudolf Robitza (vorne, v. li. n. re.) 

sowie Albert Elend, Friedrich Ackermann, Markus Fuhrmann, Franz Dendl, 

Alexander Kerb (hinten, v. li. n. re.). 

Der aufgebaute Frontkran 

ist abnehmbar, um den 

Scania R 500 so flexibel wie 

möglich einsetzen zu können. 

Die Idee, den Auslastungsgrad der eigenen Lkw so weit wie möglich zu 

erhöhen und sogar Rückladungen einzuplanen, ist im Fuhrparkmanagement 

von ContraCon nicht neu. „Durch unsere zwei Recyclingwerke in 

Wien versuchen wir die Transportkapazitäten unserer Lkw in beide Richtungen 

zu nutzen“, verrät Manfred Binder. Liefert ein Fahrzeug Asphaltoder 

Betonbruch an, kann es postwendend mit fertigem Recyclingmaterial 

wieder auf dem Rückweg sein. Am Eigenfuhrpark mit 45 ziehenden 

Einheiten führt für den Geschäftsführer auch zukünftig kein Weg vorbei. 

Ausschlaggebend dafür sind unter anderem die knappen Terminpläne der 

Baustellen im Großraum Wien und die begrenzten Lagermöglichkeiten vor 

Ort. „Die von uns bedienten Baustellen brauchen den Vergleich mit Just-intime-Abläufen 

in modernen Industriebetrieben nicht scheuen“, sagt Binder. 

Wenn die Materialanlieferung für das Zuschütten der Künette zwischen 

9.00 und 10.00 Uhr vormittags bestellt wurde, rollt um 12.00 Uhr schon wieder 

der Verkehr darüber. „Unter solchen Vorzeichen genügt es nicht, einfach 

im Laufe des Vormittags das Material anzuliefern. Solche zeitlich genau 

abgestimmten Abläufe lassen sich einfach am besten mit einem Eigenfuhrpark 

abwickeln.“ 

Die ersten fünf neuen Scania sind für Manfred Binder fixer Bestandteil 

einer neu ausgerichteten Zweimarkenstrategie seiner Lkw-Flotte. 

Bei Sattelzugmaschinen und Kran-Lkw will er ab sofort verstärkt auf 

die Fahrzeuge aus Södertälje setzen. Das Einsatzgebiet des ContraCon- 

Fuhrparks erstreckt sich von Wien aus bis nach Niederösterreich und ins 

nördliche Burgenland. „Regelmäßig weitere Strecken zu bedienen macht 

in unserem Geschäft eindeutig keinen Sinn.“ Als gelegentliche Ausnahmen 

bezeichnet Manfred Binder den Transport von Spezialequipment 

sowie in der Baustofflogistik Komplettladungen, die direkt vom Hersteller 

auf die Baustelle geliefert werden. Die Entscheidung, den ContraCon- 

Fuhrpark nicht im Werkverkehr, sondern im gewerblichen Güterverkehr 

zu betreiben, ist für den Geschäftsführer in wenigen Worten auf den 

Punkt gebracht: „Wir wollen alle unsere Lkw so effizient wie möglich einsetzen 

und da sind sie eindeutig besser unter der Flagge des gewerblichen 

Güterverkehrs unterwegs.“ 

V8 ist Pflicht 

Der einmalige Ruf der 8-Zylinder-Motoren 

von Scania hat auch beim R 500 der ContraCon 

Baustoff-Recycling Ges.m.b.H. seine Wirkung 

nicht verfehlt. „Je nach Einsatz ist unser neuer 

Scania mit Gesamtgewichten von bis zu 80 Tonnen 

unterwegs. Unter diesen Voraussetzungen führt für mich 

kein Weg an einem 8-Zylinder-Motor von Scania vorbei“, sagt 

Geschäftsführer Manfred Binder. 


PORTRÄT 

Auf Fototour 

für 

Österreich 

Ein Lkw-Transporter des Fahrzeug- 

Logistikers Hödlmayr wird Österreich im 

Scania Wandkalender 2014 vertreten. Ein Blick 

hinter die Kulissen des Fotoshootings. 

Text und Fotos: Scania 

Nach einem Tag Fotoshooting ein eingespieltes Team: Fotograf Göran Wink, Chauffeur Patrik Hajek und 

Michael Wöckinger, Service Center Manager High & Heavy bei Hödlmayr (v. li. n. re.) 

G 

erald Hinterdorfer sitzt in seinem 

Dienstauto und fährt durch die Wachau 

in Niederösterreich. Für einen Außendienstmitarbeiter 

auf dem Weg zu Kunden 

an und für sich kein außergewöhnlicher Zeitvertreib. 

Der Ausflug des Oberösterreichers in 

die hauptsächlich als Tourismusdestination am 

linken Donauufer bekannte Weinbauregion hat 

ausnahmsweise nichts mit dem Nutzfahrzeugverkauf 

zu tun. Hinterdorfer ist auf der Suche nach 

markanten Kulissen für ein nicht alltägliches 

Fotoshooting. „Im Wandkalender 2014 wird nach 

fünf Jahren wieder einmal ein Foto eines österreichischen 

Scania zu finden sein“, erzählt der 

Verkaufsberater. Im Oktober 2009 hatte ein 

Brückeninspektionsfahrzeug der ASFINAG für 

Aufsehen gesorgt. Im kommenden Jahr wird es 

ein Nutzfahrzeug-Transporter des oberösterreichischen 

Neuwagen-Logistikers Hödlmayr sein. 

2014 steht der Scania Wandkalender ganz im Zeichen 

von kundenspezifischen Fahrzeugkonfigurationen, 

weit weg von irgendwelchen 

Standards. Dem Scania P 400 ist diese Rolle wie 

auf den Leib geschneidert. „Durch den gekröpften 

Rahmen gleich hinter der Kabine kann auf 

dem Zweiachser unter Einhaltung aller gesetzlichen 

Vorgaben eine Sattelzugmaschine verladen 

werden“, weiß Gerald Hinterdorfer. Positiver 

Nebeneffekt: eine optimale Gewichtsverteilung. 

Die Wachau war eine von drei Destinationen, 

die der Scania Verkaufsberater für den Fototermin 

in Erwägung gezogen hat. Die anderen 

beiden Alternativen: Gmunden mit der Kulisse 

von Schloss Orth oder die Produktionsanlagen 

des Stahlmultis voestalpine in Linz. „Meine Idee 

war es, den Lkw in einem Umfeld zu präsentieren, 

das auf den ersten Blick als typisch österreichisch 

erkannt wird.“ Zwei handfeste Gründe, 

die Wachau unter diesen drei Auswahlmöglichkeiten 

zu favorisieren, waren die geografische 


Im Mittelpunkt des professionell aufgezogenen 

Fotoshootings in der Wachau stand dieser 

Scania P 400 des oberösterreichischen Neuwagen- 

Logistikers Hödlmayr. 

Scania Verkaufsberater Gerald Hinterdorfer hat das Fotoshooting für den Scania Wandkalender 2014 

organisiert, begleitet und auch fotografisch dokumentiert. 

“Einen Lkw richtig in Szene zu setzen 

ist beinharte Arbeit.” 

Göran Wink, Fotograf 

Der Lkw wurde in der einmaligen Umgebung vom 

schwedischen Fotografen Göran Wink gekonnt in 

Szene gesetzt. 

Nähe zur Hödlmayr-Zentrale in Schwertberg 

und der weit über die Grenzen Österreichs hinaus 

bekannte touristische Stellenwert. Vor dem 

eigentlichen Fotoshooting hat Gerald Hinterdorfer 

die Wachau auch mit Göran Wink, 

dem verantwortlichen Fotografen aus Schweden, 

bereist. Obwohl er die möglichen Kulissen 

bereits im Vorfeld genau herausgefiltert 

hatte, brachte der neuerliche Ausflug ans linke 

Donauufer für ihn unzählige neue Erkenntnisse. 

„Es ist außerordentlich interessant zu beobachten, 

mit welchen Augen ein Profifotograf die 

Welt sieht.“ Der Schwede ließ sich einen Nachmittag 

lang alle in Betracht gezogenen Fotostellen 

zeigen. Am Abend bereisten beide erneut 

die in die engere Auswahl gekommenen Punkte, 

um die Lichtverhältnisse nochmals genauer 

unter die Lupe zu nehmen. 

Am Tag des Fotoshootings hatte nicht nur der 

Profifotograf alle Hände voll zu tun. „Einen Lkw 

zu fotografieren erscheint auch für Laien nicht 

schwer. Ihn aber so auf Chip zu bannen, dass 

sämtliche störenden Einflüsse ferngehalten werden, 

ist beinharte Arbeit“, erinnert sich der Scania 

Verkaufsberater. Während Göran Wink seine 

Fotopositionen bezog, hatte Gerald Hinterdorfer 

alle Hände voll zu tun, den Individualverkehr in 

einer fotofreundlichen Art und Weise zu beeinflussen. 

Er stellte Pannendreiecke auf, hielt immer 

wieder für einige Minuten die anderen Verkehrsteilnehmer 

an und suchte nebenbei noch nach 

Umkehrmöglichkeiten für den Hängerzug. „Bei 

den Fotostellen, die wir bei der Bergfahrt auf den 

Seiberer genutzt haben, musste der Hödlmayr- 

Chauffeur teilweise fünf bis sechs Kilometer weiter 

fahren, um eine Umkehrmöglichkeit zu finden.“ 

Dass Hinterdorfer just auf dem Bild, das in den 

Scania Kalender kommen wird, klein im Hintergrund 

zu sehen ist, wird bestenfalls als Anekdote 

in die Geschichte des Scania Kalenders eingehen. 

„Kleine Korrekturen erledigen wir vom Schreibtisch 

aus mit Photoshop“, schmunzelt Fotograf 

Göran Wink. 

Beim Scania Wandkalender 2014 versuchen 

die Fotografen die reale Welt deutlich kleiner 

erscheinen zu lassen, als sie tatsächlich ist. 

Auch Göran Wink baute sein Fotoequipment in 

der Wachau stets mehrere hundert Meter vom 

Hödlmayr-Lkw entfernt auf. Das Ergebnis: Für 

Betrachter der Bilder ist es ad hoc gar nicht so 

einfach zu erkennen, ob es sich bei der fotografierten 

Szene um die Realität oder vielleicht um 

den Ausschnitt einer Modellbahnanlage handelt. 

Profifotografen bezeichnen diese Art des Foto- 

Kalendarische 

Zeitreise 

Eine Reise durch die Scania Kalender 

der letzten fünf Jahrzehnte kann auf der 

Homepage des Scania Fotografen Dan 

Boman unternommen werden. Unter 

blog.scania.com/calendar/ sind unter 

dem Menüpunkt „Calendar history“ alle 

bisher erschienenen Scania Kalender 

online abrufbar. Unser Geheimtipp: die 

Sneak Preview für den Scania Kalender 

2014. 

grafierens als Tilt-Shift-Effekt. Scania legt seit 

mittlerweile 53 Jahren Wandkalender auf. In der 

ersten Auflage aus dem Jahr 1961 waren Nutzfahrzeuge 

nur am Rande vertreten. Heute wird 

der Scania Wandkalender in der gesamten Scania 

Welt mit einer Auflage von rund 140.000 Exemplaren 

vertrieben. Wer sich auf die Spuren der 

historischen Scania Kalender begeben möchte, 

kann dies im Blog des Scania Fotografen Dan 

Boman tun (siehe Info-Box). 


PORTRÄT 

“V8 ist für mich 

eine kaufmännische 

Entscheidung.” 

Hermann Hofer, Landesproduktehändler 

Power 

Hermann Hofer (re.) mit seinem langjährigen Mitarbeiter Martin Brunn managt in Thüringen in 

Ostdeutschland die Vermarktung von 5.500 Hektar Stroh. 

Die Antwort kommt, ohne lange 

nachzudenken. „Es gibt genau vier 

Gründe, warum wir traditionell 

stark auf die V8-Palette von Scania 

setzen: Gotthard, Bernadino, Brenner und 

Reschenpass. Diese vier Alpenüberquerungen 

begleiten uns bei einer Vielzahl 

unserer Transporte.“ Landesproduktehändler 

Hermann Hofer sitzt in seinem Büro am Firmensitz 

in Lustenau. Auf einem der Bürokästen 

sind fein säuberlich einige Scania Modelle 

im Hofer-Design aufgestellt. Ein Hängerzug 

ist vorbildgerecht mit Raufutter beladen. „Die 

Modelle gibt es nirgends zu kaufen, die habe 

ich von meinem Bruder zum 40. Geburtstag 

bekommen“, erklärt der Unternehmer, als 

er die fragenden Blicke des SCANIA BEWEGT 

Redakteurs bemerkt. Vor zwei Jahren hat 

Hofer den Scania Zündschlüssel endgültig 

an den Nagel gehängt und den Platz in der 

Lkw-Kabine mit dem Chefbüro getauscht. 

„Schweren Herzens“, wie er auch heute noch 

feststellt. Den Weg vom Lkw-fahrenden Chef 

zum nicht minder häufig im Pkw sitzenden 

Chef haben ihm seine unternehmerischen 

Ideen geebnet. „Mir macht es einfach Spaß, 

bei meinem unternehmerischen Handeln 

schneller, schlauer und stärker als manch 

anderer zu sein. Was dabei herauskommt, 

kann man ja sehen“, schmunzelt der Vorarlberger 

und öffnet einige Digitalfotos auf dem 

Desktop seines PC. 


über Die Alpen 

Landesproduktehändler Hermann Hofer hat ein Faible für 8-Zylinder- 

Motoren von Scania. Alpenüberquerungen stehen für seine Lkw-Flotte 

an der Tagesordnung. Text und Fotos: Scania 

Nach dem Mähdreschen 

sind bis zu fünf Traktoren 

gleichzeitig mit dem 

Strohpressen beschäftigt. 

Darauf zu sehen: Ernteszenen im wortwörtlichen 

Großformat. Abgedroschene 

Getreidefelder, auf denen fünf Traktoren 

parallel unterwegs sind, um Stroh zu pressen. 

Ein Radlader, der sechs Strohballen zu je 

500 Kilogramm auf einmal manipuliert. Oder 

Lkw, die das gepresste Stroh direkt am Feld 

verladen. „Mittlerweile sind wir das vierte 

Jahr mit der Strohvermarktung in Thüringen 

in Ostdeutschland aktiv“, erzählt Hermann 

Hofer. Was er ohne besondere Betonung als 

Strohvermarktung tituliert, würde zahlreiche 

Landwirte hierzulande vor Neid erblassen 

lassen. „Die Gesamtfläche des Ackerlandes, 

von dem wir das Stroh vermarkten, liegt bei 

5.500 Hektar. Die größten Felder umfassen 

dabei bis zu 150 Hektar. Die größte Längenausdehnung 

der landwirtschaftlichen 

Nutzflächen liegt bei rund 2,5 Kilometern“, 

berichtet der Landespro duktehändler in 

schillernden Worten. 

Die Hofer Scania Flotte ist auf dem 

XXL-Bauernhof während der Ernte mittendrin. 

Allein auf dem 13,5 Hektar großen 

Betriebsgelände der Firma KeHo Agrarhandel 

GmbH, die Hermann Hofer gemeinsam 

mit seinen Kompagnons Martin und 

Andreas Keller gegründet hat, ist ein angegrauter 

Scania 113 mit Kippplateau und 

Frontkran ausschließlich mit innerbetrieblichen 

Transportaufgaben beschäftigt. Im 

täglichen Einsatz sind die Hofer Scania zu 

70 Prozent im Werkverkehr und zu 30 Prozent 

im gewerblichen Güterverkehr unterwegs. 

Zu den Standardtouren zählen Biomasse-Transporte 

in Nord-Süd-Richtung. 

Auch bei der Düngung der 5.500 Hektar 

landwirtschaftlichen Nutzfläche in Thüringen 

zieht der Unternehmer die logistischen 

Fäden bei den notwendigen Transporten. 

„Unser erklärtes Ziel ist es, den in der 

Landwirtschaft immer wichtiger werdenden 

Umweltgedanken auch bei unseren 

logistischen Abläufen zu berücksichtigen.“ 

Bei der Vermarktung seiner Landesprodukte 

ist der Lkw für Hermann Hofer fast 

ausnahmslos die erste Wahl. „Gerade bei 

Klein- und Spezialzustellungen müssen wir 

aus geografischen Gründen hin und wieder 

auf den Traktor setzen.“ Bei Abnehmern, 

die sich selbst um den Transport kümmern, 

sind auch kleinere Fahrzeuge an der Tagesordnung. 

„Einen Quaderballen mit einem 

unserer Teleskoplader auf die Ladefläche 

eines Pick-ups zu verfrachten, ist für 

uns nichts Außergewöhnliches.“ Zu den 

Kunden des Vorarlberger Unternehmers 

zählen Lagerhäuser oder Agrargenossenschaften 

genauso wie kleinere Landesproduktehändler, 

Hasen- oder Pilzzüchter. 

Letztere nutzen das Raufutter von 

Hermann Hofer als Nährboden für ihre 

Pilzkulturen. 

Der Fuhrpark von Hofer besteht aktuell 

aus 18 ziehenden Einheiten. Genau die 

Hälfte davon sind als Schubbodenzüge 

unterwegs. Drei Sattelzüge fahren Spezialtransporte. 

Der Rest wird bei klassischen 

Agrartransporten eingesetzt. 7 der 18 Lkw 

tragen das Scania typische V8-Logo am 

Kühlergrill. Über die weitere Entwicklung 

des Eigenfuhrparks will Hermann Hofer 

keine genaueren Prognosen abgeben. „Als 

ich mich selbstständig gemacht habe, bin ich 

davon ausgegangen, dass ein Lkw genügen 

wird. Was daraus geworden ist, kann man 

heute ja sehen“, meint er schmunzelnd. Bei 

etwaigen Neuanschaffungen steht für ihn 

der V8 von Scania wenig überraschend wieder 

an oberster Stelle. „Als ich 1996 anfing, 

war mein erster gebraucht angeschaffter 

Lkw ein Scania 113. Diese Entscheidung 

habe ich bis heute nicht bereut.“ 

Infobox 

Eine Fläche von 5.500 Hektar ist für einen 

Laien eine nur schwer vorstellbare Größe. Ein 

Hektar entspricht 10.000 Quadratmetern oder 

0,01 Quadratkilometer. 100 Hektar entsprechen 

daher einer Fläche von einem Quadratkilometer. 

5.500 Hektar entsprechen damit 

55 Quadratkilometern oder einem Quadrat 

mit jeweils 7,5 Kilometer Seitenlänge. 


SICHERHEIT 

DAS Vier-Augen- 

PRinzip 

Unfälle mit Lkw entstehen oft durch das eingeschränkte Sichtfeld im toten 

Winkel. Moderne Spiegelsysteme helfen – aber Kameras können die Gefahr 

weiter verringern. Text: Paul Göttl, Fotos: Orlaco 

Fahrzeugen an festen Positionen befestigt sind. 

Selbstverständlich werden auch die ADR-Anforderungen 

erfüllt. 

WEr sich für solche Systeme interessiert, 

kann sich an seinen jeweiligen Scania Partner 

wenden, der das System erklärt. Darüber hinaus 

ist es möglich, das Kamerasystem zusammen 

mit dem neuen Fahrzeug direkt ab Werk zu 

bestellen. Weitere Informationen gibt es bei allen 

Scania Stützpunkten sowie dem Produktpartner 

Orlaco (www. orlaco. com). 

Falle toter Winkel: Die Rundumsicht wird mit Kamerasystemen wie der Scania Frontkamera von Orlaco 

verbessert. Das kommt vor allem Fußgängern und Radfahrern beim Abbiegen zugute. 

Augen auf – mit Hilfe der Kamera sieht der 

Fahrer alle Objekte im toten Winkel und ist 

so sicher unterwegs. 

JÄhrlich, so schätzt das Europäische 

Parlament, sterben rund 400 

Fußgänger und Zweiradfahrer europaweit. 

Grund: Sie werden von nach 

rechts abbiegenden Lkw nicht gesehen, 

weil sie sich im toten Winkel befinden. Zwar 

haben die seit 2007 vorgeschriebenen modernen 

Spiegelsysteme die Situation schon erheblich 

verbessert, aber es geht noch mehr: Kamerasysteme, 

die den Blick des Fahrers erweitern 

und sozusagen als zweites Augenpaar den toten 

Winkel rund um den Lkw beobachten. 

Die Scania Frontkamera ist Teil eines solchen 

Systems. Sie zeigt dem Fahrer via 7- Zoll- 

Monitor in Echtzeit Bilder des Fahrzeugs von 

den toten Winkeln vorne und rechts am Lkw: ein 

Mehrwert, der sowohl beim schnelleren Manövrieren 

als auch beim Fahren als erwünschter 

Nebeneffekt zum Sicherheitsgewinn beiträgt. 

Zusätzlich zur Scania Frontkamera kann das 

System um Rückfahr- und Prozessbeobachtungskameras 

erweitert werden. Diese zusätzlichen 

Kamerabilder sind besonders hilfreich in 

Kombination mit der Frontkamera und unterstützen 

den Fahrer bei der Bedienung seines 

Lkw. Die Frontkamera wurde so entwickelt, dass 

sie dem Scania Spiegelzertifikat entsprechend 

die Richtlinien E4-R46 erfüllt. Diese Richtlinien 

erfordern, dass Kameras und Monitore auf den 

Das neue Premium-Radio von Scania beinhaltet 

die Kameraanbindung von Orlaco für die rückwärtige 

Sicht. Die Kamera unterstützt den Fahrer bei 

der Überwachung der Rückseite und hilft, Schäden 

beim Rückwärtsfahren zu vermeiden. 


Die Lehrlingsausbildung 

im eigenen 

Haus ist durch nichts 

zu ersetzen.” 

Karl Wurm, Werkstattleiter 

Gemeinsam hoch hinaus 

Die Scania Filiale Haid baut ihr Dienstleistungsprogramm weiter aus. Seit heurigem Jahr ist der Standort 

vor den Toren von Linz auch als Berger Kundendienstwerkstätte aktiv. 


Ein neuer Markenname ergänzt die 

Liste der Servicepartner des oberösterreichischen 

Kranspezialisten Berger. 

Im Ballungszentrum Linz setzt der 

Generalimporteur von Hiab, Loglift, 

Jonsered und Multilift auf die Zusammenarbeit 

mit einem bekannten Namen: Scania. „Das Berger- 

Kranprogramm erfreut sich nach unseren Beobachtungen 

im oberösterreichischen Zentralraum 

größter Beliebtheit“, erklärt Werkstattleiter 

Karl Wurm. Allein bei Scania bezeichnet er die 

Zahl der mit Produkten aus dem Hause Berger 

aufgebauten Kran-Lkw als ausgesprochen hoch. 

Der naheliegende Vorteil für ihn und seine 

Mitarbeiter: Auch wenn die Kooperation mit der 

Firma Berger erst wenige Monate alt ist, sind die 

von Berger importierten Kräne seit Jahren immer 

wieder in der Scania Filiale Haid anzutreffen. „Wir 

sind mit einem umfangreichen Basiswissen in 

diese neue Zusammenarbeit gegangen und konnten 

daher von Anfang an voll durchstarten“, sagt 

Wurm nicht ohne Stolz. Mittlerweile sind zwei der 

Werkstattmitarbeiter zu echten Kran-Profis ausgebildet 

worden. „Damit haben wir in jeder Schicht 

einen kompetenten Ansprechpartner parat.“ 

Die durch die neue Kooperation mit Berger 

notwendigen Schulungen der Mitarbeiter passen 

Seit heurigem Jahr ist die Scania Filiale Haid als 

Kundendienstwerkstätte von Berger engagiert. 

sehr gut zu der von Karl Wurm bei der Aus- und 

Weiterbildung des Werkstättenteams vorgegebenen 

Marschrichtung. „Um unseren Kunden 

stets mit zeitgemäßem Wissen gegenübertreten 

zu können, sind regelmäßige Aus- und Weiterbildungsaktivitäten 

unerlässlich.“ Wurm weiß, 

wovon er spricht: „Als ich 1976 bei Scania begonnen 

habe, war eines unserer Standardwerkzeuge 

die Prüflampe, die schließlich vom Multimeter 

abgelöst wurde. Heute geht bei vielen Problemlösungen 

nichts mehr ohne Laptop. Ich halte es 

für keine utopische Prognose, dass in modernen 

Werkstätten in absehbarer Zukunft ein Diagnosemeister 

samt Diagnosestraße seinen Arbeitsplatz 

haben wird.“ 

Als Kombination aus eigenem Steckenpferd 

und beruflicher Verpflichtung sieht Karl Wurm 

das Thema Lehrlingsausbildung. Seit August sind 

sieben angehende Kfz-Techniker in der Scania 

Filiale Haid in Ausbildung. „Ein Lehrberuf wie 

dieser bietet jungen Leuten eine optimale Ausgangslage 

für ihr weiteres Berufsleben“, weiß der 

Werkstattleiter. Ausschließlich auf Facharbeiter 

setzen zu wollen, die nicht aus den eigenen Reihen 

kommen, hält er für eine klassische Fehlentscheidung. 

„Da bin ich wahrscheinlich das beste 

Beispiel“, lacht Wurm. Nach 37 Jahren im Dienst 

des Greifs denkt er keine Sekunde daran, sein 

Wissen bei einem anderen Arbeitgeber einzubringen. 


Filiale Haid 

Adresse: Wasserwerkstraße 36, 

4053 Haid/Ansfelden 

Telefon: 07229/803 18-0, Fax: -86 

Notdienst Scania Assistance: 01/256 44 11 

Öffnungszeiten: 

Mo.–Fr.: 7.00–20.00 Uhr, Sa.: 7.00–12.00 Uhr 

Verkehrsanbindung: liegt in unmittelbarer 

Nähe der Autobahnabfahrt Traun der A 1. 


HINTERGRUND Text: Martin Heying, Fotos: Scania 

Alle 

Kosten 

auf einen BLICK 

Scania ist bekannt für seine 

kundenorientierte Ausrichtung. 

Das gilt nicht nur für die Fahrzeugkonzeption 

und die Technik. 

Es gilt ausdrücklich auch für die 

Kostenstruktur rund um ein 

Fahrzeug oder einen 

Fuhrpark. 

Wir haben klare Rückmeldungen 

unserer Kunden“, sagt Andreas 

Kraushofer, Direktor Scania Leasing 

Österreich, „für sie wird die Versicherungs- 

und Finanzierungsthematik immer 

komplexer und sensibler.“ Grund für die Verunsicherung 

ist vor allem die zunehmende Tarifvielfalt. 

Individualisierte Verträge sind aber oft 

nur scheinbar günstig und können schnell zur 

Kostenfalle werden. 

Daher macht Scania im Sinne seiner Kunden 

transparente Angebote: So gibt es für Haftpflichtund 

Kaskoversicherungen feste Prämienkalkulationen 

für die ersten Jahre und nach drei vollen 

Versicherungsjahren ohne Schadenleistung 

wird die Prämie automatisch reduziert, wenn die 

Gesamtschadenquote des versicherten Kundenfuhrparks 

unter 50 Prozent liegt. Scania kümmert 

sich um alle nötigen Veranlassungen, die 

zur Anmeldung eines Fahrzeuges erforderlich 

sind. Der Abschluss von Reparatur- und Wartungsverträgen 

führt zu weiteren Nachlässen bei 

der Prämie. Reparaturen in der Scania Fachwerkstatt 

reduzieren außerdem den Selbstbehalt. 

Im Schadenfall sorgt Scania für eine rasche 

Schadenabwicklung bei Reparatur- oder Totalschäden. 

Das führt zu Kosteneinsparungen für 


5076 

Mit fixen Prämien 

können Sie rechnen!” 

Andreas Kraushofer, 

Direktor Scania Leasing Österreich 

Kunden, da die Standzeit des Fahrzeugs möglichst 

gering gehalten wird. Der Fahrer hat die komfortable 

Situation, dass im Schadenfall nur 

der Weg zum Scania Partner nötig ist. Hier 

erfolgen die Bewertungen, Reparaturen 

und die finanziellen Abwicklungen. 

Eine Finanzierungsabsicherung, 

die die Lücke schließt, 

die entstehen kann, wenn 

ein Leasingfahrzeug einen 

Totalschaden erleidet, 

rundet das Portfolio 

von Scania Leasing 

Österreich im 

Sinne des 

Kunden 

ab. 

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Abgasturbolader bereits 

ca. 30.000.000.000 Umdrehungen 

bewältigt - eine enorme 

mechanische und thermische 

Beanspruchung. 

Der Abgasturbolader nutzt die Energie des Abgases zur Aufladung des Verbrennungsmotors. Im Gegensatz 

zur mechanischen Aufladung benötigt der Abgasturbolader keine mechanische Antriebsleistung. Dies 

führt im direkten Vergleich zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch und zur Erhöhung des Drehmoments. 

Der Abgasturbolader besteht aus einer Abgasturbine, die die Energie aus dem Abgas aufnimmt 

Wir bieten Ihnen: - Service und Reparatur 

sowie einem Verdichter, der - die Anfertigung Ansaugluft verdichtet. von Hydraulikschläuchen 

Ihr Vorteil: - Zeit- und Kostenersparnis 

Aufgrund der großen Anforderungen an den Abgasturbolader und zur Vermeidung von ungeplanten Ausfällen 

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Beachten Sie, dass die Hydraulikschläuche spätestens nach zehn Jahren getauscht werden müssen. 

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