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08 | Setra Best in Class Setra Familien News | 09
Ein neues PowerShift Getriebe steht vor der Einführung:
Weltweit einzigartig
Anfang 2009 kam das Getriebe GO 240-8 PowerShift auf den Markt und sorgte für einen neuen
Schaltkomfort im Omnibus. Mittlerweile hat das Getriebe seine Praxistauglichkeit voll unter Beweis
gestellt und sich bei Busfahrern und -unternehmern gleichermaßen unverzichtbar gemacht.
W
er zum ersten Mal einen
Setra mit dem automatisierten
Achtganggetriebe GO 240-8
PowerShift fährt, staunt, wie spielerisch es
mit dem schweren Dreiachser zurechtkommt
und wie elegant es dabei arbeitet.
Entsprechend viele begeisterte Reaktionen
hat das Getriebe seit seinem Markteintritt
Anfang 2009 hervorgerufen. So auch bei
Heinz Schlatzer, Inhaber von Schlatzer-Reisen
aus Bärnbach in der Weststeiermark,
der seit April dieses Jahres stolzer Besitzer
eines Setra S 416 HDH mit automatisiertem
GO 240-8 PowerShift Achtganggetriebe ist.
Seiner Meinung nach ein Quantensprung
in der Omnibustechnik: „PowerShift bietet
mir als Unternehmer viele Vorteile: lange
Lebensdauer, hohe Wirtschaftlichkeit sowie
maximalen Fahr- und Bedienkomfort.“
Das GO 240-8 PowerShift besitzt viele
wichtige Vorzüge, die sich in der Praxis tausendfach
bewährt haben. Die Auslegung für
eine Lebensdauer von 1,5 Mio. km spricht
da Bände. Ermöglicht wird dieser Spitzenwert
durch modernste und hochpräzise
Fertigungstechnologien, die dem Setra
„Best in Class“-Anspruch auf das Höchste
gerecht werden. Das GO 240-8 PowerShift
ist das weltweit einzige automatisierte
Schaltgetriebe mit einer progressiven Getriebespreizung
für den Buseinsatz. Diese
vermeidet unnötige Schaltvorgänge und betont
einen Fahrkomfort, den man in einer
Reiselimousine erwarten darf. Produziert wird
das Getriebe im Werk Gaggenau, dem Kompetenz-Center
für mechanische und automatisierte
Schaltgetriebe der Daimler AG.
Alle Schalt- und Kupplungsvorgänge werden
von der PowerShift Automatisierung übernommen.
Es vereint höchste Fahrdynamik
mit reduzierten Zugkraftunterbrechungen
und sorgt für einen extrem geräuscharmen
Lauf. Dies entlastet zum einen den Fahrer
und bietet höchsten Fahrkomfort für die
Fahrgäste, außerdem freut es auch den Busunternehmer
durch seine wirtschaftlichen
Vorteile.
So z. B. den Busunternehmer Fritz Hinterberger
von der Reiseparadies Kastler GmbH
aus dem oberösterreichischen Ottensheim,
der ebenfalls mit dem GO 240-8 PowerShift
rundum zufrieden ist: „Da die PowerShift
Automatisierung immer im optimalen Gang
arbeitet, reduziert sie den Kraftstoffverbrauch,
das merken wir an unserem Setra
ganz deutlich.“
Nun kommt Ende 2011 mit dem GO 250-8
PowerShift 3 für maximal 2.500 Nm die
nächste Generation PowerShift auf den
Markt. Neu ist ein Kriechmodus analog zu
Wandler-Automatikgetrieben. Dadurch kann
der Fahrer allein durch Lösen des Bremspedals
noch feinfühliger rangieren. Der
Kupplungsvorgang erfolgt über einen zentrisch
angeordneten, pneumatisch betätigten
Kupplungszylinder. Damit entfallen
mechanische Teile wie Ausrückgabel, Ausrücklager
und Kupplungskraftverstärker.
Der neue Sekundärwasserretarder von
Voith – auch Aquatarder genannt – mit bis zu
3.500 Nm Bremsmoment bietet höchste
Sicherheit für Busfahrer und Fahrgäste. Als
Brems- und Kühlmedium nutzt er das
Motorkühlwasser, wodurch der bisher notwendige
Öl-/Wasserwärmetauscher und
der damit verbundene Ölwechsel entfallen.
Weiterer Vorteil: Das Trockengewicht des
neuen Getriebes gegenüber dem bisherigen
sinkt um 20 auf 285 kg.
Komplett neu ist die Schaltung des neuen
PowerShift 3 Getriebes, die anstelle des
bisher verwendeten Joysticks einen Lenkstockhebel
einsetzt. Er enthält sämtliche
Funktionen und ist leicht zu bedienen. Der
Fahrer kann zwischen den Fahrmodi
D/N/R wechseln, bei Bedarf auch zwischen
Automatik und manueller Schaltung.
Manuell kann er durch kurzes Heranziehen
bzw. Antippen des Hebels eingreifen, der
Retarder wird wie gewohnt mit Bewegungen
des Hebels nach unten geregelt. Den Lenkstockhebel
würde man bei Schlatzer-
Reisen am liebsten sofort ausprobieren.
„Kaum vorstellbar, dass eine perfekt scheinende
Technik noch besser werden soll“,
sagt Heinz Schlatzer.
Merz Reisen im Wandel:
Die Kunst des Reisens
Bei Merz Reisen aus Gnadenberg stehen vor allem ausgefallene Kunst- und Kulturreisen auf dem
Programm. Entsprechend hoch sind die Ansprüche an Komfort und Sicherheit der Busse.
erz Reisen ist ein Setra Kunde der
M ersten Stunde, denn bereits in den
1950er-Jahren kaufte das Unternehmen
seine ersten Setra Omnibusse. Heute hat
Merz Reisen einen Fuhrpark mit insgesamt
18 Fahrzeugen, mittlerweile ausschließlich
hochwertig ausgestattete Setra Busse. Für
Sondereinsätze wie Promotionsfahrten steht
ein Setra S 9 zur Verfügung.
Geschäftsführerin Patricia Ehbauer hat seit
ihrem Einstieg in die Geschäftsführung von
Merz Reisen den Schwerpunkt des Unternehmens
immer mehr vom Linienverkehr
hin zur anspruchsvollen Touristik verlegt.
Zur Marke Setra gibt es für sie heute keine
Alternative mehr: „Man kann langfristig nur
überleben, wenn man authentisch ist und
Sicherung gegen Entnahme von Kraftstoff:
Unternehmen und Angebot zusammenpassen.
Als innovativer Reiseveranstalter bieten
wir kulturell hochwertige Veranstaltungen
mit Schwerpunkt Kunst- und Musikreisen
an, die von einem entsprechend
anspruchsvollen Publikum gebucht werden.
Bei einem Fünfsternehotel mit einer
Klapperkiste vorzufahren, haut nicht hin,
da braucht man einen deutschen, hochwertigen
Bus, am besten einen Setra.“
Die Beziehung zwischen der Firma Merz
und Setra ist eine ganz besondere.
Seit den 1950er-Jahren arbeitet man eng
zusammen. Die Setra Generalvertretung
Herrmann betreut das Unternehmen Merz
seit 45 Jahren mit Martin Herrmann in zweiter
Generation. Ein gemeinsames Erlebnis
ist Patricia Ehbauer besonders im Gedächtnis
geblieben: „In den 1990er-Jahren war
an Himmelfahrt einer unserer Drögmöller-
Busse in Italien stehen geblieben. Natürlich
waren zum Feiertag alle Busse und Fahrer
ausgebucht. Einen einzigen Fahrer konnten
wir auftreiben, aber der hätte ja allein nicht
so weit fahren dürfen. Als Herr Herrmann
davon erfuhr, hat er keinen Moment gezögert
und seinen Urlaub unterbrochen. Gemeinsam
mit unserem Fahrer hat er einen Setra
nach Italien gebracht, damit für unsere
Gäste die Reise weitergehen konnte. Und
so ist das immer: Wenn es ein Problem gibt,
ist Herr Herrmann da, so war das schon mit
seinem Schwiegervater.
Kleiner Aufwand, große Wirkung
Es ist eine traurige Tatsache, dass der Diebstahl von Kraftstoff aus Bussen zunimmt. Setra bietet
eine einfache, aber wirksame Lösung, die dies verhindern kann.
iele Busfahrer und -eigentümer haben
V es schon erlebt: Man kommt auf
einem Parkplatz oder einer Raststätte zu
seinem Bus und muss feststellen, dass der
eben erst befüllte Tank im Bus leer ist.
Schuld ist nicht etwa ein Leck im Tank, sondern
Diebstahl – der Tank wurde mit einem
Schlauch angezapft und leergepumpt.
Auf vielfachen Kundenwunsch hat Setra in
Form einer Sicherung gegen die Entnahme
von Kraftstoff Abhilfe geschaffen. Diese
wird im Zuge steigender Kraftstoffpreise
immer mehr nachgefragt. Die Einrichtung
ist so einfach wie wirksam: Ein Gittereinsatz
im Tankstutzen verhindert das Einführen
eines Schlauches zum Absaugen. Der Aufwand
für den Einbau der Sicherung ist überschaubar.
Das Einschweißen im Stahltank
bzw. die Montage durch Schrauben im
Kunststofftank wird direkt beim Tanklieferanten
ausgeführt.