Verteilen und Speichern von Energie im Smart Grid - Alcatel-Lucent ...

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Hier entsteht derzeit die Normenreihe ISO/IEC
15118 „Road Vehicles – Vehicle to Grid Communication
Interface“ [20]. Für die Netzschicht
wird von IPv6 ausgegangen, als Transportschichten
dienen TCP und UDP, wobei zur Sicherung
der Kommunikation die „Transport Layer
Security“ (TLS) verwendet werden soll. Die Nutzdaten
werden in einem „binary-XML-Format“
ausgetauscht, das gegenüber den normalen
Text-basierten XML um ca. den Faktor 100 kompakter
und damit auch schneller verarbeitbar ist
[21].
5.5.2 Fahrer Ladestation
Aus Abrechnungsgründen kann es notwendig
sein, eine Kommunikation zwischen dem Fahrer
und der Ladestation bereit zu stellen. Die Ladestation
wird diese Informationen dann mit einer
Abrechnungszentrale austauschen. Für diesen
Vorgang des Authentisierens bestehen folgende
Möglichkeiten:
• Eingabe von Nutzerkennung und Passwort
an der Ladestation. Allerdings ist diese Option
eher theoretischer Natur, denn man wird
den Einbau eine vollen Tastatur in die Ladesäule
vermeiden.
• Chipkarte und Kartenleser an der Ladesäule.
• RFID-Tag und Leser an der Ladesäule.
• Per Mobilfunkgerät (GPRS/UMTS/LTE, letzteres
wird in Zukunft die einzige Lösung sein).
Die elektronischen Lösungen sind unter verschiedenen
Gesichtspunkten wie Kosten, Vandalismusschutz
und Datenschutz zu untersuchen.
5.5.3 Ladestation Energieversorger
In diesem Bereich gibt es eine Reihe von Möglichkeiten,
wobei es stark davon abhängt, wo sich
die Ladestation befindet.
In oder an einem Haus besteht die Möglichkeit,
die dort vorhandene Kommunikationsinfrastruktur
zu nutzen. Das sind folgende Techniken/Netze:
• Telefonnetz / ISDN
• DSL
• Kabelnetz
• Mobilfunk
• Glasfaser
• Powerline
• Drahtloser Zugang (WLL)
Die Problematik ist die gleiche wie beim elektronischen
Haushaltszähler (Smart Metering). In [1]
wurden die Optionen gelistet und bewertet.
Schwieriger wird die Situation bei einzelstehenden
Ladestationen („Ladesäulen“) im öffentlichen
Raum. Hier reduzieren sich die Optionen, denn
die in einem üblichen Wohn- oder Geschäftshaus
vorhandenen Kommunikationsmöglichkeiten
sind hier nicht unbedingt gegeben und es ist von
Fall zu Fall zu prüfen, was einsetzbar ist.
Generell werden Funklösungen und Powerline
fast immer möglich sein.
5.5.4 Datenschutz
Steht das Elektrofahrzeug unbeaufsichtigt an einer
Ladestation, z.B. auf öffentlichem oder halböffentlichem
Grund, muss dafür gesorgt werden,
dass kein Stromdiebstahl stattfindet. Einerseits
kann eine Steckerverriegelung verhindern, dass
der Ladestecker abgezogen und an einem anderen
Fahrzeug angesteckt wird, andererseits kann
durch die permanente Kommunikation zwischen
Fahrzeug und Ladestation jegliches Manipulieren
erkannt werden.
Da im Fahrzeug einige Daten gespeichert sind, ist
ein ausreichender Schutz zu gewährleisten. Diese
Daten können z.B. Bewegungsprofile aus der
Vergangenheit beinhalten und Ladevorgänge
(Ort und Zeit). Sowohl das illegale Auslesen dieser
Daten als auch Manipulationen z.B. von Abrechnungsdaten
müssen verhindert werden.