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Erich Breitling
Die Normung und ih re Entwicklung
Täglich begegnen uns zwei Hauptgruppen
von Normen: die Naturnormen
und die Kunstnormen. Unter
Naturnormen versteht man alle uns
von der Natur bekannten unveränderlichen
Begriffe; so den Tag, die
Gezeiten, den Frühling, den Sommer,
den Herbst und den Winter. Dieses
sind unveränderliche, feste Begriffe,
somit Normen.
Die Kunstnormen dagegen sind von
Menschenhand gemacht; sie sind veränderlich
und sollen sich immer den
jeweiligen Verhältnissen anpassen.
Hierunter fallen auch die DIN-Normen.
Der Deutsche Normenausschuß
hat für das Wort "Normen" folgende
Begriffsfestlegung getroffen:
Norm en sind Gebräuche oder Festlegungen
zur Ordnung des menschlichen
Gemeinschaftslebens.
Es gibt Normen der Sitte, des
Rechts, der Wissenschaft, der Technik,
des Wirtschaftslebens, der Verwaltung
usw. Unsere Sprache, der
Buchstabe, die Zahl, die Normaluhrzeit,
die Festlegung des Tages in
24 Stunden, das Meter, das Kilo usw.
sind Normen. Diese für uns so selbstverständlichen
und eindeutigen Begriffe
hat es nicht immer gegeben.
Menschen haben diese Begriffe in
Form von Normen festgelegt.
Heute sind ,es ,die DIN-Normen,
die uns am meisten interessieren,
obwohl vor den DIN-Normen die
Werksnormen eine nicht zu unterschätzende
Bedeutung hatten. Mit
dem Beginn der Industrialisierung,
zu einer Zeit, wo James Watt die
Dampfmaschine erfand und ein
Franz Haniel Dampfschiffe auf dem
Rhein fahren ließ, im Ruhrgebiet
Kohlengruben entstanden, erkannten
Männer wie Krupp, Borsig, Thyssen
u. a., daß man nur rationell arbeiten
könne, wenn man den Gedanken der
Vereinheitlichung ausbaute.
G emeinschaftsarbeit
Bei der Generalüberholung einer
Lokomotive, etwa alle fünf bis acht
Jahre, wird diese vollständig auseinandergenommen,
so daß dieser Koloß
sich im Laufe unzäJhliger Arbeitsgänge
schließlich in etwa 15000 Einzelteile
auflöst, die alle überprüft,
ergänzt, gemessen, ausgewechselt und
schließlich wieder zu einer Lokomotive
zusammengefügt werden, die
dann mit eigener Kraft das Werk
verläßt. Um alle diese unzähligen
AI1beitsgänge ausführen zu können,
stehen Hunderte teilweise modernste
Werkzeugmaschinen in dem Raum,
an denen Tausende von Händen
gleichzeitig schaffen. Das bis ins
kleinste durchor,ganisierte Zusambuches
im Jahre 1869 war der Schritt
zur Gemeinschaftsarbeit getan. Obwohl
sich in der Folgezeit noch die
verschiedensten Fachgruppen zu Vereinen
und Verbänden zusammengeschlossen
haben und manche Erkenntnisse
gesammelt werden konnten,
brachte der erste Weltkrieg -
hervorgerufen durch die Not - die
Einsicht zur Gründung des Deutschen
Normenausschusses mit dem Ziel der
Vereinhei tlichung.
Man kann es heute kaum glauben,
daß es im ersten Weltkrieg nicht
möglich war, Gewehrmunition verschiedener
Fabrikationsfirmen untereinander
in verschiedenartigen Gewehren
zu verwenden. Ausgefallene
Geschütze, Fahrzeuge und sonstige
Geräte konnten nur in den Herstellerfirmen
repariert werden. Eine Reparatur
hinter der Front war unmöglich.
Im Jahre 1915 wurde der
27jährige Unteroffizier Schächterle
mit der Aufgabe betraut, Lehren für
die Austauschbarkeit der Munition
und Gewehrteile zu entwickeln.
Idee w ird Wirkli chkeit
Als eifriger Verfechter des Normalisierungsgedankens
war Schächterle
Im Lok-Sanatorium
(Fortsetzung von Seite 12)
Bei dieser Ausbesserung geht es
aber nicht nur um die Behebung von
offensichtlichen Schäden - es geht
vor allem um die Erhaltung des Materials
und die Verkehrssicherheit.
Nicht allein der Mensch braucht
alljährlich eine gründliche Dberholung.
Genauso geht es mit dem
rollenden Material bei der Eisenbahn,
das einem ständigen Verschleiß und
einer dauernden Abnützung ausgesetzt
ist. Tagaus - tagein, Sommer
und Winter, bei Hitze und Kälte, in
glühender Sonne und bei strömendem
Regen, legt es täglich oft viele Hunderte
von Kilometern zurück. Schon
allein die Tatsache eines monate- und
jahrelangen ständigen Gebrauches
macht in regelmäßigen Abständen
eine gründliche Durchsicht und Kontrolle
aller beanspruchten Teile notwendig.
So kommen Lokomotiven
und Wagen nach einer bestimmten
Anz;ahl von Fahrkilometern in ein
Sanatorium, das in der nüchternen
Sprache der Fachleute Eisenbahnausbesserungswerk
heißt.
In der Bundesrepublik gibt es 43
solcher Werke. Von ihrem Vorhan-
Aus dieser Erkenntnis entstanden
die Werksnormen, die aus Gründen
der Konkurrenz als Geheimdokumente
behandelt wurden. Leider hat
man viel später erkannt, daß die
Industrie erst richtig zur Entfaltung
kommen konnte, wenn sich die Unternehmer
zu re~en Austauschgesprächen
an einen Tisch setzten.
Mit der Gründung des Vereins
Deutscher Ingenieure im Jahre 11\56
und mit der Herausgabe des Profildensein
oder ihrer Tätigkeit merkt
der Reisende fast nichts. Für ihn ist
es selbstverständlich, daß der fahrbereite
Zug pünktlich am Bahnsteig
steht, wenn er seine Reise antreten
will. Von der Eisenbahn kennt er nur
die Bahnhöfe, die Lokomotiven und
Wagen sowie die Bahnbeamten, mit
denen er unmittelbar zu tun hat. Was
sich hinter den Kiulissen des Eisenbahnbetriebes
abspielt, damit der
Zugverkehr reibungslos und mit
einem Höchstmaß an Sicherheit
klappt, davon ahnt er kaum etwas.
menspiel all dieser einzelnen Arbeitsgänge
durchzieht die Hallen als das
Hohelied der Arbeit.
Das Werk ist eine Maschinenbauund
Elektrofabrik, und seine Fertigungsgebiete
reichen von der Feinmechanik
in der Instrumenten- und
Schaltwerkreparatur bis zur Schwerindustrie
im Kesselbau. Es unterscheidet
sich von einem anderen Betrieb
der eisenschaffenden Industrie
nur dadurch, daß es keine neuen
Gegenstände erzeugt, sondern die
Fahrzeuge der Bundesbahn planmäßig
überholt.
Im Laufe von fünfundzwanzig Jahren
haben z. B. fast 25 OOO ~Dampflokomotiven
ein solches Werk durchlaufen.
Dazu kommen noch 8000 elektrische
Lokomotiven und 2000 elektrische
Triebwagen, und die 250 000
in dieser Zeit reparierten Güterwagen
ergeben, aneinandergereiht,
einen Zug von Paris bis Moskau.
Die Eisenbahnausbesserungswerke
der Deutschen Bundesbahn sind die
Sanatorien des rollenden Materials,
d:e den gesamten Lokomotiv- und
Wagenpark in bestem Zustand halten
und die größte Sicherheit für Mensch
und Ladegut garantieren.
Joachim Senckpiel
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