P.T. MAGAZIN 02/2013

Der Wintersportler
Charakter hat Geschichte und schreibt Geschichte:
Porsche Cayenne GTS
Lifestyle | Auto
Grüß Gott, liebe automobile Fangemeinde,
mein Name ist Ferdinand Porsche
und mein Erfindergeist beseelt heute
noch die Aura der Dr. Ing. h.c. F. Porsche
AG. Mein Geist ist Antriebskraft und
Verpflichtung zugleich. Ich konstruierte
bereits 1897 einen elektrischen Radnabenmotor.
Im selben Jahr wechselte ich
zur k. u. k. Hof-Wagenfabrik Jacob Lohner
& Co, in die neu gegründete „elektromobile
Abteilung“. 1900 wurde der
Lohner-Porsche, ein transmissionsloses
Fahrzeug mit meinem Radnabenmotor
als Antrieb, auf der Pariser Weltausstellung
als epochale Neuheit gefeiert.
Meine Konstruktionen gewann 1900 bei
einem Autorennen auf dem Semmering
bei Wien.
Nach acht Jahren bei Lohner wechselte
ich 1906 als Technischer Direktor zu Austro-Daimler,
wo ich 1917 Generaldirektor
wurde. Am Steuer eines von mir entworfenen
Austro-Daimlers gewann ich
1910 die damals populäre „Prinz-Heinrich-Fahrt“,
eine Langstreckenprüfung
für Tourenwagen mit jährlich wechselnder
Streckenführung. In diesem Jahr
ging es über 1.495 Kilometer von Berlin
über Magdeburg, Braunschweig, Kassel,
Würzburg, Nürnberg, Stuttgart, Straßburg,
Trier zum Zielort Bad Homburg. Ich
steuerte meinen Tourenwagen in neuartiger
aerodynamischer „Tulpenform“ mit
Spitzengeschwindigkeiten von bis zu 140
Stundenkilometern über die Strecke.
1922 stellte ich den „Sascha“, einen kleinen
Rennwagen mit vier Zylindern und
1,1 Liter Hubraum, vor. Im selben Jahr
gewann der „Sascha“ bei der Targa Florio
auf Sizilien auf Anhieb die Plätze eins
und zwei in seiner Klasse.
1923 wurde ich Technischer Direktor
und Vorstandsmitglied der Daimler-Motoren-Gesellschaft
in Stuttgart.
Unter meiner Leitung wurde der
Mercedes-Kompressorwagen weiterentwickelt.
1924 wurde mit diesem Wagen
der Gesamtsieg auf der Targa Florio
errungen. Die Technische Hochschule
Stuttgart verlieh mir für diesen großen
Erfolg den Titel Dr. Ing. ehrenhalber.
Meine Kompressor-Konstruktionen
Mercedes-Benz S, SS und SSK wurden
zum Synonym für Sportlichkeit und Rennerfolg.
1934 wurde ein Vertrag zwischen dem
Porsche Konstruktionsbüro und dem
Reichsverband der Automobilindustrie
geschlossen. Es war die Geburtsstunde
des Volkswagens, der später so liebevoll
Käfer hieß. Im Jahr 1938 wurde
der Grundstein zum Volkswagenwerk
gelegt.
Nach meiner Rückkehr aus der französischen
Kriegsgefangenschaft schaute
ich mir die Konstruktion des Rennwagens
Cisitalia an, die unter der Leitung
meines Sohnes Ferry entstanden war.
Nach genauer Betrachtung kam ich zu
dem Schluss: „Keine Schraube hätte ich
anders gemacht.“
Mit dem Porsche Typ 356 begründete Ferry
Porsche 1948 den weltweiten Ruf der
Firma als Hersteller erfolgreicher Sportund
Rennwagen, wobei er einerseits
die Konstruktionsprinzipien übernahm,
die ich beim Volkswagen (luftgekühlter
Boxermotor im Heck) anwendete, und
andererseits die Renntradition weiterführte.
Schaue ich mir heute den neuen Porsche
Cayenne GTS an, bin ich stolz auf das
Werk meiner Nachfahren, weil wir vielen
Automobilherstellern davon fahren: im
Markenleitbild, in den Produkten und
der Konstruktionstätigkeit von automobilem
Mehrwert.
Markant sportlich, rassig und der Marke
verpflichtet
SUV und Sportwagen. Wie passt das
zusammen, fragten sich die Automobilgurus
aus der ganzen Welt, als der erste
Cayenne das Licht der Welt erblickte?
Heute heißt die Zauberformel Cayenne
GTS. Porschetypisch mit Stilelementen
der Ikone 911 ist der Cayenne in diesem
Segment einzig. Die serienmäßige
Licht-Technik weist ein Bi-Xenon-System
auf, dass über integriertes Kurvenlicht,
Landstraßen- und Autobahnlicht sowie
Schlechtwetterlicht verfügt. Eine bullige
und dennoch elegante Architektur
mit gewölbten Radhäuser, spezielle
Seitenschweller, katzenaugenartigen
Rückleuchten und Doppelendrohre der
Auspuffanlage, zeigen die sportliche
Ausrichtung des GTS auf einem Blick.
Auf der Überholspur mit Tempo 261,
nichts für alte Herren wie Ramsauer
Das maximale Drehmoment steigt
um 15 Newtonmeter auf 515 an. Damit
beschleunigt der 4,8-Liter, V8-Zylinder-
Saugmotor mit 420 Pferdestärken, den
trotz Erleichterung immer noch ca. 2,2
Tonnen schweren Cayenne in 5,7 Sekunden
auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit
von 261 km/h erreicht er mit
dem acht Gänge zählenden Tiptronic-
S-Getriebe schnell und nahezu sparsam
(12,8 Liter im Schnitt beim Pressetestwagen)
angesichts seiner Größe, vergleichsweise
verbraucht ein gleichwertig
ausgestatteter Mercedes M-Klasse
500 ca. 16,7 Liter pro 100 Kilometer im
Schnitt.
Straff abgestimmtes Fahrwerk des
Sportlers
Das deutlich straffer abgestimmte Fahrwerk
verfügt immer noch über einen
Fahrkomfort, lässt Bodenunebenheiten
aber spüren, gerade, wenn man auf Berlins
verlumperten Straßen unterwegs
ist. Dafür ermöglicht die Abstimmung
des Fahrwerks mit der abgesenkten
Karosserie und der um 17 Millimeter
breiteren Spurweite an der Hinterachse
gegenüber dem Cayenne S ein überaus
agiles Kurvenverhalten und ein
tadelloses Fahren bei schwierigen Witterungsbedingungen.
Direkt und willig
reagiert der GTS auf jede Lenkbewegung
und macht ihn zum Weltmeister in verschneiten
Skiregionen oder vom Regen
gepeinigten Straßen.
Luxus und Spaß pur ohne Grenzen nach
oben
Feinstes Leder mit Alcantara und spezielle
Frontsitze mit der Möglichkeit des
Heizens und der Kühlung (LEDs leuchten
bei der Sitzheizung rot und bei der
Sitzkühlung blau) sorgen im Innenraum
für ein besonderes Komforterlebnis. Bei
den Extras ist die Preisgrenze nach oben
beinahe offen. Das Angebot reicht vom
Porsche-Communications-Management
mit Navigationsmodul über eine Vierzonen-Klimaanlage
bis zu Assistenzsystemen
wie Abstandsregeltempomat,
Spurwechsel-Assistent, Abstandswarnung
oder Kurvengeschwindigkeitskontrolle.
Dass man allerdings ca. 350 Euro
für abblendbare Spiegel als Extra bezahlen
muss, ist ein Tropfen Essig im Wein.
Emotional hat der Porsche Cayenne
GTS einige Dinge zu bieten, die gerade
das limbische System unserer Psyche
per Langzeitgedächtnis aufmerken
lassen: Die Einstiegsschweller sind mit
dem Schriftzug Cayenne GTS zweifarbig
(Fotos: Prof. A. J. Garth)
beleuchtet. Daten des Bordcomputers
können im Kombiinstrument des Tachos
sichtbar gemacht werden. Allein beim
Motorstart brüllt der V8 kurz auf, dass
nicht nur der Pilot, sondern auch die
Außenwelt vor Freude jubelt.
Der Porsche Cayenne GTS ist eine
Sportskanone
Die Summe seiner Vorzüge sind nicht
nur das enorme Platzangebot und das
hohe Sitzen, sondern auch sein enormer
Imagewert, seine sportlichen Fahrleistungen
und sein außergewöhnlich
angenehmes, dynamisches Fahrverhalten.
Er ist auf alle Fälle eine ausgezeichnete
Alternative zum Plastiklook-
Interior BMW X5 und der koreanisch
anmutenden M-Klasse von Mercedes.
Das Ziel, den Fahrspaß eines Sportwagens
in einem SUV zu verwirklichen,
haben die Porsche-Konstrukteure im
Geiste von Ferdinand Porsche auf die
Spitze getrieben und ein Automobil
entwickelt, dass nicht nur Liebe, Leidenschaft
und Konstrukteursgeist zeigt,
sondern auch die Geschichte eines
Erfolges fortschreibt, der gerne beneidet
wird. „So hätte ich den Porsche Cayenne
GTS auch gebaut,“ würde Ferdinand
sagen und so klingt es auch durch die
Hallen in Leipzig, wo die „Hochzeit“ des
Cayenne stattfindet, in dem der Motor,
das Getriebe mit der Karosserie in der
Endfertigung verheiratet wird. n
Prof. Arnd Joachim Garth
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