Das Systemkonzept VAMOS (Verkehrsanalyse-, -management- und ...

eeinflussen, wenn aktuelle und verlässliche Verkehrslageinformationen aus dem gesamten
Ballungsraum verfügbar sind. Mangelnde Informationen führen ggf. zu fehlerhaften Verkehrsmanagemententscheidungen
und damit zu zusätzlichen Problemen im Verkehrsablauf
mit all den damit zusammenhängenden negativen Auswirkungen für Stadtqualität, Umwelt
und Wirtschaftlichkeit.
Ähnlich stellt sich die Lage auch an der Schnittstelle Öffentlicher Verkehr - Individualverkehr
dar. Die Dresdner Verkehrsbetriebe AG (DVB) betreiben ein modernes Rechnergestütztes
Betriebsleitsystem (RBL). Eine bessere Information über die aktuelle und die zu erwartende
Straßenverkehrslage im Stadtgebiet kann bei den öffentlichen Verkehrsunternehmen, die vom
Straßenverkehr beeinflusst werden, zu einer besseren Betriebsleitung ihrer Fahrzeugflotte und
damit zu positiven wirtschaftlichen Effekten führen. Außerdem besteht damit die Möglichkeit,
die Fahrgäste genauer und verlässlicher zu informieren und zu beraten. Dies steigert die
Attraktivität der öffentlichen Verkehrsmittel und trägt somit wiederum zur Verbesserung der
Verkehrsprobleme in der Region bei.
4 Das Systemkonzept VAMOS und seine Komponenten
Neben einer weiter zu verbessernden Verkehrsinfrastruktur kann eine stadtverträgliche Sicherung
der Mobilität im Ballungsraum nur durch ein kooperatives Zusammenwirken der in der
Region agierenden Verkehrssystemanbieter auch auf operativer Ebene gewährleistet werden.
Die Bewältigung der in allen deutschen Ballungsräumen anstehenden Verkehrsprobleme hat
in verschiedenen großen Städten und Regionen zu Entwicklungsvorhaben geführt, die ähnliche
Zielstellungen verfolgen:
‣ Vermeidung von physischem Verkehr durch attraktive Kommunikations-, Informations-
und Telematikdienste
‣ zeitliche, modale und lokale Verlagerung der Verkehrs (Entlastung in den Spitzenzeiten,
Nutzung des ÖV, Park + Ride, Routing, Bündelung von Verkehrsströmen, Entlastung
von Wohngebieten) sowie
‣ optimale und stadtverträgliche Steuerung des Verkehrsablaufes
Beispiele für solche Vorhaben sind neben Dresden insbesondere München, Köln, Stuttgart,
Frankfurt, Berlin und Hannover.
Für das Erreichen der oben genannten Zielstellungen ist die Beeinflussung sowohl der Verkehrsnachfrage
als auch des Verkehrsangebotes erforderlich. Dies kann und muss sowohl mit
kollektiven als auch mit individuellen Verkehrsbeeinflussungsmaßnahmen erfolgen. Das
Spektrum reicht dabei von direkten Steuerungsmaßnahmen, Maßnahmen mit empfehlendem
Charakter bis hin zur reinen Information an den Verkehrsteilnehmer.
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