Anlagenbaus

2⁄ 2014 

€ 13,70 

1x1 des 

Anlagenbaus 

Karl Gebele 

ZKZ B 7539 ISBN 978-3-89610-402-1 Best.-Nr. 681402 

Österr. € 15,00 Schweiz sfr 27,40 Belg., Lux.. € 15,75 

Niederl. € 17,35 Ital., Span., Port. (con.) € 17,80 Norw. NOK 175,00 

Mini-Anlagen 

Planung, Bau, Betrieb 

Kompakter Spielspaß in H0 auf 1,00 x 1,05 m und 1,78 x 1,00 m

Modellbahnwelt Odenwald 

Reportagen aus Modellbahn-TV 

Vergessene Bahnromantik im Odenwald 

Trailer und Filmausschnitte 

Laufzeit 54 Minuten 

ZKZ B 7539 Sondernummer 2 

ISBN 978-3-89610-346-8 

Best.-Nr. 67 12 01 

Deutschland € 13,70 

Österreich € 15,00 · Schweiz sfr 27,40 

Belgien, Luxemburg € 15,75 · Niederlande € 17,35 

Italien, Spanien, Portugal (con.) € 17,80 

Norwegen NOK 175,00 

Anlagenschau 

für Fans und Familien 

Super 

Anlagen 

2 

2014 

Modellbahnwelt 

Odenwald 


ISBN 978-3-89610-400-7 

Best.-Nr. 67 14 02 






Kennen Sie diese Ausgaben der Eisenbahn-Journal- 

Reihe „Super-Anlagen“? 

Lindau im Bodensee 

92 Seiten im DIN-A4-Format, 

ca. 140 Abbildungen, Klammer 

bindung 

Best.-Nr. 671102 

1 

2012 

Super 

Anlagen 

Blütezeit 

der DRG 

Ulrich Meyer 

Markus Tiedtke 

Die Eisenbahn der 30er-Jahre auf einer H0-Anlage der Superlative 

Blütezeit der DRG 



bindung 

Best.-Nr. 671201 

Mit DVD! 

und Vervielfältigung, Verbreitung und Vorführung, Verleih und Vermietung nur mit vorheriger schriftlicher Genehmigung des Verlages. 

4 by VGB Verlag 

feldbruck 

Anlagenschau für Fans und Familien 

€ 13,70 

Best.-Nr. 

671402 

Vive la France! 



bindung, inkl. DVD 

Best.-Nr. 671402 

Modellbahn-Zauber 




Best.-Nr. 671402 

In mehr als 140 professionellen Fotos wer den die Anlagen 

und Schaustücke der „Modellbahnwelt Odenwald“ gezeigt. 

Dazu gibt es als Gratis-Zugabe eine Video-DVD mit Filmreportagen 

über diese Attraktion und mit einem Profifilm 

über die „Vergessene Bahnromantik im Odenwald“. 

Super-Anlagen 2/2014 


92 Seiten im DIN-A4-Format, ca. 140 Abbildungen, 

Klammer bindung, inkl. DVD 

Kindheitstraum auf 

kleinem Raum 




Best.-Nr. 671402 

Industrie und Bundesbahn 




Best.-Nr. 671402 

Erhältlich im Fach- und Zeitschriftenhandel oder direkt beim: 

EJ-Bestellservice, Am Fohlenhof 9a, 82256 Fürstenfeldbruck 

Tel. 08141/534810, Fax 08141/53481-100, bestellung@vgbahn.de

EDITORIAL 

Vom besonderen Reiz 

der Kleinstanlagen 

Bis Anfang der 60er-Jahre war es noch üblich, dass jährlich zur 

Weihnachtszeit in den Schaufenstern der Spielwarengeschäfte 

Eisenbahnanlagen die Leute in Scharen anlockten und regelrecht 

für Begeisterung sorgten. Ich erinnere mich noch sehr genau: 

Bei uns in Nördlingen gab es drei Spielwarengeschäfte und jedes hatte 

in den Auslagen eine selbstgebaute Eisenbahnanlage ausgestellt. Gespannt 

warteten wir jedes Jahr, ob wohl eine neue Anlage gebaut und 

mit welchem tollen Zubehör die Szenerie bereichert würde. Ganze 

Trauben von Leuten scharten sich vor den Schaufenstern und für uns 

Buben war kaum ein Durchkommen zur Schaufensterscheibe, um den 

Zugbetrieb ganz genau verfolgen zu können. Hatten wir es endlich geschafft, 

dann drückten wir uns die Nasen regelrecht an den Scheiben 

platt und der hart erkämpfte Platz wurde mit allen Mitteln, solange es 

irgendwie ging, verteidigt. 

Schon damals war ich völlig fasziniert von den häufig sehr liebevoll 

gestalteten und für die damaligen Verhältnisse kompakten Modellbahnanlagen! 

Es waren nicht die naturgetreu gestalteten Modelllandschaften, 

wie wir sie heute erwarten, nein, es waren in erster Linie 

„Spieleisenbahnen“, die uns begeisterten! Noch heute könnte ich Ihnen 

fast sämtliche der damals betrachteten Anlagen bis ins letzte Detail 

beschreiben. In jener Zeit vor den Schaufenstern war ich oft völlig 

in Gedanken versunken und träumte: Wenn ich einmal groß bin, dann 

baue ich mir so eine Eisenbahn mit genau diesen Details und Betriebsabläufen, 

dann aber wesentlich größer! 

An den Anlagen konnte man sich einige Anregungen für die eigene 

Traumanlage holen. Fortan waren die Kataloge von Märklin und 

Faller für mich ständige Lektüre. Sie fesselten mich und regten zugleich 

die eigene Planung an. Die Jahre vergingen und ich baute, nach 

mehreren Anläufen, tatsächlich über einen längeren Zeitraum hinweg 

eine Anlage. Zunächst aber keine kleine, sondern eine wirklich große 

Modelleisenbahn! Diese Anlage gefiel sogar den Machern des Eisenbahn-Journals 

und wurde schließlich unter dem Titel „Zwei Zimmer- 

Anlagen“ in der Sonderausgabe „Super-Modellbahnanlagen Teil 12“ 

ausführlich vorgestellt. 

Bedingt durch meine Modellbaukurse bei der Firma Noch in Wangen, 

an der Volkshochschule in Nördlingen und bei einigen Spielwarenhändlern 

wurde ich mehrfach mit der Frage nach geeigneten Gleisplänen 

für eine kleinere Modellbahnanlage konfrontiert. Auch auf der 

Leipziger Modellbahn-Messe, während ich an einer Anlage eigentlich 

praktischen Landschaftsbau vorführte, stand mehr das Konzept einer 

kleinen Anlage mit interessanter Gleisführung im Mittelpunkt als das 

eigentliche Thema. Oft erlebte ich es, dass sich Familien oder Ehepaare 

unterhielten: Endlich mal etwas „Kleines“! Für solch eine Anlage dürfte 

in der Wohnung eigentlich ein Plätzchen zu finden sein! 

Nach manch familiärem Disput wurde ich anschließend mit in die 

Diskussion einbezogen und nach der Größe der vorgeführten Anlage, 

den Möglichkeiten, den etwaigen Kosten und ähnlichen Aspekten 

befragt oder um Rat gebeten. Überrascht hat mich, dass das Thema 

„Kleinstanlagen“, bedingt durch Platzmangel, ganze Familien beschäftigte. 

Es wurde regelrecht nach Modellbahnanlagen gesucht, die einerseits 

handlich und einfach zu transportieren, andererseits aber schnell 

aufgestellt und anschließend wieder verstaut werden können. Alles das 

sollte auch von unerfahrenen Bastlern realisierbar sein und gleichzei- 

Romantische Nebenbahn und ländliches Idyll: für viele 

Modellbahner ein optimales Anlagenthema. 

tig eine spielintensive Gleisanlage aufweisen. Die vielen Diskussionen 

waren für mich der Auslöser schlechthin, mich immer intensiver mit 

diesem Thema zu beschäftigen. Wieder kamen mir die Eisenbahnanlagen 

aus den Schaufenstern in Erinnerung, die mich seinerzeit in ihrer 

Gleisführung faszinierten. 

Nachdem ich vor einigen Jahren für einen befreundeten Modellbahnhändler 

eine ca. 3-m²-Schaufensteranlage bauen durfte und auch 

für die Eisenbahn-Journal-Ausgabe „Anlagenbau & Planung – Viel 

Betrieb, wenig Raum“ ein passendes Konzept umgesetzt habe, war 

klar, dass für mich nur noch der Bau kleiner Anlagen in Frage kam. Ich 

kann nicht mehr genau sagen, wie viele Anfragen ich bezüglich solcher 

Anlagen in den letzten Jahren bekommen habe und noch immer 

bekomme, von Menschen die derartige kompakte Modellbahnanlage 

bauen wollten oder exakt nachgebaut haben. Für mich ist dies die Bestätigung, 

dass das Thema „kompakte Modellbahnanlagen“ nach wie 

vor äußerst gefragt ist. 

Die Vorteile liegen klar auf der Hand: In einem überschaubaren 

Zeitraum können die Anlagen aufgebaut und gestaltet werden, auch 

die anfallenden Kostend sind überschaubar! 

Lassen Sie sich anregen von den zwei kleinen Anlagen in dieser 

Ausgabe mit dem Titel „Kompakter Spielspaß“! Sie werden erstaunt 

sein, wie viele unterhaltsame Spielmöglichkeiten auf einer kleinen, 

aber durchdachten Modelleisenbahn realisierbar sind, ohne dass schnell 

Langeweile aufkommt. Es muss nicht immer etwas Großes sein, auch 

die kleinen Dinge können zu wahren Hinguckern werden – „Klein, 

aber fein“ eben. 

Karl Gebele 

Kompakter Spielspaß • 3

VON HOLZHAUSEN 

NACH STEINWEILER 

Die Anlage Holzhausen zeigt in mustergültiger 

Weise, wie man auf geringster Fläche 

eine Modellbahn bauen kann, die einigen 

Spielspaß bietet. 14 

GRÜNE LANDSCHAFTEN 

IN HOLZHAUSEN 

Die Wirkung einer Modellbahnanlage entsteht 

vor allem durch Bebauung und Landschaft. 

Die typische Landschaftsgestaltung 

von Karl Gebele zaubert ländliches 

Flair auf die Anlage. 38 

HOLZHAUSEIN IN BEWEGUNG 

Auf der kleinen Anlage können interessante 

Rangierabläufe durchgespielt werden. Karl 

Gebele hat die Zustellung von Güterwagen 

durchexerziert. 50 

ZWISCHEN EUSSENHEIM UND GAMBACH 

Wenn der Platz knapp ist, besteht die Möglichkeit, die 

eigene Anlage nur zum Spielen hervorzuholen. Anhand 

dieser Überlegung schuf Karl Gebele im Auftrag eine 

Anlage im rollbaren Schrank. 56 

4 Kompakter Spielspaß

2⁄ 2014 

€ 13,70 

1x1 des 


Karl Gebele 

ZKZ B 7539 ISBN 978-3-89610-402-1 Best.-Nr. 681402 



Mini-Anlagen 

Planung, Bau, Betrieb 

Kompakter Spielspaß in H0 auf 1,00 x 1,05 m und 1,78 x 1,00 m 

EDITORIAL 

Vom besonderen Reiz der Kleinstanlagen 3 

GALERIE 

Klein, aber fein 6 

Szenendichte 8 

Kompakt verstaut 10 

Alles das, was eine Anlage ausmacht 12 

ANLAGE HOLZHAUSEN 

Von Holzhausen nach Steinweiler 14 

Grüne Landschaften in Holzhausen 38 

Holzhausen in Bewegung 50 

ANLAGE EUSSENHEIM 

Zwischen Eußenheim und Gambach 56 

Verschlungene Pfade 74 

Ordnung mit System 78 

ORDNUNG MIT SYSTEM 

Wie wenig Aufwand die Inbetriebnahme einer Anlage im Schrank 

machen kann, wenn die Anlage im Vorfeld gut geplant wurde, zeigt 

das letzte Kapitel dieser Ausgabe. Es sind nur wenige Schritte zum 

Modellbahn-Spielspaß. 78 

DIVERSES 

Spezialisten-Verzeichnis 86 

Fachhändler-Verzeichnis 88 

Vorschau und Impressum 90 

Kompakter Spielspaß 5

Anlage 

Holzhausen 

KLEIN, ABER FEIN 

Die von Karl Gebele auf den Namen Holzhausen 

getaufte Anlage besticht durch ihren extrem 

geringen Platzbedarf. Dennoch ist es 

möglich, auf der kleinen Anlage 

wirklich Eisenbahn zu spielen. 

• Zweileiter-Gleichstrom 

• Fläche etwa 1 m² 

• Trix-C-Gleis 

6 • Kompakter Spielspaß


Anlage 

Holzhausen 

SZENENDICHTE 

Auf der kleinen Anlage sind zahlreiche sympathische 

Szenen untergebracht, wie sie für 

die Anlagengestaltung von Karl Gebele 

typisch sind. 

• Schotterverladung mit Kran 

• Animiertes Sägewerk 

• Zwei Haltepunkte 



Anlage 

Eußenheim 

KOMPAKT VERSTAUT 

Fein gestaltet und fast überall zu verstauen. Das 

spezielle Konzept der Anlage im Schrank ist eine 

ausgezeichnete Lösung, eine vollwertige 

Anlage platzsparend zu verstauen. 

• Mittelleiter-Wechselstrom 

• Fläche etwa 1,8 m² 

• Märklin-C-Gleis 



Anlage 

Eußenheim 

ALLES DAS, WAS EINE 

ANLAGE AUSMACHT 

Kluge Überlegungen ermöglichten es, alle 

technischen Finessen zu berücksichtigen, die eine 

vollwertige und betrieblich interessante Modellbahnanlage 

ausmachen. 

• Schattenbahnhof 

• Zwei Bahnsteige 

• Zwei Ladegleise 

• Lokschuppen 




Von Holzhausen 

nach Steinweiler 

Sich auf das Nötigste beschränken und trotzdem einen möglichst 

hohen Spielwert bieten? Auf dieses Wagnis hat Karl Gebele 

sich eingelassen – mit Erfolg! 


Linke Seite: Die unkonventionelle Schotterverladung 

belebt die Anlage. Dank der zwei 

Anschlussgleise ergeben sich zusätzliche 

Spielmöglichkeiten. 

Der erste Entwurf der Kleinanlage war einfach 

gehalten. Vorgesehen waren einige Rangiermöglichkeiten, 

zentrales Element dabei: 

die doppelte Kreuzungsweiche. 

Es dürfte mittlerweile bekannt sein, dass 

ich ein Fan von eher kleinen Modellbahnanlagen 

bin. Wie in den EJ-1x1- 

Bauheften „5 Heimanlagen“ oder aus „Alt 

mach Neu“ beschriebenen Modellbahnanlagen 

handelt es sich bei meinen Projekten fast 

ausschließlich um kleine Anlagen in einer 

Größe von ca. 1,5–3 m²! Dass ich allerdings 

einmal eine noch kleinere Modellbahn mit 

nur einem Quadratmeter bauen sollte, nein, 

mit solch einem Wunsch konnte ich mich 

dennoch keineswegs anfreunden. Nun, wie 

kam es aber trotzdem so weit, dass ich mich 

mit der Kleinstanlage von „Holzhausen nach 

Steinweiler“ auseinandersetzte und diese Anlage 

letztlich auch baute? 

Kurz zur Vorgeschichte: Nachdem das 1x1- 

Bauheft „5 Heimanlagen“ abgeschlossen war, 

durfte ich drei Modellbahnanlagen für eine 

weitere Ausgabe mit dem Titel „Aus Alt mach 

Neu“ überarbeiten bzw. neu gestalten. Bei der 

dafür anberaumten Besprechung diskutierten 

die Redakteure Herr Dr. Kutter sowie Herr 

Pütz mit mir über ein weiteres interessantes 

Thema: „Kleinstanlagen“! 

Da die EJ-Redaktion immer wieder Anfragen 

bezüglich Gleisplänen vor allem für 

Kleinstanlagen bekommt, die auch bei beschränkten 

Wohnverhältnissen Platz finden, 

lag es also nahe, dieses Thema aufzugreifen 

und verschiedene Meinungen und Gedanken 

zu sammeln. Bei diesem Gespräch bzw. einer 

ausführlichen Diskussion wurden bereits 

recht präzise Vorstellung erörtert und konkretisiert. 

An mich trug man den Wunsch heran, 

mich dieses Themas anzunehmen bzw. hierzu 

einen geeigneten Gleisplan auszuarbeiten. 

Zielsetzung war ein Gleisplan für eine 

Kleinstanlage, die trotz der Größe umfangreiche 

Rangiermöglichkeiten bieten sollte. 

Der Landschaftsbau, meine eigentliche Leidenschaft 

und Stärke, stand zunächst nicht im 

Mittelpunkt. Die kleine Anlage sollte Spielspaß 

bieten, sich nach der Benutzung schnell 

und platzsparend verstauen lassen und trotzdem 

auch dem Auge etwas bieten. Mit Blick 

auf die bisher umgesetzten Konzepte eine Herausforderung. 

Zunächst fiel es mir schwer, mich mit der 

Vorgabe „Kleinstanlage“ überhaupt anzufreunden, 

ich war sogar völlig unschlüssig, 

ob ich überhaupt so etwas planen, geschweige 

denn auch noch bauen wollte. Eine kleine 

Spieleisenbahn – nein danke, das ist nicht 

meine Welt! 

So etwas Kleines, dazu noch in Baugröße 

H0? Das kann nichts werden. In mir herrschte 

eine gewisse Skepsis, ja Ablehnung. Bereits 

kurz nach unserem Gespräch wurde ich von 

Herrn Dr. Kutter gefragt, ob ich denn schon einen 

Gleisplan erstellt hätte. Hatte ich natürlich 

nicht, aber ich versprach dennoch, möglichst 

zeitnah einen Entwurf anzufertigen. So habe 

ich meine Skepsis überwunden und in einer 

stillen Stunde angefangen, mit dem Gleisplanprogramm 

Wintrack einen ersten Entwurf für 

eine Kleinstanlage anzufertigen. 

Vorsichtshalber, da ich die Anlage letztlich 

bauen sollte, plante ich mit dem C-Gleis von 

Trix, denn von diesem Gleissystem hatte ich 

noch Vorräte. Bereits nach kurzer Planungszeit 

hatte ich es geschafft. Ich war sogar angenehm 

überrascht, was auf dem Quadratmeter 

alles verwirklicht werden kann. Lediglich mit 

einer doppelten Kreuzungsweiche sowie einer 

rechts abzweigenden Weiche waren bereits einige 

Rangierbewegungen möglich. 

So ganz zufrieden war ich mit dem ersten 

Entwurf allerdings nicht, da sich der Fahrbetrieb 

nur auf das „Hin- und Herfahren“ zwischen 

den zwei Haltpunkten beschränkte, eine 

Lok aber nicht umgesetzt werden konnte – so 

konnte es nicht bleiben. Mit diesem Szenario 

konnte ich mich nicht anfreunden. Nach 

weiteren Überlegungen auf Basis des ersten 

Gleisplanentwurfs kam mir die Idee: Wenn 

ich zusätzlich eine Bogenweiche mit einem 

Abzweig nach links in die untere Gleisstrecke 

einbaue, könnte hier ein Kreis bzw. Rundkurs 

entstehen. Dadurch würde ein interessanterer 

Zug- und Rangierbetrieb möglich und dies 

die ganze Eisenbahnanlage wesentlich interessanter 

machen. 

Jetzt war ich mit der Planung zufrieden, ich 

freundete mich regelrecht mit dem Konzept 

der Anlage an. Ausschlag gab, dass ich ein Fan 


von kurzen Nebenbahn-Zuggarnituren und 

Triebwagen bin. Es reizte mich auf einmal, 

die kleine Anlage bauen zu dürfen. An eine 

baldige Realisierung der Anlage dachte ich 

allerdings noch nicht, für mich ruhte das Projekt 

nach der Planung zunächst. Beinahe hatte 

ich die Anlage wieder vergessen, als ich im 

Mai 2013 von der Redaktion des Eisenbahn- 

Journals den Auftrag für ein neues 1x1-Bauheft 

mit dem Titel „2 Kleinstanlagen“ bekam. 

So kam es, wie es kommen musste: Eine 

der beiden Anlagen, über deren Bau in diesem 

Heft ausführlich berichtet wird, sollte die geplante 

Kleinstanlage sein! Endlich konnte ich 

den Gleisplanentwurf in die Realität umsetzen 

und mich voll und ganz mit dem Aufbau der 

Anlage beschäftigen. Der bereits fertige Gleisplan 

wurde von der EJ-Redaktion abgesegnet, 

somit konnte ich sofort die nächsten Schritte in 

Angriff nehmen. Nachdem das komplette benötigte 

Baumaterial wie Rahmenholz, Sperrholz 

für die Gleistrasse sowie das notwendige 

Gleismaterial nach der Planvorlage geordert 

und eingetroffen war, ging ich ans Werk! 

Um den Spielwert der Anlage zu erhöhen, wurden im nächsten Planungsschritt eine 

Verladeanlage und ein zweiter Haltepunkt vorgesehen. So ergab sich die Grundlage 

für einen möglichen Pendelbetrieb. 

Die definierten, äußerst geringen Platzverhältnisse waren zunächst eine Herausforderung. Umso 

beeindruckender war das Ergebnis nach Beendigung der Bauarbeiten. 

Rahmen und Gleistrasse 

Um ganz sicherzugehen, dass der Gleisplan 

auch auf der gewünschten Fläche von 1 m 2 

Meter realisierbar ist – oft gibt es kleine Abweichungen 

zwischen dem Plan und den tatsächlichen 

Gleisverbindungen –, wurde der 

Plan einem Test unterzogen. Um von Anfang 

an nichts falsch zu machen, steckte ich also sicherheitshalber 

zunächst den Gleisverlauf genau 

nach Plan auf dem Fußboden zusammen. 

Dabei zeigte sich, dass es auf einer Längsseite 

relativ eng werden könnte. So gab ich, um sicherzugehen, 

im Plan in der Länge 3,5 cm zu. 

Das hatte zur Folge, dass die Anlage letztlich, 

einschließlich der seitlichen Verblendungen, 

1 m x 1,05 m groß wurde! 

Um den Fichtenholz-Verschnitt möglichst 

gering zu halten und so Kosten für unnötig 

viel Holz zu sparen, zeichnete ich eine kleine 

Skizze mit den genauen Maßen des geplanten 

Rahmens (Bild 1). Anschließend wurden 

die Maße auf das Fichtenholz übertragen 

(Bild 2). Mit Hilfe eines Anschlagwinkels 

wurden die notwendigen Sägeschnitte exakt 

aufgezeichnet und die notwendigen Schnitte 

mit einem Fuchsschwanz vorgenommen 

(Bilder 3 und 4). Eine elektrische Säge zum 

Ablängen der Fichtenlatten ist nicht zwingend 

notwendig, für diese Arbeiten reicht die Muskelkraft 

völlig. Nicht immer gelingt ein sauberer 

Sägeschnitt und es wird sich auch nicht 

vollständig vermeiden lassen, dass Holz beim 

Sägen splittert. Um Verletzungen durch Holzspreißel 

vorzubeugen, sollten die Schnittkanten 

mit einem Schleifklotz nachgearbeitet 

bzw. abstehenden Holzspäne beseitigt werden 

(Bild 5). Grundsätzlich verwende ich beim 

Bau von Modellbahnanlagen für sämtliche 

anfallenden Verbindungen Spaxschrauben, 

Nägel kommen bei mir nicht ins Haus! Damit 

beim Verschrauben kein Holz ausreißt oder 

gespaltet wird, werden die späteren Schrau- 


1 

5 

2 

6 

3 

7 

4 

8 


9 

12 

10 

13 

11 

14 

blöcher mit einem kleinen Bohrer vorgebohrt 

(Bild 6). Zusätzlich wurde, um sicher zu sein, 

dass ein stabiler und verwindungssteifer Rahmen 

entsteht, auf jeder Holzverbindung ein 

Streifen Weißleim auf der Stirnseite aufgetragen 

(Bild 7). Erst dann wurde der Rahmen fest 

zusammengeschraubt (Bild 8). Wurden sämtliche 

Teile gewissenhaft zugeschnitten, ist 

bereits nach kurzer Zeit der Anlagenrahmen 

komplett angefertigt (Bild 9). 

Nun konnte ich mit dem Anfertigen bzw. 

dem Aussägen der Gleistrasse beginnen. Zuvor 

noch eine Anmerkung zu dem von mir verwendeten 

Pappelsperrholz für die Gleistrasse: 

Beim Bau einer Anlage sollte auf eine sichere, 

stabile Trassenführung Wert gelegt werden. 

Dies gilt – so wie ich keine Nägel beim Anlagenbau 

verwende – für das Holz. So sind 

Spanplatten ein absolutes Tabu! Spanplatten 

sind wie ein Schwamm. Sie nehmen Feuchtigkeit 

auf, verziehen sich und werden dadurch 

wellig. Bereits nach kurzer Zeit zerbröselt das 

Material, es entstehen Kerben und Spalten. 

Schnell ist es dann mit dem Fahrspaß auf der 

Anlage vorbei. Egal welche Art von Sperrholz 

Sie verwenden, mit den mehrschichtig 

verleimten Platten sind Sie über Jahre immer 

auf der betriebssicheren Seite. Wie erwähnt, 

verlegte ich auf der Anlage das C-Gleis von 

Trix. Da dieses Gleissystem relativ stabil ist 

und die Gleisübergänge eine hohe Festigkeit 

erreichen, ist 8-mm-Pappelsperrholz für die 

Gleistrasse genug. Für Gleissysteme ohne 

Bettung ist man hingegen mit Sperrholz von 

10 mm Stärke auf der sicheren Seite. 

Im Baumarkt ließ ich mir eine 8 mm 

starke Pappelsperrholzplatte in den Maßen 

1 m x1,05 m gleich auf das genaue Anlagenmaß 

zuschneiden. Damit beim Aussägen der 

Trassenstücke nicht zu viel Verschnitt anfällt, 

legte ich zunächst die Gleise lose auf (Bilder 

10 und 11). 

Weitere Korrekturen oder sonstige Änderungen 

entfielen, da ich ja zuvor dem genauen 

Gleisverlauf bereits auf den Fußboden aus- 


15 

18 

16 

19 

17 

20 

gelegt hatte. Anhand der ausgelegten Gleise 

konnte ich die optimalen Sägeschnitte für die 

Trasse festlegen (Bild 12). Die Schnitte für die 

Gleistrasse markierte ich mit dem Anzeichnungswagen 

(Bild 13). 

Es ist von Vorteil, wenn möglichst zusammenhängende 

Trassenteile in einem Stück 

ausgesägt werden können (Bild 14). Für das 

Aussägen der Trasse bietet sich eine Stichsäge 

an, so gelingen präzise Sägeschnitte (Bild 15). 

Um auch hier Verletzungen an den scharfen 

Schnittkannten vorzubeugen, sollten diese 

mit einem Schleifklotz abgeschrägt und so von 

Holzspreißeln befreit werden. Wer sich schon 

einmal an solch einer Kante verletzt hat, weiß 

vor was ich warne (Bild 16)! Etwa zwei Drittel 

der benötigten Gleistrasse konnte ich in einem 

Stück aussägen (Bild 17). 

Grundsätzlich lege ich die unterste Gleistrasse 

nie direkt, sondern meist mit einem 

Abstand von 5–10 cm über dem Rahmen auf. 

Dadurch schaffe ich mir Freiraum für einen 

eventuellen Einbau von Bachläufen oder Straßenunterführungen. 

Da ich noch einige Reststücke 

des Rahmenholzes übrig hatte, verwendete 

ich diese als Unterbau für die Trasse. 

Somit liegt sie insgesant 45 mm über dem 

Rahmen (Bild 18). 

Da die untere Gleistrasse in der Waagerechten 

liegt und somit keine Steigung berücksichtigt 

werden musste, konnte ich die Trasse 

bereits komplett auf dem Anlagenrahmen 

verschrauben (Bild 19). 

Um sicherzugehen, dass ein optimaler 

Übergang von der Ebene in den Steigungsbereich 

hinter der Bogenweiche entsteht, legte 

ich vorsorglich die Gleise auf die Trasse auf 

(Bild 20). 

Hierdurch war es relativ einfach, mittels 

Stützpfeilern die Trasse in minimaler Steigung 

nach oben zu verlegen. Da aber die obere Trasse 

teils über dem unteren Gleis liegt, war es 

sinnvoll, die unteren Gleise fest zu verlegen, 

bevor das letzte Trassenstück eingebaut wurde 

(Bild 21). 


21 

25 

22 

26 

23 

27 

24 

28 


29 

31 

30 

32 

Modellbahner mit Böschungsgleisen, wie 

eben dem C-Gleis von Märklin/Trix oder dem 

Roco-geoLine-Gleis, die ihre Weichen elektrisch 

schalten möchte, sollten berücksichtigen, 

dass jetzt bereits die Weichenantriebe und 

Laternenbeleuchtungen unter den jeweiligen 

Weichen eingebaut werden müssen. 

Damit ich später, bei eventuellen Störungen, 

problemlos an die Antriebe gelangen 

kann, ist es sinnvoll, Montageöffnungen in der 

Gleistrasse vorzusehen bzw. diese großzügig 

auszusägen. Aus diesem Grund habe ich, bevor 

die Weichen endgültig eingebaut und befestigt 

wurden, zunächst deren Lage auf das 

Trassenbrett übertragen (Bild 22). 

Anschließend zeichnete ich mir den optimalen 

bzw. größtmöglichen Ausschnitt, um 

problemlos von unten an den Antrieb zu gelangen, 

auf das Trassenbrett (Bild 23). Um die 

Stichsäge in die geplante Trasse einsetzen zu 

können, bohrte ich jeweils an den Ecken vier 

Löcher von je 6,5 mm (Bild 24). Mit der Proxxon-Stichsäge 

wurden die Öffnungen passgenau 

ausgesägt (Bilder 25 und 26).Im Ergebnis 

kommt man nun bei Störungen problemlos an 

die Antriebe – und trotzdem ist die Öffnung 

von oben nicht erkennbar (Bild 27). 

Eine Nachlässigkeit von Modellbahnern 

sind häufig zu wenige Stromanschlüsse bzw. 

Einspeisungen in die Gleisanlage. Sicherlich 

weist das C-Gleis eine optimale Steckverbindung 

auf und garantiert einen sicheren Strom- 

fluss; bei anderen Gleissystemen sind jedoch 

die Steckverbindungen die Schwachpunkte 

schlechthin. Vor allem bei digital betriebenen 

Modellbahnanlagen ist eine sichere Stromversorgung 

über die gesamte Gleisanlage Garant 

für einen störungsfreien Zugbetrieb. Grundsätzlich 

halte ich mich an die Regel, dass 

unabhängig vom verwendeten Gleissystem 

nach ca. 1–1,20 m eine Stromeinspeisung in 

das Gleis erfolgt. Einfach und kostengünstig 

können Gleisanschlüsse auch selbst hergestellt 

werden. Hierfür sind lediglich ein Lötkolben, 

Lötzinn, eine Abisolierzange und verschiedenfarbige 

Anschlussdrähte nötig. Bei den Kabelquerschnitten 

sollte zudem nicht gespart werden. 

Auch hier, gerade wenn ein Digitalbetrieb 

eingerichtet werden soll, sind Querschnitte ab 

0,5 mm² eine sichere Basis. Und noch eines: 

Legen Sie sich für sämtliche Anschlüsse, die 

notwendig sind, auf ein klares Farbschema der 

Verkabelung fest. Das hilft ungemein und erleichtert 

bei einer eventuellen Störung das Einkreisen 

möglicher Ursachen (Bild 28). 

Beim Anfertigen eines Gleisanschlusses 

gehe ich wie folgt vor: Zunächst werden die 

Drähte abisoliert und die Drahtenden mit dem 

Lötkolben verzinnt (Bild 29). Danach werden 

die Anschlusslaschen am C-Gleis verzinnt 

(Bild 30). Sind beide Teile vorbereitet, können 

sie problemlos miteinander verlötet und 

so dauerhaft befestigt werden (Bild 31). Schon 

ist ein Gleisanschluss fertig (Bild 32). 

Durch zwei Bohrungen im Trassenbrett 

werden die Drähte unter die Anlage geführt, 

anschließend kann das Gleis festgeschraubt 

werden (Bilder 33 bis 35). 

Zum Befestigen der C-Gleise werden das 

Schraubloch zweckmäßigerweise mit der 

Ahle angekörnt und die Gleise dann Stück für 

Stück festgeschraubt (Bild 36). Beim vorliegenden 

Gleissystem ist es völlig ausreichend, 

wenn nur jedes zweite Gleisstück mit einer 

Schraube befestigt wird (Bild 37). Nachdem 

auf der unteren Trasse die Gleise verlegt und 

befestigt waren, konnte ich das darüber liegende 

letzte Stück Trasse aufzeichnen, aussägen 

und einbauen (Bilder 38 bis 40). 

Da für eine sichere Befestigung dieses 

Trassenstücks wegen der darunter verlaufenden 

Gleise relativ wenig Platz war, konnte 

ein notwendiger Stützpfeiler nicht wie 

geplant eingebaut werden. Nach mehreren 

Stellproben mit 10-mm-Sperrholz fand ich 

die optimalen Standorte für die Stützen, ohne 

dass Fahrzeuge diese streifen oder gar hängen 

bleiben; das Trassenstück konnte somit befestigt 

werden (Bild 41). Nach ausgiebigen, 

störungsfreien Testfahrten mit unterschiedlichen 

Fahrzeugen über die gesamte Gleisstrecke 

konnten somit die letzten Gleise befestigt 

werden (Bild 42). 

Die kleine Anlage war nach diesem Arbeitsschritt, 

bis auf das Verbinden der diversen 

Gleisanschlüsse, im Rohbau soweit 


33 

37 

34 

38 

35 

39 

36 

40 


41 

45 

42 

46 

43 

47 

44 

48 


Der Entwurf der Kleinstanlage hatte das rein konzeptionelle Stadium überschritten, die detaillierte 

Gleisplanung bedurfte jedoch mehrfacher Prüfung in Theorie und Praxis, um später keine bösen 

Überraschungen zu erleben. 

fertig (Bilder 43 und 44). Bevor ich mich 

allerdings intensiv mit dem Landschaftsbau 

beschäftigten wollte, habe ich vorsorglich, 

vor allem zur Abstimmung der Detailgestaltung, 

Fotos des Rohbaus an die EJ-Redaktion 

gesendet. Postwendend kam die Frage auf, 

wo und wie ich denn die gewünschten 

funktionstüchtigen 

Verladeanlagen einbauen wolle. 

Geplant war Folgendes: Ein 

automatischer Kreislauf sollte 

geschaffen werden, bei dem 

zunächst ein Güterwagen mit 

Schotter aus einem Bunker beladen 

wird. Anschließend sollte der beladene 

Wagen nach oben befördert werden und dort 

die Ladung wieder in den Bunker zurücktransferiert 

werden. Alles recht und gut! 

Bereits während der Detailplanung der 

„Verladeanlage“ habe ich resigniert und die 

Verladung verworfen. So viel ich auch suchte, 

ich fand im gesamten Zubehörsektor keine 

funktionstüchtigen Verladeeinrichtungen, 

mit denen nur annähernd die gewünschten 

Verladeszenen praktisch umsetzbar gewesen 

wären. Faller und Vollmer hatten einst motorgetriebene 

Förderbänder im Sortiment. 

Ebenso war das alte Schottwerk von Vollmer 

mit einer elektrisch angetriebenen Verladeeinrichtung 

ausgestattet. Das Ergebnis trotz ausgiebigen 

Suchens: Entweder waren die Teile 

aktuell nicht lieferbar oder schon lange nicht 

mehr im Programm. Vollmer schloss zudem 

gerade sein Werk, daher war es ungewiss, wie 

lange es noch Bausätze dieses Herstellers geben 

würde. 

Das gleiche Fiasko erlebte ich auf der Suche 

nach geeigneten Güterwagen. Es gibt auf 

Ich vertrete den Strandpunkt: Wenn eine funktionstüchtige 

Verladeanlage gewünscht wird, die zudem in diesem 

Bauheft abgehandelt und beschrieben werden soll, dann 

sollte diese auch für jedermann nachbaubar und die 

benötigten Teile sollten problemlos erhältlich sein. 

dem deutschen Modellbahnmarkt keine Güterwagen 

mehr mit einer funktionsfähigen 

Schütteinrichtung. Selbst an den Roco- und 

Fleischmann-Güterwagen sind diese mittlerweile 

fest verschlossen bzw. vollkommen 

angegossen. Bei Liliput fand ich zwar einen 

Selbstentladewagen vom Typ El-u, der mittig 

durch Hochklappen beider Seitenteile entlädt. 

Jedoch war dieser für unser geplantes automatisches 

Entladen ungeeignet und ist zwischenzeitlich 

ebenfalls aus dem Programm 

genommen worden. 

Ich vertrete den Strandpunkt: Wenn eine 

funktionstüchtige Verladeanlage gewünscht 

wird, die zudem in diesem Bauheft abgehandelt 

und beschrieben werden soll, dann sollte 

diese auch für jedermann nachbaubar und die 

benötigten Teile sollten problemlos erhältlich 

sein. Es macht keinen Sinn, im Internet nach 

alten Teilen zu suchen, nur um eine Schotter- 

Verladeszene zu gestalten; damit wäre sicherlich 

niemand geholfen! Nach mehreren Gesprächen 

über die „Verladung“ kam mir die 

Idee: Viessmann bietet einen zuverlässigen, 

funktionsfähigen Portalkran an. Außerdem 

gibt es zu diesem als Zusatzteil einen Elektromagneten. 

Meine Überlegung war: Es muss 

ja nicht unbedingt Schotter sein der verladen 

wird. Es könnten auch Eisenkügelchen sein, 

die mittels des Elektromagneten entladen und 

anschließend in ein Silo befördert werden. Da 

war sie, die Lösung! 

Das Konzept stand. Nur: Wie bringe ich das 

Ganze bei den beengten Platzverhältnissen auf 

der kleinen Anlage unter, und das ohne Abänderung 

der bestehenden Gleisanlagen? Anhand 

des Gleisplans sowie vor Ort an der Anlage 

suchte ich nach Möglichkeiten und fand 

relativ rasch eine akzeptable Lösung. 

Den optimalen und zudem einzigen Platz 

für die Verladeeinrichtungen fand ich auf der 

linken Anlagenseite. Hier musste es möglich 

sein, die geplanten Zubringergleise unterbringen 

zu können. Gedacht, gemacht! Ausgehend 

vom oberen Gleisende verlängerte ich dieses 

zunächst provisorisch, um auszuloten, ob ich 

mit dem Platz wirklich zurechtkomme. Von 

Vorteil war, dass ich die Anlage von Anfang 

an um 3,5 cm länger gebaut hatte. Somit konnte 

ich jetzt den Gleiszubringer zum Portal fast 

problemlos einbauen. Fast, denn mit dem starren 

C-Gleis konnte das nicht bewerkstelligen, 

geschweige das Gleis im leichten Bogen verlegen. 

Es fehlte, wie schon mehrfach bemängelt, 

ein Flexgleis! Eine gute Alternative fand sich 

im Roco-geoLine-Flexgleis. Dieses Flexgleis 

hat dieselben Maße, das gleiche Schienenprofil 

und ist somit rundum perfekt geeignet, 

um es mit dem C-Gleis zu kombinieren und 

zu verbinden. Mit relativ wenigen Anpassungen, 

überwiegend auf der 

Seite des C-Gleises, können 

beide Gleissysteme hervorragend 

miteinander verbunden 

werden. Am C-Gleis müssen 

zunächst sämtliche überstehenden 

Teile wie Kontaktlaschen, 

Schutzbügel und Rastnasen 

entfernt bzw. abgetrennt werden (Bild 

45). Damit die neuen Schienenverbinder auf 

das Schienenprofil des C-Gleises aufgesteckt 

werden können, werden mit einem scharfen 

Bastelmesser die nachgebildeten Kleineisen 

entfernt (Bild 46). 

Die Metallschienenverbinder von Roco 

passen hervorragend zum C-Gleis und sorgen 

für eine absolut sichere Stromverbindung 

beider Gleissysteme (Bild 47). Anschließend 

mussten nur noch kleine Anpassungen des 

Flexgleises an das C-Gleis erfolgen (Bild 48). 

Mit Hilfe einer Proxxon-Trennscheibe, 

es kann auch eine feine Handsäge sein, werden 

die überstehenden Schienenprofile vom 

Flexgleis abgetrennt (Bild 49). Auch hier 

müssen, wie zuvor schon beim C-Gleis, beidseitig 

die Kleineisen entfernt werden, damit 


49 

51 

50 

52 

die Schienenverbinder aufgeschoben werden 

können (Bild 50). Jetzt lassen sich die Gleise 

problemlos miteinander verbinden (Bild 51). 

Fixiert habe ich das geoLine-Gleis mit 

Heißkleber, allerdings nur punktuell. Abschließend 

müssen noch die seitlichen Böschungsteile 

eingedrückt werden (Bild 52). 

Einzige sichtbare Unterschiede sind die Farbgebung 

der Bettung und die unterschiedlichen 

Metalle beider Gleissysteme, was ohne weitere 

Behandlung trotzdem auffiele (Bild 53). 

Betrachtet man bewusst den erweiterten 

Gleisverlauf, so zeigt sich, dass mit einem ausgeklügelten 

Konzept einiges auf der kleinen 

Anlage untergebracht werden kann, ohne dass 

eine extreme Gleisanhäufung das Gesamtbild 

prägt. Es ist noch reichlich Freiraum für die 

Landschaftsgestaltung vorhanden (Bild 54). 

Einbau des Verladekrans 

Im Bereich der Verladeanlage wird es eng 

werden. Aber gerade solche prekären Situationen 

fordern einen Anlagenbauer regelrecht 

heraus und spornen an, nach machbaren und 

kreativen Lösungen zu suchen. Klar war bisher 

nur, dass der Portalkran Verwendung findet. 

Über das „Wie“ des Einbaus einer Siloanlage 

sowie der zugehörigen Verladung am 

unteren Gleis war noch keine Entscheidung 

getroffen. Hier wollte ich erst abwarten, bis 

sämtliche Gleise verlegt waren – somit wurde 

es jetzt ernst! Mittels zweier Güterwagen 

schätzte ich die Lage am Einbauort ein und 

überlegte, mit welchen Zubehörteilen ich eine 

Verladung sinnvoll einbauen kann (Bild 55). 

Zwischenzeitlich hatte ich mir den Portalkran 

besorgt. Dieser war ab sofort Dreh- und 

Angelpunkt für alle weiteren Planungen (Bild 

56). An Hand der Einbauschablone ermittelte 

ich den optimalen Standort für den Kran (Bild 

57). Nachdem sicher war, welche Stelle der 

beste Standort für den Kran ist, zeichnete ich 

die notwendigen Sägeschnitte für den Einbau 

des Krans auf (Bild 58). Mit der Proxxon-Stichsäge 

war der Ausschnitt schnell bewerkstelligt 

und der Kran wurde, zunächst 

nur probehalber, aufgestellt, um zu prüfen, ob 

die Einbauposition passt (Bilder 59 und 60). 

Auf der Suche nach geeigneten Silos für die 

Verladeanlage wurde ich bei Kibri fündig. Aus 

zig Teilen des Bausatzes, „Kieswerk“ bastelte 

ich mir die Silos inklusive der Verladeeinrichtung 

zusammen (Bild 61). 

Trotz der wirklich beengten Platzverhältnisse 

habe ich es geschafft, eine funktionsfähige 

Siloanlage anzufertigen. Bevor ich allerdings 

den genauen Standort unter dem Portalkran 

festlegen konnte, war es notwendig, die 

Stützmauer entlang dem Verladegleis einzubauen. 

Aus Kunststoff-Mauerplatten, die den 

Tunnelportalen von Auhagen reichlich beiliegen, 

fertigte ich eine passende Stützmauer 

an (Bild 62). 

Um ein harmonisches Gesamtbild in diesem 

beengen Landschaftsteil zu erreichen, 

wurden gleichzeitig die beiden notwendigen 

Tunnelportale eingebaut (Bild 63). 

Das anschließende Zuschneiden von Portalen 

und Mauerplatten gelang sehr einfach 

mit einem scharfen Bastelmesser und einer 

feinen Säge. Zum Verkleben solcher Bauteile 

bevorzuge ich Heißkleber. Er hat den Vorteil, 

dass er sehr schnell aushärtet im Gegensatz 

zu den Abbindezeiten anderer Klebstoffe. So 

kann relativ zügig gebaut und gestaltet werden 

(Bilder 64 und 65). 

Nun konnte ich erstmals testen, wie Portalkran 

und Siloanlage zusammenpassen, ob also 

meine Vorstellungen richtig waren (Bild 66). 

Für den Moment war ich mit dem Erreichten 

vollauf zufrieden. Es war klar, dass noch 

einiges an Anpassungen notwendig werden 

würde, der Bauabschnitt Verladeanlage aber 

im Rohbau abgeschlossen war. Sicherheitshalber 

habe ich den Kran anschließend für 

längere Zeit wieder gut im Karton verstaut, 

denn Landschaftsbau war angesagt! Während 

dieser Arbeitsschritte wäre er mir sicherlich 

ein Hindernis gewesen und ich hatte Bedenken, 

den Kran vielleicht sogar zu beschädigen. 

Landschaftsbau 

Vor der Geländegestaltung mussten zunächst 

sämtliche Tunnelportale sowie die notwendi- 


53 

55 

54 

57 

56 


58 

62 

59 

63 

60 

64 

61 65 


66 

69 

67 

70 

68 71 

gen Stützmauern an der Gleistrasse installiert 

werden. Insgesamt waren für die Anlage drei 

Tunnelportale notwendig. Bereits bei der Planung 

der Anlage achtete ich auf möglichst lange 

sichtbare Gleisabschnitte. Tunnelstrecken 

sah ich nur dort vor, wo diese zwingend erforderlich 

waren. Zwei Tunnelportale gestaltete 

ich aus Bauteilen von Auhagen. Das dritte 

Portal entstand aus einer Hartschaum-Tunneleinfahrt 

von Noch. Ein absolutes Muss hinter 

einem Tunnelportal sind angedeutete Tunnelröhren 

bzw. Innenwände. Dabei ist es völlig 

ausreichend, wenn hinter einem Portal eine 

ca. 20 cm lange Röhre eingebaut wird. Nichts 

wirkt auf einer Modellbahn unrealistischer, 

als wenn ein Zug aus einem hohlen Berg herauskommt 

oder der Blick des Betrachters 

durch das Portal auf rohes Sperrholz fällt. 

Das ist nicht modellbahnwürdig, total unnatürlich 

und zeugt von grober Nachlässigkeit. 

Gleichzeitig mit dem Einbau der Tunnelinnenwände 

wird entlang der Einfahrt der gesamte 

Tunnelbereich einschließlich der Gleise mit 

Sprühfarbe komplett geschwärzt (Bild 67). 

Mit einem Holzstäbchen sollte das Schienenprofil 

im Anschluss sofort grob gereinigt 

werden (Bild 68). Das Entfernen der Restfarbe 

übernimmt der Schienenreinigungsgummi. 

Er beseitigt problemlos sämtliche Verschmutzungen 

(Bild 69). Sind alle Gleise gereinigt, 

kann der Testbetrieb mit Zügen wieder störungsfrei 

rollen (Bild 70). Sie fahren ab jetzt, 

fast wie in echt, aus einem dunklen Tunnelmund 

heraus. 

Wie bereits erwähnt waren entlang der 

Gleistrasse einige Stützmauern notwendig, 

die bei der großen Bahn das Abrutschen des 

Abhangs auf die Gleisanlage verhindern. Von 

der Steinstruktur her bestens geeignet waren 

die Hartschaum-Mauerplatten von Noch. Diese 

Platten können problemlos mit dem Bastelmesser 

oder einer Laubsäge zugeschnitten 

werden (Bild 71). Da die Mauerplatten 

in sich relativ steif sind, ich diese aber entlang 

einer gebogenen Gleisstrecke einbauen 


72 

75 

73 

76 

74 77 

wollte, mussten die Mauerteile dem Bogen 

angepasst werden. Relativ umständlich ist das 

Erwärmen dieser Platten, um sie anschließend 

in die gewünschte Form biegen zu können. Ich 

wendete hingegen folgenden Trick an: Um die 

Platten passend biegen zu können, schnitt ich 

die Rückseite mit dem Bastelmesser längs 

ein, etwa in der halbe Tiefe der Mauerstärke 

(Bild 72). Die Mauerplatten ließen sich nun 

völlig problemlos den Rundungen der Gleistrasse 

anpassen und mit Heißkleber fixieren 

(Bilder 73 bis 75). Damit Zuggarnituren im 

Betrieb nicht die Stützmauern streifen, sind 

regelmäßige Probefahrten zur Kontrolle unerlässlich 

(Bild 76). 

Die Rückwände bzw. Blenden des Anlagekorpus 

sägte ich aus 4-mm-Sperrholz aus. 

Entlang der Konturen klebte ich Styrodurstreifen, 

um hier später das Alugewebe für 

den Landschaftsunterbau befestigen zu können 

(Bild 77). 

Als betrieblicher Schwerpunkt der Anlage 

standen das Rangieren und das Umsetzen von 

Güterwagen in Verbindung mit Schotterverladung 

im Mittelpunkt. Dies erschien mir zu 

einseitig und erzeugte zu wenig Betrieb auf 

der Anlage. Um den Spielwert zu erhöhen, 

plante ich für weitere Transportaufgaben ein 

Sägewerk mit Anschlussgleis. Als Standort 

für das Sägewerk war das obere Stumpfgleis 

ideal geeignet. An dieser Stelle wurde eine 

8-mm-Sperrholzplatte entlang dem schon bestehenden 

Gleis als Standfläche für das Sägewerk 

eingepasst. Die straßenseitige Zufahrt 

zum Sägewerk fertigte ich aus 3 mm starkem 

Sperrholz (Bild 78). 

Nach all diesen notwendigen Vorarbeiten 

konnte ich endlich mit dem Landschaftsbau 

beginnen. Das Wort Landschaftsbau ist bei der 

kleinen Anlage eigentlich eine leichte Übertreibung. 

Es gab nur relativ wenig Öffnungen 

im später sichtbaren Bereich der Anlage, die 

verschlossen werden mussten, die zu gestaltenden 

Flächen waren entsprechend klein. Ein 

leicht hügeliges Gelände, das eine angenehme 


Die geringe Fläche bei äußerst ansprechender Gestaltung und ausgewogenen 

Betriebsmöglichkeiten sind die Besonderheiten dieser Anlage. Der letztgenannte 

Aspekt wird durch zwei Anschlussgleise sowie zwei Haltepunkte 

möglich. Für dieses Anlagenkonzept ist auch in der kleinsten Hütte Platz! 



78 

81 

79 

82 

80 83 

Ruhe im sonst anstrengenden Rangieralltag 

ausstrahlt, sollte entstehen. 

Über meine Methoden im Landschaftsbau 

wurde bereits mehrfach in den EJ-Publikation 

ausführlich und detailliert berichtet. Daher 

und um langweilige Wiederholungen zu 

vermeiden, schneide ich den Ablauf nur in 

Stichpunkten an: Grundlage für die Modelllandschaft 

ist ein Alugewebe, das mit dem 

Tacker, passenden Drahtstiften sowie Heißkleber 

befestigt wird (Bild 79). Es ist ratsam, 

zunächst die großen Öffnungen zu verschließen 

(Bild 80). Überstände des Alugewebes 

werden anschließend mit einer alten Schere 

abgeschnitten (Bild 81). Sind sämtliche Öff- 

nungen verschlossen, muss vor dem nächsten 

Arbeitsschritt die komplette Gleisanlage 

gegen eventuelle Verschmutzung vorsorglich 

mit Malerkrepp abgeklebt werden (Bilder 82 

und 83). Erst danach werden angefeuchtete 

Gipsbindenstücke sich überlappend auf das 

Gitter aufgelegt, mit den Fingern leicht angedrückt 

und geglättet. Im gleichen Arbeitsgang 

wird angeweichter Gips in das Gewebe 

gedrückt und so mit dem Gitter verbunden 

(Bilder 84 bis 86). Mit etwas Übung in dieser 

Technik sind bereits nach kurzer Zeit keine 

Öffnungen des Gitters mehr zu sehen. 

Um der Gipslandschaft mehr Festigkeit 

sowie einen naturgetreuen Erduntergrund zu 

geben, bekamen alle weißen Gipsflächen eine 

dünne braune Schicht Geländebau-Mörtel von 

Busch aufgetragen (Bild 87). Beim ersten Anrühren 

des Mörtels in einem Gipsbecher erreichte 

ich nicht den Farbton, den ich wollte, 

er war viel zu hell (Bild 88). Erdig, dunkelbraun 

– wie in natura – sollte mein Erdboden 

werden. Um dies zu erreichen, habe ich den 

Mörtel mit zusätzlicher brauner Abtönfarbe 

eingefärbt (Bild 89). 

Nachdem der passende Farbton angemischt 

war, wurde der Mörtel zügig mit einem Pinsel 

auf die Gipsbinden aufgetragen (Bild 90). An 

steileren Abhängen wurden mit der Modellierspachtel 

Mörtel dick aufgetragen und da- 


84 

87 

85 

88 

86 

89 

bei gleichzeitig die Felsen aus Schichtgestein 

nachgebildet (Bild 91). 

Nach einer Trockenzeit von etwa sechs 

Stunden war die Masse vollständig ausgehärtet. 

Wie auf den Bildern ersichtlich, hat 

es sich sowohl bei der Arbeit mit Gipsbinden 

als auch mit dem Mörtel definitiv gelohnt, die 

Gleise mit Malerkrepp abzukleben. Nur dank 

diesem Schritt konnte ich bei der Gestaltung 

mit beiden Materialien zwanglos und zügig 

arbeiten (Bild 92). 

Bei der farblichen Gestaltung der Felsen, 

der Mauerplatten und Tunnelportale wollte 

ich den Eindruck eines harten Granitgesteins 

erzeugen und wählte daher einen eher grauen 

Farbton. Es mussten relativ wenige Gesteinspartien 

farblich gestaltet werden; es bot sich 

daher an, die Farbe nicht nass in nass aufzutragen, 

sondern Sprühdosen zu verwenden 

(Bild 96). In einem Auftrag wurde das Gestein 

einheitlich geschwärzt (Bilder 94 und 95). 

Da die Sprühfarben in kürzester Zeit trocknen, 

konnte sofort ein zweiter Auftrag in Grau 

erfolgen. Dies sollte sehr vorsichtig und dezent 

geschehen, das Gestein also nur leicht 

übernebelt werden (Bilder 96 und 97). 

Mit dem Farbton elfenbein wird das Gestein 

im dritten Auftrag besonders schön betont. 

Diese Schicht entstand mit kurzen, punktuellen 

Sprühstößen (Bild 98). 

Akzente, auch Lichter genannt, werden mit 

weißer Farbe durch Überwischen der Felsspitzen 

– das sogenannte Granieren – mit einem 

fast trockenen Pinsel gesetzt (Bild 99). 

Ein Bett für das Trix-C-Gleis 

Die Farbgebung des Trix-C-Gleises kanndurchaus 

gefallen. Ein richtiges Schotterbett 

mit leicht rostiger Färbung fehlt dem Gleis allerdings. 

Für eine möglichst realistische Wirkung 

ist dies aber unerlässlich. Eine optische 

Überarbeitung war also nötig (Bild 100). 

Um das Bettungsgleis mit einem realistischen 

Schotterbett zu versehen, wurde ent- 


90 94 

91 

95 

92 

96 

93 

97 


98 

102 

99 

103 

100 

104 

101 

105 


106 

109 

107 

110 

Dezent mittig auf den Schwellen aufgetragene 

schwarze Farbe imitiert hervorragend Öl- und 

Schmutzspuren. 

108 

lang den Gleisböschungen beidseitig dick 

Weißleim aufgetragen (Bild 101). In den 

Leimauftrag wurde grauer Gleisschotter eingestreut 

und anschließend gleichmäßig entlang 

dem Gleis mit einem weichen Pinsel verteilt 

(Bilder 102 und 103). Nachdem der Leim 

getrocknet war, konnte überschüssiges Material 

mit dem Staubsauger entfernt werden. 

Mit dunkelbrauner Farbe und einem feinen 

Pinsel bekam das Schienenprofil eine rostige 

Färbung (Bild 104). Stück für Stück wurde 

das Schienenprofil, innen wie außen, mit Farbe 

bestrichen (Bild 105). Die Restfarbe wurde 

anschließend vor dem endgültigen Austrocknen 

mit einem alten Pinsel über das gesamte 

Gleis einschließlich Schotterböschung verteilt 

und so Flugrost angedeutet (Bild 106). 

Die verschmutzten Schienenköpfe wurden 

wieder grob mit einem Holzstäbchen und im 

zweiten Arbeitsgang mit dem Reinigungsgummi 

gesäubert, bis sie blitzblank waren 

(Bild 107). 

Dezent mittig auf den Schwellen aufgetragene 

schwarze Farbe imitiert hervorragend die 

typischen Öl- und Schmutzspuren, wie sie früher 

durch die Fahrzeuge entstanden. Das Gleis 

wirkt dadurch wesentlich naturgetreuer (Bild 

108). Diese kleinen Feinheiten, die unbedingt 

notwendig sind, um das Gesamtbild einer Anlage 

stimmig zu gestalten, sollten keinesfalls 

vergessen oder vernachlässigt werden. Ein 

anderes Beispiel ist das Imitieren von Rußablagerungen 

an den Tunnelportalen, was 

ebenfalls durch einen Auftrag schwarzer Farbe 

geschieht. Dem Betrachter suggeriert das 

Detail, dass hier Dampfloks einmal ihr Refugium 

hatten und deutlich ihre Spuren hinterließen 

(Bild 109). 

Zwischendurch habe ich immer wieder mit 

verschiedenen Zuggarnituren die Gleisanlage 

getestet, um sicherzustellen, dass ein rebungsloser 

Betrieb möglich ist. Natürlich war ich 

aber auch neugierig, wie die Fahrzeuge in 

der neugeschaffenen Umgebung zur Wirkung 

kommen (Bild 110). 


Deutschland € 15,– 

Österreich € 16,50 · Schweiz sFr. 29,80 · 

Modellbahn-Entwürfe nach konkreten Vorbildern 

BeNeLux € 17,50 · Frankreich, Italien, Spanien € 19,50 

ISBN 978-3-89610-293-1 · Best.-Nr. 15087610 

Wieder 

lieferbar 

Rolf Knipper 

Anlagen planen 

mit Rolf Knipper 

Best-Nr. 15087601 

84 Seiten · € 10,– 

Hermann Peter 

Kompakte Anlagen 

raffiniert geplant 

Best-Nr. 15087602 

100 Seiten · € 12,80 

MIBA-PLANUNGSHILFEN 

Hiermit planen 

Sie richtig 

Michael Meinhold 

Anlagen-Vorbilder 

Best-Nr. 15087604 

116 Seiten · € 15,– 

Michael Meinhold 

55 Modellbahn- 

Gleispläne 

Best-Nr. 15087606 

100 Seiten · € 12,80 

Herbert Fackeldey 

MINIMAX-ANLAGEN 

Minimaler Platzbedarf – Maximale Betriebsmöglichkeiten 

Zwölf Anlagenentwürfe nach schmalspurigen Vorbildern 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

F. Rittig/G. Peter 

Endbahnhöfe 

planen + bauen 

Best-Nr. 15087607 

116 Seiten € 15,– 

Rolf Knippers 

schönste Anlagen- 

Entwürfe 

Best-Nr. 15087608 

116 Seiten € 15,– 

Deutschland € 12,80 · Österreich € 14,10 · 

Schweiz sfr 25,60 · BeNeLux € 14,80 · 

Italien/Spanien/Port (cont.) € 16,65 

Best.-Nr. 150 87612, ISBN 978-3-89610-299-7 

NEU 

Rüdiger Eschmann 

Profi-Gleispläne 

für die Baupraxis 

Best-Nr. 15087609 

116 Seiten · € 15,– 

Manfred und Ingrid Peter 

BETRIEBS-ANLAGEN 

VARIABEL GEPLANT 

M. und I. Peter 

Betriebsanlagen 

variabel geplant 

Best-Nr. 15087610 

116 Seiten · € 15,– 

Otto O. Kurbjuweit 

Anlagen-Planung 

Best-Nr. 15087611 

132 Seiten · € 15,– 

Minimaler Platzbedarf – maximale Betriebsmöglichkeiten: In diesem Sinne 

sind die Entwürfe, die Herbert Fackeldey in dieser Broschüre vorstellt, bahnbrechend. 

Den Aspekt der kleinstmöglichen Fläche stets im Auge behaltend 

zeigt er zwölf Anlagenentwürfe nach schmal spurigen Vorbildern, die einen 

vorbildnahen Betrieb gestatten. 

100 Seiten im DIN-A4-Format, Klammerheftung, über 100 Abbildungen, 

überarbeitete und ergänzte Neufassung der Originalausgabe 

von 2006 

Best.-Nr. 15087612 | € 12,80 

Erhältlich im Fachhandel oder direkt beim MIBA-Bestellservice, Am Fohlenhof 9a, 82256 Fürstenfeldbruck, 

Tel. 0 81 41/5 34 81 -0, Fax 0 81 41/5 34 81 -100, E-Mail bestellung@miba.de 

Kompakter Spielspaß • 37 

www.miba.de


Grüne Landschaften 

in Holzhausen 

Erst durch die richtige Flora wirkt eine Modelllandschaft lebendig. Die Wahl 

der Modellpflanzen ist jedoch nur ein Aspekt, denn die verschiedenen 

Gewächse verlangen unterschiedliche Arbeitstechniken, um zur Geltung zu 

kommen und dabei zudem entsprechend haltbar zu sein. 


111 

112 

113 

Trotz der geringen Anlagengröße können 

mehrere Fahrzeuge gleichzeitig Dienst tun. 

Zu den interessantesten Themen im Anlagenbau 

zählt das Anlegen und Gestalten 

von möglichst naturgetreuen Wiesen 

mit dem Elektrostat. Bei dem Versuch, die 

reale Natur möglichst treffend auf eine Modellbahnanlage 

zu übertragen, kann man sich 

mächtig verausgaben und zahlreiche Stunden 

investieren. 

Es war nun an der Zeit, die kleine Anlage 

endlich mit frischem Grün optisch aufzuwertet. 

In der Planung hatte ich eine jahreszeitliche 

Einordnung der Flora vorgesehen. Die 

114 


115 119 

116 

120 

117 

121 

118 122 


123 

125 

124 

126 

Begrasung sollte dementsprechend in spätsommerlichen 

Farben erfolgen. Zu dieser Jahreszeit 

tragen die Bäume noch Laub, die Apfelernte 

steht kurz bevor und die Graslandschaft 

zeigt sich noch relativ grün. Das Thema Begrünen 

wurde bereits in zahlreichen Beiträgen des 

Eisenbahn-Journals detailliert beschrieben, 

weshalb die Vorgehensweise an dieser Stelle 

nur zusammengefasst werden soll. Das Begrasen 

erfolgte, wie bei mir üblich, mit dem Grasmaster 

von Noch und unterschiedlich langem 

Grasflock in mehreren Farbtönen (Bild 111). 

Voraussetzung für einen strapazierfähigen 

Grasteppich ist die Wahl des richtigen Klebstoffs. 

Mit einem Pinsel wurde der gut geeignete 

Graskleber von Noch aufgetragen; die 

Leimschicht sollte dünn sein (Bild 112). 

In drei, vier Durchgängen erfolgte das Aufbringen 

der verschiedenen Grasfasern (Bilder 

113 und 114). Realistischer wirkt eine solche 

Fläche, wenn Steine, Kies und Erdmaterial 

noch vor dem Begrasen in den Leim gestreut 

werden und erst dann begrünt wird (Bild 115). 

Naturnaher kann ein Hang kaum gestaltet werden 

(Bild 116). In mehren Durchgängen wurde 

die Landschaft Stück für Stück mit Gras zum 

Leben erweckt (Bilder 117 und 118). 

Mit der gleichen Technik wurden entlang 

der Gleistrasse welkes Gras und wildwachsende 

Pflanzen nachgebildet (Bild 119). 

Highlights wie verschiedene Arten von Grasbüscheln, 

Wildwuchs, Magerrasen oder Wald- 

boden beleben eine Modelllandschaft unwahrscheinlich 

und erzeugen naturgetreues Flair 

auf jeder Anlage. Um solche Feinheiten zu gestalten, 

wurde mit einem weichen Pinsel über 

den Grasteppich punktuell Kleber gewischt 

sowie getupft und dann unterschiedlich langes 

Grasflock in verschiedenen Farbtönen aufgetragen 


Gezielt gesetzte einzelne Grasbüschel hingegen 

entstehen, indem man punktuell Leimperlen 

am besten direkt aus der Kleberflasche 

aufgträgt (Bild 122 und 123). 

Überschüssiges Grasflock muss nach diesem 

Arbeitsgang unbedingt abgesaugt werden, 

kann aber an anderer Stelle als Grasmischung 

wiederverwendet werden. Damit das Grasflock 

nicht im Beutel landet, hält man vor die 

Staubsaugerdüse ein feines Sieb und sammelt 

so das Gras auf (Bild 124). 

Bevor der Testbetrieb wieder starten konnte, 

war eine gründliche Reinigung der gesamten 

Anlage unerlässlich. Nicht im Kleber gebundene 

Grasfasern werden sonst von Motoren 

und Getrieben der Loks aufgenommen und 

bringen irgendwann auch die beste Lok zum 

Stillstand (Bild 125)! 

Einbau des Sägewerks 

Besondere Blickfänge auf einer Modellbahnanlage 

sollten immer vorhanden sein. Noch 

besser ist es, wenn sich auch noch etwas bewegt; 

so ist der Szene die Aufmerksamkeit der 

Betrachter sicher. 

Mit dem Sägerwerk samt beweglichem Sägegatter 

wollte ich solch einen zusätzlichen 

Blickfang schaffen. Da sich der komplette Antrieb 

des Sägegatters und des Sägeschlittens 

unter dem Gebäude befindet, war es notwendig, 

eine Einbauöffnung in der Grundplatte zu 

schaffen (Bild 126). 

Ähnlich wie beim Einbau des Portalkrans 

wurde auch in diesem Fall vorgegangen. Die 

spätere Öffnung wurde aufgezeichnet, vier 

Bohrungen in den Ecken gesetzt und die Fläche 

danach mit der Stichsäge ausgesägt (Bild 

127). Nach dem Einsetzen des Sägewerks in 

die Öffnung, also vor dem endgültigen Befestigen, 

wurde die Funktion des Gatters geprüft, 

um sicherzugehen, dass es sich im Ausschnitt 

frei bewegen kann (Bild 128). 

Nach dem erfolgreichen Funktionstest 

zeichnete ich mir den genauen Standort, nicht 

nur den benötigten Ausschnitt, auf und legte 

das Sägewerk zunächst zur Seite, um den geschotterten 

Untergrund für das gesamte Sägewerksgelände 

zu gestalten. Hierfür trug ich 

Weißleim dick auf und streute gesiebten Vogelsand 

und Erde hinein (Bild 129). 

Besonders realistisch wirkt es am Ende, 

wenn in den noch feuchten Untergrund, zum 

Beispiel mit einem Traktor, Fahrspuren eingedrückt 

werden. Dazu muss das Fahrzeug so 

über das Gelände bewegt werden, wie etwa im 


127 

130 

128 

131 

129 

132 

Vorbild die Zufahrt erfolgen oder Fahrzeuge 

dort wenden würden (Bild 130). 

Den Teerbelag der Zufahrtsstraße des 

Werksgeländes sowie im Bereich des Portalkrans 

und entlang dem unteren Ladegleis 

gestaltete ich mit der Boden-Strukturpaste 

„Teer“ von Noch (Bild 131). 

Von dem fast tiefschwarzen Teerbelag war 

ich zunächst nicht so recht überzeugt, denn er 

sah aus wie frischer Teer. Eine optimale Aufhellung 

des Belags erreichte ich mit dezent 

aufgewischter grauer Farbe (Bild 132). 

Danach war der erste Abschnitt des Landschaftsbaus 

geschafft. Sicherheitshalber betrachtete 

ich nach jedem Baufortschritt die 

zwischendurch aufgenommenen Fotos genau 

auf dem Bildschirm meines PC, um so die 

Farbharmonie, Fehler oder Schwachpunkte 

frühzeitig zu erkennen und diese dann beseitigen 

zu können (Bild 133). 

Auch der regelmäßige Testbetrieb auf der 

Anlage zeigte mir, wie die Fahrzeuge in der 

neugestalteten Landschaft zur Geltung kommen 

(Bild 134). 

Ausgestaltung der Landschaft 

Ein Sägewerk wird wohl selten mitten in einer 

baumlosen Umgebung errichtet. In Gebieten 

hingegen, wo viel Holz oder ganze Wälder 

vorhanden sind, ist dieser Standort natürlich 

ideal, bedeutet das doch kurze Wege vom 

Wald in die Sägerei. Diesem Umstand wollte 

ich auch auf der Anlage Rechnung tragen. 

Mit zahlreichen Tannen von Busch deutete 

ich am hinteren Anlagenrand einen dichten 

Wald an. Immerhin etwa 40 Bäume wurden 

dafür benötigt. 

Zunächst entfernte ich die Standfüße der 

Tannen mit einer Zange und bemalte die eher 

grauen Baumstämme mit brauner Farbe. Mit 

einer Ahle wurden die Pflanzlöcher in den Boden 

gestochen (Bild 135). Ein Tropfen Heißkleber 

auf den Stamm und der Baum konnte 

gepflanzt werden (Bilder 136 und 137). 


134 

133 

136 

135 

137 


Durch das außergewöhnliche Anlagenkonzept 

sind Nebenbahngarnituren geradezu prädestiniert 

für die Anlage. Während die Baureihe 70 mit 

passendem bayerischen Plattformwagen gut zur 

Anlage passt, wäre eine große Schlepptenderlok 

wohl fehl am Platz. 



138 

141 

139 

142 

140 

143 

Mit den Tannen in unterschiedlicher Länge 

konnte bereits die Wirkung eines Waldes 

erreicht werden (Bild 138). 

Vor einigen Jahren galt das bekannte Islandmoos 

als „Allzweckewaffe“ bei der Begrünung 

von Modellbahnanlagen. Vor allem 

als Buschwerk oder Bäume wurde es gerne 

verwendet. Seitdem es den ebenfalls kostengünstigen, 

aber wesentlich filigraneren Seeschaum 

überall im Fachhandel gibt, kommt 

mir Islandmoos nicht mehr auf die Anlage! 

Mit dem feinen Geäst des Seeschaums in Verbindung 

mit passendem Blattwerk gestaltete 

ich naturgetreue kleinere Bäume sowie Buschund 

Strauchwerk (Bild 139). 

Bei Noch findet man das Material beispielsweise 

unter dem Begriff „Natur-Bäume“. 

Der Inhalt einer Packung reicht für ca. 15–30 

Büsche oder Bäume – je nach gewünschter 

Größe. Mit der richtigen Arbeitstechnik sind 

die Bäume problemlos zu belauben: Zuerst 

wurde der Baumrohling mit Sprühkleber eingesprüht. 

Um den feinen Sprühnebel in Zaum 

zu halten, habe ich einen Karton als „Spritzkabine“ 

verwendet (Bild 140). Über einer Plastikschale, 

gefüllt mit dunkelgrüner Grasfaser 

vom Typ „Moorboden“, bekam der Baum die 

erste Schicht Grün aufgestreut. Überschüssige 

Fasern wurden anschließend durch leichtes 

Schütteln direkt wieder entfernt (Bild 141). 

Im nächsten Schritt wurde der Baum erneut 

dünn mit Sprühkleber benebelt und über einer 

weiteren Wanne, dieses Mal gefüllt mit Laub, 

das Blattwerk aufgestreut. Auch danach war 

wieder überschüssiges Laub durch Schütteln 

zu entfernen (Bilder 142 und 143). 

Es empfielt sich, um nicht jeden benötigten 

Busch oder Baum einzeln anfertigen zu 

müssen, gleich mehrere Exemplare mit unterschiedlich 

farbigem Laub auf Vorrat anzufertigen. 

So kann man später beim Positionieren 

der „Gewächse“ direkt aus dem Vollen schöpfen 

(Bild 144). 

Je nach Art und Größe der Büsche wurden 

sie mit Heißkleber direkt in die Landschaft ge- 


144 

147 

145 

148 

146 

149 

steckt oder in ein vorgebohrtes Pflanzloch eingeklebt 

(Bild 145). Naturgetreu und dadurch 

realistisch wirkt es, wenn mehre Büsche als 

Hecke gepflanzt werden (Bild 146). 

Wie bereits erläutert: Fotos der einzelnen 

Bauschritte eignen sich ausgezeichnet, um 

Schwachpunkte oder Fehler in der Gestaltung 

zu erkennen! Ein ganz gravierender Fehler ist 

jedoch auch mir altem Hasen nicht aufgefallen, 

geschweige überhaupt in den Sinn gekommen: 

Zwischendurch hatte ich das Bildmaterial, 

unter Anderem ein Bild von der Gesamtanlage 

(Bild 134), an die EJ-Redaktion geschickt 

um Anregungen, aber auch Kritik abzufragen. 

Postwendend kam die Reaktion, wo denn auf 

der Anlage die Bahnhöflein zu finden seien, 

die im Konzept vorgesehen waren. 

Das saß! In der ganzen Euphorie um Verladeanlage 

und Sägewerk kreisten meine Gedanken 

nur noch um den Rangierbetrieb! An 

einen Haltepunkt hatte ich überhaupt nicht 

mehr gedacht, obwohl meine Triebwagen 

ständig im Einsatz waren. Nun musste ich 

mir überlegen, an welchen Stellen der Anlage 

sinnvoll zwei Haltpunkte eingebaut werden 

könnten. Eine Möglichkeit, die sich anbot, 

war am unteren Gleisdreieck, direkt hinter 

der Doppelkreuzungsweiche. Mit wenigen 

Handgriffen und Aufbringen von etwas Gips 

waren der Haltepunkt beziehungswweise dessen 

Schüttbahnsteig und Platz für ein Wartehäuschen 

geschaffen (Bild 147). Als Standort 

für den zweiten, oberen Haltepunkt bestimmte 

ich einen Platz direkt neben der Zufahrtsstraße 

zum Sägewerk entlang dem Gleisanschlussm 

zum Portalkran an (Bild 148). 

Erst nach diesen Arbeiten hatten Triebwagen 

und kurze Personenzuggarnituren eine 

wirkliche Berechtigung, auf der Anlage zu 

verkehren. Seither pendeln sie unermüdlich 

von Haltpunkt zu Haltepunkt (Bild 149) … 

Nachdem der Geländebau abgeschlossen 

war, konnten der Einbau der Verladeanlage 

und des Portalkrans begonnen werden sowie 

die jeweilige Umfeldgestaltung folgen. Be- 


151 

150 152 

dingt durch die beengten Platzverhältnisse, 

war ich zu einigen Kompromissen gezwungen. 

Diese entsprachen in keiner Weise den Bedingungen 

der großen Eisenbahn, sondern stellen 

teils waghalsige Konstruktionen dar. Doch 

Vorrang hatten diesmal eindeutig das Rangieren 

und Spielen mit der Modelleisenbahn! 

Bevor der Portalkran – im Vorbild auf einem 

schweren Stahlträger über dem unteren Verladegleis 

ruhend – und die Silos der Verladeanlage 

endgültig an Ort und Stelle befestigt 

werden konnten, war am gewählten Standort 

die optimale Position der Entladeeinrichtung 

zu finden. Schließlich sollten am Ende Güterwagen 

problemlos be- bzw. entladen werden 

können, ohne beispielsweise an einen Stahlträger 

zu stoßen oder diesen auch nur zu streifen 

(Bild 150). 

Da unter dem Portalkran der Antrieb für 

die Laufkatze sitzt, konnte er nicht direkt über 

der Siloanlage eingebaut werden. Aus diesem 

Zwang heraus fertigte ich aus einer Mauerplatte 

einen Trichter, über den das Ladegut in das 

Silo gefüllt werden kann (Bilder 151 und 152). 

Die Siloabdeckung und der Unterbau für 

den Kran sowie den Trichter gestaltete ich als 

gegossene Betonplatte. Mit der Strukturpaste 

Beton, aufgetragen mit der Modellierspachtel, 

modellierte ich eine passende Fläche und 

setzte den Trichter ein (Bilder 153 und 154). 

In das Silo, das genau unter dem Trichter 

liegt, habe ich einen Schieber eingebaut, der 

mittels Servoantrieb geöffnet und geschlossen 

werden kann (Bild 155). Den Servo hierfür, ein 

Weichenantrieb von Conrad, liegt hinter der 

Mauerplatte und betätigt von dort aus durch 

einen Spalt in der Mauerplatte den Schieber 

(Bild 156). Nach mehreren Versuchen und 

entsprechendem Justierungsaufwand funktionierten 

Portalkran und Schieber wie gewünscht 

absolut problemlos. 

An Hand einiger Rangierbeispiele im entsprechenden 

Kapitel dieser Ausgabe werde 

ich den genauen Ablauf des Umladevorgangs 

noch detailliert beschreiben. 

Detaillieren und Gestalten von 

Szenen 

Richtig Spaß habe ich bei der Gestaltung von 

Details und beim Anlegen von Alltagsszenen. 

Die kreative Arbeit beginnt bereits bei 

den Überlegungen, mit welchen Blickfängen 

Modellbahnszenerie belebt werden kann. Erst 

wenn klar ist, was thematisch und in der Wirkung 

passt, beginnt das Forschen nach geeignetem 

Zubehör. Es werden Zubehörkataloge 

gewälzt und nach direkt passenden Produkten 

oder zumindest geeigneten Bastelgrundlagen 

gesucht. Inzwischen bietet die Zubehörindustrie 

eine derartige Vielfalt an Ausgestaltungsmaterialien, 

dass kaum Wünsche offen bleiben 

und die authentische Detaillierung wesentlich 

erleichtert wird. An uns Modellbauern und -gestalter 

liegt es, den jeweils richtigen Artikel für 

die ge geplante Szenerie auszuwählen. Auf der 

beschriebenen Anlage habe ich versucht, zwei 

solche Hingucker möglichst realistisch zu gestalten. 

Damit diese, wie gewünscht, auch zu 

ihrer Wirkung kommen, suche ich meine Anregungen 

meist bei Spaziergängen, Ausflügen, 

Wanderungen in realen Situationen. Eine genaue 

Beschreibung, wie ich die Szenen und 

Details auf der Anlage gestaltet und angelegt 

habe, ist jedoch nicht zweckdienlich, hängt 

die Umsetzung doch maßgeblich von der vorherigen 

Beobachtung ab! Trotzdem gibt die 

aufmerksame Betrachtung des Bildmaterials 

dieser Ausgabe Rückschlüsse auf die Entstehung 

der jeweiligen Details. Genießen Sie die 

Modellszenen, denn hier verraten Bilder mehr, 

als Worte ausdrücken können! 

Auf der kleinen Anlage findet man keine 

ausgefallenen technischen Raffinessen. Das 

war auch nicht das Ziel, denn an erster Stelle 

stand der Spielwert mit der Modelleisenbahn 

in einer möglichst naturgetreu gestalteten Umgebung. 

Mir hat dieses Projekt gezeigt, dass es 

nicht auf die Fläche einer Modellbahnanlage 

ankommt, auch kleine Anlagen können viel 

Spaß und Freude in Bau und Betrieb bieten! 

Rechts: Der Haltepunkt Holzhaußen zeigt gut 

mit welcher Akribie die Anlage detailliert wurde. 


153 

155 

154 

156 



Holzhausen in Bewegung 

Geländeerhebungen auf Heimanlagen der 1960er- und 1970er-Jahre 

wurden ganz aus Sperrholzspanten gebaut. Heute ist diese 

Bauform eigentlich überholt, weil sich spätestens bei der 

Begrünung Probleme ergeben 


Das motorisch angetriebene Sägewerk und der zugehöre Gleisanschluss bilden eine schöne Szenerie, hier können sich die Augen sattsehen. 

Da die auf der Anlage eingesetzten Triebfahrzeuge 

noch nicht alle mit Digitaldecodern 

ausgerüstet sind, kann in 

Holzhausen wahlweise analog oder digital 

gefahren werden. Die Weichen sowie die Verladeanlage 

einschließlich Kran werden jedoch 

vorerst noch von Hand bedient, so wird der Betrieb 

auf der kleinen Anlage nicht langweilig. 

Anhand von zwei Rangierbeispielen soll 

zudem aufgezeigt werden, dass ein Abwechslungsreicher 

Betrieb auf der Anlage möglich 

ist und wie interessant dieser Betrieb trotz der 

kleinen Fläche gestaltet werden kann. 

Holztransport 

Zunächst wird am unteren Ladegleis, gleich 

neben dem Haltepunkt Holzhausen, ein leerer 

Rungenwagen bereitgestellt, um das Stammholz, 

das soeben mit dem LKW angeliefert 

wird, auf den Güterwagen umzuladen (Bilder 

157 und 158). 

Kaum ist der Wagen beladen, wird er bereits 

von der Köf abgeholt, um das dringend 

benötigte Holz in das Sägewerk zu transportieren 

(Bild 159). 

Die Köf zieht den Rungenwagen zunächst 

bis kurz hinter die doppelte Kreuzungsweiche 

und kuppelt dann ab. Anschließend umläuft 

sie den Wagen über den unteren Gleiskreis 


157 

158 

160 

159 

161 


(zwischenzeitlich wurde die Weiche umgestellt) 

und kuppelt den Wagen wieder an (Bild 

160). In flotter Fahrt zieht die Köf den beladenen 

Rungenwagen hinauf bis zum Haltepunkt 

Steinweiler (Bild 161). 

Nachdem die Weiche in das Anschlussgleis 

des Sägewerks gestellt ist, schiebt die kleine 

Rangierlok den Wagen bis auf Höhe des Bockkrans, 

direkt an der Ladestelle im Sägewerk. 

Hier kuppelt sie den Wagen ab und fährt solo 

wieder zurück nach Holzhausen (Bild 162). 

Schotterverladung 

Die zweite betrieblich interessante Situation 

entsteht durch die Schotterverladung. Zunächst 

schiebt die V 36 einen leeren offenen 

Güterwagen unter die Silos der Verladeanlage 

(Bild 163). Gleichzeitig schiebt die Köf einen 

mit Schotter beladenen Güterwagen hinauf in 

Richtung Steinweiler und von dort weiter bis 

unter den Portalkran (Bild 164). 

Sicherlich fragen sich jetzt viele Leser: Wie 

soll denn mit einem Magnet Schotter umgeladen 

werden (Bild 165)? Ganz einfach: Man 

bedient sich eines kleinen Tricks. Ich habe 

um eine Eisenmutter (M3) zahlreiche feine 

Kieselsteine geklebt und schon konnten die 

Steine mit dem Magnet transportiert werden! 

Dies ist zwar völlig unrealistisch, aber es geht 

um den Spielwert (Bild 166)! Langsam senkt 

sich der Magnet auf die Ladung und zieht einen 

der Steinbrocken an (Bilder 167 bis 169). 

Die Laufkatze mit dem Stein am am Magneten 

verfährt über den Trichter, dort senkt sich der 

Magnet, wird abgeschaltet und der Stein fällt 

in das Silo (Bild 170). Anschließend wird der 

Magnet wieder hochgezogen und der nächste 

Steinbrocken kann abgeholt werden. 

Wenn das Silo gefüllt ist, wird der Schieber 

durch den Servo geöffnet und die präparierten 

Steine fallen in einen leeren Güterwagen, der 

unter dem Silo bereitsteht. Ist das Silo entleert, 

wird der beladene Güterwagen wieder abtransportiert 

(Bild 171). Gleichzeitig fährt auch die 

Köf mit dem leeren Güterwagen wieder zurück 

nach Holzhausen (Bilder 172 und 173). 

Hier können nun die Güterwagen zwischen 

den zwei Rangierloks getauscht werden und 

das Spielchen beginnt von neuem: Leerer Güterwagen 

unter die Silos, der voll beladene hinauf 

zum Portalkran! 

Wesentlich interessanter wird es, wenn 

gleichzeitig mit Schotter- und Rungenwagen 

rangiert wird und zudem noch ein Triebwagen 

zwischen den beiden Haltepunkten hin und her 

pendelt. Sie merken sicherlich, wie ich – entgegen 

meiner anfänglichen Skepsis – inzwischen 

von der Anlage schwärme … Trotz der 

kleinen Fläche hat sie es „gewaltig in sich“ 

und Langeweile beim Spielen kommt hier in 

keiner Weise auf! 

Liebevolle, ländlich gestaltete Motive haben es 

Karl Gebele angetan. Holzhausen ist ein Musterbeispiel 

hierfür. 


162 

166 

163 167 

164 

168 

165 

169 


170 

172 

171 

173 

Ein letzter Blick auf den zentralen Bereich der Anlage. Selten ist 

es gelungen einen derartigen Spielwert auf solch geringer 

Fläche umzusetzen. 



Zwischen Eußenheim 

und Gambach 


Ein besonderes Konzept musste Karl Gebele im Auftrag eines Modellbahnfans 

umsetzen. Die geringen Platzverhältnisse und der spezielle Aufstellungsort stellten eine 

echte Herausforderung bei Planung und Bau dar. Dennoch entstand eine Anlage, 

deren liebevolle Gestaltung eines ihrer Markenzeichen ist. 


Kräftig grün und märchenhaft verwunschen ist die Landschaft, die der kleine Triebwagen durchfährt. 

Genau diesen Stil hatte sich der Auftraggeber für die kleine Anlage gewünscht. 

Rechts: Kurz hinter dem Einschnitt überquert der Zug die Holzhausener Hauptstraße, um kurz darauf 

den Bahnhof zu erreichen. 

Wer kennt nicht das leidige Problem 

vieler Modellbahner: Man hätte 

zu gerne eine eigene Modelleisenbahnanlage, 

aber es fehlt hierfür einfach 

der nötige Platz in der Wohnung! Um aber 

dadurch nicht die Lust am Eisenbahn-Hobby 

zu verlieren, beschränkt man sich einstweilen 

auf das Lesen von Eisenbahn-Lektüre und 

hofft darauf, dass sich irgendwann einmal eine 

Lösung findet und der Traum von der eigenen 

Modellbahn doch noch in Erfüllung geht. Um 

den Traum nicht aus den Augen zu verlieren, 

kauft man in weiser Voraussicht schon mal 

eine digitale Startpackung und spielt zumindest 

gelegentlich im Wohnzimmer auf dem 

Fußboden. So in etwa erging es jenem Modellbahner, 

von dem ich hier berichte. Wie 

kam er nun tatsächlich von der Träumerei zur 

eigenen Anlage? Seinen Wunschgleisplan für 

eine kleine Modellbahnlage, ausgelegt auf seine 

beengten Wohnverhältnisse, hatte er längst 

in einer Modellbahn-Zeitschrift gefunden. 

Aber selbst für dieses kompakte Projekt war 

vorerst kein Platz in der Wohnung vorhanden. 

Doch es blieb der Gedanke: Wenn das Kinderzimmer 

einmal frei wird, dann … So kaufte 

er sich über die Jahre einige Triebfahrzeuge 

und Wagen und frönte so seiner Eisenbahn- 

Leidenschaft. Auf die Dauer jedoch was das 

ständige Spielen auf dem Teppichboden verbunden 

mit dem Warten, bis ein Zimmer frei 

wird nicht das, von dem er träumte! Irgendwann 

kam ihm schließlich die Idee: Warum 

die Anlage nicht in einen fahrbaren Schrank 

einbauen? Hierfür könnte noch am ehesten 

ein geeigneter Platz gefunden oder sogar geschaffen 

werden. Seine Vorstellung war: Wenn 

ich spielen möchte, wird der Schrank einfach 

in die Diele geschoben, die Anlage herausgeklappt, 

eine Zuggarnitur daraufgestellt und 

los geht es – das wäre die Idee! 

Diese Idee ließ ihn nicht mehr los und fortan 

suchte er nach einem geeigneten Stellplatz für 

jenen Schrank. Wo er letztlich den optimalen 

Stellplatz gefunden hat? Sie werden staunen! 


Kompalter Spielspaß • 59

Mit einem Güterzug erreicht eine für Franken 

typische V 80 den Bahnhof Eußenheim. Die 

beladenen E-Wagen sind wohl für einen 

ländlichen Kohlehandel bestimmt. 

Der Gedanke einer klappbaren Anlage war 

von nun an die optimale Lösung des Platzproblems 

und das lange nur als Traum angesehene 

Vorhaben konnte endlich realisiert werden! 

Doch schon kamen Zweifel auf: Der Modellbahner 

war sich nicht sicher, ob er das 

nötige Handwerkszeug besäße, um seine 

Traumanlage so aufzubauen und gestalten zu 

können, wie er es sich vorgestellt hatte – in 

einem Klappschrank! Eine Modellbahn, mit 

naturgetreuer Landschaft, das hätte sicherlich 

viel Lehrgeld gekostet, denn Erfahrungen 

mit dem Bau einer Modellbahnanlage hatte er 

bisher überhaupt nicht. Als Kind hatte er einst 

eine Trix-Express-Eisenbahn gebaut, aber da 

lagen Jahre der technischen Entwicklung dazwischen! 

Allerdings hatte er Vorbilder: Die Anlagen 

von Karl Gebele hatten es ihm angetan. Jede 

einzelne Modellbahnanlage des Modellbau- 

Experten aus dem Nördlinger Ries, die bisher 

in den Publikationen des Eisenbahn-Journals 

vorgestellt worden waren, kannte er bis ins 

kleinste Detail! Was für eine Anerkennung! 

Der naturgetreue Landschaftsbau, die liebevoll 

gestalteten Szenen und die zahlreichen 

realistisch angelegten Details übten eine große 

Faszination aus. Lange überlegte und grübelte 

er, ob Karl Gebele eventuell seinen Traum von 

einer Modellbahn erfüllen könnte. Erst nachdem 

seine Frau ihm zuredete und schließlich 

sagte: „Ruf doch einfach mal an, mehr als nein 

sagen kann er nicht …“, griff er zum Telefon 

und rief mich an. Zunächst wurde vorsichtig 

ausgelotet, ob ich wohl für ihn seine Wunschanlage 

bauen würde, wollte und könnte. Nach 

einem ausführlichen, sachlichen und sehr 

netten Gespräch über die Platzprobleme und 

seine Idee einer Schrankanlage wurde Folgendes 

vereinbarten: Er sollte mir den angedachten 

Gleisplan mit all seinen Wünschen 

und Vorstellungen zusenden, dann ließe sich 

weitersehen. 

Kurz darauf erhielt ich mit der Post den 

genauen Gleisplan sowie eine detaillierte 

Wunschliste aller Details, die er sich auf der 

Anlage vorstellte, und zusätzlich die genauen 

Maße des Klappschranks. Ich war erstaunt, 

es handelte sich tatsächlich um eine äußerst 

kompakte Anlage mit durchdachtem Konzept! 

Eine Modellbahn, die mich spontan faszinierte 

und deren Umsetzung einen ungemeinen Reiz 

auf mich ausübte. Mit dieser kleinen Anlage 

könnte ich zeigen, dass neben einem abwechslungsreichen 

Zugbetrieb auch genügend Freiraum 

bleibt, um eine naturgetreue Landschaft 

zu gestalten. Natürlich kam, was kommen 

musste: Ich nahm den Auftrag und die Herausforderung 

an, die Schrankanlage zu bauen. 

Die wichtigsten Paramter waren bereits 

abgesteckt. Als Gleissystem sollte das Märklin-C-Gleis 

Verwendung finden. Die Fahrzeuge 

waren digital zu steuern, die Weichen 

ebenfalls. Zeitlich sollte die gesamte Anlage 


1 

3 

2 

4 

in die beliebte Epoche III eingeordnet werden, 

also in die Zeit zwischen 1949 und 1970. Die 

landschaftliche Gestaltung sollte fränkisch 

geprägt sein, vorzugsweise angesiedelt in 

der Gegend um Würzburg. Der Anlagenunterbau 

sollte komplett fertig zugeliefert und 

anschließend modellbauerisch gestaltet werden 

(Bild 1). 

Die exakten Abmessungen der Anlage von 

1,78 m x 1,00 m waren fest vorgegeben und 

mussten absolut präzise eingehalten werden, 

denn der Klappschrank einschließlich Anlagenrahmen 

war bereits fertiggestellt. Zudem 

durfte die Anlage einschließlich des Rahmens 

nicht höher als maximal 37 cm werden, 

denn sonst wäre es vorbei gewesen mit dem 

Einklappen. 

Mit Hilfe des WINTRACK-Planungsprogramm 

erstellte ich zunächst einen Gleisplan, 

der genau den Vorstellungen des Auftraggebers 

entsprach. Oberste Prämisse war, dass 

die Gleisanlagen auf dem vorhandenem Anlagenrahmen 

auch wirklich ihren Platz fanden. 

Trotz der ungewohnten Rahmenbedingungen 

konnten sämtliche Wünsche erfüllt werden. 

Darüber hinaus schaffte ich es, zusätzlich einige 

Abstellgleise sowie einen Schattenbahnhof 

auf dem Niveau 0, also direkt auf dem Rahmen, 

unterzubringen. Wie anhand des Gleisplans 

ersichtlich, ist dank einiger Bogenweichen 

selbst bei stark beschränkten Platzverhältnissen 

der Aufbau einer spielintensiven 

Modellbahn möglich. Vor allem der Rangierbetrieb 

garantiert ein abwechslungsreiches 

Fahrvergnügen. Mittelpunkt der Anlage sollte 

der Bahnhof „Eußenheim“ werden Er besteht 

aus zwei Durchgangsgleisen mit einer Nutzlänge 

von jeweils etwa 80 cm, einem Ladegleis 

am Güterschuppen einschließlich Laderampe, 

einer kleinen Lokstation samt Schuppen 

für Tenderlokomotiven sowie einem Freiladegleis, 

wo schwere Güter mit einem digital 

gesteuerten Verladekran von Uhlenbrock 

umgeladen werden. Es sollte einiges geboten 

sein für einen Betrieb mit nur einem Bediener; 

denn ein weiterer Wunsch meines Auftraggebers 

war, dass die Anlage eine reine Spielbahn 

werden sollte – kein Automatikbetrieb 

sondern reine Handsteuerung. Nur für den 

Fahrbetrieb war das digitale Fahrgerät von 

ESU gewünscht. 

Entgegen meinen bisher üblichen Anlagenplanungen, 

konnte ich mir zum jetzigen Zeitpunkt 

noch keine großen Gedanken bezüglicher 

der Landschaft, ebenso wenig über Straßen 

und Wasserläufe machen. Wichtiger war 

die Frage: Wie komme ich mit der geplanten 

Gleisführung zurecht? Denn die 37 cm Gesamthöhe 

mussten, komme was da wolle, unbedingt 

eingehalten werden! Um wirklich auf 

der sicheren Seite zu sein, legte ich zunächst 

sämtliche Gleise und Weichen, ausgehend von 

meinem Gleisplanentwurf, lose auf dem Anlagenrahmen 

auf (Bild 2). 

Ausgehend vom kleinen Schattenbahnhof 

auf dem Höhenniveau 0, also direkt auf dem 

Rahmen, führen die Gleise hinauf zum Bahnhof 

Eußenheim, der 14 cm über dem Anlagenrahmen 

liegt. Da ich auf relativ kurzer 

Gleislänge deutlich an Höhe gewinnen musste, 

plante ich eine Gleiswendel ein, welche 

die untere Gleisstrecke kreuzt. Andererseits 

waren aber auch Zugriffsmöglichkeit in den 

Schattenbahnhof vorzusehen, um bei eventuellen 

Störungen problemlos dort hantieren zu 

können. Daher sind die Steigungen, obwohl 

ich jeden Millimeter ausgenützt habe, nicht 

gerade vorbildgerecht. Da auf der Anlage 

aufgrund ihres Themas zwangsläufig kurze 

Nebenbahngarnituren vorgesehen waren, 

konnte man die Steigungen akzeptieren und 

durchaus ein Auge zudrücken. Wie sich später 

im Probebetrieb bestätigte, konnte jede der 

Zuggarnituren die Steigungen problemlos bewältigen 

(Bild 3). 

Nachdem sämtliche Gleise zu meiner Zufriedenheit 

ausgelegt waren, konnte ich mit 

dem Aussägen und dem anschließenden Einbauen 

der Trassenbretter beginnen. Ausreichend 

für das in sich stabile Märklin-C-Gleis 

ist Pappelsperrholz mit einer Stärke von 8 mm. 

Durch die geschickte Gleisführung und dank 

des provisorischen Auslegens auf dem Fußboden 

war es möglich, ohne viel Verschnitt 

größere Teile der Gleistrassen direkt aus einer 

Platte herauszusägen (Bild 4). 


5 

8 

6 

9 

7 

10 

Zunächst übertrug ich die notwendigen Sägeschnitte 

auf die Platte, schnitt anschließend 

mit der Stichsäge die Trasse aus und entfernte 

dann die Holzspreißel mit dem Schleifklotz 

(Bilder 5 und 6). Das ausgesägte, nur aus 

einem Teil bestehende Trassenstück erleichterte 

den Aufbau auf dem Anlagenrahmen 

ungemein. Besonders die Übergänge an den 

Gefällstrecken konnten hervorragend, ohne 

Knick angelegt werden (Bild 7). 

Bevor die Gleise endgültig verlegt und festgeschraubt 

wurden, bestückte ich die Weichen 

mit den Elektroantrieben sowie teilweise mit 

Laternenbeleuchtung und jeweils einem Decoder 

(Bilder 8 bis 10). 

Um bei eventuellen Störungen später problemlos 

an diese wichtigen Bauteile unter 

den Weichen zu gelangen, sägte ich großzügige 

Montageöffnungen in das Trassenbrett, 

direkt unter den jeweiligen Weichen (Bilder 

11 und 12). 

Schaltungstechnisch gab es zunächst keine 

Besonderheiten zu beachten. Lediglich einige 

Anschlusskabel zur Stromversorgung der 

Gleisanlage mussten verlegt und der ESU- 

Steuerzentrale zugeführt werden (Bild 13). 

Nach relativ kurzer Bauzeit konnten bereits 

die ersten Zuggarnituren über die Gleisanlage 

fahren und zeigen, ob die Gleise exakt verlegt 

wurden und somit langfristig ein störungsfreier 

Betrieb gewährleistet wäre (Bild 14). Nachdem 

der Probebetrieb erfolgreich verlaufen 

war und glücklicherweise keinerlei Nachbesserungen 

anstanden, konnte ich mich endlich 

dem Landschaftsbau zuwenden. Zuvor jedoch 

setzte ich sämtliche Tunnelportale und baute 

die noch fehlende Brücke zum Überqueren der 

unteren Gleisstrecke ein (Bilder 15 und 16). 

Jetzt standen wichtige Überlegungen und 

Entscheidungen an: Wie lege ich den optimalen 

Straßenverlauf sowie den kleinen Bachgraben 

an (Bild 17)? Relativ einfach war es, 

die Landstraße anzulegen. Bereits beim Einbau 

der Sperrholzplatte für den Bahnhofsbereich 

Eußenheim war ich großzügig und 


11 

15 

12 

16 

13 

17 

14 18 


19 

22 

20 

23 

21 

24 

hatte die Stellflächen für das Empfangs- und 

Nebengebäude sowie die Ladestraße und den 

Kran geschaffen. Aus einer 3 mm starken 

Sperrholzplatte sägte ich eine 8 cm breite Straßetrasse 

aus und fixierte diese auf der Anlage. 

Die Straße verläuft längs über die gesamte 

Anlage, von Anlagenrand zu Anlagenrand. 

Zudem werden Bahnhof, 

Güterschuppen sowie das Freiladegleis 

optimal an den Straßenverkehr 

angebunden. Das hat zur Folge, dass die 

Straße dabei dreimal die Gleisanlage queren 

muss. Um hier eine gewisse Abwechslung zu 

schaffen, wird das Streckengleis an einer Querung 

mit einem beschrankten Bahnübergang, 

an einer weiteren mittels Blinklichtanlage und 

das Gleis zum Bockkran mit Andreaskreuzen 

gesichert (Bild 18). 

Beim Einbau der Straße musste ich die 

Gleistrasse auf Höhe des Güterschuppens um 

ca. 2 cm anheben, denn hier kreuzen sich die 

„Ein Sägewerk mit Wasserrad und Sägegatter, wäre 

das vielleicht machbar?“ 

zwei Verkehrswege (Bild 19). Um in diesem 

kritischen Bereich eine für die Lokomotiven 

ausreichende Durchfahrtshöhe von etwa 7 cm 

zu bekommen, setzte ich an Stelle eines hier 

eigentlich notwendigen Tunnelportals zweckmäßigerweise 

eine Straßenbrücke ein. Sie fungiert 

gleichzeitig als Tunnelportal bzw. ersetzt 

dieses. Wichtig war mir in erster Linie, zwei 

wichtige Zentimeter Luft zu gewinnen (Bild 

20)! Ausgehend von der Landstraße führt ein 

kleiner Schotterweg hinunter zum Haltepunkt 

„Gambach“ (Bild 21). 

Einiges Kopfzerbrechen bereitete 

mir letztlich ein notwendiger 

Bachlauf. Gegenüber dem Bahnhofsplatz 

hatte ich zwar eine größere Stellfläche 

zur Verfügung; vorgesehen war hier 

jedoch, einen Bauernhof einzubauen. Allerdings, 

so ganz nebenbei wurde einmal der 

Wunsch meines Auftraggebers geäußert: „Ein 


Trutzig thront die Burg auf dem Felsen. Sie stellt einen guten optischen Abschluss der Anlage dar. In 

der gegenüberliegenden Ecke übernimmt diese Funktion die Kappelle. 

–Anzeige – 

decoder 

die Alleskönner 

 

Signal 

Signal 

Signal 

 

 

 

 

 


Sägewerk mit Wasserrad und Sägegatter, wäre 

das vielleicht machbar?“ Warum nicht! Von 

Vollmer hatte ich eine Sägemühle im Bastelkeller, 

die schon lange auf ihren Einbau 

wartete. Eine spontane Stellprobe überzeugte 

mich. Sie passte perfekt und hatte Potential, 

zu einem richtig tollen Blickfang zu werden. 

Allerdings hegte ich Zweifel ob des wenig 

fränkischen Baustil des Gebäudes. Da das 

geplante Empfangsgebäude und der Güterschuppen 

typische Bauten der Bayerischen 

Staatsbahn sind, konnte mich die Architektur 

der Sägemühle nicht recht überzeugen. Das 

Sägewerk mit dem Gatter allein würde sehr 

gut passen, das zugehörige Wohnhaus blieb 

mir aber ein Dorn im Auge. So überlegte ich, 

ob ich das Wohnhaus des Sägewerks abtrennen 

sollte und dafür das Bauernhaus vom geplanten 

Bauernhof ansetzen könnte. Gleich 

auf den ersten Versuch passte alles – auch 

optisch – ausgezeichnet zusammen (Bild 22). 

So konnte auch dieser Wunsch erfüllt werden. 

Das Sägewerk mit dem Mühlenrad hatte 

ich, jetzt fehlte nur noch der notwendige 


Mühlbach, um die Mühle anzutreiben. Dies 

zu realisieren war gar nicht so einfach, denn 

überall versperrten Gleise den Lauf eines naturgetreuen 

Bachs. Die einzige Möglichkeit 

fand ich auf Höhe des beschrankten Bahnübergangs. 

Hier war es möglich, unter einer kleinen 

Brücke der Gleistrasse hindurch, einen 

Bachlauf anzulegen und so den Zulauf zum 

Sägewerk herzustellen. Mehr Spielraum gab 

es leider nicht, denn direkt unter der Trasse befindet 

sich die Zufahrt zum Schattenbahnhof. 

Nur knapp 5 cm, mehr war beim besten Willen 

nicht herauszuholen. Aber besser als gar 

nichts war dies allemal. Bedingt durch dem 

Bachlauf ergab sich der Umstand, dass auch 

die Stellfläche für das Sägewerk gegenüber 

Äußerst sympathisch muten die vielen kleinen 

Szenen an, die Karl Gebele gestaltet hat. Sie 

beleben die Anlage und zaubern den Betrachtern 

immer wieder ein Lächeln ins Gesicht. 


Die Gestaltung von wildromantischen Bachläufen 

zählt zu den großen Stärken von Karl 

Gebele. Diese typischen Elemente waren es, 

die den Anlagenbesitzer dazu bewogen, seine 

Anlage dort in Auftrag zu geben, wo schon 

zahlreiche Messeanlagen entstanden waren. 

dem Bahnhof etwa 5 cm tiefer angelegt werden 

musste, was aber kein Problem darstellte. 

So weit, so gut … Wie sollte es mit dem 

Bachlauf weitergehen? Das nächste Hindernis, 

die Gleisstrecke, die unter der neu eingesetzten 

Straßenbrücke hervorkommt, versperrte 

dem „Wasser“ den Weg. Die einzig 

mögliche Lösung: Über einen Wasserfall, 

kurz vor dem Gleis, stürzt das Wasser hinunter 

bis zum Anlagenrahmen und unterquert 

so das Gleishindernis. Das hatte zur Folge, 

dass eine weitere Brücke in die Gleistrasse 

eingebaut werden musste. Dank der offenen 

Rahmenbauweise ließ sich diese Herausforderung 

meistern, konnte ich doch zu diesem 

Zeitpunkt noch an allen Stellen ungehindert 

arbeiten (Bilder 23 und 24). 

Das nächste Hindernis war bereits absehbar. 

Kurz hinter dem Wasserfall muss der 

Bachlauf einen 90°-Bogen machen und fließt 

dann in Richtung des hinteren Anlagenrandes 

ab. Dies klingt zunächst unproblematisch, 

wenn da nicht schon wieder ein Gleis auf dem 

Anlagenniveau 0, also direkt auf dem Rahmen, 

den Weg versperren würde. Die einzige 

Möglichkeit, dieser Thematik zu begegnen, 

war, das Bachbett um weitere 2 cm unter das 

Anlagenniveau 0 abzusenken und auf dieser 

Höhe weiter bis zum Anlagenrand zu führen. 

Eigentlich wäre dies durchaus mittels Brücken 


Dieser Blick zeigt, wie harmonisch sich der 

Bachlauf, trotz aller Widrigkeiten bei der 

Umsetzung, in die Landschaft integriert. 

und Durchlässen realisierbar. Durch deren 

Einsatz kann sehr viel kaschiert werden und 

wirkt so trotzdem naturgetreu. Dennoch, der 

Bachlauf endet stumpf, direkt am Anlagenrahmen 

und kann eigentlich nicht abfließen. 

Theoretisch hätte die Möglichkeit bestanden, 

am Rahmen 2 cm auszusägen. Dies hätte aber 

zur Folge gehabt, dass der Rahmen deutlich 

geschwächt worden wäre und beim Klappen 

jederzeit hätte brechen können. Keine wirkliche 

Option! Die folgende Lösung schwebte 

mir vor: Würde ich in die Gleistrasse, die direkt 

am Anlagenrand entlangläuft, an der Stelle, 

an der sie den Bach kreuzt, eine Brücke einbauen 

und diese später bei der Landschaftsgestaltung 

mit dichtem Buschwerk kaschieren, 

so würde der Bach im Dickicht verschwinden 

und optisch ein logischer Abschluss entstehen. 

Eine optimale Lösung und gleichzeitig der 

Abschluss der Bach-Planung … 

Landschafft und Bebauung 

Große Gestaltungsfreiräume für eine naturgetreue 

Landschaftsgestaltung hatte ich 

nicht, denn die vorgegebene Höhe von 37 cm 

schränkte gewaltig ein. So musste auf einige 

Tunnelstrecken gänzlich verzichtet werden, 

denn eine Überbauung hätte die zulässige 

Höhe weit überschritten. Anstelle der Tunnel 

schuf ich mehrere Einschnitte und setzte passende 

Stützmauern, die eine sehr gute optische 

Wirkung erzielten. Ein Großteil der Gleisanlage 

blieb dadurch sichtbar und die Zuggarnituren 

können wesentlich länger auf ihrem Weg 

beobachtet werden. Eine alte Burgruine sah 

ich für das linke Anlageneck vor. Das rechte 

sollte hingegen mit einem Hügel und darauf 

errichteter Kapelle abgeschlossen werden. 

Um die grundsätzliche Landschaftsstruktur 

zu schaffen, griff ich auf die erprobten Mittel 

zurück: Spanten, Alugewebe, Gipsbinden 

sowie Felsspachtel in der Farbe „Sandstein“. 

Letzteres bot sich deshalb an, da dieses rötliche 

Gestein die fränkische Landschaft im 


25 

29 

26 

30 

27 

31 

28 

32 


33 

36 

34 

37 

35 

38 

Raum Würzburg und den aus der Gegend 

stammenden Wein prägt (Bilder 25 bis 28). 

Die Landstraße hingegen gestaltete ich 

dieses Mal mit dem neuen Straßenbauset von 

Noch, den Feldweg und den Holzlagerplatz 

im Bereich des Sägewerks mit der Boden- 

Strukturpaste (Bilder 29 bis 33). 

Im gesamten Bahnhofsbereich störten 

mich die Böschungen des C-Gleises. In der 

Realität haben Gleise in solchen Bereichen 

keine Böschung, sondern liegen direkt in 

einem flachen Schotterbett. Um dies nachzuempfinden, 

füllte ich die Zwischenräume 

komplett mit 5 mm breiten Styrodurstreifen 

aus (Bild 34). 

Den Bachlauf sowie den gesamte Uferbereich 

gestaltete ich ebenso mit sandsteinfarbener 

Felsspachtel (Bild 35). 

Die Begrünung der Anlage spiegelt den 

Sommer wider und erfolgte zeitgemäß elektrostatisch 

mit dem bewährten Grasmaster 

von Noch (Bilder 36 und 37). 

Relativ viel Zeit brauchte ich wieder für 

das Anlegen und Gestalten der einzelnen 

Szenen und Details. Um das ländlichen Flair 

der Anlage zu unterstreichen, installierte ich 

beispielsweise entlang der Landstraße eine 

Straßenbeleuchtung von Busch. Emsiges 

Werkeln und Arbeiten spielt sich hingegen 

rund um die Sägemühle ab. Die zahlreichen 

Motive beleben die fränkische Modelllandschaft 

ungemein. 

Wiederum lohnt es sich, die Anlagenfotos 

auf sich wirken zu lassen, die verschiedenen 

Szenen zu suchen und zu genießen. Es ist 

erstaunlich, wie interessant und abwechslungsreich 

solch eine kleine Modellbahnanlage 

gebaut und gestaltet werden kann – trotz 

des eng definierten Rahmens. Wichtig sind 

in diesem Zusammenhang in erster Linie ein 

klares Konzept sowie eine präzise Gleisplanung 

(Bild 38). 

Besonders gefällt mir an der Anlage das 

Betriebskonzept. Egal ob Weichen, Signale, 

Schranken, Blinklichtanlage, Schuppentor 


Ein VT 98 verlässt den Bahnhof Eußenheim und kreuzt die Hauptstraße. Das ganze Ensemble wirkt 

trotz der ländlichen Ausprägung sehr lebhaft. 

Unten: An der Ladestraße werden typisch ländliche Güter wie Milch und Baustoffe umgeladen. 

oder Portalkran – durch einen Tastendruck 

ausgelöst übernimmt die ESU-Zentrale die 

technische Ansteuerung. Der größte Wunsch 

meines Auftraggebers war es, mit seiner Anlage 

wirklich (Eisenbahn) spielen zu können. 

Einziges Zugeständnis an die moderne 

Modellbahntechnik war es, digital zu fahren. 

Sämtliche Loks, soweit dies technisch möglich 

war, sind mit Sound- und Rauchgeneratoren 

ausgestattet. Alle Personenwagen 

wurden mit einer Innenbeleuchtung und die 

Endwagen mit Schlusslichtern versehen. Natürlich 

wurden die Personenwagen mit Fahrgästen 

besetzt, um „Leben“ in den Zügen zu 

haben. 

Beim Bau der kleinen Modellbahnanlage 

waren, wie beschrieben, zwei Punkte strikt 

zu beachten: Die Höhe von 37 cm war präzise 

einzuhalten und zweitens war, so gut es 

ging, Gewicht zu sparen, schließlich sollten 

die Anlage im Schrank später auch problemlos 

fahrbar und einigermaßen gut zu manövrieren 

sein. 

Für mich war der Bau dieser Anlage eine 

tolle Sache, eine wirkliche Herausforderung. 

Zum Teil war ich mit völlig neuen Problemen 

konfrontiert, die zwischendurch ganz schönes 

Kopfzerbrechen bereiteten, deren Lösung 

aber umso mehr befriedigt. 


✃ 


Wie eine Märklin-Anlage entsteht 

Vom Gleisbau bis zur PC-Steuerung 

Testen Sie die 

Modellbahn-Bibliothek 

2 

Super 

2014 

Anlagen 


ISBN 978-3-89610-400-7 

Best.-Nr. 67 14 02 


Öste reich € 15,00 · Schweiz sfr 27,40 




Symbolabbildungen – die nächsten Themen: 

Anlage Stein, 1 Anlage – 5 Themen, Anlage Gottsleben 


Odenwald 

Mit DVD! 

Mode lbahnwelt Odenwald 

Reportagen aus Mode lbahn-TV 

Verge sene Bahnromantik im Odenwald 

Trailer und Filmau schni te 


produktion und Vervielfältigung, Verbreitung und Vorführung, Verleih und Vermietung nur mit vorheriger schriftlicher Genehmigung des Verlages. 

Sichern Sie sich die nächsten 3 Ausgaben der 

Eisenbahn-Journal „Modellbahn-Bibliothek“ 

für nur 

€ 26,70 

14 by VGB Verlagsgruppe Bahn GmbH, Eisenbahn-Journal, Fürstenfeldbruck 

Klaus Eckert 

MODELLBAHN 

BIBLIOTHEK 

Unser Dankeschön für Ihr Vertrauen 

 

 

 

 

LUST auf LANDSCHAFT 

LUST auf 

LANDSCHAFT 

Fotos: G. Brandl. K. Gebele 

Lesen Sie die nächsten 3 Ausgaben, sparen Sie 35 % 

und kassieren Sie als Dankeschön ein Geschenk 

Lernen Sie das 1x1 des Anlagenbaus, lassen Sie sich von Super-Anlagen verführen oder erfahren Sie 

alles über den Bau von Josef Brandls Traumanlagen – die Modellbahn-Bibliothek des Eisenbahn-Journals 

bietet unzählige wertvolle Tipps aus der Profi-Praxis und lädt mit fantastischen Bildern der schönsten 

Modellbahn-Anlagen zum Träumen und Genießen ein. Ein informatives Modellbahn-Vergnügen 

mit Langzeitnutzen, das Sie sich nicht entgehen lassen sollten! 

3 Ausgaben testen, 

35 % sparen und ein 

Geschenk als Dankeschön! 

JA, ICH WILL DIE MODELLBAHN-BIBLIOTHEK TESTEN UND SPAREN! 

❍✔ 

 

 

 

Ich zahle bequem und bargeldlos per 

❏ SEPA Lastschrift (Konto in Deutschland) 

❏ Kreditkarte 

(Euro-/Mastercard, Visa, Diners) 

Das sind Ihre Vorteile 

 

 

 

 

Coupon ausfüllen oder 

 

 

 

 

 

 

 

Ich ermächtige die VGB Verlagsgruppe Bahn GmbH, Am Fohlenhof 

9a, 82256 Fürstenfeldbruck, Zahlungen von meinem 

Konto mittels SEPA-Basislastschrift einzuziehen und weise 

mein Kreditinstitut an, die Lastschriften einzulösen. Die 

Vorankündigungsfrist für den Einzug beträgt mindestens 4 

Werktage. Hinweis: Ich kann innerhalb von 8 Wochen die 

Erstattung des belasteten Betrages verlangen. 

Geldinstitut 

Ich war in den letzten 12 Monaten nicht Abonnent der EJ-Modellbahn-Bibliothek. Wenn mich die Modellbahn-Bibliothek des Eisenbahn-Journals überzeugt 

hat, beziehe ich ab der vierten Ausgabe ein Jahresabonnement über 6 Ausgaben zum Vorzugspreis von nur € 75,– (Ausland € 85,80). Damit spare ich 

€ 1,20 pro Ausgabe im Vergleich zum regulären Einzelverkaufspreis und bekomme mein Exemplar sofort nach Erscheinen druckfrisch frei Haus geliefert. 

Anderenfalls teile ich dies nach Erhalt der dritten Testausgabe innerhalb einer Woche der MZVdirekt GmbH, Postfach 10 41 39, 40032 Düsseldorf schriftlich 

mit dem Vermerk „keine weitere Ausgabe“ mit. Mein Geschenk, das mir sofort nach Zahlungseingang übersandt wird, darf ich auf jeden Fall behalten. 

Kompakter Spielspaß • 73 

Ausschneiden oder kopieren und im Briefumschlag schicken an: 

MZVdirekt GmbH, Postfach 10 41 39, 40032 Düsseldorf 

Kartenart 

– – – – I – – – – I – – – – I – – – – I – – – – I – – 

IBAN 

Kartennummer 

– – – – – – – – I – – – 

BIC gültig bis Prüfziffer 

❏ Ich zahle gegen Rechnung 

Datum, Unterschrift 

Aktionsnummer: 

ABP0214S


Verschlungene Pfade 

Auf der überschaubaren Anlagenfläche herrscht mächtig Bahnbetrieb. Auf vier verschiedenen 

Streckenabschnitten können die Züge bei ihrer Fahrt über die Anlage bewundert werden. 


Die „Luftaufnahme“ der Anlage verdeutlicht sowohl die Dimensionen als auch die Betriebsmöglichkeiten. Der Einsatz von drei 

Bogenweichen ermöglicht vielfältiges Rangieren auf kleiner Fläche. 

Dass wenig Platz nicht automatisch wenig 

Betrieb bedeutet, verdeutlicht das 

Konzept der Schrankanlage. Streckenführung 

und Gleisanlage stehen in diesem 

Konzept auf der Schwelle zwischen klassischer 

Spielbahn und authentischer Miniatur. 

Gerade der Bereich des Bahnhofs Eußenheim 

steht sinnbildlich für diese Aussage. 

Hier wollen wir auch unsere kleine Anlagenrundfahrt 

beginnen. Unser Triebwagen ist 

auf Gleis 2 eingefahren, der Fahrgastwechsel 

hat sich vollzogen und der Moment der Ausfahrt 

kommt näher. In Fahrtrichtung links 

können die Reisenden, über Gleis 1 hinweg, 

den typisch bayerischen Güterschuppen bewundern, 

der baulich im Originalzustand ist. 

Jetzt verlässt der Zug den Bahnhof ostwärts. 

Kleingärten tauchen auf und der Zug 


Oben: Der Triebwagen am Haltepunkt Gambach. Idyllisch liegt die kleine Station im Talgrund. Gerne 

nutzen Wanderer die Station als Anfangs- und Endpunkt ihrer Touren. 

Darunter: Auf einer zweiteiligen Brücke überquert der Zug nach Durchfahren des Kehrtunnels den 

Bachlauf. Im Hintergrund können die Reisenden einen Blick auf das Gelände der Sägemühle werfen. 

überquert die Hauptstraße von Eußenheim, 

im Hintergrund steht das kleine Trafohaus, 

das den Ort versorgt. Die Augen der Reisenden 

schweifen nun über das Ladegleis mit dem 

zugehörigen Kran. 

Der Zug hat den Ort verlassen, rechts erscheint 

im Wald die kleine Kapelle. In gemächlicher 

Talfahrt befährt der Zug die stählerne 

Brücke, um kurz darauf im Tunnel unter 

der Burgruine zu verschwinden. Die Gleise 

senken sich im Tunnel weiter und mit Rückkehr 

ans Tageslichts erreicht der Zug im Talgrund 

den kleinen Haltepunkt Gambach. 

Der Zug überquert ein weiteres Mal den 

Bachlauf und passiert die linker Hand stehende 

Sägemühle, um kurz darauf wieder in den 

Tunnel einzufahren. In enger Kurvenfahrt gewinnt 

der Zug im Kehrtunnel wieder an Höhe 

und fährt direkt am Tunnelausgang über eine 

weitere Brücke. Im Talgrund erblicken die 

Reisenden erneut die Sägemühle, kurz darauf 

ergibt sich rechts ein weiterer reizvoller Blick 

auf die Burgruine. Noch einmal überquert die 

Trasse den Bach und kreuzt am Ortseingang 

die Hauptstraße. Rechts erscheint das Bahnwärterhaus, 

hier wird der Bahnübergang gesichert. 

Direkt dahinter steht der kleine Lokschuppen, 

der gleichzeitg die Einfahrt in den 

Bahnhofsbereich markiert. Mit Erscheinen 

des Bahnhofsgebäudes in Fahrtrichtung links 

erreicht der Zug den Bahnsteig und die Rundreise 

geht zu Ende. 


Der Schienenbus quert die Hauptstraße von 

Eußenheim. Direkt hinter dem Bahnwärterhaus 

steht der Schuppen der kleinen Lokstation, der 

Bahnhofsbereich beginnt genau an dieser Stelle. 

Links: Der Blick aus dieser Richtung bleibt den 

Reisenden verwehrt. Die ehemals preußische T 8 

wartet vor dem Lokschuppen auf neue Aufgaben. 

Unten: Vor dem Güterschuppen rangiert eine 

Köf typisches landwirtschaftliches Gerät. 

Güterschuppen dieser Bauart sind ein Attribut 

bayerischer Lokalbahnen. 



Spannend und konsequent umgesetzt ist das Konzept zum Verstauen der Anlage. Der Aufwand zur 

Inbetriebnahme ist sehr gering. 

Rechts: Der „kleine Wettiner“ macht sich trotz fehlendem Vorbildbezug gut auf der Anlage. Er 

musste erst für das Mittelleitersystem umgebaut werden. 

Ordnung mit System 

Wer „keinen“ Platz hat, muss diesen umso besser nutzen – unter dieser Prämisse entstand die Anlage 

„Eußenheim“. Den ungewöhnlichen Rahmenbedingungen trat Karl Gebele mit ebenso ungewöhnlichen 

Lösungen entgegen. Das jeder Millimeter genutzt und durchdacht wurde, 

zeigt die Betriebsaufnahme dieser Anlage. 

Nachdem mein Auftraggeber die Anlage 

bei mir abgeholt und bei sich 

zuhause in Zusammenarbeit mit seinem 

Schreiner in den Schrank eingebaut hatte, 

war ich natürlich neugierig, wie der Klappmechanismus 

funktioniert. Ebenso neugierig 

war ich, wie die Anlage in dem Schrank zur 

Geltung kommt und wo sie schließlich ihren 

Stammplatz bekommen hat. Doch wesentlich 

mehr interessierte mich, wie der Aufbau vonstatten 

geht: Schrank verfahren, Anlage ausklappen, 

hält sie diesen Belastungen wirklich 

stand? Ein klares „Ja“ lässt sich bereits vorausschicken! 

Nach meinem ersten Besuch 

vor Ort war ich erstaunt, ja geradezu überwältigt, 

mit welch exakter Planung mein Auftrag- 

geber seinen Traum von der Schrankanlage 

konsequent realisierte. Ich traf einen überglücklichen 

Modellbahner, der trotz beengter 

Platzverhältnisse stolz seine Traumanlage 

hervorholte, ausklappte und mir unmittelbar 

einen störungsfreien Fahrbetrieb vorführte. 

Hervorholt? Mein Auftraggeber wohnt in der 

fünften Etage eines Mehrfamilienhauses und 

hat dort eine kleine Eigentumswohnung. Zu 

jeder dieser Wohnungen gehört im Keller ein 

ebenso kleiner Abstellraum mit den Maßen 

von 1,55 x 4,0 m. Genau in diesem Raum steht 

die Schrankanlage. 

Die Maße des Schranks sind: 1,90 m in 

der Länge, 1,80 m in der Höhe und 0,65 m 

in der Tiefe! Ein Manko ist, dass der Raum 

so schmal ist, dass die Anlage hier überhaupt 

nicht ausgeklappt werden kann. Von Vorteil 

dagegen ist, dass sich vor dem Kellerraum 

ein kleiner Flur befindet, von dem aus man in 

die einzelnen Kellerabteile gelangt. Er misst 

2,20 x 2,00 m (Bild 39). Genau der hier zur 

Verfügung stehende Platz reicht aus, um die 

Schrankanlage auszuklappen und damit zu 

spielen. Exakt für diese Fläche ermittelte 

mein Auftraggeber im Vorfeld die optimale 

Schrank- bzw. Anlagengröße. Dank dieser 

exakten Planung wurde wirklich jeder Zentimeter 

genutzt und kein Millimeter verschenkt 

(Bild 40). 

Um letztlich den Platz im Schrank ebenfalls 

optimal zu nutzen, wurden neben der Einbau- 



39 

40 

41 

42 

fläche der Anlage zusätzlich im unteren Bereich 

jeweils drei Schubladen pro Seite als 

Stauraum für das rollende Material und anderes 

Modellbahnzubehör eingebaut (Bilder 

41 und 42). 

Bevor nun der Schrank hinaus auf den Flur 

gerollt wird, muss zuvor sämtliches Rollmaterial, 

das für den Fahrbetrieb benötigt wird 

aus den Schubladen geholt und bereitgestellt 

werden. Ist der Schrank erst einmal 

draußen, kommt man nicht mehr an 

die Schubladen heran. 

Bis der Schrank letztlich auf 

dem Vorplatz steht, sind einige 

Hürden zu überwinden und Hindernisse zu 

beseitigen. Als Erstes muss der Schraubstock 

zur Seite geschwenkt werden (Bilder 43 und 

44). Dann wird die Kellertür ausgehängt und 

im Gang abgestellt (Bild 45).Mit einem passgenau 

zugeschnittenen Keil wird die Höhendifferenz 

zwischen Kellerabteil und Flur ausgeglichen, 

so kann der Schrank anschließend 

problemlos gerollt werden (Bild 46). 

Bis der Schrank letztlich auf dem Vorplatz steht, sind 

einige Hürden zu überwinden und Hindernisse 

zu beseitigen. 

Jetzt endlich ist der Schrank an der Reihe. 

Auf den vier Schwerlastrollen (Bild 47) kann 

er problemlos von nur einer Person bewegt 

werden. Dank der exakten Planung, die teils 

nur wenige Millimeter Luft lässt geht es vorbei 

an der Werkbank, durch die Tür und bis an 

den Standort im Vorraum (Bilder 48 bis 50). 

Um beim Spielen mit der Anlage möglichst 

viel Bewegungsfreiheit zu bekommen, wird 

die rechte Schranktür ausgehängt 

und neben dem Anlagenschrank 

im Kellergang abgestellt (Bild 51). 

Anschließend werden die zwei der 

Stabilität dienenden Standfüße am 


43 

46 

44 

47 


45 


48 49 

Auf dem Gelände der kleinen Sägemühle herrscht Hochbetrieb. Ein Pferdefuhrwerk 

liefert Stämme zur weiteren Verarbeitung an, daneben sind 

Gesellen auf der Walz mit den zugeschnittenen Balken beschäftigt. 


50 

53 

51 

54 

52 

55 

Anlagenrahmen verschraubt (Bild 52). Durch 

das Gewicht der zwei Füße besteht theoretisch 

die Gefahr, dass die Anlage vorzeitig ungewollt 

aus dem Schrank kippt. Um dies zu verhindern 

sind zwischen Anlage und Schrankwand 

beidseitig Halteriegel eingebaut (Bild 

53). Nachdem diese Riegel geöffnet worden 

sind, kann die Anlage ausgeklappt werden 


Auf einer kleinen ausziehbaren Konsole hat 

die ESU-Zentrale inklusive Programmiergleis 

ihren Platz (Bild 56). Da sämtliche für den Betrieb 

notwendigen Transformatoren fest unter 

der Anlage verschraubt sind, müssen lediglich 

das Netzanschlusskabel mit der Steckdose und 

die Kabel der Anlage mit der ESU-Zentrale 

verbunden werden (Bild 57). 

Im letzten Schritt der Inbetriebnahme sind 

die Zuggarnituren aufzugleisen und das Fahrvergnügen 

kann beginnen (Bild 58). 

Sicherlich denken Sie jetzt: Nur ein Verrückter 

kann so einen Aufwand treiben, um 

danach mit der Modellbahn zu spielen … 

Weit gefehlt, für den gesamten Aufbau, bis 

der erste Zug auf der Anlage fährt, sind nur 

knapp zehn Minuten nötig. Im Laufe der Zeit 

bekommt man zudem Routine beim Aufbau 

und beherrscht jeden Handgriff. 

Der Standort im Keller war zunächst nur 

als Übergangslösung vorgesehen. Geplant war 

ursprünglich, bei Freiwerden des Kinderzimmers, 

den Schrank dort abzustellen und den 

Rest der Wohnung weiterhin wie gewohnt zu 

nutzen. Exakt aus diesem Grund wurde auf 

das äußerliche Erscheinungsbild des Möbels 

bereits bei der Anfertigung großer Wert gelegt. 

Inzwischen ist das Kinderzimmer zwar 

frei, aber ein Umzug der Anlage vom Keller in 

die Wohnung ist jetzt kein Thema mehr. Trotz 

der beengten Platzverhältnisse fühlt sich der 

Hobby-Eisenbahner im Keller, dem beinahe 

typischen Habitat, wohl und ist überglücklich, 


56 

59 

57 

60 

58 

61 

hier ungestört mit seiner Modelleisenbahn 

spielen zu können. Der kleine Kellerraum ist 

mit der Zeit zu einem beinahe perfekt eingerichteten 

Hobbyraum, inklusive einer kleinen 

aber gut ausgestatteten Werkstatt, geworden. 

Bastelarbeiten, anfallende Reparaturen am 

Rollmaterial oder ähnliche Tätigkeiten können 

hier, auch während der Zugbetrieb läuft, 

problemlos an der Werkbank ausgeführt werden 

(Bild 59).Wäre die Anlage in der Wohnung 

untergebracht, so müsste man wegen 

jeder Kleinigkeit extra die zahlreichen Treppenstufen 

vom fünften Stock hinunter bis in 

den Keller zurücklegen. 

Für das Anfertigen des Klappschranks 

hatte mein Auftraggeber eine hervorragende 

Schreinerwerkstatt gefunden. Hier hatte man 

sofort ein offenes Ohr für den etwas ungewöhnlichen 

Wunsch nach einem Klappschrank 

für eine Modelleisenbahn. Dank der 

handwerklich äußerst soliden und stabilen 

Fertigung des Schranks gab es bisher keinerlei 

nennenswerte Probleme oder Verformungen 

durch eventuelle Temperatur- und 

Luftfeuchtigkeitsschwankungen im Keller. 

Um derartige Effekte zu verhindern, erfolgt 

das Ausziehen der Anlage aus dem Schrank 

auf vier stabilen Laufschienen, die zudem kugelgelager 

sind, sodass der nötige Kraftaufwand 

für diesen Aufbauschritt äußerst gering 

ist (Bild 60). 

Damit die Anlage im Schrank gegen den im 

Keller nie ganz zu vermeidenden Staub und 

eventuelle Feuchtigkeit geschützt ist, wurden 

die Schranktüren mit einem umlaufenden 

Dichtungsgummi weitgehend luftdicht verschlossen 

(Bild 61). Dies beugt natürlich auch 

eventuellen Spinnweben bei längerer Nichtbenutzung 

vor. 

Sicherlich ist beim Betrachten der Fotos 

aus dem Keller aufgefallen, wie sauber und 

reinlich der komplette Bereich einschließlich 


Fußboden gehalten wird. Ich finde, das ist 

eine wichtige Voraussetzung, um hier einen 

zuverlässigen und störungsfreien Modellbahnbetrieb, 

der Spaß und Freude bereitet, 

durchführen zu können. 

Sollten auch Sie sich eventuell in der Situation 

befinden, sich mit Platzproblemen beim 

Konzeptionieren einer Anlage beschäftigen 

zu müssen, könnte eine solche Klappanlage 

auch für Sie eine geeignete Lösung darstellen. 

Mich würde es außerordentlich freuen, 

wenn Sie, angeregt durch diesen Beitrag, zu 

ähnlichen Lösungen und somit zu ihrer eigenen 

Modellbahnanlage kommen. 

Geduldig wartet der Fahrer des VW-Sambabus 

darauf, den Bahnübergang passieren zu können. 

Im Hintergrund, auf Höhe des Empfangsgebäudes, 

steht schon ein Setra-Bus bereit um 

Reisende weiterzubefördern. 


Bahnhofsbuchhandlung Karl Schmitt & Co. 

www.buchhandlung-schmitt.de 


Ein Züglein 

fährt im Walde ... 

 

 

€ 

Der Schwerpunkt der neuen Modellbahn-Schule liegt 

auf der Gestaltung von Bäumen und Waldgrund. Vorgestellt 

werden unter anderem kaum bekannte Tricks 

bei der Begrünung mit dem Beflockungsgerät. Außerdem 

wird der Bau eines norddeutschen Bauernhofes 

gezeigt sowie Lösungen für perfekte Kopfsteinpflasterung, 

Weidezäune und gealterte Reetdächer. Das 

dezente Altern von Loks mit wasserlöslichen Farben 

ist Mittelpunkt des Praxisteils. 

100 Seiten, Format 225 x 300 cm, Klebebindung, 

rund 200 Abbildungen und Skizzen 

Best.-Nr. 920031 · e 10,– 

Erhältlich beim Fachhandel oder direkt beim MEB-Bestellservice, 

Am Fohlenhof 9a, 82256 Fürstenfeldbruck 

Tel. 0 81 41 / 5 34 81-0, Fax 0 81 41 / 5 34 81-100, www.vgbahn.de

ANZEIGEN 

Seit 1998 

Spezialisten-Verzeichnis 

alphabetisch 

A Anlagenplanung 

MD Modellbahnanlagen 

Dioramenbau 

Guido Kiesl 

 

 

 

Stabiler Holzaufbau, exakte Gleisverlegung, 

digitale Steuerung, 

hochwertige Landschaftsgestaltung, 

beeindruckende Beleuchtungseffekte, 

bew. Figuren + beleuchtete Fahrzeuge. 

Transport und Aufbau, und das alles 

aus einer Hand und zum fairen Preis! 

www.modelleisenbahnbau.de 

 

 

 

 

 

 

 

 

Modellbahnträume? 

Versuchungen sollte man nachgehen, 

wer weiß, ob sie wiederkommen! 

Oskar Wilde 

Anlagenbau Michael Butkay 

Klapperweg 9 

30966 Hemmingen 

www.mehbu.de Tel.: 0172/5115021 

info@mehbu.de Fax.: 05101/585187 

Besuchen Sie unser Spur-0-Kaufhaus im Internet. Hier finden Sie Fertigmodelle sowie Bausätze 

von Fahr zeugen und Anlagenzubehör. Hunderte von Bauteilen erleichtern Ihnen Ihre Modellbahnarbeit. 

Als Lenz- und Brawa-Vertragshändler bieten wir Ihnen das komplette Fahrzeugsowie 

Digitalprogramm. Über die vermutlich größte Spur-0-Ausstellung in Deutschland werden 

Sie unter www.schnellenkamp-spur-0-tage.de informiert. 

www.weinert-modellbau.de 

www.mein-gleis.de 

www.peco-gleise.de 

1 

2014 

ZKZ B 7539 Sondernummer 3 ISBN 978-3-89610-394-9 Best.-Nr. 66 14 01 Deutschland € 13,70 

Öste reich € 15,00 Schweiz sfr 27,40 Belgien, Luxemburg € 15,75 Norwegen NOK 175,00 

Niederlande € 17,35 Italien, Spanien, Portugal (con.) € 17,80 

Josef Brandls 

Traumanlagen 

Bahnparadies 

Ostbayern 

Eine Märklin-Anlage mit 

Haupt- und Nebenbahn in 

traumhafter Landschaft 

 

Begleiten Sie den Meister des Anlagenbaus ins landschaftlich reizvolle Ostbayern zur Zeit 

der „guten alten Eisenbahn“. Sein neuestes Werk, eine L-förmige Märklin-Heimanlage mit 

5,50 x 4,30 m Schenkellänge, vereinbart eine großzügige, zweigleisige Paradestrecke mit 

herrlicher Nebenbahnromantik und einem typisch bayerischen Endbahnhof samt Lokstation. 

92 Seiten im DIN-A4-Format, Klammerbindung, ca. 120 Abbildungen 

Best.-Nr. 661401 



Tel. 08141/534810, Fax 08141/53481-100, bestellung@vgbahn.de 

NEU 

€ 13,70

MODELLEISENBAHN 

LIVE UND HAUTNAH 

Weitere Themen: 

Praxis Werkstatt: 

 

 

Ausführlicher Loktest: 

 

Best.-Nr. 7537 

14,80 € 

 

€ 

Ausgabe 37 

Moderiert von 

Hagen von Ortloff 

Mehr 

MobaTV 

unter www. 

modellbahn-tv.de 

(inkl. Infos zu allen 

lieferbaren Ausgaben) 


■ Aktuelle Neuheiten 

■ Modell & Vorbild: 

VT 95 und andere Schienenbusse 

■ Tolle Anlage DB-Epoche III: 

Buchen und sein Glaswerk 

RioGrande-Bestellservice

Unsere Fachhändler im In- und Ausland, geordnet nach Postleitzahlen 

 

 

04159 Leipzig 

bahnundbuch.de 

Versandhandel für Fachlite ratur, 

Videos, DVDs, CDs 

 

 

B 

44289 Dortmund 

MODELLBAHN & SPIELZEUG- 

LÄDCHEN 

 

 

 

67146 Deidesheim 

moba-tech 

der modelleisenbahnladen 

 

 

 

FH/RW 

83410 Laufen 

KKW MODELLEISENBAHN- 

REPARATURSERVICE GbR 

 

 

 

RW 

10589 Berlin 

MODELLB. am Mierendorffplatz GmbH 

 

 

 

 

FH 

44339 Dortmund 

MODELL TOM 

 

 

 

 

FH/RW 

67655 Kaiserslautern 

DiBa-MODELLBAHNEN 

 

 

 

FH/RW 

84307 Eggenfelden 

MODELLBAHNEN VON A BIS Z 

Roland Steckermaier 

 

 

 

FH/RW 

12105 Berlin 

MODELLBAHN PIETSCH GMBH 

 

 

 

48231 Warendorf 

KIESKEMPER 

 

 

 

 

FH/RW 

69214 Eppelheim/Heidelberg 

MODELLBAHN SCHUHMANN 

 

 

 

 

FH/RW 

85567 Grafing 

ZÜGE & ZUBEHÖR 

Trains & Accessoires 

 

 

 

FH/RW/H/A 

14057 Berlin 

BREYER MODELLEISENBAHNEN 

 

 

 

FH/RW/A 

49078 Osnabrück 

J.B. MODELLBAHN-SERVICE 

 

 

 

 

FH/RW 

70180 Stuttgart 

SUCH & FIND 

An- + Verkauf von Modellbahnen 

 

 

 

A 

86199 Augsburg 

AUGSBURGER 

LOKSCHUPPEN GMBH 

 

 

 

FH/RW 

22767 Hamburg 

MODELLBAHN ALTONA 

Dipl. Ing. Uwe Draabe 

 

 

 

FH/RW/A 

58135 Hagen-Haspe 

LOKSCHUPPEN HAGEN HASPE 

 

Tel.: 02331 / 404453 Fax: 02331 / 404451 

 

 

FH/RW 

72657 Altenriet bei Stuttgart 

MODELLBAHNÖL SR-24 

HANS WEISS 

 

 

 

H 

95676 Wiesau 

MODELLBAHN PÜRNER 

 

 

 

 

FH 

30159 Hannover 

TRAIN & PLAY 

 

 

 

 

FH/RW/A 

63110 Rodgau 

MODELL + TECHNIK 

Ute Goetzke 

 

 

 

FH 

73431 Aalen 

MODELLBAU SCHAUFFELE 

 

 

 

 

FH/RW 

97070 Würzburg 

ZIEGLER MODELLTECHNIK 

 

 

 

FH/RW 

33102 Paderborn 

EMS EXCLUSIV MODELL-SESTER 

 

 

 

 

FH/RW/A/B 

63225 Langen 

MODELLBAHNEN 

Werner & Dutine 

 

 

 

FH/RW 

75339 Höfen 

DIETZ MODELLBAHNTECHNIK 

+ ELEKTRONIK 

 

 

 

FH/RW/H 

99830 Treffurt 

LOK-DOC MICHAEL WEVERING 

 

 

 

 

RW 

40217 Düsseldorf 

MENZELS LOKSCHUPPEN 

TÖFF-TÖFF GMBH 

 

 

 

FH/RW 

63654 Büdingen 

MODELL & TECHNIK 

RAINER MÄSER 

 

 

 

FH 

82110 Germering 

AUTO-MODELLLBAHN-WELT 

Germering Linden GbR 

 

 

 

FH/RW/H 

Schweiz 

42289 Wuppertal 

MODELLBAHN APITZ GMBH 

 

 

 

FH 

67071 Ludwigshafen-Oggersh. 

SPIELWAREN WERST 

 

 

 

 

FH/RW 

83352 Altenmarkt/Alz 

MODELL-EISENBAHNEN 

B. Maier 

 

 

 

FH/RW 

CH-8712 Stäfa 

OLD PULLMAN AG 

 

 

 

 

FH/H

www.eisenbahn-journal.de 


Österreich € 13,75 – Schweiz sFr. 25,00 

Belgien, Luxemburg € 14,40 – Niederlande € 15,85 

Italien, Spanien € 16,25 – Portugal (con.) € 16,40 

B 10533 F – ISBN 978 -3-89610-396-3 – Best.- Nr. 53 14 02 

B 10533 F – ISBN 978 -3-89610 - 401- 4 – Best.- Nr. 54 14 02 


Österreich € 13,75 – Schweiz sfr 25,00 – Belgien, Luxemburg € 14,40 

Niederlande € 15,85 – Italien, Spanien € 16,25 – Portugal (con.) € 16,40 


ZKZ B 7539 Sondernummer 3 ISBN 978-3-89610-394-9 Best.-Nr. 66 14 01 Deutschland € 13,70 

Österreich € 15,00 Schweiz sfr 27,40 Belgien, Luxemburg € 15,75 Norwegen NOK 175,00 

Niederlande € 17,35 Italien, Spanien, Portugal (con.) € 17,80 

k 

B 10533 F - ISBN 978-3-89610-403-8 - Best.-Nr. 70 14 02 


Österreich € 16,50 

Schweiz sfr 29,80 

Benelux € 17,50 

Italien, Spanien € 19,50 

Portugal (con.) € 19,50 



ISBN 978-3-89610-400-7 

Best.-Nr. 67 14 02 






Josef Brandls Traumanlagen 2/2014 erscheint im November 2014 

Gegründet von H. Merker 

Erscheint in der Verlagsgruppe Bahn GmbH 


 

E-Mail: redaktion@eisenbahn-journal.de 

Internet: www.eisenbahn-journal.de 

Chefredakteur 

Redaktion 

Fotografien, 

Zeichnungen, 

Text, sofern nicht 

anders angegeben 

Layout 

Bildbearbeitung & Litho 

Redaktionelle 

Betreuung 

Lektorat 

Gerhard Zimmermann 

Dr. Christoph Kutter, Andreas Ritz, 

Gideon Grimmel 

Karl Gebele 


Fabian Ziegler 


Manfred Grauer 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Die aktuellen EJ-Hefte in Vorbild und Modell 

Sonder 

2 

2014 

DB-Baureihe 

V 60 

Das unermüdliche Dreibein 

Konrad Koschinski 

Special 

2 

2014 

Bahn im 

Mittelrheintal 

Koblenz – Bingen / Koblenz – Rüdesheim 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Joachim Seyferth 

Knut Schelenz 

Jürgen Teubner 

EXTRA 

2 

2014 

DB 

Konrad Koschinski 

Mit DVD 

50 Minuten 

1982 – 1993: Mit dem 

LUFTHANSA AIRPORT EXPRESS 

auf Flughöhe nu l 

PLUS: 

Trailer und 

Filmau schnite 

aus RioGrande- 

Filmen 

NEU IM 

HANDEL 

in den 

80ern 

Verlagsgruppe Bahn GmbH 


 

Geschäftsführung Manfred Braun, Ernst Rebelein, Horst Wehner 

Verlagsleitung Thomas Hilge 

Anzeigenleitung Bettina Wilgermein (Durchwahl -153) 

Anzeigensatz und 

Anzeigenlayout 

Vertriebsleitung 

Vertrieb und 

Auftragsannahme 

Vertrieb 

Pressegrosso 

und Bahnhofsbuchhandel 

Abo - Service 

Erscheinungsweise 

und 

Bezug 

Druck 

Evelyn Freimann (Durchwahl -152), 

 

Elisabeth Menhofer (Durchwahl -101) 

 

Ingrid Haider (-108), Hannah Lauscher (- 104) 

E-Mail: bestellung@vgbahn.de 

Sekretariat Katrin Bratzler 

Außendienst, Messen Christoph Kirchner, Ulrich Paul 

Marketing 

Karlheinz Werner (Durchwahl -142) 

MZV GmbH & Co. KG, Ohmstraße 1, 

 

 

 

MZV direkt GmbH & Co. KG, 

Postfach 104 139, 40032 Düsseldorf, 

 

 

 

 

 

Brandls Traumanlagen“. 

 

 

 

€ 85,80 (Ausland) 

Das Abonnement ist gültig bis auf Widerruf, es 

kann jederzeit gekündigt werden. 

creo Druck & Medienservice GmbH, 

Gutenbergstraße 1, 

96050 Bamberg 

1⁄ 2014 

€ 13,70 

1x1 des 


Helge Scholz 

Romantische 

Landschaften 

ZKZ B 7539 ISBN 978-3-89610-3xx-x Best.-Nr. 681401 



1 

2014 

Josef Brandls 

Traumanlagen 

Bahnparadies 

Ostbayern 

Super 

Anlagen 

2 

2014 


Odenwald 

 

Vervielfältigung setzen das schriftliche Ein ver ständ nis des Ver lags voraus. 

 

nicht unbe dingt die der Redak tion wie der. Für unbeschriftete Fo tos und 

Dias kann keine Haf tung übernommen werden. Bei Ein sendung von 

Fotos und Zeichnungen erklärt sich der Absender mit der Ver öffentli chung 

einverstanden und stellt den Verlag von Ansprüchen Drit ter frei. Thematische 

An fra gen können i. d. R. nicht individuell beantwortet werden; bei 

Allgemeininteresse erfolgt ggf. redaktionelle Behandlung oder Abdruck 

als Leserbrief. Eine An zei gen ablehnung be halten wir uns vor. Zzt. gilt 

 

Gerichtsstand: Fürstenfeldbruck. Die Abgeltung von Urheberrechten oder 

sonstigen Ansprüchen Dritter obliegt dem Einsender. Das bezahlte Honorar 

schließt eine künftige Wiederholung und anderweitige Verwendung ein, 

auch in digitalen On- bzw. Offl ine-Produkten und in Lizenzausgaben. 

Besonderes Gestein 

Moose und Bodendecker 

Begrünung im Detail 

Vielfalt der Böden 

Eine Märklin-Anlage mit 

Haupt- und Nebenbahn in 

traumhafter Landschaft 

Mit DVD! 

vielfältigung, Verbreitung und Vorführung, Verleih und Vermietung nur mit vorheriger schriftlicher Genehmigung des Verlages. 


Reportagen aus Mode lbahn-TV 

Vergessene Bahnromantik im Odenwald 

Trailer und Filmau schnitte 


 


90 Kompakter Spielspaß

Zwischen Bodendeckern 

und Baumwipfeln 

Wie entsteht eine ländliche Idylle im 

Modell? Dieser Frage ist Helge Scholz 

auf den Grund gegangen: Ob Unterbau 

oder Geländeoberflächen, Felsen 

oder Gewässer, Wiesen, Felder und 

vieles mehr – hier gibt's zahlreiche 

praxisorientierte Tricks und Lösungen. 


ca. 140 Abbildungen, Klammerbindung 

Best.-Nr. 681401 

nur 

€ 13,70 

2⁄ 2013 

€ 13,70 

1x1 des 


Markus Tiedtke 


ISBN 978-3-89610-380-2 Best.-Nr. 681302 



DAS 

DAMPFLOK-BW 

Wie funktioniert ein Bw? Von der korrekten Planung zum perfekten Modell 

Gleispläne für H0, TT, N 

Weitere Anlagenentwürfe für 

Einsteiger und Fortgeschrittene 


über 160 Abbildungen, Klammerheftung, 

inkl. Beilage-CD 

Best.-Nr. 681102 

€ 13,70 

5 Heimanlagen 

Kompakte Modellbahnanlagen 

für Jedermann 


über 160 Abbildungen, Klammerheftung 

Best.-Nr. 681201 

€ 13,70 

Anlage mit Perspektive 

Bau einer Hochgebirgsbahn 

in H0 und N 


ca. 180 Abbildungen, Klammerbindung 

Best.-Nr. 681202 

€ 13,70 

Aus ALT mach NEU 

Alte Anlagen wieder in Schuss 

gebracht 

92 Seiten im DIN-A4-Format, Klammerbindung, 

über 300 Abbildungen 

Best.-Nr. 681301 

€ 13,70 

Das Dampflok-Bw 

Wie funktioniert ein Bw? 


Klebebindung, mit über 220 

Abbildungen, Zeichnungen und 

Tabellen 

Best.-Nr. 681302 

€ 13,70 



Tel. 08141/534810, Fax 08141/53481-100, bestellung@vgbahn.de

DIE NEUE 

MODELLBAHN-BIBLIOTHEK 

MODELLBAHN 

BIBLIOTHEK 

In den Bänden der neuen Modellbahn-Bibliothek zeigen Meister 

ihres Fachs, wie Modellbahn-Anlagen entstehen und vorbildgerechter 

Modellbahn-Betrieb abläuft. Jeder Band behandelt auf 

112 Seiten im Großformat 24,0 x 29,0 cm mit Hardcovereinband 

ein abgeschlossenes Thema – von A bis Z, mit tollen Anlagenfotos 

und leicht nachvollziehbaren Schritt-für-Schritt-Anleitungen. 

Sichern Sie sich die ersten drei Bände! 

nur 

€ 19,95 

je Band 

Klaus Eckert 

MODELLBAHN 

BIBLIOTHEK 

Starke Loks und schwere Züge 

Die Güterbahn in Vorbild und Modell 

Von der Dampflokzeit bis heute 

Best.-Nr. 581304 

BRÜCKEN, MAUERN 

UND PORTALE 

Klaus Eckert 

MODELLBAHN 

BIBLIOTHEK 

Kunstbauten in verschiedenen Ausführungen 

schmücken die H0-Anlage 

Brücken, Mauern und Portale 

Kunstbauten in verschiedenen Ausführungen schmücken die 

H0-Anlage. Der dritte Band der „Modellbahn-Bibliothek“ 

widmet sich den vielfältigen Eisenbahn-Kunstbauten, die eine 

Bahnstrecke begleiten und prägen. Ausgehend von Vorbildsituationen 

wird die Umsetzung von Brücken und Überführungen, 

von Stützmauern und Tunnelportalen ins Modell gezeigt. 

Best.-Nr. 581316 

LUST auf 

LANDSCHAFT 



Lust auf Landschaft 



Best.-Nr. 581305 

Erhältlich im Buch- und Fachhandel oder direkt beim 

VGB-Bestellservice · Am Fohlenhof 9a · 82256 Fürstenfeldbruck 

Tel. 08141/534810 · Fax 08141/53481100 · bestellung@vgbahn.de · www.vgbahn.de

Anlagenbaus

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?