Ausgabe 24 - FACC

akeoff 24
D A S F A C C I N F O R M A T I O N S M A G A Z I N 07.09
Winglets
Structures
FACC ist ein Spezialist für
Entwicklung und Fertigung
leichter Flugzeugstrukturen aus
Faserverbundwerkstoffen
Wing Fairings
Engine Composites
Wing Moveables
Engine Nacelles
A350 XWB:
FACC ist Partner für Entwicklung,
Fertigung und Industrialisierung
Kundenporträt:
Goodrich Corporation
Top-Leistung:
FACC von ACAC
ausgezeichnet

16 2 TAKEOFF takeoff
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EDITORIAL
INHALT
Willkommen,
liebe Leserin, lieber Leser!
20 Jahre FACC: Am 16. Oktober 1989 wurde FACC als
eigenständiges Unternehmen gegründet. Damals erzielte
das Unternehmen mit 102 Mitarbeitern gerade mal 6 Mio.
Euro Umsatz. Heute ist FACC einer der technologisch
führenden Luftfahrtzulieferanten auf dem Gebiet der
Faserverbundbauweise. Dazwischen liegt eine einmalige
Erfolgsgeschichte. Gehen Sie mit uns auf eine Zeitreise
– in diesem Magazin zeigen wir Ihnen wie alles anfing
und präsentieren Ihnen nochmals die Highlights und
Meilensteine in der Geschichte von FACC.
Als einer der ersten Kunden ging Goodrich in die Annalen
von FACC ein – damals noch unter dem Firmennamen
Rohr Inc. Heute noch ist der amerikanische Luftfahrtkonzern
einer der wichtigsten Partner von FACC. Die
Entwicklung der beiden Firmen Goodrich und FACC ähneln
sich in gewisser Weise, wenngleich die Dimensionen
andere sind. Beide haben sich von branchenfremden Aktivitäten
– Gummiprodukte und Reifen bei Goodrich, Ski
bei FACC – zu Luftfahrtspezialisten entwickelt. Mehr über
dieses Vorzeigeunternehmen im Goodrich-Porträt.
Themenwechsel: Im Fokus des vorliegenden take offs
beschäftigen wir uns intensiv mit der Sparte FACC
Structures im Umfeld eines gebeutelten Luftfahrtsektors.
Sinkende Passagierzahlen, die niedrigsten Frachtraten
seit 2001, Drosselung bei den Flugzeugfertigungsraten
bis hin zu Personalreduktionen prägen die aktuellen
Schlagzeilen. Viele Zulieferer spüren bereits die ersten
Auswirkungen der Wirtschaftskrise. Trotzdem oder vielleicht
gerade deswegen sind sie dabei, neue Technologien
und Entwicklungen voranzutreiben. Genug zu tun
gibt es ja, speziell für jene Unternehmen, die im Composite-Bereich
tätig sind – alleine der vermehrte Einsatz von
Faserverbundwerkstoffen im Flugzeugbau und die damit
verbundenen weitreichenden Änderungen werden viele
Unternehmen neue Wege eröffnen. Eine vor kurzem erschienene
Studie der international anerkannten Unternehmensberater
Roland Berger Strategy Consultants
zeigte auf, dass die Verwendung von Composites bei
Flugzeugstrukturen über die nächsten 12 Jahre im Schnitt
um rund 15 % jährlich wachsen wird. Erfreuliche Prognosen
für ein Marktsegment der Zukunft. Wie FACC
davon profitieren will, welche Pläne die Sparte für die
Zukunft hegt und über ihre Beteiligung an der neuen
A350 XWB erfahren Sie auf den nächsten Seiten.
Ich wünsche Ihnen im Namen des gesamten Redaktionsteams
eine anregende Lektüre des vorliegenden
take offs.
Andrea Schachinger
Redaktion
PS.: Wir freuen uns über Ihre Anregungen und Hinweise!
03 Wohin führen uns
die Veränderungen?
04 A350 XWB:
FACC ist Partner für Entwicklung,
Fertigung und Industrialisierung
07 Wir begleiten unsere Kunden
in wichtige Absatzmärkte
10 Kundenporträt:
Goodrich Corporation
13 Top-Leistung:
FACC von ACAC ausgezeichnet
14 Excellent Supplier Award:
Auszeichnung für die Besten
15 Linz09:
Eine Stadt lebt Kunst und Kultur
IMPRESSUM:
Medieninhaber und Herausgeber: FACC AG, Fischerstraße 9, A-4910 Ried/Austria. Redaktion:
(verantwortlich) Walter Stephan, Bernhard Matzner, Andrea Schachinger. Fotos: Manfred Lang
Klagenfurt, Airbus Toulouse, Alois Furtner Ried, Goodrich Charlotte, ACAC Shanghai, Mubadala Abu
Dhabi, RORA Schörfling, Rolls-Royce Derby, Pointecker Mehrnbach, FACC Ried, Fotorechte Linz09.
Layout und Druckabwicklung: Oskar Pointecker, 4941 Mehrnbach.
takeoff@facc.at

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takeoff 3
Wohin führen uns die
Veränderungen?
>> Die wirtschaftlichen Rahmenbedingungen
sind nach wie vor mit
großen Unsicherheiten behaftet. Um
die Herausforderungen dieses
schwierigen Umfeldes zu meistern,
hat die FACC AG im vergangenen
halben Jahr verschiedene Veränderungen
initiiert und wichtige Meilensteine
umgesetzt.
Vorweg aber meine Einschätzung
zum wirtschaftlichen Klima in der
Luftfahrtindustrie: Die Paris Airshow
vermittelte aufs Erste den Eindruck,
dass die Luftfahrtindustrie ihren Tiefpunkt
erreicht hätte und dass es
quasi nur mehr in eine Richtung –
nämlich aufwärts – gehen könnte.
Am Ende der Paris Airshow stehen
eine Auftragsrücklage von 8.200
Flugzeugen zur Verfügung, die unseren
Kunden Airbus, Boeing, Bombardier,
Embraer und Rolls-Royce
eine über viele Jahre ausgelastete
Produktion verspricht – und das, obwohl
Flugzeugbestellungen in Paris
eher die Ausnahme waren.
Anders stellt sich die Realität bei
den Airlines dar: Der internationale
Dachverband der Fluggesellschaften
IATA (International Air Transport Association)
rechnet 2009 mit einem
Umsatzeinbruch des Passagierverkehrs
von 15 % gegenüber dem Vorjahr,
ein doppelt so hoher Rückgang
als jener nach den Ereignissen des
11. Septembers 2001. Gleichzeitig
steigen die Treibstoffpreise. Nach
Analystenmeinung wird aufgrund
dieser Tatsache mit Ende des Jahres
am Markt eine Überkapazität von
1.300 Verkehrsflugzeugen vorhanden
sein. Für einen Hersteller mit
Standort in einem Nichtdollarland,
wie es die FACC AG ist, kommt erschwerend
dazu, dass der US-Dollar
in den vergangenen Monaten
wieder deutlich schwächer geworden
ist.
Und nun zum direkten Umfeld:
Die FACC AG erzielte im abgelaufenen
Geschäftsjahr 2008/09 bei einem
neuerlichen Umsatzanstieg auf
264 Mio. Euro nach einem erstmalig
negativen EBIT von – 1,853 Mio.
Euro im vorangegangenen Geschäftsjahr
wieder ein deutlich positives
Ergebnis von 6,373 Mio. Euro.
Erfreulicherweise konnten wir parallel
dazu im vergangenen Jahr die
Auftragsrücklage stark steigern. Sie
beträgt aktuell 1,86 Milliarden US-
Dollar.
FACC hat bereits durchgreifende
Maßnahmen getroffen, um das Unternehmen
für die Zukunft krisenbeständig
und noch effizienter zu machen.
Wir haben im letzten Jahr eine
organisatorische Änderung eingeführt,
die die vormals funktionalen
Strukturen durch eine schlagkräftige
Profitcenter-Organisation ersetzte.
Diese Maßnahme führt zu einer
messbaren Reduktion der Fixkosten
und wird in den kommenden Jahren
dazu beitragen, die Wettbewerbsfähigkeit
der FACC AG nachhaltig zu
stärken und die Profitabilität kontinuierlich
zu steigern.
Mit dem Start einer neuen Kooperation
haben wir wichtige Weichen
im Ausbau unseres globalen
Netzwerkes und zur Absicherung
unserer Wachstumsstrategie gestellt:
Die FACC AG ist mit dem
Staatsfond Mubadala aus den Vereinigten
Arabischen Emiraten eine
langfristige Partnerschaft eingegangen.
Diese sieht vor, dass FACC
Strata Manufacturing, eine Tochtergesellschaft
von Mubadala, bei der
Errichtung einer fortschrittlichen
Composite-Fertigungsstätte in Abu
Dhabi beraten und außerdem über
einen langfristigen Zeitraum Lieferungen
von Faserverbundbauteilen
aus dem Werk und damit aus dem
US-Dollar Wirtschaftsraum der Vereinigten
Arabischen Emirate beziehen
wird. Als weiterer Schritt ist geplant,
die Kooperation auf die Entwicklung
von Bauteilen für neue
Verkehrsflugzeuge auszuweiten. Dabei
wollen die Partner im Forschungs-
und Entwicklungsbereich
unter Einbeziehung der Universitäten
der Heimatstaaten Vereinigte Arabische
Emirate und Österreich intensiv
zusammenarbeiten.
Am 16. Oktober begeht die FACC
AG ihr 20-jähriges Firmenjubiläum.
Ein bedeutender Abschnitt des Unternehmens
auf seinem Weg vom
Lieferanten kleiner Bauteile zum international
anerkannten Systempartner
in der Luftfahrtindustrie. Ein
Grund, stolz Rückschau zu halten
und Erfolge, aber auch schwierige
Phasen Revue passieren zu lassen.
Mit Zuversicht richten wir aber den
Blick auf unsere Zukunft und freuen
uns auf die Herausforderungen, die
das Unternehmen FACC erwartet.
Wir wollen die Chancen und Möglichkeiten,
die Veränderungen in sich
tragen, nutzen mit dem Ziel, auch
zukünftig einen wichtigen und nachhaltigen
Beitrag in der Luftfahrt zu
leisten. Dafür haben wir die besten
Voraussetzungen: Denn Composites
werden in den kommenden Jahrzehnten
das technologische Herz
der Luftfahrtindustrie sein.
Walter A. Stephan
Vorstandsvorsitzender
der FACC AG

16 4 TAKEOFF takeoff
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A350 XWB:
FACC ist Partner für Entwicklung,
Fertigung und Industrialisierung
Die A350 XWB wurde konzipiert, um die Fluggäste möglichst effizient von A nach B
zu bringen. Sie überzeugt durch ihre ausgeprägte Aerodynamik und ihre fortschrittlichen
Technologien und Materialien: Diesem Anspruch werden auch die Komponenten
und Systeme, die FACC für das neue Langstreckenflugzeug mitentwickelt, gerecht.
Das alles spart Treibstoff, senkt die Betriebskosten und schont die Umwelt.
>> Die A350 XWB (Xtra Wide Body)
ist die Antwort von Airbus auf die
Forderung des Marktes nach hoch
effizienten Langstrecken-Großraumflugzeugen
mittlerer Passagierkapazität.
Die neue Typenreihe wird die
besonderen Anforderungen erfüllen,
die sich für die Airlines aufgrund unbeständiger
Kraftstoffpreise, steigender
Erwartungen der Fluggäste
und strengerer Umweltauflagen ergeben.
Ein hoher Grad an Verbundwerkstoffen
– mehr als 50 Prozent
des Flugzeuggewichtes wird aus
diesem leichten Material bestehen –
leistet dabei einen wichtigen Beitrag
zu einer beträchtlichen Kosteneinsparung.
Als Kooperationspartner
für die Entwicklung und Fertigung
unterstützt FACC mit ihrem umfangreichen
Composite-Knowhow, ihren
Patenten und Prozessen die Bestrebungen
von Airbus und erarbeitet
gewichtseffiziente Systeme aus
Kohlefaserverbundwerkstoffen, die
in einem geringeren Treibstoffverbrauch
und einer längeren Lebensdauer
resultieren und zudem die
Wartung und Reparatur erleichtern.
Etablierte Partnerschaften
auf A350 XWB ausgeweitet
Airbus verfügt über langjährige Erfahrungen
bei der Bündelung der
besten Ressourcen aus verschiedenen
Ländern. Auf diesen reichhaltigen
Erfahrungsschatz greift der
Flugzeugbauer insbesondere bei der
Umsetzung neuer Produkte zurück.
So hat das Unternehmen sich das
Ziel gesetzt, für sein Langstreckenflugzeug
der nächsten Generation
rund die Hälfte der Produktion an internationale
Partner zu vergeben. Ein
Zulieferer dieses globalen Netzes ist
FACC, die dabei von ihren langjährigen
Partnerschaften mit Airbus selbst,
aber auch mit dem Triebwerkhersteller
Rolls-Royce und dem Hersteller
der Triebwerksverkleidungen Goodrich
Aerostructures profitiert und
diese zukünftig von etablierten Programmen
auf die neue A350 XWB
ausweiten wird. Die in der Vergangenheit
von FACC entwickelten
Composite-Komponenten, Prozesse
und Patente für bestehende Flugzeugfamilien
wie die A330/A340,
A380 und Boeing 787, welche derzeit
bei FACC in der Serienfertigung
verwendet werden, werden zukünftig
ein weiteres Mal bei Airbus,
Goodrich und Rolls-Royce auch für
Komponenten der A350 XWB zum
Einsatz kommen. Dazu zählen:
Das FACC Werk 4 ist spezialisiert auf Triebwerkkomponenten und -verkleidungen.
Hier werden ab dem Jahr 2010 für die neue A350 XWB die Schubumkehrgehäuse
und Engine Composites gefertigt werden.
Tragflügel Spoiler
Mit der Designunterstützung und der
Fertigung der Spoiler für die A350
XWB weitet FACC als Tier 1-Lieferant
die Zusammenarbeit mit Airbus

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takeoff 5
FACC wird für die neue A350 XWB die Spoiler, die Schubumkehrgehäuse
und verschiedene Engine Composites mitentwickeln und fertigen.
Toulouse und Bremen aus und kann
in dem Projekt die über Jahre gesammelten
Erfahrungen der kontinuierlichen
Forschungsarbeit optimal
einsetzen. Nach den drei von FACC
entwickelten und gefertigten Vorgängermodellen
– dem traditionellen
Spoiler mit klassischem Metallbeschlag
für A340, der Spoiler-Innovation
mit integriertem RTM-Beschlag
für A330/A340-Familie und dem
787-Spoiler – ist jener der A350
XWB bereits die vierte Spoiler-Generation,
die FACC bearbeitet. Die damit
einhergehende Weiterentwicklung
und laufende Optimierung der
Baugruppe – im Falle der A350 XWB
sind es pro Flügel sieben unterschiedliche
Spoiler und ein Flaperon
– resultieren in verbesserten aerodynamischen
Eigenschaften und einem
gewichts- und kostenoptimalen
Konzept, das innovative Anbindungselemente
und die wesentlichen
Spoilerfunktionen in einer lieferfertigen
Einheit integriert.
Die Zusammenarbeit mit dem
Kunden Airbus tritt dabei in eine
neue, vielversprechende Phase ein.
FACC übernimmt neben der Rolle
eines Partners für Entwicklung und
Fertigung auch die Verantwortung,
das Produkt nach erfolgter Prozessoptimierung
und Stabilisierung zu einem
Fertigungspartner, der von Airbus
nach strategischen Gesichtspunkten
ausgewählt wird, zu verlagern.
In der ersten Phase führt FACC
die Konzeption und Beschaffung der
Werkzeuge, Festlegung der Fertigungsprozesse
und Erstmusterprüfung
durch. Bis 2015 wird FACC alle
Bestandteile des Arbeitspaketes am
österreichischen Standort (FACC
Werk Ried) produzieren. Parallel zur
Fertigung bei FACC ist geplant, eine
zweite und vollständig eigenständige
Produktionslinie aufzubauen,
wobei FACC auch die Ausbildung
und das Training der Mitarbeiter des
Lieferantenpartners übernehmen
wird. Vor und während der Anlaufphase
wird ein FACC-Team direkt
vor Ort beim Supply Chain Partner
stationiert. Vom Fertigungsstart bis
hin zum Steigern der Produktionsraten
werden FACC-Mitarbeiter alle
Phasen der Verlagerung überwachen
und somit die langfristige Belieferung
der A350 XWB mit qualitativ
hochwertigen Produkten aus dem
asiatischen Raum sicherstellen. Ziel
ist es, ab 2017 100 % der A350
XWB-Spoiler-Bedarfe durch den
Supply Chain Partner zu beliefern.
Mit diesen Maßnahmen begleitet
FACC die Internationalisierungsstrategie
von Airbus, folgt dem Flugzeugproduzenten
auf seinem Weg
globale Supply Chains weiter auszubauen
und unterstützt ihn bei der Erfüllung
seiner Verpflichtungen in diesem
strategischen Wachstumsmarkt.
Für FACC als Tier 1-Lieferant
ist dieses Programm ein weiterer innovativer
Schritt, in Abstimmung mit
dem Kunden neue Märkte zu erschließen,
bestehendes Produkt-
Knowhow ein weiteres Mal in verbesserter
Form einzusetzen. Das
langfristige Ziel, einen zuverlässigen
Lieferantenpartner aufzubauen, ist
ein fixer Bestandteil der Kooperation
zwischen Airbus und FACC, ein Partner
der die nötigen Fertigungskapa- >>

16 6 TAKEOFF takeoff
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zitäten bereitstellen kann und sich
somit gemeinsam mit FACC und Airbus
an den Investitionen und dem
Erfolg der A350 XWB beteiligen wird.
Schubumkehrgehäuse
Und auch mit einem weiteren Global
Player der Luftfahrtindustrie verbindet
FACC inzwischen eine enge Beziehung.
Mit der Beauftragung zur
Entwicklungsbeteiligung und Fertigung
der Schubumkehreinheit vertieft
Goodrich Aerostructures die Zusammenarbeit
mit FACC auf dem
Gebiet der Triebwerksverkleidungen.
Goodrich ist Entwicklungs- und Fertigungspartner
von Airbus für die
Turbinengehäuse des Trent XWB-
Triebwerks, das von Airbus zum Antrieb
des neuen Langstreckenflugzeuges
angeboten wird. Goodrich
und FACC verbindet eine mehr als
20-jährige Zusammenarbeit. Im Rahmen
des Auftrags wird FACC ab
April 2010 die Schubumkehr inklusive
der Schubumkehr-Türen liefern.
Dieselben Komponenten werden
von FACC in ähnlicher Bauweise bereits
für die Boeing 787 in Serie produziert.
Ein Team von FACC-Mitarbeitern
ist seit Monaten bei Goodrich
in Chula Vista stationiert, um
die Erfahrungen der letzten Produktentwicklung
in die A350 XWB-Komponenten
einzubringen. Auch in diesem
Fall wird der kontinuierliche Verbesserungsprozess
über die Bereiche
Materialien, Prozesse, Design
und Bauteilkonfiguration bis hin zu
den Produktionsmethoden durchleuchtet
- mit dem Ziel, einen Beitrag
zur Effizienzsteigerung des
Flugzeuges zu leisten. Das von
FACC im Mai 2007 eröffnete Werk 4
wurde bereits damals auch für den
Bau der A350 XWB-Komponenten
ausgelegt, FACC ist als Partner von
Goodrich somit schon heute dafür
gerüstet, alle zukünftigen A350
XWB-Bedarfe effizient abzudecken.
Engine Composites
Ebenso auf eine langfristig gewachsene,
industrielle Kooperation basiert
der Auftrag zur Lieferung von
aus Faserverbundwerkstoff hergestellten
Triebwerkskomponenten für
Airbus A350 XWB: Shaping efficiency
Die A350 XWB definiert die Zukunft operativer Effizienz neu. Sie bietet
Fluggesellschaften eine Familie von Flugzeugen der neuen Generation,
die hinsichtlich Größe, Reichweite, Erlöserzielung, Passagierkomfort
und Umwelt bestens an die Markterfordernisse angepasst ist.
Von Anfang an als umfassende Airliner-Familie konzipiert, wird der
neue Großraum-Passagierjet A350 XWB in drei Basisversionen zur Verfügung
stehen und bis zu 350 Passagiere über Entfernungen von bis zu
15.750 km befördern. Der industrielle Launch der A350 XWB erfolgte
im Dezember 2006. Die A350-900 soll im ersten Halbjahr 2011 in die
Endmontage gehen und im Frühjahr 2012 erstmals starten. Im Juli 2013
sollen die ersten Exemplare an die Kunden ausgeliefert werden. Ein Jahr
später soll die verkürzte Version A350-800 folgen, Ende 2015 die Langversion
A350-1000.
Seit dem Programmlaunch haben 31 Kunden bisher 493 A350 XWB
bestellt (Stand Juni 2009).
Technische Daten Airbus A350 XWB
A350-800 A350-900 A350-1000
Gesamtlänge 60,7 m 67,0 m 74,0 m
Höhe 17,2 m 17,1 m 17,2 m
Flügelspannweite
64,8 m
Rumpfbreite
5,96 m
Passagiere 270 314 350
Triebwerke RR Trent XWB RR Trent XWB RR Trent XWB
(Schubbereich) (74.000 lb.) (83.000 lb.) (92.000 lb.)
Maximales Startgewicht 248 t 268 t 298 t
Maximale Reichweite 15.400 km 15.000 km 14.800 km
Typische
Reisegeschwindigkeit
0,85 Mach
das Trent XWB. FACC wird die Komponenten
wie schon für die früheren
Trent-Modelle auch für das jüngste
Mitglied dieser Triebwerksfamilie gemeinsam
mit Rolls-Royce entwickeln
und fertigen. Zu den Produkten
zählen schalldämpfende Auskleidungen
des Mantelstromgehäuses,
so genannte Front- und Rear Acoustic
Liners, sowie Verkleidungsteile
der Versorgungsleitungen (Splitter
Fairings).
FACC baut Kerngeschäft aus
Beiderseitiger Nutzen ist entscheidend
für den langfristigen Erfolg der
Partnerschaften: Airbus als auch
Rolls-Royce und Goodrich können
auf das über die Jahre aufgebaute
Know-how und die hervorragenden
Leistungen von FACC, angefangen
beim Entwurf, der Konstruktion und
Berechnung über die Entwicklung
und Beschaffung der optimalen
Fertigungsmittel bis hin zur kosteneffizienten
Fertigung, zurückgreifen.
FACC andererseits bietet die Beteiligung
am A350 XWB-Programm die
Möglichkeit, ihr Kerngeschäft im Bereich
der Flugzeugstrukturen auszubauen,
den bestehenden Produktportfoliowert
zu maximieren, damit
einhergehend die innerbetrieblichen
Kosten zu senken und die Wettbewerbsfähigkeit
zu erhöhen. Dadurch
entsteht eine klare Win-Win-Situation
für die beteiligten Partner, die langfristig
angelegt ist und nachhaltigen
Erfolg und Nutzen für alle anpeilt.

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takeoff 7
Wir begleiten unsere Kunden
in wichtige Absatzmärkte
Interview mit Robert Machtlinger, Vice President der
Sparte Structures der FACC AG, über neue Dimensionen
strategischer Partnerschaften, den Aufschwung 2012
und wie die Sparte Structures der aktuellen Krise trotzt.
take off: Geben Sie bitte unseren
Lesern einen kurzen Überblick über
die Sparte Structures.
Machtlinger: Die Kernkompetenz
der Sparte Structures liegt in der
Entwicklung, Qualifizierung und Fertigung
leichter Flugzeugstrukturen
aus Faserverbundwerkstoffen für die
Flugzeughersteller und deren Lieferanten
erster Ebene. Zu den Produkten
zählen Verkleidungen am Rumpf,
Flügelspitzen und verschiedene Verkleidungs-
und Steuerflächen an den
Tragflächen wie Landeklappenträgerverkleidungen
und Spoiler. Unsere
Stärken liegen darin, den Kunden
innovative, maßgeschneiderte
Komplettsysteme in einer installationsfertigen
Einheit anbieten zu können
und dabei den gesamten Service
von der Konzeption über die
Detailplanung, Werkzeugdesign und
–fertigung, Betreuung der Supply
Chain bis hin zur Zertifizierung der
Komponenten abzudecken.
take off: Mit der A350 XWB intensiviert
Airbus ihre industriellen Partnerschaften
mit dem Ziel, komplexere
Arbeitspakete an weniger und
größere Lieferanten aufzuteilen.
FACC ist als First Tier Lieferant mit
an Bord. Wie gestaltet sich Ihre Beteiligung
an dem jüngsten Flugzeugprogramm
von Airbus?
Machtlinger: Unsere Beteiligung am
Airbus A350 XWB baut einerseits auf
die Erfahrungen der Vergangenheit
und auf bestehende Partnerschaften
auf. Andererseits stellt sie für uns
ganz klar einen Vorstoß in neue Dimensionen
dar. Lassen Sie mich auf
zwei grundlegende Faktoren hinweisen.
Erstens: Airbus treibt den Ausbau
seiner Produktion außerhalb
Europas voran, um Talente und Ressourcen
auf weltweiter Basis zu erschließen,
günstigere Kostenstrukturen
zu nutzen, aber auch um seinen
Kunden in aufstrebenden Wachstumsmärkten
entgegen zu kommen.
Zweitens: FACC ist in der Luftfahrtzulieferindustrie
ein vergleichsweise
kleines Unternehmen. Sehen Sie
sich am Markt um: Dieser wird dominiert
von großen Konzernen mit
den nötigen finanziellen Mitteln, die
Entwicklung von Flugzeugen von
Anfang an mit zu tragen. Unser Vorteil
liegt aber eindeutig darin, dass
wir über sehr starke Entwicklungskompetenz
verfügen und die am
Markt modernsten, effizientesten
Fertigungstechnologien einsetzen
und so eine wettbewerbsfähige und
nachhaltige Kostenbasis schaffen.
Und darauf wollen unsere Kunden
letztendlich nicht verzichten!
take off: Welche Wege sieht FACC,
um ihre Chancen in dieser fordernden
Phase zu wahren?
Machtlinger: Wir haben Überlegungen
in verschiedenste Richtungen
angestellt und sind zu der Überzeugung
gekommen, dass wir wertsteigerndes
Wachstum nur in Kooperation
mit internationalen Partnerunternehmen
sichern können. Unsere
österreichischen Standorte haben
wir in den letzten Jahren zu einem
Top-Kompetenzzentrum für anspruchsvolle
Faserverbundtechnologie
ausgebaut – hier entwickeln und
fertigen wir fortschrittliche Komponenten
und Systeme. Hier profitieren
wir von der sehr guten Qualifikation
unserer Mitarbeiter. Um jedoch eine
für die Bedürfnisse des Marktes not-
„Wir verfügen über eine sehr starke Entwicklungskompetenz
und setzen die am Markt modernsten, effizientesten Fertigungstechnologien
ein. Damit schafft FACC eine wettbewerbsfähige
und nachhaltige Kostenbasis.“
wendige Größe und notwendiges
Gewicht zu erreichen, muss FACC
Partnerschaften auf internationalem
Parkett eingehen, die das erfolgreiche
Bestehen und weiteres Wachstum
in der Zukunft gewährleisten
können. Nur als global wettbewerbsfähiges
Unternehmen sind wir
auch in der Lage, Arbeitsplätze und
Beschäftigung in Österreich dauerhaft
zu sichern. Unsere Kunden haben
uns in vielen Gesprächen wissen
lassen, dass sie auf die sehr guten
Leistungen von FACC aufbauen
wollen. Betonen jedoch gleichzeitig,
dass FACC eine andere Dimension
und damit verbunden auch eine solide
Finanzkraft erreichen muss, um
Entwicklungskosten neuer Flugzeugprogramme
mitfinanzieren zu
können. Wir müssen daher unseren
eingeschlagenen Weg in Richtung
globalen Luftfahrtzulieferanten konsequent
weitergehen.
take off: Gibt es bereits konkrete
Pläne für derartige Kooperationen?
Machtlinger: Die Sparte FACC
Structures arbeitet ja seit mehreren
Jahren schon erfolgreich mit internationalen
Unternehmen zusammen,
unter anderem in den Ländern USA,
China, Südkorea sowie Malaysia.

16 8 TAKEOFF takeoff
D A S F A C C I N F O R M A T I O N S M A G A Z I N
Fertigung von treibstoffsparenden Flügelspitzen: FACC konzentriert
sich verstärkt auf ihre Kernaktivitäten und bündelt
diese in „Centers of Excellence“. Eines davon ist die hochmoderne
Produktionsstrasse für Winglets im Werk 1 in Ried.
Unsere Partner fertigen im Unterauftrag
Flügelkomponenten für verschiedene
Boeing-Flugzeuge bzw.
Komponenten, welche nicht zur
Kernkompetenz der FACC gehören
z.B. metallische Bauteile. Um auf die
A350 XWB zurückzukommen: Hier
haben wir vor kurzem mit Airbus eine
Vereinbarung unterzeichnet, die vorsieht,
dass FACC ab dem Jahr 2015
Bauteile der A350 XWB bei einem
Fertigungspartner deren Wahl produzieren
lässt. Noch einen Schritt
weiter gehen wir in der Zusammenarbeit
mit der Investmentfirma Mubadala
– hier berät und begleitet
FACC das Unternehmen bereits bei
der Planung, Errichtung und Qualifizierung
einer Composite-Produktionsstätte
in Abu Dhabi. Entstehen
soll eine Fertigungsstrasse, die optimal
auf die Herstellung von speziellen
Flugzeugtragflächen-Teilen zugeschnitten
ist.
take off: Damit verbunden ist jedoch
ein hoher Aufwand an Managementund
Koordinationsaufgaben? Worin
liegen hingegen die Vorteile der Partnerschaften
im Speziellen mit Mubadala?
Machtlinger: Die Vorteile für FACC
sind mannigfaltig: Die Kooperationen
erschließen Potenzial für weitere
Entwicklungstätigkeit, schaffen zusätzliche
Kapazitäten für anstehende
Zukunftsprojekte bei gleichzeitiger
Senkung der Produktionskosten und
verringern durch das Outsourcing in
einen USD-Markt das Währungsrisiko.
Ebenso wichtig ist die Tatsache,
dass wir mit der Verlagerung
lohnintensiver Projekte in unseren
heimischen Standorten Produktionsfläche
freimachen für Produkte mit
höherer Wertschöpfung. Wie erreichen
wir das am besten? Indem wir
uns im Einklang mit unserer langfristigen
strategischen Ausrichtung auf
unsere Kernkompetenzen konzentrieren
und diese in eine Art „Center
of Excellence“ bündeln. In Österreich
wird das Kerngeschäft auf
hoch integrierte Strukturbauteile wie
Winglets, Flaps, Engine und Engine
Nacelle-Komponenten, RTM-Teile
sowie Interiors basieren. Die Entwicklung
solcher komplexer Teile bis
hin zur Fertigung der Vorserienteile
inklusive der Qualifizierung gehören
unter anderem zu den Schwerpunkten.
Gemeinsam mit Mubadala und
unterstützt von Airbus bauen wir in
den Vereinigten Arabische Emiraten
ein Center of Excellence für Flugzeugtragflächen-Teile
auf, das wir
als eine Art verlängerte Werkbank
nutzen werden. Solche internationale
Partnerschaften sind auch noch
aus einem anderen Grund wichtig:
Wir wollen damit unsere Kunden in
Wachstums- und daher strategisch
bedeutende Absatzmärkte begleiten.
take off: Das Thema Finanz- und
Wirtschaftkrise prägt die aktuellen
Schlagzeilen. Was bedeutet die Krise
für den Luftfahrtzulieferanten FACC?
Machtlinger: Die Krise schlägt weltweit
auch auf die Luftfahrtindustrie
durch. Unsere Kunden sehen sich
gezwungen, ihre Fertigungsraten
einzufrieren bzw. zu senken. Meine
Annahme ist, dass 2010 weitere Ratenreduktionen
bei zivilen Flugzeugen
folgen werden. Panik ist trotzdem
nicht angebracht, denn FACC
ist vergleichsweise gut aufgestellt.
Positiv für uns ist, dass wir einen relativ
hohen Bauanteil an der A380
und Boeing 787 haben, deren Auslieferungen
in den nächsten Jahren
stärker ansteigen und Rückgänge
auf den bestehenden Programmen
kompensieren werden. Für FACC
heißt das im Detail, dass das Wachstum
für die nächsten zwei Jahre gebremst
ist. Erst ab 2012 erwarten wir
wieder einen massiven Umsatzanstieg.
take off: Wie machen Sie Ihre
Sparte krisenfit?
Machtlinger: Krisenzeiten bieten die
Chance, Dinge bereits jetzt zu verbessern,
um für den nächsten Aufschwung
bestens gerüstet zu sein.
Es gilt, den konjunkturellen Abschwung
als intelligente Gratwanderung
zu sehen. Im Fokus steht dabei
eine konsequente Optimierung: Die
Umsatzstagnation soll für die Verbesserung
von Prozessen und Unternehmensabläufen
genutzt werden.
Wir arbeiten daran, die Automatisierung
voranzutreiben, Taktzeiten
in der Fertigung zu reduzieren,
den Output und damit die Wirtschaftlichkeit,
Profitabilität und Wettbewerbsfähigkeit
zu erhöhen.
take off: Laut einer Studie der international
anerkannten Unternehmensberater
Roland Berger Strategy
Consultants wird die Verwendung
von Composites im Flugzeugbau bis
2020 rund 15 % jährlich wachsen.
Erfreuliche Prognosen für FACC?
Machtlinger: Das bietet sicher
Grund für Optimismus. Innovative

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takeoff 9
Hersteller von Flugzeugstrukturen
aus Faserverbundwerkstoffen haben
auch in Zukunft gute Chancen und
können gerade in einem wirtschaftlich
schwierigen Umfeld ihre Position
weltweit ausbauen. Die erwähnte
Studie führt aber als die wahrscheinlichsten
Gewinner die großen Tier 1
und jene Lieferanten an, die Kostenund
Technologieführerschaft erreichen
und zusätzliche Dienstleistungen,
die über solche eines einfachen
Herstellbetriebes hinausgehen, anbieten.
Und hier schließt sich der
Kreis: Gerade angesichts dieser
Marktgegebenheiten wird überdeutlich
wie wichtig strategische Kunden-Lieferanten-Partnerschaften
sind. Globale Herausforderungen
lassen sich gemeinsam leichter
meistern. Ein gemeinsames Vorgehen
in einem internationalen, unternehmensübergreifenden
Netzwerk
stärkt die Position aller Beteiligten
und damit auch die von FACC. Speziell
für FACC als zwar kleiner, aber
dank ihrer Innovationskraft wichtiger
Akteur im Luftfahrtzulieferbereich ist
es wichtig, durch Partnerschaften
ihre Position unter den anerkannten,
führenden Zulieferanten zu stärken
und weiter auszubauen.
FACC geht Partnerschaft mit Mubadala Development Company ein
Fertigung von Composite-Aerostructures im Strata-Werk in Abu Dhabi
Ende 2008 starteten die FACC AG
zierung und Anlauf des neuen Wer-
bewerbsfähigkeit der FACC und er-
und Mubadala Development Com-
kes und der Ausbildung der Mitar-
möglicht die konsequente Weiter-
pany ihre industrielle Partnerschaft
beiter geben. In der ersten Phase
führung ihrer erfolgreichen interna-
und unterzeichneten einen Lieferver-
wird FACC die Fertigung von Spoi-
tionalen Wachstumsstrategie. Zu-
trag. Mubadala ist eine Investment-
lern und Landeklappenträgerverklei-
dem erschließt sie dem Unterneh-
gesellschaft mit dem Unterneh-
dungen für Airbus A330/A340 und
men umfangreiche Fertigungskapa-
menszweck, die wirtschaftliche Di-
A380 Flugzeuge in die Vereinigten
zitäten in einem US-Dollarraum und
versifizierung des Emirats Abu
Arabischen Emirate verlagern. Als
wirkt der starken Abhängigkeit von
Dhabi, Vereinigte Arabische Emirate,
nächster Schritt sollen weitere Pro-
der Dollarwährung und dem ungün-
voranzutreiben. Die Vereinbarung
jekte von Airbus wie auch von ande-
stigen Dollar-Wechselkurs entgegen.
sieht vor, dass FACC das Partnerun-
ren Flugzeugherstellern folgen.
Die Entwicklung einer florieren-
ternehmen bei der Errichtung der
Durch die Fertigungsverlagerung
den internationalen Luftfahrtdreh-
Strata Composite-Fertigungsstätte
dieser Produkte schafft FACC in den
scheibe in Abu Dhabi mit dem Fokus
in Al Ain beraten und zudem über
österreichischen Werken freie Kapa-
auf Know-how-Transfer, Technologie
einen langfristigen Zeitraum Compo-
zitäten, die benötigt werden, um die
und Innovation ist ein Schlüsselele-
site-Bauteile für die äußere Flug-
für die Zukunft geplante Geschäfts-
ment der Abu Dhabi Economic Vi-
zeugstruktur aus dem neuen Werk
entwicklung umsetzen zu können.
sion 2030. Mubadala führt beste-
beziehen wird.
Die Zusammenarbeit mit Muba-
hende Luftfahrt-Assets zusammen
Derzeit im Bau: Die
Der Bau des Werkes begann am
dala stellt für FACC einen bedeuten-
und bildet industrielle Partnerschaf-
moderne Composite-
29. Juni 2009. Das Werk soll im
den Schritt auf ihrem Weg zu einem
ten, um eine hochtechnologische
Fertigungsstätte Strata
4. Quartal 2010 in Betrieb gehen und
globalen Unternehmen dar und trägt
Luftfahrtindustrie für Abu Dhabi auf-
Manufacturing in Abu
nach Abschluss aller weiteren Aus-
der Forderung der Flugzeugherstel-
zubauen. Weitere Information über
Dhabi. Im 4. Quartal 2010
bauschritte eine Gesamtfläche von
ler Rechnung, die Produktion in dem
Mubadala kann unter www.muba-
wird dort mit der Herstel-
60.000 m 2 erreichen.
rasch wachsenden Markt im Mittle-
dala.ae gefunden werden.
lung von Teilen der Flug-
FACC wird umfangreichen tech-
ren Osten vor Ort durchzuführen.
zeugtragflächen begon-
nischen Support bei Aufbau, Zertifi-
Darüber hinaus sichert sie die Wett-
nen werden.

16 10 TAKEOFF takeoff
D A S F A C C I N F O R M A T I O N S M A G A Z I N
Kundenporträt:
Goodrich Corporation
If there’s an aircraft in the sky – we’re on it. Ein Leitsatz mit einer klaren Aussage:
Alle bedeutenden Flugzeugbauer der Welt zählen auf die Leistungen des Luftfahrtkonzerns
Goodrich Corporation. Mit seiner vielfältigen Produktpalette und seiner
weitsichtigen Akquise-Politik hat sich der amerikanische Zulieferer eine führende
Marktposition in der Luftfahrtindustrie erobert.
>> Die Erfolgsgeschichte des US-
Konzerns begann im Jahr 1870, als
Dr. Benjamin Franklin Goodrich in
Akron (Ohio/USA) die Firma Goodrich,
Tew & Co, ein Fertigungswerk
für Reifen und Gummis, gründete.
Bereits während der Pionierzeiten
der Luftfahrt stieg das Unternehmen
in das Luftfahrtgeschäft ein: 1903
schrieben die Gebrüder Wright mit
ihrem historischen ersten Flug Geschichte.
Nur sechs Jahre später
stellte der Amerikaner Glenn Curtis
mit 47 Meilen pro Stunden einen
neuen Geschwindigkeitsrekord auf
und gewann damit das internationale
Flugrennen im französischen
Reims. Die Reifen für sein Flugzeug
hatte Goodrich geliefert. Ebenso die
elektrische Ausrüstung und die Vergaser
des Bombers und später als
Passagierflugzeug eingesetzten Vikkers
Vimy, auf der der erste Flug von
London nach Australien und die erste
Alleinüberquerung des Atlantiks
von New York nach Paris durch
Charles Lindbergh absolviert wurden.
Aufgrund dieses frühen Engagements
in der Fliegerei bezeichnen
Branchenkenner den US-Konzern
mit Recht gern als „Mutter aller Flugzeugzulieferer“.
Präsenz rund um den Globus
Das Unternehmen der Gründungszeit
vor knapp 140 Jahren unterscheidet
sich wesentlich von der
heutigen Goodrich Corporation. War
das Unternehmen damals hoch angesehen
als Hersteller von Gummi-
Produkten, so zählt es heute zu den
Big Players am Luftfahrt- und Verteidigungssektor
– ist aber nicht mehr
in der Reifenbranche aktiv. In den
letzten 20 Jahren hat Goodrich über
40 Firmenakquisitionen durchgeführt
und damit seine Markposition beträchtlich
gestärkt. Die Produktpalette
des amerikanischen Zulieferers
mit Hauptsitz in Charlotte (North Carolina/USA)
ist gegenwärtig eine der
umfangreichsten in der Luftfahrtindustrie.
Um seinen Fokus noch stärker
auf den Bereich Luftfahrt zu richten,
hat Goodrich sich zudem 2001
aus dem Geschäftsbereich Spezialchemikalien
zurückgezogen. Aktuell
zählt das Unternehmen 25 000 Mitarbeiter
und hat weltweit über 80
Niederlassungen in 16 Ländern.
2008 erwirtschaftete das Unternehmen
mit den drei zentralen Geschäftsfeldern
Triebwerksgondeln
und Interior-Systeme, Systeme für
Antrieb und Landung sowie elektronische
Systeme einen Umsatz von
7,1 Milliarden US-Dollar. Der Einsatzbereich
der Produkte und Systeme
ist breit gestreut und reicht
von großen zivilen Flugzeugen, Regional-
und Business Jets über Hubschrauber
bis hin zu Verteidigungsund
Raumfahrtanwendungen.
Mit Lean-Prinzipien zum
Erfolg
Goodrich zählt auch unumstritten zu
jenen Luftfahrtkonzernen, die von
der Strategie der Flugzeughersteller,
Zulieferern große Anteile an Entwicklung
und Produktion eines Flugzeuges
abzugeben, profitieren. So
ist Goodrich am Bau des Airbus
A380 und des Boeing 787 Dreamliners
ebenso beteiligt wie am jüngsten
Airbus-Entwicklungsprogramm
A350 XWB.
Ausschlaggebend für den Erfolg
des Unternehmens ist sein ständiges
Bestreben, Systeme, Produkte
und Leistungen anzubieten, die die
Effizienz eines Flugzeugs erhöhen
und gleichzeitig Umwelteinflüsse,
Wartungsaufwand und Kosten verringern.
Ein wichtiger Beitrag zur

D A S F A C C I N F O R M A T I O N S M A G A Z I N
takeoff 11
Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit
von Goodrich war und ist aber
sicherlich seine Vorreiterrolle bei der
Implementierung von Lean-Prinzipien
in der Fertigung und Produktentwicklung.
Ein Beispiel dafür ist
seine Arbeitsmethodik im Nacelle-
Programm des Boeing 787 Dreamliners:
Bereits 1994, ausgehend von
den Prinzipien des Toyota-Produktionssystems,
begann Goodrich, die
Lean-Kultur im Unternehmen weiter
zu entwickeln und auf die Produktentwicklung
auszudehnen. Dieser
Ansatz ist heute ein Schlüsselkriterium
bei der Art und Weise, wie Goodrich
Produkte entwickelt und fertigt.
Techniken der schlanken Produktentwicklung,
des so genannten Lean
Product Development (LPD), führen
im 787 Nacelle-Programm einerseits
zu einer Verbesserung der Produktqualität
und reduzieren andererseits
Kosten und Fertigungszeiten.
Goodrich und FACC:
Ein starkes Team
Unterstützung bei der Umsetzung
kosteneffizienter, innovativer Konzepte
aus Faserverbundwerkstoffen
erhält Goodrich von FACC, die für
die Entwicklung und Fertigung der
Schubumkehrgehäuse des Boeing
787 Dreamliners verantwortlich ist
und vor kurzem auch den Folgeauftrag
zur Lieferung dieses komplexen
Systems für den A350 XWB erhalten
hat. Die beiden Unternehmen
können auf eine lange und erfolgreiche
Zusammenarbeit zurückblicken.
Die ersten gemeinsamen Projekte
reichen ins Jahr 1987 zurück. Seither
wurde die Kooperation stetig
ausgedehnt. Als begleitender Akteur
in der Wertschöpfungskette der Nacelle-Programme
von Goodrich ist
FACC maßgeblich an der Konzipierung,
Entwicklung und Fertigung leistungsfähiger
Produkte und fortschrittlicher
Technologien auf dem
Gebiet aerodynamischer Verkleidungen
für Triebwerke beteiligt. >>
Fortschrittliche Fertigung: Goodrich setzt Automated Fiber Placement-Technologie
bei der Herstellung der inneren Struktur der 787 Schubumkehr ein.

16 12 TAKEOFF takeoff
D A S F A C C I N F O R M A T I O N S M A G A Z I N
„take off“ hat bei Entscheidungsträgern von Goodrich und FACC nachgefragt, was sie besonders an der
Zusammenarbeit der beiden Unternehmen schätzen:
„Unser Ziel ist es, sich mit Firmen zusammenzuschließen, die unser Streben nach herausragendem
Kundenservice und -support mittragen. Unsere Partnerschaft mit FACC war immer
von gegenseitigem Vertrauen und der Zufriedenheit des Kunden getragen.“
Ken Wood | Vice President & General Manager | Commercial Programs | Goodrich Aerostructures
„Wir sehen FACC als einen aktiven Teil in unserem Unternehmensnetzwerk und schätzen das
gute Verhältnis zum Führungsteam und zu der gesamten Mannschaft. Der 787-Vertrag, den wir
FACC 2005 erteilt haben, und die vor kurzem unterzeichnete Vereinbarung für die A350 XWB
stellen bedeutende Geschäftsmöglichkeiten für unsere beiden Unternehmen dar. Wir sind stolz
auf die langjährige Partnerschaft und sind voll Zuversicht, dass FACC die Erwartungen von
Goodrich und die unserer Kunden auch in den kommenden Jahren bei weitem erfüllen wird.“
Tim Martin | Director | Material and Supply Chain | Goodrich Aerostructures
„Die starke Verpflichtung der FACC-Projektteams gegenüber dem Lean-Gedanken hat die Kommunikation
gefördert und es uns ermöglicht, die täglichen Herausforderungen zu erkennen und
einer schnellen Lösung zuzuführen. Wir freuen uns auf eine weitere gute Zusammenarbeit. Gemeinsam
werden wir von den umfangreichen Composite-Kenntnissen der FACC profitieren und
die Erwartungen unserer Kunden in den vielen Nacelle-Programmen von Goodrich Aerostructures
übertreffen.“
Michael Page | SCM Program Manager – FACC Projects | Goodrich Aerostructures
„Goodrich hat FACC vor mehr als 20 Jahren das Vertrauen geschenkt und hat so mit der Beauftragung
für die Herstellung einfacher Composite-Bauteile als einer der Hauptkunden auch
den Grundstein für die heutige FACC gelegt. Im Laufe der Jahre konnten Synergien zwischen
Goodrich und FACC immer wieder neu genutzt werden, Erfahrungen von Goodrich wurden optimal
mit den technischen Lösungen der FACC verbunden. Das Ziel, alle Prozesse im Unternehmen
kontinuierlich zu verbessern, wird von beiden Partnern unabhängig verfolgt und stellt
somit ein optimales Umfeld für die Zusammenarbeit zur Verfügung.“
Walter A. Stephan | CEO | FACC AG
„Mit seiner exzellenten Marktposition für die Entwicklung, Produktion und Integration von Triebwerkverkleidungssystemen
für die zivile Luftfahrtindustrie ist Goodrich einer der wichtigsten
strategischen Partner für die FACC. Die neu ausgelegte Organisationsstruktur der FACC, insbesondere
mit der Schaffung des neuen Profit Centers Engines & Nacelles, zielt auf die weitere
Intensivierung der langjährigen Zusammenarbeit ab.“
Robert Braunsberger | Vice President Engine & Nacelles | FACC AG

D A S F A C C I N F O R M A T I O N S M A G A Z I N
takeoff 13
Auszeichnung für hervorragende Leistungen: Luo Ronghuai, Präsident von ACAC (4.v.r.), und Tao Zhihui, Director of
International Cooperation von COMAC (am Rednerpult) bei der Übergabe des „Silver Medal Supplier Award“ an Gerhard
Mörtenhuber, Vice President Interiors der FACC (2.v.r.).
Top-Leistung:
FACC von ACAC
ausgezeichnet
>> Der chinesische Flugzeughersteller
AVIC Commercial Aircraft Co., Ltd.
(ACAC) hat die FACC AG für die Entwicklung
und Herstellung der Passagierkabine
des ARJ21 mit dem „Silver
Medal Supplier Award“ ausgezeichnet.
Mit dieser Auszeichnung
prämierte ACAC die hervorragenden
Leistungen seiner Lieferantenpartner
bei der Entwicklung des neuen, chinesischen
Regionalflugzeuges, das
im November 2008 seinen Erstflug
erfolgreich absolviert hatte.
„Diese Auszeichnung ist eine Anerkennung
unseres außerordentlichen
Einsatzes in der Partnerschaft
mit ACAC“, sagte Gerhard Mörtenhuber,
Vice President Interio0rs der
FACC, als er den Preis in Shanghai
entgegennahm. „Wir freuen uns sehr
über diese hohe Auszeichnung, die
für uns zugleich Ansporn ist, in unseren
Anstrengungen nicht nachzulassen
und unseren Kunden weiterhin
mit Top-Leistungen zufrieden zu
stellen. Und wir sind stolz auf das
Engagement unserer Mitarbeiter, die
ein ansprechendes Interior mit hohem
Passagierkomfort und von hervorragender
Qualität entwickelt und
gefertigt haben“, so Mörtenhuber
weiter.
ACAC hat den „Silver Medal Supplier
Award“ anlässlich des Erstfluges
der ARJ21 verliehen. „In den
letzten Jahren haben alle Partner
des ARJ21-Programms zusammen
mit ACAC sehr hart gearbeitet und
dabei die eine oder andere Schwierigkeit
in der Entwicklung des
ARJ21-700 Flugzeuges überwunden“,
sagte Luo Ronghuai, Präsident
der ACAC. „Unser gegenseitiges
Verständnis und unsere gemeinsamen
Anstrengungen bei der Konzeption
und Entwicklung, Erprobung,
Fertigung und Lieferung aller
wichtiger Komponenten und Systeme
des Flugzeugs haben wesentlich
dazu beigetragen, dass der
Meilenstein des Erstfluges erfolgreich
gemeistert werden konnte.“

16 14 TAKEOFF takeoff
D A S F A C C I N F O R M A T I O N S M A G A Z I N
Excellent Supplier
Award:
Auszeichnung für die Besten
FACC hat Top-Lieferanten für ihr außergewöhnliches Engagement und ihre
überragenden Leistungen mit dem „Excellent Supplier Award “ in Gold, Silber
und Bronze sowie mit einem „Special Performance Award“ ausgezeichnet.
EXCELLENT SUPPLIER
AWARD IN GOLD:
EXCELLENT SUPPLIER
AWARD IN SILBER:
EXCELLENT SUPPLIER
AWARD IN BRONZE:
SPECIAL PERFORMANCE
AWARD:
RORA
WESCO AIRCRAFT
EUROPE
SACS
KELLNER & KUNZ
Standort:
Standort:
Standort:
Standort:
Schörfling am Attersee, Österreich
Park Mill Way / Clayton West, UK
Rottweil, Deutschland
Wels, Österreich
Kerngeschäft:
Kerngeschäft:
Kerngeschäft:
Kerngeschäft:
Herstellung von Präzisionsform-
Herstellung von und Handel mit
Herstellung von Befestigungs-
Handel mit Befestigungselemen-
artikeln und Dichtungen aus
Befestigungselementen und Stan-
und Verbindungselementen so-
ten, Werkzeugen, Hilfs- und Be-
Elastomeren,
Spritzgussteilen
dardbeschlägen
wie funktionellen Bauteilen für
triebsstoffen
aus Thermoplasten sowie 2-K
den Flugzeuginnenbereich
Verbundteilen und präzisen Metallteilen
und Baugruppen
Der FACC Excellent Supplier Award 2008 in Gold geht an die
Firma RORA: v.l.n.r. J. Fellinger (Managing Director, RORA), R.
Leitner (Einkauf, FACC), A. Lautner (Management Assistent,
RORA), D. Demetris (Qualitätssicherung, FACC), J. Schneeweiss
(General Manager, RORA) und R. Weber (Managing
Director, RORA Germany)
>> Mit dem alljährlich vergebenen
Excellent Supplier Award würdigt die
FACC AG ihre leistungsfähigsten
Lieferpartner. Die steigenden Leistungsansprüche
in der Luftfahrtindustrie
sowie die Entwicklung der
Preise auf den internationalen Rohstoff-
und Energiemärkten stellen
Unternehmen und deren Lieferpartner
vor große Herausforderungen.
Ziel ist es, gemeinsam mit einer exzellenten
Lieferantenbasis profitabel
zu wachsen. „Der Preis ‚Excellent
Supplier Award’ ist dafür Anerkennung
und Anreiz zugleich. Jede der
vier ausgezeichneten Firmen hat unseren
Anspruch auf besondere
Weise umgesetzt“, sagte Rudolf
Leitner, verantwortlich für den weltweiten
Einkauf der FACC. Angesichts
der gegenwärtig schwierigen
wirtschaftlichen Rahmenbedingungen
übertreffen die Herausforderungen
derzeit alles bisher Dagewesene.
Dementsprechend hoch sind
die Anforderungen, die FACC an
seine Lieferpartner stellt. Dazu zählen
unter anderem Null-Fehler bei
der Qualität, hohe Termintreue, kommerzielle
Performance, Flexibilität
und Bereitschaft zu kostensenkenden,
prozessoptimierenden Maßnahmen.
„Dies alles muss dazu führen,
dass wir unsere Wettbewerbsfähigkeit
erhöhen und unsere Kostenstrukturen
laufend optimieren“, so
Leitner weiter.
Die prämierten Lieferanten des
Jahres 2008 wurden aus einem weltweiten
Pool von ca. 300 Lieferanten
ausgewählt. Der Beschaffungsumsatz
von FACC betrug 2008 rund
160 Mio. Euro.

D A S F A C C I N F O R M A T I O N S M A G A Z I N
takeoff 15
Linz09:
Eine Stadt lebt Kunst und Kultur
Längst vorbei sind die Zeiten, als Linz nur für Schwerindustrie und rauchende Schlote
bekannt war. Die Stadt an der Donau hat sich inzwischen zu einer wahren Perle
weiterentwickelt. Die Landeshauptstadt Oberösterreichs ist 2009 Kulturhauptstadt
Europas und punktet mit Top-Spielstätten und zeitgenössischen Themen.
>> Bereits lange Zeit vor der Ernennung
zur Europäischen Kulturhauptstadt
setzte in Linz die Politik auf
Kunst und Kultur, um vom Image der
Industriestadt wegzukommen. So
entstanden mit dem Brucknerhaus,
dem Ars Electronica Center und dem
Lentos Kunstmuseum bedeutende
Kulturstätten, die weit über die Grenzen
Österreichs hinaus Bekanntheit
erlangten und zu den Veranstaltungsorten
im Rahmen des Kulturhauptstadtjahres
zählen. Die Verantwortlichen
von Linz09 sehen in dem
Event vor allem auch einen Prozess
und einen Motor zur laufenden
Stadtentwicklung. Daher wird aktuell
an vielen Plätzen gebaut und renoviert,
so etwa am Schlossberg,
der über der Altstadt thront und einen
herrlichen Ausblick auf die träge
dahinfließende Donau gewährt.
Vergangenheit, Gegenwart
und Zukunft
Das ganze Jahr über steht Linz im
Zeichen von Kunst und Kultur. 220
Projekte an insgesamt 52 Spielstätten:
Das bedeutet rund 3.500 Veranstaltungen
im gesamten Jahr. 300
Künstler aus mehr als 40 Ländern
wirken daran mit. Der Bogen reicht
von Ausstellungen, Theaterveranstaltungen
über Konzerte, Festivals
bis hin zu Sport-Events. Dazu
kommt die Einbindung von bereits
vorhandenen kulturellen Highlights,
wie etwa das Brucknerfest, die
Klangwolke, das Ars Electronica
Festival, das Festival der Regionen
oder das Crossing Europe Filmfestival.
Mit seinen Projekten erzählt
Linz09 verschiedene Geschichten
über die oberösterreichische Landeshauptstadt.
Vergangenheit, Gegenwart
und Zukunft spiegeln sich
darin in vielfältiger Weise wieder. Daneben
bilden Europa und die Welt
zwei weitere programmatische Pole,
um die Offenheit der Stadt spürbar
zu machen.
Kulturvermittlung
Die Stadt bekennt sich dazu, Kultur
für alle erlebbar zu machen. Vor diesem
Hintergrund erlebt man auch
die Position als Europäische Kulturhauptstadt:
Linz09 versteht sich als
Einladung an Bewohner und Besucher,
die Stadt kennen zu lernen und
einzutauchen in die Vielfalt an Kultur,
sich ein architektonisches Bild zu
machen, die Geschichte von Linz zu
beleuchten und die zentrale Lage
der Landeshauptstadt auch dafür zu
nutzen, sich in die touristisch spannende
Region Oberösterreich aufzumachen
und sich von der Schönheit
der Landschaft beeindrucken zu
lassen.
Geht es nach der Linz09-Intendanz,
so soll mit den unterschiedlichen
Kulturprojekten Linz auch nach
2009 eine der „interessantesten“
Städte Österreichs bleiben.

20 Jahre FACC:
Vom Lieferanten kleiner Bauteile zum international anerkannten Systempartner in der Luftfahrtindustrie.
FACC AG
A-4910 Ried/Austria, Fischerstraße 9
Tel. +43 / 59 / 616-0, Fax +43/59 / 616 - 81000
e-mail: office@facc.at, www.facc.co.at

20 JAHRE FACC | 20 JAHRE DYNAMIK
Am 16. Oktober 1989 wurde FACC als eigenständiges Unternehmen gegründet. Heuer begeht Österreichs
führender Luftfahrtzulieferant sein 20-jähriges Firmenjubiläum.
FACC ist ein Begriff der internationalen Luftfahrtzulieferindustrie
– ein Markenzeichen
für technologisch anspruchsvolle Leichtbau-Lösungen
für Flugzeuge und Hubschrauber
- und der Name steht für Fortschritt
und Dynamik. Lieferte das Unternehmen
Anfang der Achtziger - damals
noch als Sparte von Fischer Ski – erste
kleine Bauteile, zählt die FACC AG heute zu
den führenden Luftfahrtzulieferanten und
konzipiert, entwickelt und fertigt komplette
Baugruppen für die Großen der Branche. In
den Hightech-Produkten stecken 20 Jahre
Forschung, Innovation, Präzision und Leidenschaft.
Die beiden Jahrzehnte waren geprägt
von einem starken Wachstum des Luftverkehrs.
Die FACC profitierte von einem technologischen
Trend hin zu vermehrtem Einsatz
von Faserverbundmaterialien im Flugzeugbau,
sah sich in dieser Zeit aber auch
mit verschiedensten Herausforderungen
konfrontiert, von den üblichen zyklischen
Schwankungen der Industrie über starke
Rückgänge infolge des 11. September,
SARS und hoher Treibstoffpreise bis hin zu
der aktuellen Finanz- und Wirtschaftskrise.
Im Zuge der Globalisierung galt es, den
Auswirkungen eines immer anspruchsvolleren
internationalen Marktes zu begegnen.
Dass dieses Auf und Ab im Laufe der Geschichte
erfolgreich gemeistert wurde, basiert
auf einer Symbiose von Intelligenz, Enthusiasmus
und Flexibilität des Managements
und der Mitarbeiter, aber auch auf
dem Vertrauen der Kunden und der Eigentümer
in das noch junge Unternehmen
FACC.
Wie alles begann …
Vor gut 20 Jahren hatten einige Pioniere im
Unternehmen Fischer, unter ihnen auch der
jetzige Vorstandsvorsitzende Walter Stephan,
eine Vision und auch den Mut diese
umzusetzen – die bei der Herstellung von
Skiern praktizierte Faserverbundbauweise
in den Flugzeugbau zu übertragen. Damals
stellte Fischer die Forderung an die hausinterne
Entwicklungsabteilung: Ein Langlaufski
sollte nicht mehr als 1000 Gramm wiegen,
müsste aber trotzdem unzerbrechlich
sein. Die Lösung fand man im Verschmelzen
hochfester Glasfaser zu einem extrem
leichten Verbundwerkstoff (Composite). Die
ideale Kombination für den modernen Flugzeugbau!
1981 konnte Fischer den ersten
Entwicklungsauftrag für CFK-Stützstangen
für die A300-600 und A310 in Angriff nehmen.
Das Ziel war zu hoch angesetzt: Die
Erwartungshaltung der Flugzeugkonstrukteure
bei Airbus konnte von dem in Relation
zu den internationalen Großkonzernen der
Luftfahrt winzigen 3-Mann-Team, dessen
Hauptaufgabe eigentlich die Entwicklung
von Sportgeräten war, nicht erfüllt werden.
Meilensteine aus der Unternehmensgeschichte
1981: Die F&E-Abteilung der Fischer
GmbH. sucht neue Anwendungsmöglichkeiten
für das bei der Skiherstellung
vorhandene Faserverbund-Know-how –
erster Luftfahrtauftrag von Airbus
zur Entwicklung einer Stützstange für
A300-600 und A310
1986: FACC als eigene Unternehmenssparte
aus dem Skibereich ausgegliedert –
der Name FACC tritt erstmals in Erscheinung.
27 Mitarbeiter, 1,2 Mio. Euro Umsatz
1986: Auftrag von
Rohr Inc. zur
Fertigung von MD80
Door Frames
1987: Errichtung der
ersten eigenen Produktionshalle
am Standort Ried i. I.
(Oberösterreich).
1981
1984
1985
1986
1987
1984: Inbetriebnahme des
ersten Heißluftautoklaven
1985: Erste Flugzeugbauteile
gehen in Serienfertigung –
Serviceverkleidungen am Rumpf
der MD80 von McDonnell Douglas
1987: Großauftrag von
McDonnell Douglas für
MD11 Landeklappenträgerverkleidungen
und Seitenwandverkleidungen

1987
Kommerzialrat Josef Fischer
Gesellschafter des Fischer-
Konzerns und Förderer der FACC
im Jahr 1987 anlässlich der Unterzeichnung
des ersten Vertrages
mit Boeing
Bekannt für seine Innovationsfreudigkeit
„Pepi“ Fischer hat mit seinem Pioniergeist und
seiner Offenheit, neue Technologie zu forcieren,
entscheidend zur Entstehung und zum Erfolg von
FACC beigetragen. Schon früh erkannte er mögliche
Synergien zwischen Ski- und Flugzeugbau.
Seine Worte anlässlich der Unterzeichnung des
ersten Vertrages mit Boeing unterstrichen dies:
„Bereits im Jahr 1975 hatte ich auf Einladung des
damaligen Präsidenten von Boeing, Mister
Luplow, die Möglichkeit, den Boeing-Werken in
Seattle einen Besuch abzustatten. Ich war einerseits
sehr beeindruckt von den Größenordnungen,
andererseits kam ich zu der Auffassung,
dass die bei Fischer in der Skiproduktion angewandte
Verbundtechnologie auch für den Flugzeugbau
durchaus interessant sein müsste. Es
geht ja in beiden Bereichen darum, Materialien für
starke dynamische Dauerbelastung mit höchster
Festigkeit bei möglichst geringem Gewicht zu
entwickeln und zu verwenden. Damals – es war
die Zeit, als der Serienbau der Boeing 747 anlief –
kam ich aber mit meiner Idee offensichtlich um
15 Jahre zu früh.“
Startphase:
Von Kleinbauteilen zu Komplettlösungen
Das ehrgeizige Team gab sich nicht so
schnell geschlagen, es holte im nächsten
Schritt einen weiteren Luftfahrtauftrag ein:
Fischer sollte für die MD80-Reihe Versorgungstüren
entwickeln und liefern. Diesmal
wurde die Aufgabenstellung überzeugend
bewältigt und McDonnell Douglas als
Kunde gewonnen. Die ersten Flugzeugbauteile
gingen 1985 in Ried in Serienfertigung.
Im Jahr darauf folgte ein Auftrag zur
Fertigung von MD80 Door Frames für das
US-Unternehmen Rohr Inc. – heute noch
als Goodrich Aerostructures einer der
wichtigsten Partner von FACC.
Damit war der Weg geöffnet, das Team
der Flugzeugenthusiasten aus dem Skibereich
auszugliedern und als eigene Unternehmenssparte
zu führen. Der Name
FACC wurde mit diesem Akt der Umstrukturierung
im Jahr 1986 aus der Taufe gehoben.
1987 erteilte der amerikanische Flugzeughersteller
McDonnell Douglas FACC
einen Auftrag über 100 Mio. USD. Ein gewaltiger
Vertrauensvorschuss für eine
Firma, die einige Dutzend Mitarbeiter beschäftigte
und einen Umsatz von etwa 3
Mio. USD erzielte. Gegenstand des Auftrages
war die Entwicklung und Fertigung von
Landeklappenträgerverkleidungen und
Seitenwänden der Passagierkabine für die
MD11 – Produkte, die heute noch – gefertigt
für verschiedene Flugzeugtypen – zu
den Kernkompetenzen des Unternehmens
zählen. Im selben Jahr wurde der Grundstein
für die Zusammenarbeit mit einem
weiteren wichtigen Kunden gelegt – Boeing
bestellte Wartungstüren für die Boeing 757
und Vekleidungen im Flugzeugcockpit für
eines der meistgebauten Passagierflugzeuge,
die Boeing 737. Die erste eigene
Produktionshalle wurde errichtet. Weitere
Aufträge von Saab, Fokker und DeHavilland
folgten.
Am 16. Oktober 1989 erfolgte der
nächste große Schritt: die Ausgliederung
aus dem Fischer-Konzern und die Gründung
der Fischer Advanced Composite
Components GmbH, kurz FACC, als eigenständiges
Tochterunternehmen. FACC
gelang es, sich durch hohe Produktqualität,
Optimierung der Produktionsabläufe
und Aufbau eines eigenen Luftfahrt-
Knowhows unter den führenden Flugzeugkomponentenherstellern
zu etablieren und
gewann ihren ersten Fertigungsauftrag von
1987: Erster Auftrag von de Havilland
für Fußbodenplatten der Dash8
1989: Ausgliederung aus dem
Fischer-Konzern – die Fischer
Advanced Composite Components
GmbH. entsteht. 102 Mitarbeiter,
6 Mio. Euro Umsatz
1991: Österreichischen Salinen AG
erwirbt 50%-Anteil an FACC
1997: Neue Hallen und
neues Verwaltungsgebäude
am Firmensitz in Ried i. I.
werden eröffnet
1987
1989 1991 1996 1997
1987: Erster Boeing-Auftrag über
die Entwicklung und Fertigung von
Wartungstüren der Boeing 757 und
Vekleidungen im Flugzeugcockpit
für 737
1989: Erster Fertigungsauftrag von
Airbus für Gepäckablagen und
Himmelplatten der A320-Modelle
1996: Auftrag zur Entwicklung
und Fertigung
der MD95 Passagierkabine

1999
Airbus für Gepäckablagen und Himmelplatten
der absatzstarken A320-Flugzeugfamilie.
1991 beteiligte sich die Österreichischen
Salinen AG, eine Unternehmensgruppe mit
Schwerpunkt Salzabbau und -produktion,
an FACC. Die Beteiligung schuf die Basis
dafür, das weitere Wachstum des Unternehmens
voranzutreiben und ein weit
reichendes Investitionsprogramm in Gebäude
und Anlagen umzusetzen. Dieses
ermöglicht FACC, erstmals tragende Strukturbauteile
ins Produktprogramm aufzunehmen.
Mit der Fertigung des Hauptfahrwerktors
der A320 und der Schubdüse
der A340 stellte das Unternehmen seine
Fähigkeiten unter Beweis, als Systemlieferant
komplizierte Baugruppen erzeugen zu
können.
1996 erhielt FACC den Auftrag zur Entwicklung
und Fertigung der kompletten
Passagierkabine der MD95, der heutigen
Boeing 717 – der Schritt vom Hersteller
von Kleinbauteilen zu einem bedeutenden
Partner für die Entwicklung und Fertigung
von fortschrittlichen Großkomponenten
und ganzer Systemlösungen für die hochtechnologische
Luftfahrtindustrie ist damit
vollzogen.
Schneller Steigflug:
Neue Aufträge, neue Werke,
neues Logo
Jährliche Umsatzsteigerungen von durchschnittlich
25 % legten in den darauffolgenden
Jahren Zeugnis ab vom Erfolg des
jungen Luftfahrtzulieferanten und erforderten
einen massiven Ausbau der Fertigungskapazitäten.
1997 schloss FACC am
Standort Ried die umfangreichen Erweiterungsmaßnahmen
im Produktionsbereich
und die Errichtung des neuen Bürogebäudes
als Verwaltungssitz des Unternehmens
ab. Neue Großprojekte von neuen Kunden
und ein hoher Auftragspolster ließen die
Kapazitäten erneut an ihre Grenzen stoßen.
1999 wurde daher die Errichtung
eines zweiten Fertigungswerkes an dem
zehn Kilometer von der Zentrale entfernten
Standort Ort im Innkreis beschlossen mit
dem Ziel, ein Kompetenz- und Profitcenter
für Interior-Komponenten zu schaffen.
Im selben Jahr erfolgte die Umwandlung
der Unternehmensform von einer GmbH in
eine Aktiengesellschaft, im Zuge derer das
jetzige Firmenlogo als wichtiger Baustein
einer eigenständigen Identität eingeführt
wurde.
Das FACC-Logo:
Ein einprägsames Markenzeichen mit
markanten und klaren Formen
Im Jahr 1999 ging die FACC AG daran, die operativ
bereits seit Jahren gelebte Eigenständigkeit
auch in einem neuen Firmenlogo zum Ausdruck
zu bringen. Mit dem neuen Logo hat sich FACC
für eine markante und klare Erscheinung als Ausdruck
von Kompetenz und Dynamik entschieden,
was sich in den beiden Hauptkomponenten der
Wort/Bildmarke FACC wieder spiegelt:
Das dunkelgraue Quadrat
dient als Basis und steht für Beständigkeit, Qualität
und Kompetenz. Die FACC kann sich auf eine
grundsolide Basis in allen Unternehmensbereichen
stützen, die von den Eigentümern mitgetragen,
vom Management mit Weitblick geführt und
von den Mitarbeitern und ihrem über Jahre angesammelten
Know-how gestärkt wird.
Das graublaue Dreieck
mit der nach oben weisenden Spitze steht für Aufwärtsentwicklung,
Dynamik und Erfolg. Die FACC
hat in ihrer Firmenphilosophie ein ständiges
Streben nach Fortschritt und Innovation fest
verankert, sie sieht darin den Garant für erfolgreiches
Bestehen und weiteres Wachstum.
Bis 1999:
1999: Umwandlung in eine
Aktiengesellschaft – neues
Logo wird eingeführt.
370 Mitarbeiter,
59 Mio. Euro Umsatz
2000: Rolls-Royce ernennt
FACC zum Supply Chain
Manager von Composite-
Triebwerksteilen
2002: Erste Winglets
werden im Auftrag
von Aviation Partners
Boeing gefertigt
2003: Boeing
ernennt FACC zum
Entwicklungsund
Fertigungspartner
im
787-Programm
1999 2000 2001 2002
2003
1999: Spatenstich für ein neues
Werk zur Fertigung von Interior-
Komponenten am Standort Ort
im Innkreis (Oberösterreich)
2000: Das Interior-Werk in Ort
im Innkreis (OÖ) nimmt seinen
Betrieb auf
2001: Ausbildungsprogramm
für Lehrlinge wird ins Leben
gerufen
2002: FACC wird Tier1-
Lieferant im Airbus A380-
Programm

2000 wählte der Triebwerkhersteller
Rolls-Royce FACC als Supply-Chain-
Manager für alle Composite-Bauteile seiner
zivilen Triebwerke. Die Partnerschaft
ermöglichte es FACC, ihre Aktivitäten in
der Entwicklung und der Produktion von
Triebwerk teilen weiter auszubauen und
durch die Anwendung fortschrittlicher
Faserverbundtechnologie wesentlich zur
Verbesserung der Wirtschaftlichkeit und
Umweltverträglichkeit von neuen Triebwerken
beizutragen.
Neue Horizonte:
Erfolg mit technischen Innovationen
Der Anfang des 21. Jahrhunderts markiert
auch den Start neuer, revolutionärer Flugzeugprogramme,
alle unter dem Blickwinkel,
den Luftverkehr sauberer, geräuschärmer,
effizienter und sicherer zu machen.
Der Einsatz von Faserverbundwerkstoffen
tritt seinen Siegeszug an – bestand eine
MD80 beim Erstflug 1979 in Relation zum
Gesamtgewicht nur zu 1,5 % aus Composite,
so bestehen heute eine A380 zu 22 %,
eine Boeing 787 zu 50 % und das jüngste
Passagierflugzeug – die A350 XWB – bereits
zu 53 % aus diesem leichten Material.
FACC forciert ihre Investitionen in Forschung
und Entwicklung, um mit diesem
Trend mitwachsen zu können, und setzt
mit Innovationen und fortschrittlichen
Technologien neue Maßstäbe. Die Entwicklung
eines neuartigen Spoilers mit integriertem
Composite-Beschlag für die
A330/A340-Familie, der im Vergleich zu
den Vorgängermodellen 30 % Gewicht einspart
und auch auf der neuen A350 XWB
zum Einsatz kommen wird, ist nur ein Beispiel
von vielen. So ist es auch kein Zufall,
dass FACC 2002 von Airbus als Tier 1-Liefe -
rant für das Großraumflugzeug A380 ausgewählt
wird. Ein Jahr später ernennt Boeing
FACC zum Mitglied des internationalen
Entwicklungsteams für das neue Langstreckenflugzeug
Boeing 787. Als neue Kunden
im Interior-Bereich werden die brasilianische
Embraer und die chinesische
ACAC gewonnen, für Aviation Partners
Boeing fertigt FACC treibstoffsparende
Winglets. Zusätzliche Fertigungskapazitäten
müssen geschaffen werden: Das Werk 3
nimmt 2005 in Ort im Innkreis seinen Betrieb
auf, 2007 startet FACC im Werk 4 in
Reichersberg mit der Fertigung von Nacelle-
Komponenten. Neue Produktionsverfahren
und –prozesse wie Laserprojektion, Automated
Fibre Placement, RTM, Composite
Tooling etc. werden implementiert, steigern
die Automatisierung und Produktivität und
machen FACC neben einem Entwicklungsspezialisten
zu einem hochmodernen
Fertigungspartner von Weltklasse.
Mit Blick in die Zukunft
„Dynamische Weiterentwicklung – sei es durch
richtungsweisende Errungenschaften im Forschungsbereich,
durch eine ständige Optimierung
der Fertigungstechnologien oder durch schnelles
Reagieren auf die Veränderungen des Marktes –
war von Beginn an der Motor des Erfolges von
FACC. Im Laufe der Jahrzehnte hat FACC den
Fortschritt von Leichtbaulösungen für die Luftfahrt
vorangetrieben. Wir haben in den 20 Jahren
unseres Bestehens unsere Ziele immer weitestgehend
erreicht. Das gilt auch heute noch: Der
nun vor uns liegende Weg ist aufgrund konjunkturell
schwieriger Rahmenbedingungen mit großen
Herausforderungen verbunden. Ich bin dennoch
überzeugt, dass unser Unternehmen auch
diese bewegten Zeiten gut bewältigen wird. Weil
wir aktiv unsere Zukunft gestalten. Wir handeln.
Weil wir mit Mut, Entschlossenheit und Innovationskraft
den Ausbau unseres Geschäftes angehen.
Zum Wohle unserer Kunden und Eigentümer.
Und auch zum Wohle unserer Mitarbeiterinnen
und Mitarbeiter. Ihnen gebührt mein besonderer
Dank, da erst ihr unermüdlicher und großer Einsatz
dieses Unternehmen zu einer erstklassigen
Adresse gemacht hat. Und eben diese Leistungsbereitschaft
macht mich zuversichtlich, dass
FACC auch die anstehenden Herausforderungen
mit Erfolg meistern wird.“
WALTER STEPHAN,
Vorstandsvorsitzender der FACC AG
2004: FACC erhält von ACAC
den Auftrag zur Entwicklung
und Fertigung der kompletten
Passagierkabine des ARJ21
2007: Inbetriebnahme
von Werk 4 – Nacelles in
Reichersberg im Innkreis
2008: Die Unternehmensanteile der Fischer GmbH
werden von der ACC Kooperationen und Beteiligungen
GmbH übernommen – Eigentümer der
FACC AG sind Österreichischen Salinen AG
(48,125 %), ACC Kooperationen und Beteiligungen
GmbH (48,125 %) und Stephan GmbH (3,75 %)
2009:
FACC wird 20 Jahre alt
1.580 Mitarbeiter,
264 Mio. Euro Umsatz
2004 2005
2007 2008 2009
2005: Werk 3 Structures
geht in Reichersberg im
Innkreis (Oberösterreich)
in Betrieb
2007: Erster Auftrag von
Embraer für Interiorkomponenten
der Phenom100
und Phenom 300
2009: FACC wird
Tier1-Lieferant im
Airbus A350 XWB-
Programm