Laden Sie die Ausgabe 10/2012 hier! - Blickpunkt LKW + BUS

Blickpunkt Aktuell
Wer fährt die Trucks
von morgen?
Aktuelle repräsentative Studien belegen, dass
die Rekrutierung von geeignetem Fahrpersonal
für die Transport- und Logistikbranche
schon in naher Zukunft ein immer größeres
Problem darstellen wird. Man rechnet damit,
dass europaweit in den nächsten zehn Jahren
rund 40 % unserer derzeitigen Fahrer entweder
durch Pensionierung oder Berufswechsel
etc. abhanden kommen werden. Unattraktive
Bedingungen, schlechtes Image, Situation auf
der Straße, Kontrollen etc. und die demografische
Entwicklung schlagen sich in einem
dramatischen Rückgang bei den C/E- Führerscheinabsolventen
zu Buche.
„Hier ist dringend Handlungsbedarf gegeben.
Wir können nicht davon ausgehen, dass
Fahrer zu uns kommen, um sich vorzustellen,
sondern müssen zukünftig sicher auf diese
Kandidaten zugehen. Einen wichtigen Schritt
in diese Richtung haben wir bereits mit der
österreichweit durchgeführten Roadshow
Auch für Schwarzmüller Seniorchef Egon
Schwarzmüller war es „Ehrensache“,
zusammen mit seinem VKL Ing. Ernst
Baumberger die größte Fachgruppentagung
der Branche zu besuchen. 4
,Lkw – Friends on the Road‘ gesetzt, wo wir
Tausenden Besuchern unsere Branche positiv
darstellen und vor allem das Berufsbild des
Fahrers näherbringen konnten, um junge
Leute für die abwechslungsreiche Tätigkeit
in der Transportbranche zu begeistern. Als
weiteren Anreiz, die Zukunft der Branche zu
sichern, werden auch Berufskraftfahrer-Ausbildungsmodelle
angedacht“, so Wolfsgruber.
„Wir müssen das Schöne und Interessante an
unserem Beruf wieder klarer sehen und vor
allem nach außen vermitteln. Wir müssen
Selbstachtung zeigen, nur so haben wir die
Chance, dass uns Achtung und Anerkennung
entgegengebracht werden, dann haben wir
auch die Jungen mit im Boot“, so der Fachgruppenobmann
abschließend.
Wolfgang Schröpel
Foto links unten 1: Gastgeber KR Alexander
Pappas (2. v. li.) mit Spitzenvertretern
des OÖ Gütertransportgewerbes;
v. li. n. re. GF Mag. Christian Strasser,
FG-Obmann KR Franz Wolfsgruber
und WKO-Spartenobmann KR
MBA Johannes Hödlmayr.
Foto links unten 2: Realistische
Rahmenbedingungen fordern FG-
Obmann-Stv. Wolfgang Schneckenreither,
FG-Obmann KR Franz Wolfsgruber,
FG-Obmann Stv. Franz Danninger
und GF Mag. Christian Strasser.
Das teuerste
Loch Europas
Finanzierung und Eröffnungstermin stehen in den Sternen.
Der Nutzen ist höchst umstritten. Der Brenner-Basistunnel
ein Milliardengrab? Der Politik scheint das egal.
Es gibt unzählige Möglichkeiten, seinen Lesern
gleich zu Beginn die Lust am Weiterlesen
zu nehmen. Eine bewährte Methode ist
beispielsweise ein Wort zu verwenden, dessen
Erwähnung alleine schon zu bleischwerem
Sodbrennen führt. In Tirol beispielsweise
„Brennerbasistunnel“. Man kann das aber
noch toppen, indem man das Wort durch ein
Gleichnis erklärt, das jeder kennt. Und zwar:
Sitzen zwei Typen auf einem dicken Ast und
sägen, was das Zeug hält. Kommt ein Wanderer
vorbei und sagt: „He, ihr beiden, passt auf,
ihr sägt euch den eigenen Ast ab!“ Die beiden
schauen sich nur an und arbeiten weiter. Es
dauert nicht lange, und – rumms – ist der
Ast durch und die zwei liegen am Boden. Sie
schütteln sich, sehen einen weiteren dicken
Ast, klettern hoch und fangen von vorn an
zu sägen. Da sehen sie den Wanderer zurückkommen.
Sagt der eine Typ zum anderen:
„Hey, schau, da kommt der Hellseher wieder.“
In Tagen wie diesen ist zwischen Witz und
Wirklichkeit leider nicht mehr viel Spielraum.
Der Ast, an dem herumgesägt wird,
ist unsere Wirtschaft. Im Speziellen die
Transportwirtschaft. Immer wieder sägen
irgendwelche ahnungslosen Politschergen
an diesem Ast, bis der samt Besatzung zu
Boden geht und man schmerzhaft auf dem
Allerwertesten landet. Ein mühsames und
teures Geschäft, das sich am Ende des Tages
noch nicht einmal lohnt. So schlüpfte der
ehemalige ÖVP-Verkehrssprecher Ferdinand
Maier auf Einladung des Transportforums
Tirol flugs in die Rolle des kritischen Hellsehers.
Er brachte zumindest etwas Licht an
das Ende des sprichwörtlichen Tunnels und
zog die großen Infrastruktur-Tunnelprojekte
nachhaltig in Zweifel. „Ich halte die derzeit
gültigen Investitionsplanungen und Rahmenpläne
gerade in Zeiten der weltweiten Finanzkrise
für nicht finanzier- und damit nicht
leistbar und letztendlich als höchst problematisch“,
hält er den Brennerbasistunnel schon
in der Bauphase für eine enorme finanzielle
Belastung. Was bisher freilich völlig ausgeblendet
werde, seien die hohen Betriebs- und
Erhaltungskosten, die die ÖBB nach Fertigstellung
der Tunnels zu tragen haben werden.
„Hätte ich dort das Sagen, würde ich mir in
Richtung Betriebs- und Instandhaltungskosten
langsam Sorgen machen“, meinte der Generalsekretär
des Österreichischen Raiffeisenverbandes,
was immerhin darauf schließen
lässt, dass er es gewohnt ist, mit Zahlen vor
der Kommagrenze zu hantieren.
Er wolle die Projekte „nicht infrage stellen“,
aber sinnvoll redimensioniert sehen, meinte
Maier und spricht in diesem Zusammenhang
von den vier „Schmähs“, mit denen der unwissenden
Bevölkerung der längste Tunnel
Europas entlang der 64 km langen Laufstrecke
schmackhaft gemacht werden soll. Einerseits
würden sich die Kosten (Kostenschmäh) nicht
abschätzen lassen und andererseits seien auch
die Auswirkungen in der Arbeitsplatzstatistik
Friedrich Lixl – Vorstand der Georg
Pappas Automobil AG – freute sich,
im Rahmen der Tagung den neuen
Mercedes Antos vorstellen zu können. 6
1
2
10 Blickpunkt LKW & BUS 10/2012
Maßgeschneiderte, individuelle Lösungen.