DIVA 4 und EFA 10 - Paradigmenwechsel beim VVS

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8 mdv aktuell II/2011 - DB (Deutsche Bahn) - RBL-Light (drei Betriebe: Dannenmann, Kappus und OVR-WRG) - SSB (Stuttgarter Straßenbahn) Die DB-Daten des VVS beinhalten bereits die Fahrtbezeichner zur Identifizierung der Verspätungsmeldungen. Für SSB und dem RBL-Light werden tagesscharfe Daten mit Fahrtbezeichnern empfangen und in das EFA10-System integriert. Über das DMS können diese Prozessabläufe verfolgt und analysiert werden (s. Abb. 9). Die Integration der tagesscharfen Daten und die Aufbereitung der EFA10-Daten dauern nur wenige Minuten und stehen danach dem Auskunftssystem zur Verfügung. Das System ist so aufgebaut, dass weitere RBL-Systeme einfach zu integrieren sind. Eine weitere wichtige Funktionalität beim VVS sind die Präsentationen, die über EFA10 aufgerufen werden können. Die Präsentationen sind beim VVS von den EFA-Systemen getrennt worden. Für die Präsentationen stehen zwei separate Server zur Verfügung, die zustandslos über den Load-Balancer angefragt werden. Die Prozesse zur Generierung von Aushängen, Buchseiten, Haltestellenumgebungsplänen und Linienverlaufsplänen arbeiten hierbei ohne DIVA4- Datenbank. Der MapServer (zuständig für Linienverläufe und Haltestellenumgebungspläne) holt die benötigten Informationen aus den EFA10-Daten und der PresentationManager (zuständig für Aushänge und Buchseiten) arbeitet mit serialisierten Daten. EFA10 hat die gleiche Funktionalität wie EFA9 ist jedoch in mehrere Prozesskomponenten aufgeteilt worden, um so eine bessere Skalierbarkeit des Gesamtsystems zu ermöglichen. Die Prozesskomponenten, die mit EFA10 neu hinzugekommen sind, haben ihren Anfang im EFA LocationServer gefunden (Der LocationServer ist die EFA Suchmaschine für Start- und Zielangaben gleich welcher Form, Haltestellen, Adressen, POIs etc.). In der Zwischenzeit wurden mehr und mehr Backend-Prozesse für EFA10 entwickelt. Zu nennen sind hierbei die Aufteilung des EFA PTKernels in einen Prozess, der rein für das ÖV-Routing zuständig ist und den EFA PresentationHandler, der für die Präsentation der Fahrpläne zuständig ist. Weiterhin wurde der EFA ITKernel in einen Routing-Prozess und einen GIS-Prozess aufgeteilt. Die Personalisierung, bisher Bestandteil des EFA Controllers, ist jetzt ein eigener WebService. Die Architektur beim VVS unterscheidet zwischen http-Prozessen und Backend-Prozessen (s.Abb. 9 u. 10).. Abbildung 10: Architektur EFA-Auskunftssystem Abbildung 11: Architektur EFA-Präsentationssystem Ausblick Die Einführung von DIVA 4 beim VVS war ein Meilenstein in der DIVA 4 Entwicklung. Es war eine große und schwere Pflichtübung. Als erstes werden jetzt die Verbesserungen zu den Themen Performance und Usability in die nächste Version eingebaut. Damit ist der Weg frei, am System weiter zu bauen, um die vollen Vorteile der neuen Plattform zu nutzen. Neue Themen sind vor allem das Fahrplanmanagement, speziell auch in Zusammenarbeit mit der Stuttgarter Straßenbahn, die derzeit auch auf DIVA 4 umsteigt. Ein großes Thema ist auch die Nutzung der Mandantenfähigkeit und damit die Integration weiterer Verkehrsunternehmer, die mit dem VVS zusammenarbeiten. Ihr Ansprechpartner für DIVA: Hannes Gölz goelz@mentzdv.de Tel.: +49 (0) 711 615543 - 20 Ihr Ansprechpartner für EFA: Jochen Scholz scholz@mentzdv.de Tel.: +49 (0) 89 418 68 - 148
Um die Performance ständig zu verbessern und bei den kommenden Releases einfließen lassen zu können, benötigen wir immer das Feedback der Anwender. Herr Torlach und Herr Kappler, VVS, waren so freundlich unsere Fragen diesbezüglich zu beantworten. Herr Kappler, seit rund 4 Monaten arbeitet der VVS produktiv in DIVA4. Was ist anders an diesem Fahrplanwechsel 2011 / 2012 verglichen mit den vorigen Jahren? Hr. Kappler: Unsere ersten Tests mit DIVA4 fanden bereits seit 2009 statt. Im Frühjahr diesen Jahres haben wir gemeinsam mit mdv einen Projektfahrplan aufgestellt und DIVA4 auf unsere Anforderungen hin getestet. Die gefundenen Probleme konnten so frühzeitig behoben werden. Es hat sich allerdings auch gezeigt, dass einige Anwendungsfälle erst im produktiven Betrieb durchgeführt wurden. Wenn in diesen Fällen etwas nicht funktionierte, brauchten wir sehr schnell Lösungen. Daher war der Fahrplanwechsel 2011/12 spannend und intensiv und verlangte von allen Beteiligten ein hohes Durchhaltevermögen. Herr Torlach, verknüpft mit der Einführung von DIVA4 war auch die Umstellung auf EFA10. Inwiefern kann man in Bezug auf EFA10 von einem Paradigmenwechsel sprechen? Hr. Torlach: Mit der Einführung von EFA10 wurde die zentrale EFA- Steuerdatei „Lnrlit“ abgelöst. Die „Lnrlit“ war praktisch eine Whitelist für EFA-Linien. Die Verwendungszwecke der Linienversionen ersetzen in DIVA4 die Funktion der Lnrlit. Dies bedeutet eine Umstellung auf eine dezentrale Linienverwaltung, die nun die Fahrplanbearbeiter selbst übernommen haben. Besonders im Übergangszeitraum vor dem Fahrplanwechsel mit zwei Fahrplanprojekten musste hier sorgfältig gearbeitet werden, um die Vollständigkeit der EFA zu gewährleisten. Darüber hinaus galt es die EFA-Präsentationen Aushangfahrplan und Buchseiten mit der neuen Serialisierungstechnik flott zu machen. Das Verfahren der „Serialisierung“ bedeutet eine Vorberechnung der Fahrplandaten für die EFA in ein binäres Datenformat. Dieses Verfahren musste in den Prozess der Datenfreigabe für EFA integriert werden. Die Umstellung eines bestehenden Systems mit sehr gut eingearbeiteten Mitarbeitern auf eine neue und umfassend geänderte Software-Generation bietet einige Herausforderungen. Wie haben Sie sich und Ihre Mitarbeiter auf den Systemwechsel eingestellt? Hr. Kappler: Anfang 2011 wurde beim VVS die Entscheidung getroffen, als einer der ersten großen Verbünde, der das gesamte Funktionsspektrum des klassischen DIVA Datenmodells einsetzt, auf DIVA4 umzusteigen. Wir vereinbarten zunächst für den Schedule und DIVA Web eine intensive Programmeinweisung. Dadurch wurde erreicht, dass alle Mitarbeiter den notwendigen Kenntnisstand erhielten. DIVA3 war mit der Zeit zu einem stabilen, komfortablen und schnellen Programm gereift. Der Umstieg auf ein vollkommen neues, stellenweise noch mit Anfangsschwierigkeiten behaftetes Programm fällt da manchmal schwer. Das vor allem, weil wir bei der Schnelligkeit und der Ergonomie von DIVA4 noch Verbesserungsbedarf sehen. Hr. Torlach: Für den GIS- und Kartografie-Bereich sind die Umstellungen geringer. Die Benutzeroberflächen in DIVA Geo sind weitestgehend gleich geblieben. In der praktischen Anwendung gab es dennoch einige Überraschungen, so zum Beispiel bei der Darstellung von Steigen auf Kartenprodukten. An ganz unterschiedlichen Stellen im DIVA4 System konnten aufgrund der Darstellung auf Karten Verbesserungen an Programmen umgesetzt werden. mdv und der VVS haben im vergangenen halben Jahr intensiv zusammengearbeitet. Das Ziel war das komplette Leistungsspektrum, das DIVA3 beherrscht hat, auch in DIVA4 bereitzustellen. Jetzt wollen wir uns damit beschäftigen die Stärken und Chancen von DIVA4 in den Fokus zu rücken. Es wird im Februar den ersten Arbeitskreis zu DIVA4 geben, zu dem der VVS einlädt. Die Abstimmung der unterschiedlichen und auch gemeinsamen Interessen unserer Kunden wird dabei eine wichtige Rolle spielen. Welche Erwartungen und Ziele verbindet der VVS mit diesem Arbeitskreis? Hr. Kappler: Wir möchten uns zunächst für den kurzen Draht zum mdv Support Team und den Entwicklern bedanken. Die mdv Mitarbeiter haben sehr gut gearbeitet, um gemeldete Fehler zu beheben oder in Ausnahmen zumindest einen Workaround anzubieten. Hilfreich waren ebenfalls regelmäßige Statusgespräche, an denen in der „Heißen Phase“ auch Herr Dr. Mentz teilnahm. Auch ihm mdv aktuell II/2011 - 9 gebührt unser Dank für sein Engagement. Den Arbeitskreis DIVA4 haben wir vor einiger Zeit angeregt und freuen uns, dass er nun ins Leben gerufen wird. Im Kontakt mit den anderen Anwendern erwarten wir einen intensiven Erfahrungsaustausch. Daraus sollen dann die Wünsche und Anforderungen der Anwender in die Weiterentwicklung der Programme einfließen, wie es sich beispielsweise im EFA-Arbeitskreis schon seit längerer Zeit bewährt hat. Der VVS setzt ein breites Leistungsspektrum im DIVA4 System ein. Es gibt schon so etwas wie eine Tradition, dass sich Ihre Mitarbeiter innovativ mit Vorschlägen in die Entwicklung des Systems einklinken. Ein schönes Beispiel aus der aktuellen DIVA4 Einführung ist die Übersicht der Linienversionsgültigkeiten, die wir auf Ihren Vorschlag entwickelt und umgesetzt haben. Wir halten es für wichtig einen kurzen Draht für die Anforderungen unserer Kunden zu haben. DIVA4 ist ein System das noch intensiv weiterentwickelt wird. Welche Entwicklungsrichtung ist für Sie besonders interessant? Hr. Kappler: Wir wünschen uns weiterhin eine enge Zusammenarbeit bei der Produktentwicklung. Probleme oder neue Anforderungen werden meist während der laufenden Produktion festgestellt und müssen dann schnellstmöglich gelöst werden. Bei den weiteren Releases steht für uns die Beschleunigung der Arbeitsabläufe sowie Verbesserungen an der Ergonomie an oberster Stelle. Mit dem Release 4.1.7 haben wir vor die Programm-Module grafischer Fahrplan, Umlaufplan und Betriebsstatistik in den produktiven Einsatz zu nehmen. Hr. Torlach: Mit DIVA4 und EFA10 haben wir nun Produkte im Einsatz, die dynamisch weiterentwickelt werden. Wir erwarten, dass wir damit auf die sich ändernden Anforderungen in der Fahrplanverwaltung und Fahrgastinformation aktuelle und technisch hochwertige Antworten geben können. Der VVS strebt beispielsweise an, so bald wie möglich den Web Feature Service (WFS) in Betrieb zu nehmen. Damit sollen die Unternehmer und Gesellschafter unseres Verbundes Zugriff auf ausgewählte Daten erhalten. Herr Kappler und Herr Torlach, wir danken Ihnen für das Gespräch.
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