| RHEDA 2000 Die Feste Fahrbahn für den ... - RAIL.ONE GmbH
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SYSTEMÜBERSICHT<br />
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11<br />
Aufbau System <strong>RHEDA</strong> <strong>2000</strong> ®<br />
Einheitliche <strong>Fahrbahn</strong>platten mit geringer Bauhöhe sorgen <strong>für</strong> vereinfachte<br />
Trassenplanung und Montage.<br />
>><br />
Der Systemaufbau mit modifizierten, d. h. in der Höhe<br />
reduzierten, Zweiblockschwellen mit vorstehender Gitterträgerbewehrung<br />
entlang des gesamten Schwellenkörpers<br />
ermöglicht:<br />
• Optimierung der monolithischen Qualität der <strong>Fahrbahn</strong><br />
mit voller Querschnittswirkung<br />
• Einheitliche <strong>Fahrbahn</strong>platten mit geringer Bauhöhe von<br />
240 mm<br />
• Hohen Mechanisierungsgrad <strong>für</strong> die Gleisfixierung und<br />
-regulierung<br />
• Optimierung der Bauzeit auf Grund der leichten<br />
Bauweise mit Möglichkeit der Jochvormontage<br />
• Ein einheitliches Baukastensystem <strong>für</strong> <strong>den</strong> Einsatz<br />
auf Erdbauwerken, auf Brücken und Viadukten,<br />
in Tunneln sowie <strong>für</strong> Weichen und auch <strong>für</strong><br />
erschütterungsgeschützte Masse-Feder-Systeme<br />
• Einhaltung der Grundlagen <strong>für</strong> die Bemessung der<br />
<strong>Feste</strong>n <strong>Fahrbahn</strong> <strong>für</strong> die Hochgeschwindigkeits- und<br />
Hochleistungsbahnen<br />
• Ebene Oberfläche mit günstigen Rettungs-/<br />
Notfahrwegeigenschaften<br />
<strong>Die</strong> Verbindung von industriell präzise vorgefertigten Betonteilen<br />
und der Ortbetonverarbeitung auf der Baustelle<br />
gewährleistet eine hohe <strong>Fahrbahn</strong>qualität und optimiert<br />
das Zusammenwirken zwischen Einbaufirma und Systemanbieter.<br />
<strong>Die</strong> eindeutigen Vorteile von <strong>RHEDA</strong> <strong>2000</strong> ® sind:<br />
• Präzision von Spur und Gleisgeometrie durch die<br />
Querschwelle<br />
• Kein Verbrauch von Ausgleichstoleranzen in der<br />
Schienenbefestigung durch Gleislagefehler beim Einbau<br />
• Keine periodische Wellenausbildung in der Schiene<br />
• Keine besonderen Toleranzanforderungen an<br />
Einzelkomponenten<br />
• Keine Längsfugenbildung in der <strong>Fahrbahn</strong>platte durch<br />
Verzicht auf <strong>den</strong> Trog<br />
• Gute Betoneigenschaften durch anforderungsgerechte<br />
Betontechnologie<br />
• Hohe Einbauleistungen<br />
• Reduzierung des Bewehrungsanteils der<br />
Betongtragplatte im Tunnel möglich<br />
Optimale Gleislage auf Brücken und in Tunneln<br />
Heißbitumen<br />
Fugenband<br />
2800<br />
Asphaltbeton<br />
0/12 d=80mm<br />
Asphaltbinder<br />
0/22 d=160<br />
<strong>Fahrbahn</strong>platte (B 35)<br />
Schiene UIC 60<br />
mit Befestigung<br />
Vossloh System 300<br />
Schwelle<br />
B 355 W60M<br />
Abstand 650 mm<br />
SO =±0,00<br />
240<br />
80<br />
Kabelkanal<br />
Bahnachse<br />
<strong>Fahrbahn</strong>platte (B 35)<br />
Schiene UIC 60<br />
mit Befestigung<br />
IOARV 300-1<br />
Schwelle<br />
B 355.3 W60M<br />
Abstand 650 mm<br />
SO = ± 0,00<br />
240<br />
Kabelkanal<br />
80<br />
Bahnachse<br />
2250<br />
Gleisachse<br />
Längsbewehrung 18x ø20, e=160<br />
Querbewehrung ø20, e=650<br />
Gerader Längsnocken 6000/250/68<br />
zur Aufnahme der Horizontalkräfte<br />
Schutzbeton und<br />
Profilbeton<br />
2250<br />
Gleisachse<br />
Längsbewehrung 8x ø20, e = 160<br />
Querbewehrung ø20, e = 650<br />
Schutzbeton und<br />
Profilbeton<br />
Fernverkehr | <strong>RHEDA</strong> <strong>2000</strong> ®
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