| RHEDA 2000 Die Feste Fahrbahn für den ... - RAIL.ONE GmbH

SYSTEMÜBERSICHT
Systemaufbau und -komponenten
RHEDA 2000
Befestigung IOARV 300-1
Schwelle B 355.3 W60M
Abstand 650 mm
Konstruktionsbeton
B35
SO=±0
-253
-493
HGT
-793
FSS
2509
2800
3400
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Schwelle B 355.3 W60M mit Schienenbefestigung Vossloh
System 300-1
Die Beton-Zweiblockschwelle B355.3 W60M trägt das Schienenbefestigungssystem
IOARV 300 -1 mit hochelastischer
Zwischenplatte zur Verbesserung der lastverteilenden Wirkung
der Schiene. Die modifizierte Zweiblockschwelle mit schlaffer
Bewehrung bildet das Herz des RHEDA 2000 ® Systems. Die
Gitterträgerbewehrung ist eine in sich formstabile Bewehrung
und wird nur teilweise in den Schwellenbeton einbetoniert. Damit
werden die Verbundeigenschaften zwischen Schwelle und
Betontragplatte gewährleistet. Die Schienenbefestigung wird in
beiden Schwellenblöcken verankert. Durch die werkseitige Herstellung
wird die geometrische Präzision des Schienenauflagers
hinsichtlich Formgebung und Schienenneigung garantiert. Die
Verbindung der beiden Einzelblöcke mit den Gitterträgern stellt
die exakte Spurweite sicher.
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Fahrbahnplatte aus Beton
Die Zweiblockschwellen werden monolithisch mit der Fahrbahnplatte
verbunden. Diese wird in Anlehnung an die im Straßenbau
gültigen Regelwerke (ZTV Beton-StB) mit einer Dicke von
240 mm hergestellt. Bei der Festen Fahrbahn wird die Betonplatte
(B35) in Querschnittsmitte zur gezielten Rissbildung in
Längsrichtung durchgehend bewehrt. Der Bewehrungsanteil
auf Erdbauwerken beträgt 0,8 bis 0,9% des Betonquerschnittes.
Damit wird die Rissweite auf ≤ 0,5 mm begrenzt, so dass die
durchgehende Bewehrung gegen Korrosion geschützt wird und
die Dübelwirkung der Bewehrung als Verbindung zwischen gerissenen
Platten erhalten bleibt.
Bei Erdbauwerken ist die Auflagerung der Fahrbahnplatte auf
einer 30 cm dicken hydraulisch gebundenen Tragschicht (HGT)
gemäß den Regelwerken der ZTVT-StB erforderlich. Die HGT ist
eine mit hydraulischen Bindemitteln verfestigte Tragschicht, die
im Rahmen der Eignungsprüfung eine Mindestdruckfestigkeit
von 15 N/mm 2 vorzuweisen hat. Diese wird in Abständen von
ca. 5 m angekerbt, um eine kontrollierte Rissbildung zu erreichen.
Die HGT liegt auf einer Frostschutzschicht nach ZTVT-StB und
entspricht den herkömmlichen Anforderungen im Straßen- und
Eisenbahnoberbau. Unter der Frostschutzschicht liegt der Erdkörper.
Das Erdplanum muss dabei den Anforderungen der
DS 836 entsprechen.