Datendrehscheiben und Echtzeitdaten - Itcs-info.de
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Empfehlungen<br />
• Betriebsplanung <strong>und</strong> Datenversorgung<br />
• Realistische Fahrzeitenversorgung auf Zehntelminuten<br />
• Trennung zwischen kürzester Fahrzeit <strong>und</strong> Fahrzeitreserve (kompensierbar)<br />
• Trennung zwischen Fahrgastwechselzeit <strong>und</strong> planm. Aufenthalt (kompensierbar)<br />
• Ortung <strong>und</strong> Prognose<br />
• In die Prognose alle Ereignisse einbeziehen (z.B. Anschluss abwarten, sobald bekannt,<br />
<strong>und</strong> nicht erst nach Abfahrt am Anschlussknoten)<br />
• Die Prognosekette über <strong>de</strong>n Umlauf nicht abreissen lassen<br />
– Dispositionen müssen eingegeben wer<strong>de</strong>n können<br />
• Im Leitsystem <strong>und</strong> in <strong>de</strong>r Prognose noch nicht r<strong>und</strong>en<br />
• VDV-Schnittstelle<br />
• sek<strong>und</strong>engenau übergeben<br />
• Hysterese nicht grösser als 30’’, eher noch kleiner<br />
• Datenvolumen eher durch Verkürzung <strong>de</strong>r Vorschauzeit reduzieren<br />
• Zielsystem<br />
• R<strong>und</strong>ung erst im Zielsystem, <strong>und</strong> dann per Integer-Metho<strong>de</strong> auf Minuten<br />
Ifflän<strong>de</strong>r – Consulting for Public Transport<br />
beka itcs-Frühjahrstagung 13. März 2013 in Hamburg:<br />
<strong>Datendrehscheiben</strong> <strong>und</strong> <strong>Echtzeitdaten</strong> Folie 38
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