Geplanter Praktiker-Baumarkt Wasserburger Landstraße - RIS

Geplanter Praktiker-Baumarkt
Wasserburger Landstraße / Schwablhofstraße
in München-Trudering
Verkehrsgutachten
im Auftrag der
ARGENTA
Grundstücksverwaltungsgesellschaft mbH & Co.
Baumarkt-Vermietungs KG
Aktualisierung
Mai 2007
Lang + Burkhardt
Verkehrsplanung und Städtebau
Sandstraße 31
80335 München
Telefon: (089)54 21 55-0
Fax: (089)54 21 55-11
Email: info@lang-burkhardt.de
Bearbeitung: Dipl.-Ing. Till Burkhardt

Geplanter Praktiker-Baumarkt
Wasserburger Landstraße / Schwablhofstraße
in München-Trudering
Verkehrsgutachten
im Auftrag der
ARGENTA
Grundstücksverwaltungsgesellschaft mbH & Co. Baumarkt-Vermietungs KG
Aktualisierung
Stand 18.05.2007
Inhaltsverzeichnis
1. Aufgabenstellung
2. Verkehrsaufkommen
3. Verkehrliche Auswirkungen im übergeordneten Straßennetz
4. Leistungsfähigkeitsbetrachtung im näheren Umfeld
5. Zufahrtsgestaltung
6. Schlussfolgerungen
Anlagen
1 Lageplan – Übersicht
2 Lageplan – Grundstückszufahrt / BP 1976
3 Unterlagen zur Abschätzung des Verkehrsaufkommens
4 Vorhabenbezogenes Verkehrsaufkommen – Streckenbelastungen
5 Bestandsbelastung – Streckenbelastungen / Verkehrszuwachs in v.H.
6 Bestandsbelastung Knotenströme, Abendspitze
7 Prognosebelastung Kurzfristig (Bestand + Neuverkehr), Knotenströme, Abendspitze
8 Prognosebelastung Langfristig (PF 4.1 + Neuverkehr), Knotenströme, Abendspitze
9 Münchner Osten, Straßenbelastung, Analysefall, Verkehr 2004
10 Münchner Osten, Straßenbelastung, Bezugsfall, Verkehr 2015
11 „Verkehrskonzept für den Münchner Osten“, Lageplan Planfall 4.1
12 Münchner Osten, Straßenbelastung, Planfall 4.1, Verkehr 2015
13 Verkehrszählung am 17.03.04 an der Kreuzung Wasserburger Landstraße /
Friedenspromenade / Schwablhofstraße, zusammengefasste Ergebnisse
14 Leistungsfähigkeitsprüfung Kreuzung Wasserburger Landstraße / Friedenspromenade
/ Schwablhofstraße, Stellungnahme Kreisverwaltungsreferat
15 Ausbauplanung Schwablhofstraße
16 Leistungsfähigkeitsprüfung der Zufahrtsknoten an der Schwablhofstraße

1. Aufgabenstellung
Der bestehende Praktiker-Baumarkt soll aus der Parkstadt Schwabing verlagert werden.
Als Ersatz ist die Neuerrichtung eines Praktiker-Baumarkts mit Gartencenter östlich
der Schwablhofstraße / nördlich der Wasserburger Landstraße / südlich der Bahnlinie
München – Rosenheim geplant (s. Anlage 1). Vorgesehen ist eine Verkaufsfläche
von 9.500 m² (gewichtete Verkaufsfläche, dabei werden überdachte Freiverkaufsflächen
mit 50 % und sonstige Freiverkaufsflächen mit 25 % angesetzt) (s. Lageplan,
Anlage 2).
Darüber hinaus werden im vorliegenden Verkehrsgutachten nunmehr auch weitere
Vorhaben bzw. Erweiterungspotentiale in die verkehrliche Betrachtung einbezogen.
Dies betrifft zum einen die Flächen westlich der Schwablhofstraße / nördlich der Wasserburger
Landstraße (Bebauungsplan 1976, vgl. Kap. 2.2), zum anderen ein Verkaufsflächenerweiterungspotential
für den Hage-Baumarkt, das sich aus dem Grundsatzbeschluss
des Stadtrats zum Umfang möglicher Verkaufsflächenentwicklung für
Bau- und Gartenfachmärkte am Standort Wasserburger Landstraße / Schwablhofstraße
ergibt (vgl. Kap. 2.3).
Der für die Ansiedlung des Praktiker-Baumarkts gewählte Standort an der wichtigen
Einfallstraße von Osten nach München ist verkehrlich richtig gewählt. Baumärkte werden
in erster Linie mit dem Kfz angefahren, wofür mit der 4-spurig ausgebauten Wasserburger
Landstraße eine leistungsfähige Hauptverkehrsachse zur Verfügung steht,
über die sich die Ziel- /Quellverkehre ins nachgeordnete Straßennetz verteilen.
Im Öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) ist der Standort mit mehreren Stadtbuslinien
erschlossen (Linie 192: S-/U-Bahnhof Trudering – Perlach, Linie 146: S-/U-
Bahnhof Trudering / Max-Weber-Platz – Iltisstraße, Waldtrudering, Linie 193: S-/U-
Bahnhof Trudering – Haar). Die Linien verkehren im 10 Minuten- bzw. 20 Minuten-Takt.
Bezüglich des Fußgänger- und Radverkehrs bildet die Schwablhofstraße eine wichtige
Zulaufstrecke zum Landschaftspark auf dem ehemaligen Flughafengelände Riem.
Die 346 vorgesehenen Parkplätze für das Vorhaben sollen über 2 Anschlüsse mit dem
Straßennetz verbunden werden (s. Lageplan, Anlage 2). Da eine Öffnung des Mittelteilers
nicht möglich ist, soll an der Wasserburger Landstraße östlich der Schwablhofstraße
ein Halbanschluss (Zu- und Abfahrt nur im Rechtsfahrsinn) für den Praktiker-
Baumarkt errichtet werden. Ein weiterer Anschluss, der alle Fahrtrichtungen zulassen
wird, ist an der Schwablhofstraße in ca. 120 m Entfernung zur Kreuzung Wasserburger
Landstraße geplant.
- 1 -

2. Verkehrsaufkommen
2.1 Praktiker-Baumarkt
Die Ermittlung des Verkehrsaufkommens stützt sich auf das Standortgutachten der GfK
Prisma vom September 2006, auf Angaben des zukünftigen Betreibers Praktiker-
Baumarkt sowie auf eigene Ermittlungen bzw. Erfahrungswerte (vgl. Anlage 3).
Kundenaufkommen, Anlieferung und Beschäftigtenverkehr
Angesetzt wurden folgende Parameter:
- 16 Kunden je 100 m² Verkaufsfläche (VK) und durchschnittlichem Werktag
- 1 Beschäftigter je 120 m² VK
- Anteil des motorisierten Individualverkehrs (MIV) bei der Verkehrsmittelwahl mit
95 % bei Kunden und 90 % bei Beschäftigten, Pkw-Besetzungsgrad 1,15
- Anteil des stündlichen Kundenaufkommens am Tagesaufkommen während der
verkehrlichen abendlichen Spitzenstunde (17.00 – 18.00 Uhr) mit 10 % (nach
Angaben des Investors 8,3 %)
- 0,26 – 0,30 Lkw-Lieferungen je 100 m² VK und Tag
Danach errechnet sich das Verkehrsaufkommen wie folgt:
Kundenverkehr 2.600 Kfz-Fahrten/Tag
Beschäftigtenverkehr 140 Kfz-Fahrten/Tag
Lkw-Andienung 60 Kfz-Fahrten/Tag
Kfz-Verkehrsaufkommen gesamt 2.800 Kfz-Fahrten/Tag
Die am Standort neu in Erscheinung tretenden Kfz-Fahrten werden sich jedoch zu einem
gewissen Teil aus dem am Standort bereits heute vorbei fließenden Verkehr rekrutieren.
Dieser aus Mitnahme- und Verbundeffekten resultierende Anteil wird im Tagesdurchschnitt
vorsichtig auf ca. 30 % des Kundengesamtverkehrs geschätzt, d. h.
der tatsächliche Kundenneuverkehr wird mit 900 Kfz/Tag und Richtung angenommen
(Erläuterungen s. Anlage 3).
Das Verkehrsaufkommen des Praktiker-Baumarkts insgesamt beträgt danach (beide
Richtungen zusammen) ca. 2.800 Kfz-Fahrten/Tag. Davon beträgt der Neuverkehr
bzw. die Belastungszunahme im Straßennetz ca. 2.000 Kfz-Fahrten/Tag.
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Kundeneinzugsbereich
Der Kundeneinzugsbereich erstreckt sich mit einem Einwohnerpotential von ca.
197.000 Einwohnern in seinem Kernbereich über Trudering (Zone 1) östlicherseits bis
Putzbrunn, Grasbrunn, Vaterstetten und Kirchheim-Heimstetten, nördlicherseits bis
Johanneskirchen, Aschheim (Zone 2) sowie südlicherseits bis Ottobrunn (Zone 3) (vgl.
Übersicht, Anlage 1). In der Messestadt Riem wurde ein zusätzliches Einwohnerpotential
entsprechend der fortschreitenden Bautätigkeit in Höhe von zusätzlichen ca. 7.500
Einwohnern (bis 2008) angenommen.
Je nach räumlicher Zuordnung und Nähe ergeben sich die in der Tabelle aufgeführten
unterschiedlichen Kundenanteile je 1.000 Einwohner mit einem Gesamtverkehrsaufkommen
von 1.300 Kfz/Tag und Richtung, bzw. Neuverkehr von 900 Kfz/Tag und Richtung
(s. o.).
Einzugsbereich und Kundenverteilung
Zone Einwohner Kunden/1000E
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Verkehrsaufkommen
davon
Neuverkehr
I Nahbereich 51873 12 620 380
II Kerneinzugsgebiet 63878 7 450 290
III Übriges Einzugsgebiet 81071 3 240 230
Summe 196822 1310 900
Tageszeitliche Verteilung des Verkehrsaufkommens
Im Tagesablauf zeigt das Verkehrsgeschehen in städtischen Verkehrsnetzen in der
Regel mehr oder weniger ausgeprägte Spitzenbelastungen, und zwar in den Morgenstunden
durch den einsetzenden Berufsverkehr, in den Nachmittags- bzw. Abendstunden
durch das gleichzeitige Auftreten von Einkaufs- und Berufsverkehr. Während der
Nachmittagsstunden treten deshalb auch im Ballungsraum München deutlich höhere
Spitzenbelastungen auf. Nach den vorliegenden empirisch erhobenen Daten liegen die
morgendliche Spitzenstunde in München bei etwa 7.30 – 8.30 Uhr, die abendliche
Spitzenstunde etwa bei 17.00 – 18.00 Uhr. Die Bemessung der Verkehrsanlagen orientiert
sich an den kritischen Spitzenbelastungen, die aus der Überlagerung von vorhandenen
und prognostizierten Verkehrsbelastungen resultieren.
Entsprechend der Öffnungszeiten des Einzelhandels spielt der Kundenverkehr während
der Morgenspitze eine zu vernachlässigende Rolle. Nach den statistischen Auswertungen
des Investors treten die Spitzenbelastungen bei Baumärkten in Solitärlagen
in den Vormittagsstunden zwischen 11.00 und 12.00 Uhr auf (s. Anlage 3), während in
den Nachmittagsstunden eine schwächere Nachfrage zu verzeichnen ist (16.00 –
17.00 Uhr und 17.00 – 18.00 Uhr jeweils ein Kundenanteil von 8,3 % des Tagesauf-

kommens). Um auf der sicheren Seite zu liegen, wird bezüglich der Leistungsfähigkeitsbetrachtungen
von einem abendlichen Spitzenstundenanteil in Höhe von 10 %
ausgegangen.
2.2 Schwablhofstraße (Westlich), Bebauungsplan Nr. 1976
Gemäß Aufstellungsbeschluss vom 14.12.2005 wird mit dem Bebauungsplan Nr. 1976
die Entwicklung eines zusammenhängenden Gewerbegebietes mit zwei Bereichen und
unterschiedlichen Nutzungsmaßen angestrebt. An der Wasserburger Landstraße ist
die Errichtung einer neuen Niederlassung Ost der BMW AG ist vorgesehen. Im nördlichen
Teilbereich bestehen noch keine konkreten Planungen. Hier sollen grundsätzlich
„klassische“ Gewerbebetriebe bei einem Nutzungsmaß von GFZ = 0,6 angesiedelt
werden. Weiterhin sind im Rahmen der Aufstellung des Bebauungsplanes die Anforderungen
an soziale Infrastruktur, Flächen für Kinder und Jugendsport, Schießsportanlage
sowie grünplanerische Ziele zu berücksichtigen. Nach den Eckdaten des Planungsreferats
für den Bebauungsplan ist insgesamt von ca. 590 zu schaffenden Arbeitsplätzen
auszugehen. Als Erschließung für den Bebauungsplan 1976 ist eine Ringerschließung
vorgesehen mit Anbindung an die Schwablhofstraße, so dass sich zusammen mit
der geplanten Parkplatzzufahrt zum Praktikerbaumarkt eine Kreuzung in einem Abstand
von ca. 120 m zur Wasserburger Landstraße ergibt. Die Erschließung des BMW-
Autohauses erfolgt zusätzlich über Anbindungen im Rechtsfahrsinn (ohne Öffnung des
Mittelteilers) an die Wasserburger Landstraße.
Verkehrsaufkommen Bebauungsplan 1976 ohne BMW
Aus den vorgegebenen städtebaulichen Eckdaten wurden folgende verkehrliche Parameter
abgeleitet:
- Nach den Strukturdaten der Stadt ist inklusive BMW von insgesamt ca. 590
Arbeitsplätzen auszugehen (1 Arbeitsplatz je 80 m² Bruttogeschoßfläche)
- Je Arbeitsplatz 50 % Besucheraufkommen
- Anteil des motorisierten Individualverkehrs (MIV) bei der Verkehrsmittelwahl mit
100 % bei Kunden und 90 % bei Beschäftigten, Pkw-Besetzungsgrad 1,1
- 35 Lkw-Lieferfahrten je 100 Arbeitsplätze und Werktag
Danach errechnet sich das Verkehrsaufkommen für allgemeines Gewerbe wie folgt:
Beschäftigtenverkehr 1.020 Kfz-Fahrten/Tag
Kundenverkehr 420 Kfz-Fahrten/Tag
Lkw-Andienung 180 Kfz-Fahrten/Tag
Kfz-Verkehrsaufkommen gesamt 1.620 Kfz-Fahrten/Tag
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Verkehrsaufkommen geplante BMW-Niederlassung
Nach Angaben von BMW werden ca. 130 Kunden am Tag bei 20 - 30 Mitarbeitern erwartet.
BMW geht von ca. 250 Fahrzeugbewegungen und 2-3 LKW Lieferungen für
den Standort aus. Zu den im Plan angegebenen oberirdischen Stellplätzen sind noch
160 weitere Stellplätze im Untergeschoss geplant. Der Kundenverkehr soll über die
Wasserburger Landstraße ohne Öffnung des Mittelteilers abgewickelt werden. Der Lieferverkehr
erfolgt im Endausbau von der Rückseite über den Erschließungsring des
Gewerbegebiets.
Danach ist das Verkehrsaufkommen für die geplante BMW-Niederlassung wie folgt
anzusetzen:
Beschäftigtenverkehr 50 Kfz-Fahrten/Tag
Kundenverkehr 230 Kfz-Fahrten/Tag
Lkw-Andienung 10 Kfz-Fahrten/Tag
Kfz-Verkehrsaufkommen gesamt 290 Kfz-Fahrten/Tag
2.3 Erweiterungspotential des Hage-Baumarkts
Mit dem Grundsatzbeschluss zu den Bau- und Gartenfachmärkten hat sich der Stadtrat
generell für eine Verkaufsfläche von insgesamt 14.000 m² an der Schwablhofstraße
ausgesprochen, ohne hierbei eine Zuweisung für einen der Baumärkte vorzunehmen.
Davon sollen mit dem Praktiker Bau- und Gartenfachmarkt 9.500m² verwirklicht werden.
Für den benachbarten Hage-Baumarkt verbleibt eine Verkaufsfläche (einschließlich
Erweiterung) von 4.500 m². Nach Erhebungen der Firma Cima Stadtmarketing
GmbH beträgt die bestehende Verkaufsfläche des Hage-Baumarkts rund 3.450 m².
Das bedeutet, dass der Hage-Baumarkt vorbehaltlich einer städtebaulichen Überprüfung
in Standortnähe eine zusätzliche Erweiterungsmöglichkeit von ca. 1.050 m² hat.
Kundenaufkommen, Anlieferung und Beschäftigtenverkehr
Das Verkehrsaufkommen des Hage-Baumarkts wurde am 17.03.04 nachmittags von
16.00 Uhr bis 19.00 Uhr stichprobenartig erhoben. Dabei wurden ca. 300 Pkw-Kunden
erfasst (vgl. Anlage 3). Gemäß Anlage 3, Ziff. 2 lässt sich daraus ein Kundenaufkommen
von ca. 880 Kfz/Werktag ableiten. (Es sei an dieser Stelle angemerkt, dass das
ermittelte relativ hohe Verkehrsaufkommen des Hage-Baumarkts durchaus typisch für
kleinere Baumärkte mit hoher Kundenfrequenz bei niedrigen Kaufbeträgen ist, was sich
auch aus der beobachteten kurzen Zeitdauer zwischen An- und Abfahrt von i. M. nur
23 Minuten ergibt. Das Ergebnis lässt sich deshalb nicht „linear“ auf größere Märkte
übertragen.)
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Nach dem gewählten degressiven Hochrechnungsansatz ergibt sich für die potentielle
Erweiterung von ca. 1.050 m² ein zusätzliches Kundenverkehrsaufkommen von ca. 150
Kfz/Tag.
Für die Zusatzfläche wurde des Weiteren 1 Beschäftigter je 200 m² VK angesetzt, woraus
zusätzliche 5 Kfz/Tag resultieren.
Bei angenommenen 0,15 Lkw/100 m² zusätzlicher Verkaufsfläche ist mit zusätzlichen 2
Lkw-Lieferungen zu rechnen.
Danach errechnet sich das zusätzliche Verkehrsaufkommen wie folgt:
Kundenverkehr 308 Kfz-Fahrten/Tag
Beschäftigtenverkehr 10 Kfz-Fahrten/Tag
Lkw-Andienung 4 Kfz-Fahrten/Tag
Kfz-Verkehrsaufkommen gesamt 322 Kfz-Fahrten/Tag
Die am Standort neu in Erscheinung tretenden Kfz-Fahrten werden sich jedoch ebenfalls
zu einem gewissen Teil aus dem am Standort bereits heute vorbei fließenden Verkehr
rekrutieren. Dieser aus Mitnahme- und Verbundeffekten resultierende Anteil wird
wie beim Praktiker-Baumarkt vorsichtig auf ca. 30 % des Kundengesamtverkehrs geschätzt,
d. h. der tatsächliche Kundenneuverkehr wird mit 230 Kfz/Tag und Richtung
angenommen (Erläuterungen s. Anlage 3).
Das Verkehrsaufkommen der potentiellen Erweiterung des Hage-Baumarkts insgesamt
beträgt danach (beide Richtungen zusammen) ca. 320 Kfz-Fahrten/Tag. Davon beträgt
der Neuverkehr bzw. die Belastungszunahme im Straßennetz ca. 230 Kfz-Fahrten/Tag.
Aus der Stichprobenerhebung lässt sich außerdem die Richtungsverteilung des Kundenaufkommens
ablesen. Danach kommen die Kunden des Hage-Baumarkts zu ca.
60 % aus westlichen und zu ca. 40 % aus östlichen Richtungen der Wasserburger
Landstraße. Ca. 60 % des Neuverkehrs (= ca. 140 Kfz-Fahrten) aus der möglichen
Erweiterung des Hage-Baumarkts haben deshalb Auswirkungen auf die Krezung
Schwablhofstraße / Wasserburger Landstraße.
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2.4 Insgesamt berücksichtigtes Verkehrsaufkommen
Insgesamt berücksichtigt die vorliegende Verkehrsprognose somit folgende Verkehrsaufkommen
im näheren Umfeld:
Nutzung Kfz-Fahrten je Tag
m² VK / GF Kunden Beschäftigte Andienung Gesamt
Praktiker-Baumarkt 9500 2600 136 57 2793
BP Nr. 1976 (ohne BMW) 34600 417 1023 175 1615
BP Nr. 1976 (nur BMW) 4800 225 51 6 282
Hage-Baumarkt zusätzl. 1050 308 9 4 321
Gesamt 3550 1219 242 5011
Das aus den Planungen nördlich der Wasserburger Landstraße beidseits der
Schwablhofstraße sowie unter Berücksichtigung der Hage-Baumarkterweiterung insgesamt
resultierende Verkehrsaufkommen wird danach auf insgesamt ca. 5.010 Kfz-
Fahrten pro Werktag geschätzt. Davon können ca. 890 Kfz-Fahrten/Tag aus den heute
bereits vorhandenen Verkehren insbesondere auf der Wasserburger Landstraße abgeschöpft
werden (standortbedingte Mitnahmeeffekte im Kundenverkehr der Baumärkte).
Die bezüglich der verkehrlichen Auswirkungen relevanten zusätzlichen Verkehre machen
demzufolge ca. 4.120 Kfz-Fahrten/Tag aus.
3. Verkehrliche Auswirkungen im übergeordneten Straßennetz
Als Daten bezüglich der verkehrlichen Ausgangsbelastungen stehen eine Reihe von
aktuelleren Verkehrserhebungen sowie die Analyse- und Prognosedaten im Rahmen
des „Verkehrskonzepts für den Münchner Osten“ zur Verfügung. Für das Gutachten
aktuell wurden die verkehrlichen Belastungen an der Wasserburger Landstraße an den
Kreuzungen Bajuwarenstraße, Feldbergstraße und Friedenspromenade / Schwablhofstraße
im März 2004 erhoben. Danach beträgt die Ausgangsbelastung an der Wasserburger
Landstraße westlich der Schwablhofstraße ca. 33.400 Kfz/Tag und östlich der
Schwablhofstraße ca. 36.200 Kfz/Tag. Die Schwablhofstraße weist derzeit eine Belastung
von ca. 8.100 Kfz/Tag auf.
Die verkehrlichen Auswirkungen werden anhand der heutigen Belastungssituation unter
Berücksichtigung der Planungen westlich und östlich der Schwablhofstraße sowie
der möglichen Erweiterung des Hage-Baumarkts untersucht. Zur Feststellung der Ausgangsbelastung
im größeren Umgriff wurde der auf die aktuellen Zählungen abgestimmte
Analysefall 2004 Münchner Osten, Prof. Kurzak, (Situation im Umfeld des
Vorhabens s. Anlage 9) herangezogen.
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Im Plan, Anlage 4, sind die vorhabenbedingten Zusatzbelastungen in Kfz/Tag für die
jeweiligen Streckenabschnitte wiedergegeben. Diese Belastungen sind das Resultat
einer auf das Netz umgelegten Wegespinne der Fahrten aus dem Stadtbereich und
den Umlandgemeinden im Einzugsbereich zu den geplanten bzw. berücksichtigten
Vorhaben (Praktiker-Baumarkt, Erweiterung Hage-Baumarkt und Gewerbegebiet westlich
der Schwablhofstraße – einschließlich Rückrichtung).
In den zulaufenden Straßen betragen die Werte für den zu- /abfließenden Verkehr im
Rappenweg, der die vorhabensbezogenen Verkehre aus nördlichen Richtungen (z. B.
Daglfing, Aschheim, Feldkirchen, Kirchheim-Heimstetten) bündelt, 1.110 Kfz/Tag, in
der Wasserburger Landstraße mit Zuläufen aus westlich, bzw. südwestlich des Standort
gelegenen Stadtteilen, 1.340 Kfz/Tag, in der Friedenspromenade mit Zuläufen aus
südlich des Standort gelegenen Stadtbereichen wie auch z. B. aus Neubiberg, Ottobrunn
720 Kfz/Tag und in der Wasserburger Landstraße östlich des vorgesehenen
Halbanschlusses mit Zuläufen aus Trudering-Ost sowie Haar, Vaterstetten u.a. Orten
970 Kfz/Tag.
Die relativen Auswirkungen, bezogen auf die verkehrliche Ausgangsbelastung, zeigt
der Plan in Anlage 5. In Blau sind die Bestandsbelastungen zu erkennen mit z. B.
37.000 Kfz/Tag heutiger Belastung auf der Wasserburger Landstraße östlich des
Standorts. Als 2. Wert der Streckenbeschriftung ist der relative Zuwachs, mit ca. + 3 %
in dem genannten Beispiel, angetragen (Zuwachs = 970 Kfz/Tag / Bestand = 37.000
Kfz/Tag x 100). In der Wasserburger Landstraße westlich der Schwablhofstraße steigt
die Verkehrsbelastung von 32.000 Kfz/Tag um 1.340 Kfz/Tag (+ 4 %). Streckenbelastungszunahmen
unter 1 % sind nicht beschriftet.
Als Ergebnis kann festgestellt werden, dass sich die verkehrlichen Auswirkungen auch
bei Einbeziehung der Planungen westlich der Schwablhofstraße sowie einer möglichen
Erweiterung des Hage-Baumarkts insbesondere auf der leistungsfähig ausgebauten
Wasserburger Landstraße in einem immer noch vertretbaren Rahmen bewegen. Die
stärksten Belastungszunahmen treten im Straßenzug Schwablhofstraße – Rappenweg
– Emplstraße auf, über den vom nördlich gelegenen Einzugsbereich überwiegend der
geplante Praktiker-Baumarkt angefahren wird. Die Verkehrszunahme im Rappenweg,
bzw. in der Emplstraße beträgt + ca. 14 %.
In den teilweise oder ganz im Einzugsbereich liegenden Vorortgemeinden Aschheim,
Feldkirchen, Kirchheim-Heimstetten, Haar, Vaterstetten, Neubiberg, Ottobrunn, Putzbrunn
und Grasbrunn ergeben sich aus den Vorhaben keine nennenswerten negativen
verkehrlichen Auswirkungen.
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Eine Übersicht der Ergebnisse in ausgewählten Straßenabschnitten bringt die folgende
Tabelle (Absolutwerte in Kfz/Tag, im Querschnitt, vgl. Anlagen 4 und 5):
Lfd.
Nr.
Straße Bestand
ca.*
- 9 -
Zusatzverkehr
Belastung
neu
Zunahme
in %
1 Am Mitterfeld, nördl. Rappenweg 16000 890 16890 5,6%
2 Rappenweg / Emplstraße 8000 1110 9110 13,8%
3 Schwablhofstr., südl. Anschluss 8000 2320 10320 29,0%
4 Wasserburger Lstr., östl. Baumk. Str. 29000 450 29450 1,5%
5 Wasserburger Lstr., westl. Bajuwarenstr. 32000 570 32570 1,8%
6 Wasserburger Lstr., östl. Bajuwarenstr. 29000 1050 30050 3,6%
7 Wasserburger Lstr., westl. Schwablhofstr. 32000 1340 33340 4,2%
8 Wasserburger Lstr., östl. Schwablhofstr. 37000 1200 38200 3,2%
9 Wasserburger Lstr., östl. Zufahrt 37000 970 37970 2,6%
10 Wasserburger Lstr., Stadtgrenze 33000 720 33720 2,2%
11 Wasserburger Lstr., Haar 33000 510 33510 1,5%
12 Wasserburger Lstr., Höhe A 99 33000 410 33410 1,2%
13 Wasserburger Lstr., Höhe Vaterstetten 43000 300 43300 0,7%
14 Bajuwarenstraße 17000 480 17480 2,8%
15 Feldbergstraße 11000 290 11290 2,6%
16 Friedenspromenade 11000 720 11720 6,6%
17 Trudering, Hugo-Lang-Bogen 11000 720 11720 6,5%
18 Aschheim, Münchner Straße 9000 80 9080 0,9%
19 Kirchheim, St 2082 30000 80 30080 0,3%
20 Heimstetten 11000 110 11110 1,0%
21 Feldkirchen, Münchner Straße 14000 200 14200 1,5%
22 B 471, Höhe Keferloh 21000 90 21090 0,4%
*) Werte auf 1.000 Kfz gerundet
Zusätzliche, längerfristige verkehrliche Effekte aus Bau- und Planungsvorhaben im
weiteren Umgriff wurden bei der Verkehrsprognose im Rahmen des „Verkehrskonzepts
für den Münchner Osten“ berücksichtigt (Wohnbautätigkeit an der Bajuwarenstraße,
Entwicklung von Flächen an der Wasserburger Landstraße, schrittweise Umsetzung
der Planungen für die neue Messestadt Riem). Maßgebend ist in diesem Zusammenhang
die Variante 4.1 des „Verkehrskonzepts für den Münchner Osten“ (Süd-
/Westanbindung Messestadt Riem mit Ostumfahrung Kirchtrudering). Ein Stadtratsbeschluss
zur Umsetzung steht allerdings noch aus. Nach dem Verkehrsgutachten von
Prof. Kurzak ist für diesen Fall mit einer Verkehrszunahme auf der Schwablhofstraße
von derzeit ca. 8.100 Kfz/Tag auf 13.400 Kfz/Tag zu rechnen (s. Anlagen 12). Der zur
Erschließung der Vorhaben nördlich der Wasserburger Landstraße erforderliche Ausbau
der Schwablhofstraße muss deshalb langfristig auch den Anforderungen an zu-

sätzlichem Stauraum im Einmündungsbereich zur Wasserburger Landstraße Rechnung
tragen.
4. Leistungsfähigkeitsbetrachtung im näheren Umfeld
Der Frage ausreichender Leistungsfähigkeit im betroffenen Straßennetz ist nach den
Ergebnissen der Auswirkungsanalyse nur im näheren Umfeld nachzugehen. Wegen
der Bedeutung des Praktikerbaumarkts ist die nachmittägliche Spitzenstunde maßgebend
für die Leistungsfähigkeit.
Zur detaillierten Feststellung der verkehrlichen Auswirkungen wurden am Mittwoch,
den 17.03.2004, Verkehrszählungen an der Wasserburger Landstraße an den Kreuzungen
Bajuwarenstraße, Feldbergstraße und Friedenspromenade / Schwablhofstraße
durchgeführt (Ergebnisse während der abendlichen Spitzenstunde s. Anlage 6, wichtige
Ergebnisse an der Kreuzung Schwablhofstraße / Wasserburger Landstraße s. Anlagen
13).
Die Zusatzbelastungen in der Abendspitze ergeben sich für die betrachteten Vorhaben
entsprechend der gewählten Ansätze zunächst als Ziel-/Quellverkehre am Objekt. Gerade
aber während der täglichen Verkehrsspitzen wird man von einem hohen Anteil an
Fahrtunterbrechern ausgehen können, da gezielte Anfahrten z. B. während der abendlichen
Stoßzeit mit einem zusätzlichen Zeitaufwand verbunden wäre. Die Kundenbezogenen
Mitnahme- und Verbundeffekte, die für den Tagesdurchschnitt mit 30 %
angenommen wurden, werden in der Abendspitze entsprechend den Beobachtungsergebnissen
am Hage-Baumarkt (vgl. Anlage 3) mit 50 % angesetzt. Dies bedeutet, dass
es sich bei dem prognostizierten Verkehrsaufkommen voraussichtlich nur zur Hälfte um
tatsächlichen Neuverkehr handelt, der Rest dürfte sich aus der bereits vorhandenen
Belastung des Straßennetzes im Umgriff speisen. Im Einzelnen werden danach bei
den berücksichtigten Vorhaben folgende Belastungen während der Abendspitze erwartet:
Berücksichtigte Vorhaben
Verkehrsbelastungen Kfz-Fahrten/Spitzenstd.
abends gesamt (Hin- und Rückweg)
Prognose Ziel-
/Quellverkehr
- 10 -
davon zusätzliche
Belastungen
Praktiker-Baumarkt 264 132
BP Nr. 1976 (ohne BMW) 153 153
BP Nr. 1976 (nur BMW) 28 28
Hage-Baumarkt., Erweiterung 36 18
Gesamt 481 331

Danach wäre während der Abendspitze durch die berücksichtigten Vorhaben insgesamt
mit einem Verkehrsaufkommen von ca. 480 Kfz/Std. zu rechnen. Davon würden
aufgrund der Mitnahme- und Verbundeffekte aber nur ca. 330 Kfz/Std. tatsächlich neu
im Standortumgriff in Erscheinung treten. Um jedoch auf der sicheren Seite zu liegen,
wurde bezüglich der nachfolgenden Prüfungen der Auswirkungen insbesondere hinsichtlich
der Leistungsfähigkeit von einem Verkehrsaufkommen von ca. 450 Kfz/Std.
ausgegangen.
Wegen der noch offenen Frage einer eventuellen Realisierung der Planvariante 4.1
(Ostumfahrung Kirchtrudering) sind 2 Prognosehorizonte zu betrachten:
- Kurzfristig (heutige Bestandsbelastungen zuzüglich Verkehrsaufkommen geplante
Vorhaben im Umgriff)
- Langfristig (Planfall 4.1 des „Verkehrskonzepts für den Münchner Osten“, Verkehrsaufkommen
2015 zuzüglich geplante Vorhaben im Umgriff).
Die verkehrlichen Auswirkungen der berücksichtigten Vorhaben in der abendlichen
Spitzenstunde auf die bestehende Situation im Bereich der Wasserburger Landstraße
sind in den Anlagen 7 – 8 wiedergegeben. Zusammengefasst ergeben sich folgende
Veränderungen:
Belastungen Kfz/Spitzenstunde abends Bestandsbelastung
- 11 -
Zusatzverkehr
Wasserburger Lstr. / Bajuwarenstraße 3620 118 3,3%
Wasserburger Lstr. / Feldbergstraße 3208 203 6,3%
Wasserburger Lstr. / Friedenspromenade
/ Schwablhofstr.
Kurzfristige Situation
Prognose Planfall
4.1 inkl. Zusatzverkehr
3993 312 7,8% 4997 25 %
Als kritischer Knotenpunkt ist die Kreuzung Wasserburger Landstraße / Friedenspromenade
/ Schwablhofstraße anzusehen. Die Knotengesamtbelastung steigt hier von 3.993 Kfz/h in
der Nachmittagsspitze um 312 Kfz/h, d. h. um knapp 8 % an. Bei den nächstliegenden,
westlicherseits benachbarten Knotenpunkten fallen die Belastungszunahmen geringer
aus (Kreuzung Bajuwarenstraße: Zunahme der Knotengesamtbelastung in der abendlichen
Spitzenstunde + 6 %, Kreuzung Feldbergstraße: + 3 %). Nach Einschätzung der
zuständigen Polizeidienstelle und auch des Kreisverwaltungsreferats ist der betroffene
Streckenabschnitt der B 304 nicht als überbelastet oder besonders stauanfällig einzustufen.
Es ist davon auszugehen, dass auf kurz- bis mittelfristige Sicht die mäßigen
zusätzlichen Verkehrsbelastungen bewältigt werden können.

Langfristige Situation
Auf langfristige Sicht sind die Auswirkungen des Vorhabens auf die Verkehrsprognosen
im Rahmen des „Verkehrskonzepts für den Münchner Osten“ abzustimmen. Zu
berücksichtigen sind hierbei der sog. Bezugsfall (mit abgestimmten Planungen im
Münchner Straßennetz) und der bereits genannte Planfall 4.1 (Süd-/Westanbindung
Messestadt Riem mit Ostumfahrung Kirchtrudering). Lageplan und Verkehrsprognose
für den Planfall 4.1 des „Verkehrskonzepts für den Münchner Osten“ finden sich in den
Anlagen 11 und 12*. Wie bereits erwähnt erhöht sich durch diesen Planfall mit Werten
für 2015 vor allem die Belastung der Schwablhofstraße von heute ca. 8.100 auf 13.400
Kfz/Tag. Auch die Belastungen in der Wasserburger Landstraße nehmen beträchtlich
zu, in einem geringeren Maße auch in der Friedenspromenade.
Die Prognosebelastung nach Planfall 4.1 liegt im unmittelbaren Standortumfeld insgesamt
höher als beim sog. Bezugsfall des „Verkehrskonzepts für den Münchner Osten“
(Anlage 10*), so dass bezüglich der langfristigen Auswirkungen nur auf den weitergehenden
Planfall 4.1 als „Worst-Case“ eingegangen werden muss.
Die Ergebnisse einer Hochrechnung der Prognose 2015 bei Planfall 4.1 zuzüglich der
berücksichtigten Planungsvorhaben auf die abendliche Spitzenstunde ist in Anlage 8
wiedergegeben. Bedingt in erster Linie durch die Einflüsse der geänderten Straßenführung
bei Planfall 4.1 würde sich die Belastung während der Verkehrsspitze am Knotenpunkt
Wasserburger Landstraße / Schwablhofstraße von den bereits genannten 3.993
Kfz/Tag Ausgangsbelastung auf knapp 5.000 Kfz/Std. (+ ca. 25%) erhöhen. Die Prüfung
der langfristig unterstellten Belastungssituation an der Wasserburger Landstraße
durch das Kreisverwaltungsreferat kommt jedoch auch für den Extremfall noch zu einem
positiven Ergebnis einer ausreichenden Leistungsfähigkeit (Stellungnahme s. Anlage
14). Verbesserungsmöglichkeiten der Leistungsfähigkeit durch eine Optimierung
der Straßenraumaufteilung innerhalb der Straßenbegrenzungslinien der Wasserburger
Landstraße können im Bedarfsfall zusätzlich geprüft werden.
*) Bedingt durch die Aktualisierung der Ausgangsdaten aufgrund neuerer Zählungen weisen die Prognosen von Prof.
Kurzak in den Anlagen 10 und 12 teilweise gewisse Abweichungen von den im Gutachten „Verkehrskonzept für den
Münchner Osten“ enthaltenen Prognosen auf, die jedoch nicht von erheblicher Bedeutung sind.
- 12 -

5. Zufahrtsgestaltung
Das geplante Gewerbegebiet Bebauungsplan Nr. 1976 westlicherseits und der Praktiker-Baumarkt
östlicherseits werden an einem gemeinsamen Knotenpunkt in einem
Abstand von ca. 120 m zur Wasserburger Landstraße an die Schwablhofstraße angebunden.
Südlich der geplanten Kreuzung muss die Schwablhofstraße auf 3 Spuren
aufgeweitet werden, um den Rückstauraum zur Wasserburger Landstraße wegen der
gemäß Prognose Planfall 4.1 erhöhten Verkehrsbelastung zu vergrößern. Die Straßenraumaufweitung
betrifft nach dem Verursacherprinzip zur Aufnahme der Linksabbiegespur
zum Praktiker-Baumarkt die Ostseite, die Straßenraumaufweitung südlich der
Einmündungskreuzung geht im Wesentlichen zu Lasten der westlichen Grundstücksnachbarn.
Die Vorplanung zum Ausbau der Schwablhofstraße ist in Anlage 15 wiedergegeben.
Nach den Ergebnissen einer Simulationsberechnung ist die geplante Einmündungskreuzung
vorhabenbezogen, d. h. auf mittelfristige Sicht auch ohne Signalschutz ausreichend
Leistungsfähig (s. Anlage 16). Unter Berücksichtigung des Planfalls 4.1 ist
eine Signalisierung erforderlich. Für die Linksabbiegespuren wird von Norden eine
Länge von ca. 20 m, von Süden eine Länge von ca. 30 m benötigt.
Ermittlung der Aufstelllängen für Linksabbieger in der Schwablhofstraße am Einmündungsknoten
(vgl. auch den Lageplan Anlage 15)
Ermittlung der maßgebenden
Linksabbieger
Linksaufstellspur von
Norden (zum Praktiker-Baumarkt)
- 13 -
Linksaufstellspur von
Süden (zur Entwicklungsfläche
West)
Anzahl Kfz Linksabbieger in der
maßgebenden Spitzenstunde 35 Kfz/Std. 130 Kfz/Std.
Gewählter Prüfansatz
(Kfz x Faktor x Lkw-Anteil)
Anzahl Linksabbieger
je Umlauf (bei U = 90 s)
35 x 2,0 x 1,2 =
84 Pkw-E
84 / 40 = 2,2 =
ca. 3 Pkw-E/U
- Von Norden reichen 3 Pkw-Aufstellplätze (ca. 20 m Länge)
- von Süden werden 5 Pkw-Aufstellplätze (ca. 30 m Länge) benötigt.
130 x 1,2 x 1,05 =
164 Pkw-E
164 / 40 = 4,1 =
ca. 5 Pkw-E/U
Als weitere Anbindung erhält der geplante Praktiker-Baumarkt einen Halbanschluss
(ohne Öffnung des Mittelteilers) an die Wasserburger Landstraße. Durch die beiden
Anschlüsse an das übergeordnete Straßennetz ist eine gute und störungsfreie Anbzw.
Abfahrbarkeit der geplanten ca. 350 Stellplätze nach allen Richtungen sichergestellt.
Durch entsprechende Beschilderung sollten die nach Osten abfahrenden Kunden
auf die Ausfahrt an der Schwablhofstraße verwiesen werden, um unnötige Wendemanöver
an der Kreuzung Wasserburger Landstraße / Schwablhofstraße zu vermeiden.

6. Schlussfolgerungen
Der für die Verlagerung des Praktiker-Baumarkts gewählte Standort an der Wasserburger
Landstraße, einer wichtigen Einfallstraße von Osten nach München ist verkehrlich
richtig gewählt. Vorgesehen ist auf dem Grundstück östlich der Schwablhofstraße
ein Baumarkt mit Gartencenter mit einer gewichteten Verkaufsfläche von 9.500 m². Für
den normalen Werktag ist mit einem Verkehrsaufkommen von 2.800 Kfz/Tag zu rechnen,
aufgrund von lagebedingten Verbund- und Mitnahmeeffekten treten davon jedoch
nur 2.000 Kfz/Tag als Neuverkehr im Straßennetz in Erscheinung. Der Kundeneinzugsbereich
mit ca. 200.000 Einwohnern erstreckt sich über östliche Stadtbezirke der
LH München und über östlicherseits angrenzende Vorortgemeinden.
Als weitere Planungsvorhaben im näheren Umfeld waren das geplante Gewerbegebiet
Schwablhofstraße (Westlich), Bebauungsplan-Nr. 1976, einschließlich vorgesehener
BMW-Niederlassung an der Wasserburger Landstraße sowie eine mögliche Erweiterung
des Hage-Baumarkts um ca. 1.050 m² auf der Grundlage des Stadtratsbeschlusses
zur Entwicklung der Bau- und Gartenfachmärkte am untersuchten Standort in die
verkehrliche Bewertung mit einzubeziehen.
Das aus den Planungen nördlich der Wasserburger Landstraße beidseits der
Schwablhofstraße sowie unter Berücksichtigung der Hage-Baumarkterweiterung insgesamt
resultierende Verkehrsaufkommen wird danach auf insgesamt ca. 5.010 Kfz-
Fahrten pro Werktag geschätzt. Davon können ca. 890 Kfz-Fahrten/Tag aus den heute
bereits vorhandenen Verkehren insbesondere auf der Wasserburger Landstraße abgeschöpft
werden (standortbedingte Mitnahmeeffekte im Kundenverkehr der Baumärkte).
Die bezüglich der verkehrlichen Auswirkungen relevanten zusätzlichen Verkehre machen
demzufolge ca. 4.120 Kfz-Fahrten/Tag aus.
Die verkehrlichen Auswirkungen wurden eingehend und in einem größeren Umgriff
vorhabenbezogen anhand der heutigen Verkehrsbelastungen geprüft, sowie auch längerfristig
mit Prognosehorizont 2015 bezüglich der Leistungsfähigkeit des Straßennetzes
im näheren Umfeld. Maßgebend im Sinne einer „Worst-Case“-Prüfung war dabei
die längerfristig mögliche Süd-/Westanbindung der Messestadt Riem mit Ostumfahrung
von Kirchtrudering (sog. Planfall 4.1 des „Verkehrskonzept für den Münchner Osten“).
Die Untersuchungsergebnisse lassen sich wie folgt zusammenfassen:
- Die Wasserburger Landstraße als Haupterschließungsachse hat eine derzeitige
Verkehrsbelastung von ca. 33.400 Kfz/Tag westlich und von ca. 36.200 Kfz/Tag
östlich der Schwablhofstraße. Die Verkehrszunahmen bewegen sich in einer
eher unauffälligen Höhe von + ca. 4 % westlich und + ca. 3 % östlich der
Schwablhofstraße. Sie ist mit durchgehenden 2 Spuren pro Richtung ausreichend
leistungsfähig ausgebaut, um auch bei steigender Grundbelastung (Plan-
- 14 -

fall 4.1) den vorhabenbedingten Mehrverkehr ohne zusätzlichen Ausbau zu bewältigen.
- An der Kreuzung Wasserburger Landstraße / Schwablhofstraße / Friedenspromenade
wurde unter den ungünstigsten Prognoseannahmen während der
maßgebenden nachmittäglichen Spitzenstunde (Kundenverkehr) eine Belastungszunahme
um ca. 25 % ermittelt. Diese Zunahme ist jedoch nach Einschätzung
des Kreisverwaltungsreferats auch ohne zusätzliche Ausbaumaßnahmen
durchaus verkehrstechnisch abwickelbar. Denkbare Optimierungsmaßnahmen
innerhalb der Straßenbegrenzungslinien der Wasserburger Landstraße könnten
gegebenenfalls die verkehrlichen Abläufe verbessern.
- Die Friedenspromenade weist im Einmündungsbereich eine derzeitige Belastung
von ca. 13.100 Kfz/Tag auf, im weiteren südlichen Verlauf beträgt die Analysebelastung
ca. 11.000 Kfz/Tag. Durch die berücksichtigten Planungsvorhaben
steigt die Belastung um ca. 720 Kfz/Tag, d. h. um ca. 5 % im Einmündungsbereich
und um ca. 7 % im weiteren südlichen Verlauf.
- Die signifikantesten verkehrlichen Auswirkungen sind an der Schwablhofstraße
bzw. im weiteren nördlichen Straßenzug Rappenweg – Emplstraße – Am Mitterfeld
zu erwarten. Die Belastung der Schwablhofstraße bzw. des Rappenwegs
würde sich von derzeit ca. 8.100 Kfz/Tag um ca. 1.110 Kfz/Tag bzw. um ca.
14 % erhöhen.
- Die im Verkehrskonzept für den Münchner Osten als Planfall 4.1 untersuchte
Süd-/Westanbindung der Messestadt Riem würde eine nachhaltige Entlastung
von Kirchtrudering bewirken und zugleich die Erreichbarkeit des Praktiker-
Baumarkts von Norden verbessern. Die vorhabenbedingten Ausbaumaßnahmen
in der Schwablhofstraße berücksichtigen deshalb eine mit der Umsetzung
des Planfalls 4.1 verbundene zusätzliche Erhöhung der Ausgangsbelastung in
der Schwablhofstraße.
- Das geplante Gewerbegebiet westlicherseits und der geplante Praktiker-
Baumarkt östlicherseits können über einen gemeinsamen Anschlusspunkt an
die Schwablhofstraße angebunden werden. Die geplante Kreuzung müsste im
Fall der Süd-/Westanbindung Messestadt Riem signalisiert werden.
- Als weitere Anbindung erhält der geplante Praktiker-Baumarkt einen Halbanschluss
(ohne Öffnung des Mittelteilers) an die Wasserburger Landstraße.
Durch die beiden Anschlüsse an das übergeordnete Straßennetz ist eine gute
und störungsfreie An- bzw. Abfahrbarkeit der geplanten ca. 350 Stellplätze nach
allen Richtungen sichergestellt. Durch entsprechende Beschilderung sollen die
nach Osten abfahrenden Kunden auf die Ausfahrt an der Schwablhofstraße
- 15 -

verwiesen werden, um unnötige Wendemanöver an der Kreuzung Wasserburger
Landstraße / Schwablhofstraße zu vermeiden.
Lang + Burkhardt
(Burkhardt)
Anlagen
- 16 -

M, Wasserburger Landstraße
OBI
BayWa
Zone II
Zone I
toom
Praktiker
hagebaumarkt
OBI
10 km
toom
Zone III
obi
Standortmanagement 02/2004
Seite 1
Anlage 1

Halbanschluss
Wasserburger
Landstraße geplant
Anschluss
Schwablhofstraße
geplant
Anschluss Schwablhofstr.
(Westlich) geplant
Anlage 2-1

SCHWABLHOFSTRASSE (WESTLICH)
Bebauungsplan mit Grünordnung Nr. 1976
Planungsgebiet / Gebietsgröße vorgesehene Nutzungen / Planungsziele
Das Planungsgebiet liegt im 15. Stadtbezirk Trudering-Riem
zwischen der Wasserburger Landstraße, der
Schwablhofstraße, der Bahntrasse München-Rosenheim und
der Wohnsiedlung an der Windbauerstraße.
Das Gebiet ist ca. 10,8 ha groß, wovon ca. 3,8 ha
(überwiegend im Süden entlang der Wasserburger
Landstraße) städticher Besitz sind.
Lagemerkmale
Derzeit wird das Gebiet überwiegend landwirtschaftlich
genutzt. An der Wasserburger Landstraße 55 befindet sich
ein zeitlich befristetes Notquartier für Wohnungslose. Das
Planungsgebiet ist im Flächennutzungsplan (FNP) als Fläche
für die Landwirtschaft und entlang der Schwablhofstraße als
Allgemeine Grünfläche dargestellt. Im Hinblick auf absehbare
Nutzungsänderungen wurde dieser Bereich von der
Aktualisierung des FNP für den Teilbereich VI - Südost -
ausgenommen.
Planungsstand / Realisierung
Mit Beschluss der Vollversammlung des Stadtrates vom
14.12.2005 wurde den Planungszielen des Strukturkonzeptes
zugestimmt und die Aufstellung des Bebauungsplanes Nr.
1976 sowie die erforderliche Änderung des FNP beschlossen.
Weitere Informationen
Referat für Stadtplanung und Bauordnung - HA II / 33 P
Tel.: 089 / 233 - 22 25 3
Fax.: 089 / 233 - 24 21 5
E-Mail: plan.ha2-3@muenchen.de
Unter Berücksichtigung der umliegenden städtebaulichen
Struktur, der Nachbarbelange, der verkehrlichen Belastung
der vorhandenen Straßen und der Belange des Umweltschutzes
sollen folgende Ziele verwirklicht werden:
- Entlang der Wasserburger Landstraße Gewerbegebiets-
Nutzung mit einer raumbildende Bebauung mit bis zu
3 Geschossen und einer Geschossflächenzahl (GFZ)
von 0,6 bis 1,0;
- im Norden entlang der Bahntrasse zur Ansiedlung
klassischer Gewerbebetriebe Gewerbegebiets-Nutzung mit
einer GFZ von 0,6.
- unmittelbar nordwestlich der Einmündung Wasserburger
Landstraße/Schwablhofstraße
Ansiedlung einer BMW-Niederlassung.
- eine Fläche für den Kinder- und Jugendsport,
- Prüfung, ob im Norden des Planungsgebietes ein
ca. 1,8 bis 2,6 ha großer Standort für eine Schießsportanlage
für Sport- und Bogenschützen gesichert werden
kann.
- Einfassung der Gewerbegebiete mit Grünflächen (im Westen
als ca. 50 m breites Trenngrün zwischen Wohn- und
Gewerbenutzung), die zum Großteil auch als
naturschutzrechtliche Ausgleichsflächen erforderlich sind.
- Verkehrliche Erschließung der Gewerbegebiete durch
eine Ringstraße, die (gegenüber der Zufahrt zum
geplanten Praktiker-Baumarkt) an die Schwablhofstraße
angebunden ist.
Anlage 2-2
Stand: 27.01.2006
Aufstellungsbeschluss

Anlage 3
Unterlagen zur Abschätzung des Verkehrsaufkommens
1. Praktiker-Baumarkt in München-Trudering
Nach der Standortanalyse der GfK-Prisma vom September 2006 sowie nach Daten
der Praktiker Bau- und Heimwerkermärkte AG
Kundenfrequenz
Der Ermittlung des Kunden-Verkehrsaufkommens wird das Gutachten der GfK
Prisma [1] zu Grunde gelegt.
Als gutachterliches Fazit ist danach von einer Umsatzerwartung von insgesamt ca.
13,5 Mio. EUR im ersten Geschäftsjahr auszugehen. Unterstellt man hierbei ca. 300
Verkaufstage im Jahr und einen gegenüber dem Bundesdurchschnitt (25 EUR/
Kunde) um ca. 25 % höheren Praktiker-Durchschnittsbon von 31,25 EUR pro Kunde,
so ist im Durchschnitt mit 1.440 Kunden täglich zu rechnen.
Als saisonaler Höhepunkt kann die Zeit von Mitte März bis Mitte Mai gesehen werden.
In diesem Zeitraum steigt die Kundenzahl auf bis zu 1.800 Kunden pro Tag.
Diese Zahl ist abhängig von der Witterung, erfahrungsgemäß steigt das Kundenaufkommen
vor allem an warmen sonnigen Frühlingstagen an.
Perspektivisch rechnet das GfK-Gutachten mit einer Umsatzerwartung von ca. 14,5
Mio. EUR im dritten Jahr (2009). Längerfristig lässt sich das durchschnittliche werktägliche
Kunden-Verkehrsaufkommen danach wie folgt ansetzen:
Berechnungsgrundlagen zur Ermittlung des Kunden-Pkw-Aufkommens
Bewertete Verkaufsfläche in m² 9500 Anmerkungen:
Umsatzerwartung langfristig in 1000 EUR 14500
Anzahl Verkaufstage 300
Einkaufsbetrag / Kunde EUR 31,25
Anzahl Kunden je Tag und 100 m² VK 16,3 15 - 45 Kunden je 100 m²VK nach [2]
MIV-Anteil Kunden 95% 65 - 100 % nach [2]
Pkw-Besetzungsgrad Kunden 1,13 1,2 - 1,5 nach [2]
Anzahl Kunden-Kfz je Tag 1300
Im Vergleich zu Angaben aus der Literatur [2] liegt das flächenspezifische Kundenaufkommen
mit ca. 16 Kunden pro 100 m² Verkaufsfläche und Durchschnittswerktag
zwar im unteren Grenzbereich, dies ist jedoch nach [1] mit der besonderen Standortsituation
zu erklären. Um auf der sicheren Seite zu liegen, wurde beim Parameter
„Pkw-Besetzungsgrad“ ein gegenüber den Angaben in der Literatur mit 1,13 niedriger
Wert gewählt.
Der Kundenverkehr ist danach mit ca. 1.300 Zielfahrten bzw. 2.600 Kfz-Fahrten/Tag
im Hin- und Rückweg anzusetzen.
Personal / Zulieferverkehr
Zusätzlich müssen noch durchschnittlich ca. 65 PKW pro Verkaufstag für das Personal
berücksichtigt werden. Der Zulieferverkehr ist mit ca. 25 – 30 Fahrzeugen pro
Werktag zu berücksichtigen. Da der Zulieferverkehr nicht nur den geplanten Standort
beliefert, sondern auch die bestehenden Standorte, teilweise auch die des Wettbewerbs
in München anfährt, kommt es hier lediglich zu einer Verlagerung. Bedingt
durch die Öffnungszeiten der Warenannahme (i.d.R. 9:00 Uhr bis 16:00 Uhr) wird
dieses Verkehrsaufkommen nicht in den Tagesrandzeiten generiert.
Tageszeitliche Verteilung des Kundenverkehrs
Erfahrungsgemäß verteilt sich der Kundengang nach folgender Grafik, die den prozentualen
Kundenanteil im Tagesverlauf (Jahresmittelwerte) zeigt:
Anlage 3-1

Kundenfrequenzen:
13 %
12 %
11 %
10 %
9 %
8 %
7 %
6 %
5 %
7,9 %
09 - 10 Uhr
10,9 %
10 - 11 Uhr
12,2 %
11 - 12 Uhr
10,5 %
12 - 13 Uhr
9,5 %
13 - 14 Uhr
9,4 %
14 - 15 Uhr
10 %
15 - 16 Uhr
8,3 %
16 - 17 Uhr
Spitzenzeiten
Für Baumärkte in Solitärlagen wie dem Standort an der Wasserburger Landstraße
(nicht in Einkaufszentren integrierte Lagen) ist die wiedergegebene Tagesganglinie
typisch mit Spitzenstunden nicht in den Nachmittags-, sondern in den Vormittagsstunden.
An Samstagen zeigt die Kurve einen vergleichbaren Verlauf, bedingt durch
die kürzeren Öffnungszeiten (Praktiker Bau- und Heimwerkermärkte haben an
Samstagen bis 18:00 Uhr geöffnet) nimmt die Kundenfrequenz ab 16:00 Uhr merklich
ab.
Uhrzeit Kunden Kd. %
00-09 52 3,22
09-10 116 7,98
10-11 159 10,45
11-12 207 13,42
12-13 215 13,91
13-14 197 12,8
14-15 193 12,55
15-16 166 10,88
16-17 116 7,54
17-18 87 5,5
18-19 28 1,73
Tag Kunden
MO 1.313
DI 1.249
MI 1.159
DO 1.165
FR 1.457
SA 1.536
- 2 -
8,3 %
17 - 18 Uhr
7,5 %
18 - 19 Uhr
5,5 %
19 - 20 Uhr
Anlage 3-2

Kundenverteilung
Nach dem Datenstand Anfang 2005 umfasst das Einzugsgebiet ein Einwohnerpotential
von knapp 197.000 Einwohnern, wobei entsprechend den strukturellen Gegebenheiten
von folgender Kundenverteilung ausgegangen wird:
Zone Einwohner Kunden/1000E Verkehrsaufk.
I Nahbereich 51873 12 620
II Kerneinzugsgebiet 63878 7 450
III Übriges Einzugsgebiet 81071 3 240
Summe 196822 1310
Ermittlung der standortbedingten Mitnahme- und Verbundeffekte
Aus der Lage des Vorhabens an der Wasserburger Landstraße, einer mit ca. 30.000
Kfz/Tag stark befahrenen Einfallstraße kann bei der Abschätzung des Kundenneuverkehrs
ein gewisser „Mitnahmeeffekt“ in Ansatz gebracht werden.
Dieser Mitnahmeeffekt wird in [2] wie folgt definiert: „Bei Wegen/Fahrten zu einer
neuen Einzelhandelseinrichtung, insbesondere in integrierter Lage (nicht „auf der
grünen Wiese“, also im vorliegenden Fall zutreffend – Anmerk. d. Verf.), handelt es
sich i.d.R. nicht ausschließlich um Neuverkehr. Ein Teil der Kunden befindet sich
auf der Fahrt zu einem räumlich an anderer Stelle gelegenen Ziel (z.B. Fahrt von
der Arbeit nach Hause) und tätigt seinen Einkauf als Zwischenstop. Dieser Anteil
kann in Abhängigkeit von der Lage des Standorts ... mit 5 – 35 % angenommen
werden; in Einzelfällen sind bis zu 50 % möglich“.
Des weiteren finden sich an der Wasserburger Landstraße bzw. in deren Einzugsbereich
bereits Baumärkte, angefangen vom TOOM in München-Berg am Laim,
über den Hage-Baumarkt in unmittelbarer Nachbarschaft bis zum OBI-Baumarkt in
Haar. Es ist bezüglich des Kundenaufkommens deshalb auch ein „Verbundeffekt“
zu berücksichtigen. „Da ein Teil der Kunden bei einem Besuch des Gebiets mehrere
dort vorhandene Märkte aufsucht, ist das gesamte Kundenaufkommen um einen
Faktor von 10 – 30 % geringer als die Summe der Kundenaufkommen der einzelnen
Märkte, wenn sie nicht räumlich zusammen angeordnet wären“ [2].
Beim bestehenden Hage-Baumarkt in unmittelbarer Nähe des Standorts konnte bei
einer Zählung ein hoher Anteil von Kunden festgestellt werden, die nach dem Besuch
des Markts ihre Fahrt in der Ausgangsrichtung fortsetzten, d.h. weitere Tätigkeiten/Besuche
in eine Wegekette eingebunden hatten. Der daraus ableitbare Mitnahme-
bzw. Verbundeffekt betrug bei kurzer Aufenthaltsdauer (

Das Ergebnis lässt sich nur mit Vorsicht übertragen, da bei einem größeren Markt
mit größerem Sortiment der Anteil der gezielten Anfahrten möglicherweise höher
ausfällt. Dies könnte zumindest im Tagesdurchschnitt zutreffen. In der Verkehrsspitze
am Nachmittag dagegen dürfte der Mitnahmeeffekt in etwa die beim Hage-
Baumarkt ermittelte Größenordnung aufweisen, da bewusste Zielfahrten während
der Zeit des dichtesten Verkehrs nach Möglichkeit sicherlich vermieden werden.
Aus der direkten zukünftigen Nachbarschaft der beiden Baumärkte lässt sich zweifellos
aber ein besonderer Verbundeffekt ableiten, da ein beträchtlicher Teil der heute
schon vorhandenen Kunden des Hage-Baumarkts vermutlich auch den Praktiker-
Baumarkt aufsuchen werden, und damit also keinen echten Neuverkehr auslösen
werden.
Als Fazit wurde in Abwägung aller Faktoren der Mitnahme- bzw. Verbundeffekte
beim geplanten Praktiker-Baumarkt vorsichtig mit einem durchschnittlichen ca. 30 %
Abschlag auf das Gesamtverkehrsaufkommen berücksichtigt, bei unterschiedlicher
Gewichtung je nach räumlicher Zuordnung der Kundeneinzugsbereiche. Dies bedeutet,
dass von den ca. 1.300 Kunden je durchschnittlicher Werktag ca. 900 Kunden
als Neuverkehr angesetzt wurden. In der nachmittäglichen Spitzenverkehrszeit
kann dagegen von einem höheren Mitnahme- bzw. Verbundeffekt ausgegangen
werden. Dieser wird für die Abendspitze auf 50 % geschätzt.
- 4 -
Anlage 3-4

2. Ansätze zur Ermittlung der verkehrlichen Auswirkungen des
Erweiterungspotentials des Hage-Baumarkts
Das Verkehrsaufkommen des Hage-Baumarkts wurde am 17.03.04 nachmittags von
16.00 Uhr bis 19.00 Uhr stichprobenartig erhoben (s. o.). Die dabei erfassten Zielund
Quellverkehre in Höhe von 302 Pkw-Kunden lassen sich nach normierten Tagesganglinien
des großflächigen Einzelhandels [3] auf ca. 880 Pkw-Kunden im heutigen
Bestand hochrechnen.
Bei Erweiterung bestehender Märkte ist nach [2] ein degressiver Hochrechnungsfaktor
sinnvoll. Nach [2] kann bei gegebener Kundenzahl/Verkehrsbelastung die
neue Kundenzahl/Verkehrsbelastung aufgrund des Flächenzuwachses wie folgt
abgeschätzt werden: Neuer Wert = alter Wert x (neue VKF / alte VKF) x (1 - k). Dabei
berücksichtigt der Korrekturfaktor k u. a., dass i. d. R. die Kundenzunahme nicht
proportional, sondern degressiv zur Flächenzunahme erfolgt (z. B. weil neue Flächen
extensiver als Bestandsflächen genutzt werden); für den Korrekturfaktor k sind
Werte zwischen 0 und 0,2 anzunehmen.
Folgende Annahmen wurden bei der Ermittlung des zusätzlichen Kundenverkehrs
zugrunde gelegt:
- 302 Pkw von 16.00 – 19.00 Uhr
- Anteil der 3 Nachmittagsstunden am Tagesaufkommen i. M. nach [3] 34,2 %
- 883 Kfz-Kunden/Werktag (hochgerechnet Bestand)
- 30 Kunden / 100 m² VK und Tag (Bestand)
- MIV-Anteil 95 %
- Pkw-Besetzungsgrad 1,10
- Spitzenstundenanteil des Kundenverkehrs 11,5 %
- Alte VKF = 3450 m²
- Neue VKF = 4500 m² (+1050 m²)
- Korrekturmittelwert k = 0,1
- Mitnahme- bzw. Verbundeffekt (vgl. oben) in der Abendspitze 50 %, im Tagesdurchschnitt
30 %.
Nach der genannten Formel errechnet sich das Kunden-Prognoseverkehrsaufkommen
des Hage-Baumarkts wie folgt:
883 Kfz/Tag x (4500 m² / 3450 m²) x (1 – 0,1) = 1036 Kfz/Tag
Danach beträgt das zusätzliche Kunden-Verkehrsaufkommen: 1036 - 883 = 154
Kfz/Tag.
Quellen:
[1] Standortanalyse für einen Bau- und Gartenmarkt in München-Neutrudering, GfK
Prisma, September 2006
[2] Integration von Verkehrsplanung und räumlicher Planung, Grundsätze und Umsetzung
, Abschätzung der Verkehrserzeugung, Schriftenreihe der Hessischen Straßen-
und Verkehrsverwaltung, Wiesbaden, 2000
[3] Hinweise zur Schätzung des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen, FGSV
2006
- 5 -
Anlage 3-5

A94
A94
A94
A94
A99/E45/E52
A99/E45/E52
A99/E45/E52
A99/E45/E52
A99/E45/E52
A99/E45/E52
A99/E45/E52
A8
Ramersdorf-
Ramersdorf-
Ramersdorf-
Ramersdorf-
Ramersdorf-
Ramersdorf-
Ramersdorf-
Ramersdorf-
Ramersdorf-
Perlach
Perlach
Perlach
Perlach
Perlach
Perlach
Perlach
Perlach
Perlach
nhausen
nhausen
nhausen
nhausen
nhausen
nhausen
nhausen
nhausen
nhausen
Großlappen
Großlappen
Großlappen
Großlappen
Großlappen
Großlappen
Großlappen
Großlappen
Großlappen
Berg am Laim
Berg am Laim
Berg am Laim
Berg am Laim
Berg am Laim
Berg am Laim
Berg am Laim
Berg am Laim
Berg am Laim
Trudering
Trudering
Trudering
Trudering
Trudering
Trudering
Trudering
Trudering
Trudering
ufkirchen
ufkirchen
aufkirchen
ufkirchen
ufkirchen
ufkirchen
aufkirchen
aufkirchen
ufkirchen
Ottobrunn
Ottobrunn
Ottobrunn
Ottobrunn
Ottobrunn
Ottobrunn
Ottobrunn
Ottobrunn
Ottobrunn
Haar
Haar
Haar
Haar
Haar
Haar
Haar
Haar
Haar
Kirchheim
Kirchheim
Kirchheim
Kirchheim
Kirchheim
Kirchheim
Kirchheim
Kirchheim
Kirchheim
Vaterstetten
Vaterstetten
Vaterstetten
Vaterstetten
Vaterstetten
Vaterstetten
Vaterstetten
Vaterstetten
Vaterstetten
ST2088
B304
A94/E552
B304
Oberföhring
Oberföhring
Oberföhring
Oberföhring
Oberföhring
Oberföhring
Oberföhring
Oberföhring
Oberföhring
Neubiberg
Neubiberg
Neubiberg
Neubiberg
Neubiberg
Neubiberg
Neubiberg
Neubiberg
Neubiberg
Zorne
Zorne
Zorn
Zorne
Zorne
Zorne
Zorn
Zorn
Zorne
Hohenbrunn
Hohenbrunn
Hohenbrunn
Hohenbrunn
Hohenbrunn
Hohenbrunn
Hohenbrunn
Hohenbrunn
Hohenbrunn
Unterföhring
Unterföhring
Unterföhring
Unterföhring
Unterföhring
Unterföhring
Unterföhring
Unterföhring
Unterföhring
Perlach
Perlach
Perlach
Perlach
Perlach
Perlach
Perlach
Perlach
Perlach
Gartenstadt-
Gartenstadt-
Gartenstadt-
Gartenstadt-
Gartenstadt-
Gartenstadt-
Gartenstadt-
Gartenstadt-
Gartenstadt-
Trudering
Trudering
Trudering
Trudering
Trudering
Trudering
Trudering
Trudering
Trudering
Aschheim
Aschheim
Aschheim
Aschheim
Aschheim
Aschheim
Aschheim
Aschheim
Aschheim
Feldkirchen
Feldkirchen
Feldkirchen
Feldkirchen
Feldkirchen
Feldkirchen
Feldkirchen
Feldkirchen
Feldkirchen
Grasbrunn
Grasbrunn
Grasbrunn
Grasbrunn
Grasbrunn
Grasbrunn
Grasbrunn
Grasbrunn
Grasbrunn
Putzbrunn
Putzbrunn
Putzbrunn
Putzbrunn
Putzbrunn
Putzbrunn
Putzbrunn
Putzbrunn
Putzbrunn
Plieni
Plieni
Plieni
Plienin
Plienin
Plienin
Plieni
Plieni
Plieni
Gronsdorf
Gronsdorf
Gronsdorf
Gronsdorf
Gronsdorf
Gronsdorf
Gronsdorf
Gronsdorf
Gronsdorf
Kirchtrudering
Kirchtrudering
Kirchtrudering
Kirchtrudering
Kirchtrudering
Kirchtrudering
Kirchtrudering
Kirchtrudering
Kirchtrudering
Johanneskirchen
Johanneskirchen
Johanneskirchen
Johanneskirchen
Johanneskirchen
Johanneskirchen
Johanneskirchen
Johanneskirchen
Johanneskirchen
Daglfing
Daglfing
Daglfing
Daglfing
Daglfing
Daglfing
Daglfing
Daglfing
Daglfing
Unterbiberg
Unterbiberg
Unterbiberg
Unterbiberg
Unterbiberg
Unterbiberg
Unterbiberg
Unterbiberg
Unterbiberg
Dornach
Dornach
Dornach
Dornach
Dornach
Dornach
Dornach
Dornach
Dornach
Harthausen
Harthausen
Harthausen
Harthausen
Harthausen
Harthausen
Harthausen
Harthausen
Harthausen
Landsham
Landsham
Landsham
Landsham
Landsham
Landsham
Landsham
Landsham
Landsham
Hergolding
Hergolding
Hergolding
Hergolding
Hergolding
Hergolding
Hergolding
Hergolding
Hergolding
Parsdorf
Parsdorf
Parsdorf
Parsdorf
Parsdorf
Parsdorf
Parsdorf
Parsdorf
Parsdorf
Weißenfeld
Weißenfeld
Weißenfeld
Weißenfeld
Weißenfeld
Weißenfeld
Weißenfeld
Weißenfeld
Weißenfeld
Keferloh
Keferloh
Keferloh
Keferloh
Keferloh
Keferloh
Keferloh
Keferloh
Keferloh Neukeferloh
Neukeferloh
Neukeferloh
Neukeferloh
Neukeferloh
Neukeferloh
Neukeferloh
Neukeferloh
Neukeferloh
Ramersdorf
Ramersdorf
Ramersdorf
Ramersdorf
Ramersdorf
Ramersdorf
Ramersdorf
Ramersdorf
Ramersdorf
Aschheim/Ismaning (14)
Aschheim/Ismaning (14)
Aschheim/Ismaning (14)
Aschheim/Ismaning (14)
Aschheim/Ismaning (14)
Aschheim/Ismaning (14)
Aschheim/Ismaning (14)
Aschheim/Ismaning (14)
Aschheim/Ismaning (14)
)
6)
)
6)
6)
(2)
(2)
(2)
(2)
(2)
(2)
(2)
(2)
(2)
Unterhaching-
Unterhaching-
Unterhaching-
Unterhaching-
Unterhaching-
Unterhaching-
Unterhaching-
Unterhaching-
Unterhaching-
Ost (93)
Ost (93)
Ost (93)
Ost (93)
Ost (93)
Ost (93)
Ost (93)
Ost (93)
Ost (93)
81739
81739
81739
81739
81739
81739
81739
81739
81739
Wächterhof
Wächterhof
Wächterhof
Wächterhof
Wächterhof
Wächterhof
Wächterhof
Wächterhof
Wächterhof
Oedenstockach
Oedenstockach
Oedenstockach
Oedenstockach
Oedenstockach
Oedenstockach
Oedenstockach
Oedenstockach
Oedenstockach
81929
81929
81929
81929
81929
81929
81929
81929
81929
Ottendichl
Ottendichl
Ottendichl
Ottendichl
Ottendichl
Ottendichl
Ottendichl
Ottendichl
Ottendichl
Grub
Grub
Grub
Grub
Grub
Grub
Grub
Grub
Grub
Erlmühle
Erlmühle
Erlmühle
Erlmühle
Erlmühle
Erlmühle
Erlmühle
Erlmühle
Erlmühle
O
Praktiker-Baumarkt
München-Trudering
Verkehrsgutachten
Streckenbelastungen
in Kfz/Tag
Lang + Burkhardt
München, Mai 2007
Vorhabenbezogenes
Verkehrsaufkommen
Neuverkehr
Zone1
Zone2
Zone3
Praktiker-Baumarkt gepl.

6)
6) )
nhausen
nhausen
nhausen
nhausen
nhausen
Großlappen
Großlappen
Großlappen
Unterföhring
Unterföhring
Unterföhring
ST2088
Oberföhring
Oberföhring
Oberföhring
A8
A94
Berg Berg Berg am am am Laim
Laim
Laim
Ramersdorf
Ramersdorf
Ramersdorf
(2)
(2)
(2)
(2)
(2)
17
24
9/4
aufkirchen
ufkirchen
ufkirchen
ufkirchen
20
Perlach
Perlach
Perlach
Unterbiberg
Unterbiberg
Unterbiberg
Unterhaching-
Unterhaching-
Unterhaching-
Ost Ost Ost (93)
(93)
(93)
Johanneskirchen
Johanneskirchen
Johanneskirchen
Johanneskirchen
81929
81929
81929
81739
81739
81739
Daglfing
Daglfing
Daglfing
BP1976
29/2 32/2 29/4
12/3
19
12
23/2
9/1
18/2
21/3
12
23/1
17/3
8/2
A99/E45/E52
Trudering
Trudering Trudering
A94
Kirchtrudering
Kirchtrudering
Kirchtrudering
Gartenstadt-
Gartenstadt-
Gartenstadt-
Trudering
Trudering Trudering
Ramersdorf-
Ramersdorf-
Ramersdorf-
Perlach
Perlach Perlach
29
11/7 8/7
19/1
11/3
Zone3
13
16/6

Rappenweg
441
0
441
0
282
0
282
0
43
316
103
462
339
92
188
59
BP1976
870
139
54
1106
1511
54
92
1011
354
43
Praktiker-Baumarkt
geplant
Schwablhofstr.
441
0
441
282
0
282
0
0
321
44
401
36
250
22
212
16
BP1976(Autohaus)
870
217
1146
59
1288
103
1011
174
354
316
217
887
501
139
188
174
195
186
441
60
282
40
93
149
149
1137
198
1484
1675
186
1238
251
60
1137
177
1374
1547
40
1238
269
1260
1260
0
1410
1410
1260
1260
1410
1410
0
16
1010
120
1146
1273
44
1153
76
1010
81
1127
1292
22
1153
117
36
117
321
120
558
369
81
212
76
Bajuwarenstr.
1484
1484
0
1675
1675
1484
1484
1675
1675
0
269
195
198
662
521
177
93
251
W a s s e r bur g e r L and s t r a ß e
Feldbergstr.
Friedenspromenade
Anlage 6

Rappenweg
33
45
0
12
57
21
10
26
34
60
0
26
95
33
0
62
41
53
118
21
0
97
0
12
BP1976
40
0
0
40
0
24
0 0
Praktiker-Baumarkt
geplant
Schwablhofstr.
34
131
113
41
10
62
0
97
BP1976(Autohaus)
40
31
71
0
47
0
24
23
24 0
31
31 00
9
9
5
5
0
23
0
23
65
131
5
61
113
80
12
21
73
73
33
33
10
86
55
21
65
65
00
61
55
3
119
80
80
00
114
119
5
80
80
114
123
80
80
9
71
52
123
0
80
0
47
33
71
0
71
47
0
47
0
0
13
86
65
65
73
52
52 00
Bajuwarenstr.
13
46
33
65
65
0
33
0
33
10
15
15
3
12
0
50
W a s s e r bur g er L and s tra ß e
Feldbergstr.
Friedenspromenade
Lang + Burkhardt
München, Mai 2007
Anlage 7-1

Rappenweg
441
33
486
12
339
21
292
26
43
316
103
462
339
92
188
59
34
60
0
26
95
33
0
62
41
53
118
21
0
97
0
12
BP1976
910
139
54
1146
1535
54
92
1035
354
43
Praktiker-Baumarkt
geplant
Schwablhofstr.
441
34
572
395
41
292
62
97
321
44
401
36
250
22
212
16
BP1976(Autohaus)
910
248
1217
59
1335
103
1035
197
354
316
248
918
524
139
188
197
9
9
5
5
121
200
251
572
395
120
105
170
73
73
33
33
170
1192
208
1570
1740
251
1238
251
121
1192
180
1493
1627
120
1238
269
1374
1379
5
1490
1490
1374
1383
1490
1490
9
16
1081
172
1269
1353
44
1200
109
1081
81
1198
1339
22
1200
117
36
1497
1570
1740
1740
73
117
321
172
610
402
81
212
109
Bajuwarenstr.
1497
1530
33
1740
1740
269
200
208
677
536
180
105
251
W a s s e r bur g er L and s tra ß e
Feldbergstr.
Friedenspromenade
Lang + Burkhardt
München, Mai 2007
Anlage 27-2

Rappenweg
137
6
176
33
486
10
474
2
inkl.
Bestandsverkehr !
0
1
3
2
16
6
0
10
129
162
30
10
0
20
0
33
BP1976
11
0
0
11
0
39
0 0
Praktiker-Baumarkt
geplant
Schwablhofstr.
137
1
158
613
129
474
10
20
39 0
BP1976(Autohaus)
11
4
15
0
62
0
39
23
4
0 0
4
6
6
8
8
0
23
0
23
6
21
0
15
139
97
6
36
1
1
4
4
36
5
0
41
6
6
0
0
15
5
4
24
97
97
00
16
24
8
97
97
16
22
97
97
6
15
7
22
0
97
0
62
35
15
0
15
62
0
62
0
0
Bajuwarenstr.
40
44
4
6
6
40
41
6
6
1
0
0
7
7
0
35
nur Neuverkehr !
0
35
10
4
6
0
W a s s erbur g er L andst r aße
Feldbergstr.
Friedenspromenade
Lang + Burkhardt
München, Mai 2007
Anlage 7-3

Rappenweg
840
0
840
0
415
0
415
0
BP1976
Praktiker-Baumarkt
geplant
Schwablhofstr.
840
0
840
415
0
415
0
0
BP1976(Autohaus)
345
404
840
91
415
38
103
274
274
1116
190
1580
1975
404
1397
174
1116
181
1388
1807
38
1397
372
91
1388
1388
0
1807
1807
1388
1388
1807
1807
0
1580
1580
0
1975
1975
1580
1580
1975
1975
0
372
345
190
907
458
181
103
174
W a s s e r bur g er L and s tra ß e
Friedenspromenade
Lang + Burkhardt
München, Mai 2007
Anlage 8-1

Rappenweg
840
33
885
12
472
21
425
26
34
60
0
26
95
33
0
62
41
53
118
21
0
97
0
12
BP1976
Praktiker-Baumarkt
geplant
Schwablhofstr.
840
34
971
528
41
425
62
97
BP1976(Autohaus)
9
9
5
5
152
350
469
971
528
118
115
295
73
73
33
33
295
1171
200
1666
2040
469
1397
174
152
1171
184
1507
1887
118
1397
372
1502
1507
5
1887
1887
1502
1511
1887
1887
9
1593
1626
33
2040
2040
1593
1666
2040
2040
73
372
350
200
922
473
184
115
174
W a s s e r bur g er L and s tra ß e
Friedenspromenade
Lang + Burkhardt
München, Mai 2007
Anlage 8-2

Anlage 9

Anlage 10

Verkehrskonzept für den Münchner Osten
A94
AS München-Riem AS Feldkirchen-West
Riemer Straße
M18
19.1
Am Hüllgraben
A94
Joseph-Wild-Str.
MESSESTADT RIEM
Am Mitterfeld
Anschluss Am Mitterfeld an Am Hüllgraben über
das Gewerbegebiet Nordwest; zusätzliche Verkehrsführung
über Ortsumfahrung Kirchtrudering.
11.1
S5
Schwablhofstr.
Verlegter Rappenweg
S5
Wasserburger Landst. (B304)
Maßnahmen gemäß Bezugsfall Änderungen gegenüber Bezugsfall
Süd-/ Westanbindung Messestadt Riem, Planfall 4.1
Prof. Dr.-Ing. Harald Kurzak
Beratender Ingenieur für Verkehrsplanung
Anlage 11

Anlage 12

Anlage 13-0

Anlage 13-1

Anlage 13-2

Anlage 13-3

Anlage 13-4

Anlage 14

Anlage 15

Übersicht von 00,00 bis 01,00 Std.
Knotenpunktbezeichung : Praktiker-Baumarkt, Kreuzung Schwablhofstr.
Abendspitze, Vorhabenbezogen
Name der Datei : N:\Proj32-1\Mue\Praktik\2006\knosimo\Kreuzung3.EIN
Übersicht von 00,00 bis 01,00 Std.
Strom VZ VZ VZ VZ RS RS RS RS H H H Fz. Fz. Fz. QSV
ges mitt 85% max mitt 85% 95% max ges mitt max ang. abg. wart.
[min] [sec] [sec] [sec] [Kfz [Kfz [Kfz [Kfz [-] [-] [-] [Kfz [Kfz [Kfz [-]
] ] ] ] ] ] ]
1 16,4 13,6 17,0 44,2 0,1 0 1 4 80 1,1 4 72 72 0 A
2 0,0 0,0 4,0 8,0 0,0 0 0 1 0 0,0 2 462 462 0 A
3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0 0 0 0 0,0 0 14 14 0 A
4 17,3 39,0 65,0 279,7 0,2 1 1 5 34 1,3 5 27 27 0 D
5 2,1 30,9 46,0 176,5 0,0 0 0 1 4 1,0 1 4 4 0 C
6 28,3 17,1 24,0 83,1 0,3 1 1 5 123 1,2 5 99 99 0 A
7 11,0 13,7 18,0 46,0 0,1 0 1 4 52 1,1 4 48 48 0 A
8 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0 0 0 0 0,0 0 293 293 0 A
9 0,0 0,0 4,0 9,0 0,0 0 0 1 0 0,0 2 129 129 0 A
10 64,5 51,9 93,0 314,7 0,9 2 3 11 141 1,9 11 75 74 1 D
11 1,9 26,9 39,0 104,6 0,0 0 0 1 5 1,1 4 4 4 0 B
12 18,4 15,3 19,0 130,4 0,1 0 1 5 82 1,1 8 72 72 0 A
Sum 159,7 7,4 314,7 0,1 11 0,4 11 1299
C
25 4
5Kfz
5 5
100 6
5Kfz
C=Zufahrt West
B=Schwablhofstr.Süd
D=Zufahrt Praktiker-Baumarkt
A=Schwablhofstr.Nord
Übersicht von 00,00 bis 01,00 Std.
15
3
0Kfz
450
2
B
70
1
3Kfz
7
45
LANG + BURKHARDT VERKEHRSPLANUNG UND STÄDTEBAU MÜNCHEN
Bearbeiter : bu 10.07.2006 16:06:22
A
3Kfz
0Kfz
8
300 9 130
5Kfz
5Kfz
12 70
11 5
10 70
D
Erläuterungen zu Knosimo s. Anlage 15-2
Anlage 16-1

Übersicht von 00,00 bis 01,00 Std.
Knotenpunktbezeichung : Praktiker-Baumarkt, Kreuzung Schwablhofstr.
Morgenspitze, Vorhabenbezogen
Name der Datei : N:\Proj32-1\Mue\Praktik\2006\knosimo\KreuzungSchwabVorhabenbez-Mo.EI
Übersicht von 00,00 bis 01,00 Std.
Strom VZ VZ VZ VZ RS RS RS RS H H H Fz. Fz. Fz. QSV
ges mitt 85% max mitt 85% 95% max ges mitt max ang. abg. wart.
[min] [sec] [sec] [sec] [Kfz [Kfz [Kfz [Kfz [-] [-] [-] [Kfz [Kfz [Kfz [-]
] ] ] ] ] ] ]
1 2,6 14,0 19,0 40,7 0,0 0 0 1 11 1,0 1 11 11 0 A
2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0 0 0 0 0,0 0 149 149 0 A
3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0 0 0 0 0,0 0 41 41 0 A
4 6,3 25,8 39,0 116,6 0,1 0 1 3 16 1,1 3 15 15 0 B
5 1,8 22,3 36,0 70,3 0,0 0 0 1 5 1,0 1 5 5 0 B
6 5,5 12,6 14,0 23,7 0,0 0 0 1 26 1,0 1 26 26 0 A
7 27,9 11,8 14,0 35,7 0,1 0 1 4 153 1,1 4 142 142 0 A
8 0,0 0,0 4,0 6,5 0,0 0 0 2 0 0,0 2 472 472 0 A
9 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0 0 0 0 0,0 0 16 16 0 A
10 1,6 22,3 34,0 74,8 0,0 0 0 1 4 1,0 1 4 4 0 B
11 1,3 20,0 30,0 47,0 0,0 0 0 2 4 1,0 2 4 4 0 B
12 1,0 14,6 18,0 36,4 0,0 0 0 1 4 1,0 1 4 4 0 A
Sum 48,0 3,2 116,6 0,0 4 0,3 4 889
C
15 4
5Kfz
5 5
25 6
5Kfz
C=Zufahrt West
B=Schwablhofstr.Süd
D=Zufahrt Praktiker-Baumarkt
A=Schwablhofstr.Nord
Übersicht von 00,00 bis 01,00 Std.
40
3
0Kfz
150
2
B
10
1
3Kfz
7
140
LANG + BURKHARDT VERKEHRSPLANUNG UND STÄDTEBAU MÜNCHEN
Bearbeiter : bu 11.07.2006 18:36:36
A
3Kfz
0Kfz
8
480 9 15
5Kfz
5Kfz
12 5
11 5
10 5
D
Anlage 16-2

Hinweise zum
Simulationsprogramm KNOSIMO (Version 5.0, BPS GmbH Valentinstr. 33, 76 189 Karlsruhe)
Das Simulationsprogramm KNOSIMO basiert auf einem mikroskopischen, ereignisorientierten
Modell. KNOSIMO ermöglicht so durch eine realistische Nachbildung des Verkehrsablaufes eine
detaillierte Beurteilung der Kapazität und vor allem der Qualität des Verkehrsablaufes an einem
Knotenpunkt ohne Lichtsignalanlage.
Erläuterung der Abkürzungen:
VZ ges [min] Gesamte Verlustzeit in Minuten
VZ mitt [sec] Mittlere Verlustzeit in Sekunden
VZ 85% [sec] 85%-Wert der Verlustzeit in Sekunden
VZ max [sec] Maximale Verlustzeit in Sekunden
RS mitt [Kfz] Mittlere Rückstaulänge [Kfz]
RS 85% [Kfz] 85%-Wert der Rückstaulänge [Kfz]
RS 95% [Kfz] 95%-Wert der Rückstaulänge [Kfz]
RS max [Kfz] Maximale Rückstaulänge [Kfz]
H ges [-] Gesamte Anzahl der Halte
H mitt [-] Mittlere Anzahl der Halte pro Fahrzeug
H max [-] Maximale Anzahl der Halte pro Fahrzeug
Fz ang. [Kfz] Angekommene Fahrzeuge [Kfz]
Fz abg. [Kfz] Abgefahrene Fahrzeuge [Kfz]
Fz wart. [Kfz] Wartende Fahrzeuge [Kfz]
QSV [-] Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs
Qualitätsstufen des Verkehrsablaufs für nichtsignalisierte Knotenpunkte nach HBS 2001:
Stufe A: Die Mehrzahl der Verkehrsteilnehmer kann nahezu ungehindert den Knotenpunkt
passieren. Die Wartezeiten sind sehr gering.
Stufe B: Die Fahrmöglichkeiten der wartepflichtigen Kraftfahrzeugströme werden vom
bevorrechtigten Verkehr beeinflusst. Die dabei entstehenden Wartezeiten sind
gering.
Stufe C: Die Fahrzeugführer in den Nebenströmen müssen auf eine merkbare Anzahl von
bevorrechtigten Verkehrsteilnehmern achten. Die Wartezeiten sind spürbar. Es
kommt zur Bildung von Stau, der jedoch weder hinsichtlich seiner räumlichen
Ausdehnung noch bezüglich der zeitlichen Dauer eine starke Beeinträchtigung
darstellt.
Stufe D: Die Mehrzahl der Fahrzeugführer muss Haltevorgänge, verbunden mit deutlichen
Zeitverlusten, hinnehmen. Für einzelne Fahrzeuge können die Wartezeiten* hohe
Werte annehmen. Auch wenn sich vorübergehend ein merklicher Stau in einem
Nebenstrom ergeben hat, bildet sich dieser wieder zurück. Der Verkehrszustand ist
noch stabil.
Stufe E: Es bilden sich Staus, die sich bei der vorhandenen Belastung nicht mehr abbauen.
Die Wartezeiten nehmen sehr große und dabei stark streuende Werte an. Geringfügige
Verschlechterungen der Einflussgrößen können zum Verkehrszusammenbruch
führen. Die Kapazität wird erreicht.
Stufe F: Die Anzahl der zufließenden Fahrzeuge ist über ein längeres Zeitintervall größer
als die Kapazität für diesen Verkehrsstrom. Es bilden sich lange, ständig
wachsende Schlangen mit besonders hohen Wartezeiten. Die Situation löst sich
erst nach einer deutlichen Abnahme der Verkehrsstärken im zufließenden Verkehr
wieder auf. Der Knotenpunkt ist überlastet.
*) Nach HBS liegen mittlere Wartezeiten unter 45 Sek. noch in Stufe D. Die in der Simulation
errechnete Verlustzeit ist im Unterschied zur Wartezeit die Differenz zwischen der tatsächlichen
und einer "fiktiven" Fahrzeit, die ein Fahrzeug zum Durchqueren des Knotenpunktbereiches
benötigt. Die Verlustzeit ist deshalb größer als die Wartezeit (Verlustzeit = Wartezeit plus
Zeitverluste aus Brems- und Beschleunigungsvorgängen). Liegen die mittleren Verlustzeiten für
alle Ströme deutlich unter 50 s, so ist der Knotenpunkt in der Regel ausreichend leistungsfähig
(Stufe D). Übersteigt die mittlere Verlustzeit in einem Strom hingegen die 60 s-Grenze, kann man
von einer Überlastung des Knotens sprechen.
Anlage 16-3