Geplanter Praktiker-Baumarkt Wasserburger Landstraße - RIS

2. Ansätze zur Ermittlung der verkehrlichen Auswirkungen des
Erweiterungspotentials des Hage-Baumarkts
Das Verkehrsaufkommen des Hage-Baumarkts wurde am 17.03.04 nachmittags von
16.00 Uhr bis 19.00 Uhr stichprobenartig erhoben (s. o.). Die dabei erfassten Zielund
Quellverkehre in Höhe von 302 Pkw-Kunden lassen sich nach normierten Tagesganglinien
des großflächigen Einzelhandels [3] auf ca. 880 Pkw-Kunden im heutigen
Bestand hochrechnen.
Bei Erweiterung bestehender Märkte ist nach [2] ein degressiver Hochrechnungsfaktor
sinnvoll. Nach [2] kann bei gegebener Kundenzahl/Verkehrsbelastung die
neue Kundenzahl/Verkehrsbelastung aufgrund des Flächenzuwachses wie folgt
abgeschätzt werden: Neuer Wert = alter Wert x (neue VKF / alte VKF) x (1 - k). Dabei
berücksichtigt der Korrekturfaktor k u. a., dass i. d. R. die Kundenzunahme nicht
proportional, sondern degressiv zur Flächenzunahme erfolgt (z. B. weil neue Flächen
extensiver als Bestandsflächen genutzt werden); für den Korrekturfaktor k sind
Werte zwischen 0 und 0,2 anzunehmen.
Folgende Annahmen wurden bei der Ermittlung des zusätzlichen Kundenverkehrs
zugrunde gelegt:
- 302 Pkw von 16.00 – 19.00 Uhr
- Anteil der 3 Nachmittagsstunden am Tagesaufkommen i. M. nach [3] 34,2 %
- 883 Kfz-Kunden/Werktag (hochgerechnet Bestand)
- 30 Kunden / 100 m² VK und Tag (Bestand)
- MIV-Anteil 95 %
- Pkw-Besetzungsgrad 1,10
- Spitzenstundenanteil des Kundenverkehrs 11,5 %
- Alte VKF = 3450 m²
- Neue VKF = 4500 m² (+1050 m²)
- Korrekturmittelwert k = 0,1
- Mitnahme- bzw. Verbundeffekt (vgl. oben) in der Abendspitze 50 %, im Tagesdurchschnitt
30 %.
Nach der genannten Formel errechnet sich das Kunden-Prognoseverkehrsaufkommen
des Hage-Baumarkts wie folgt:
883 Kfz/Tag x (4500 m² / 3450 m²) x (1 – 0,1) = 1036 Kfz/Tag
Danach beträgt das zusätzliche Kunden-Verkehrsaufkommen: 1036 - 883 = 154
Kfz/Tag.
Quellen:
[1] Standortanalyse für einen Bau- und Gartenmarkt in München-Neutrudering, GfK
Prisma, September 2006
[2] Integration von Verkehrsplanung und räumlicher Planung, Grundsätze und Umsetzung
, Abschätzung der Verkehrserzeugung, Schriftenreihe der Hessischen Straßen-
und Verkehrsverwaltung, Wiesbaden, 2000
[3] Hinweise zur Schätzung des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen, FGSV
2006
- 5 -
Anlage 3-5