Container braucht das Hinterland - Verkehr

6A Verkehr | 29. November 2013 | Nr. 48
hinterland-verkehr
operator
Metrans rollt auf Expansionskurs
Der tschechische Kombi-Operator Metrans ist mit dem Österreich-Geschäft sehr zufrieden und plant weitere Expansionsschritte.
Der Einstieg von Metrans vor einem
Jahr in das Containerhandling
im Mierka Donauhafen
Krems hat für viel Aufmerksamkeit
gesorgt. Krems ist seither
dreimal wöchentlich direkt mit
dem tschechischen Metrans-Terminal
von Ceska Trebova verbunden,
was den Vorteil hat, dass
über dieses Hub wiederum direkte
Ganzzugverbindungen zu
den Nordhäfen Hamburg, Bremerhaven,
Rotterdam oder zum
Binnenhafen Duisburg bestehen.
„Mit der Marktentwicklung in
Österreich sind wir sehr zufrieden“,
sagt Peter Kiss, CEO von
Metrans Slovakia, gegenüber
Verkehr. Dreimal wöchentlich
fahren die Metrans-Ganzzüge
auch zwischen dem Hamburger
Hafen und Salzburg, wobei die
Fahrt von Salzburg nach Norden
via Prag erfolgt, um dort weitere
Ladung aufzunehmen. In Hamburg
angefahren werden beispielsweise
die Terminals Altenwerder,
Burchardkai, aber auch
Eurogate. Metrans hat trotz seines
Mehrheitseigentümers
HHLA (86,5 Prozent, 13,5 Prozent
gehören dem Metrans-Management)
im Hintergrund keine
Berührungsängste zu anderen
Terminalbetreibern und verkauft
seine Hinterland-Verkehre an
Spediteure und Reedereien.
Dreimal wöchentlich fahren Metrans-Ganzzüge zwischen dem Hamburger Hafen und Salzburg
Kostenschonende Umfuhr
von Leercontainern
Das bestehende Zugsystem hat
den Vorteil, leere Container nach
Salzburg und Krems zu bringen,
wo ein Mangel an Boxen
herrscht. Herbeigeschafft werden
die Leercontainer zumeist aus
Tschechien und der Slowakei
(Prag, Ceska Trebova und Dunajska
Streda), wo es wegen der
starken Importe und geringen
Exporte einen Überhang gibt, der
sich mit einer Umfuhr nach Österreich
ausgleichen lässt. Bei der
kostenschonenden Umfuhr von
Leercontainern „sind wir heute
schon Vorreiter“, gibt sich Kiss
selbstbewusst.
Nach einem Jahr Marktpräsenz
in Österreich hat Metrans eigenen
Angaben zufolge schon eine
erstaunliche Wegstrecke zurückgelegt
und das Ziel sei, noch
mehr Ladung auf diesem wettbewerbsträchtigen
Markt zu akquirieren.
„Wir bieten eine breite Palette
an Leistungen an. Dieses
Prinzip hat sich mittlerweile auch
in Österreich durchgesetzt“, ist
Kiss überzeugt. Hilfreich dabei
sind die in den vergangenen Jahren
aufgebauten Partnerschaften
zu Kunden in Österreich und anderen
osteuropäischen Ländern.
Diese weiterzuentwickeln, das
Netz zu verdichten und den Service
weiter auszubauen steht ganz
oben auf der Prioritätenliste. Eine
solche Partnerschaft ist Metrans
mit dem österreichischen Privatbahnunternehmen
Railprofi eingegangen
und hat sich 80 Prozent
der Anteile an diesem von Wolfgang
Stütz gegründeten EVU gesichert.
20 Prozent hält weiterhin
Stütz, der neben Kiss als zweiter
Geschäftsführer fungiert. Der Firmensitz
von Metrans Railprofi
Austria ist jetzt in Krems, wo das
Metrans-Geschäft passiert. Während
Metrans im Kremser Hafen
das Containerhandling managt,
ist Metrans Railprofi Austria für
hhla
die Traktion der Züge in Österreich
verantwortlich. „Jede Gesellschaft
in der Gruppe greift auf
die Assets in der Gruppe zu“, betont
Kiss. Dazu zählen eigene
Loks, Waggons sowie eigene Terminals
und Depots in Prag, Ceska
Trebova, Pilsen, Ostrava, Zlin,
Dunajska Streda, Kosice, Krems
und Budapest (Partnerschaft mit
Mahart).
dienstleistung
HHLA schärft Hinterland-Profil
Die Hafendienstleister HHLA hat in den ersten neun Monaten des Jahres sein Intermodalnetzwerk im europäischen
Hinterland nach eigenen Angaben erfolgreich ausgebaut.
So erweiterte der Bahn- und
Kombi-Operateur Metrans sein
Angebot für Deutschland und
Österreich (siehe obiger Artikel).
Seit Oktober fährt Metrans dreimal
wöchentlich zwischen den
deutschen Seehäfen und Basel.
Damit bietet Metrans erstmals
auch Verkehre mit der Schweiz
an. Die HHLA-Bahngesellschaft
Polzug erweiterte ihr Netzwerk
um neue Verbindungen mit den
polnischen Seehäfen. Der aus diesen
Maßnahmen resultierende
Zuwachs bei Metrans und Polzug
wurde auch durch temporäre
Mengenverluste während des
Hochwassers im Mai und Juni
nur wenig gebremst. Die zuletzt
neu in Betrieb genommenen
Hub-Terminals in Ceska Trebova
(2013) und Posen (2011) verzeichneten
eine kräftige Zunahme
des Umschlagvolumens.
Damit bestätigt sich die Strategie
einer höheren Wertschöpfungsund
Produktionstiefe mit eigenen
Anlagen. Der dritte Hinterland-
Akteur unter dem Dach der
HHLA ist CTD.
Hub-System ist zentraler
Baustein
„Der zentrale Baustein des Netzwerks
ist das Hub-System. Regelmäßige
Shuttle-Züge bringen
Container für unterschiedliche
Zielbahnhöfe aus dem Hafen
HHLA
Seit Oktober fährt Metrans dreimal wöchentlich zwischen den deutschen
Seehäfen und Basel
zum Hub“, erklärt HHLA-Sprecher
Karl Olaf Petters gegenüber
Verkehr. In den Hubs werden die
Container mit identischem Zielbahnhof
auf einen Direktzug umgesetzt
und weitertransportiert.
Dieses System hat sich als Erfolgsmodell
herauskristallisiert.
„Der Erfolg unserer Intermodalgesellschaften
in einem schwierigen
Umfeld ist eindrucksvoll. Die
Steigerung im Containertransport
geht in erster Linie auf unsere
D.A.CH.-Strategie zurück“,
resümiert HHLA-Vorstandschef
Klaus-Dieter Peters. Und ergänzt:
„Wir ergänzen die Technologieführerschaft
mit Spitzenproduktivitäten
beim wasserseitigen Umschlag
durch leistungsfähige und
kosteneffiziente eigene Hinterlandsysteme
auf Schiene und
Straße, bei denen wir verstärkt
auf eigenes rollendes Material
und eigene Inlandterminals setzen.“
Damit gewinne man nicht
nur Marktanteile, sondern binde
auch Ladungsströme an die Containerterminals.
Nicht zuletzt
deshalb legte der Containerumschlag
gegen den allgemeinen
Markttrend zu. Peters: „Dies ist
angesichts der infrastrukturellen
Beeinträchtigungen, mit denen
wir und unsere Kunden weiterhin
zu kämpfen haben, keine Selbstverständlichkeit.“
Die Botschaft
lautet daher ganz klar: „Die Hinterland-Infrastruktur
ist ganz
wichtig. Investitionen in diesen
Bereichen dürfen nicht zurückgestellt
werden“, so Petters gegenüber
Verkehr.
Positive wirtschaftliche
Entwicklung
HHLA hat in Hamburg beim
Containerhandling in den ersten
neun Monaten 21 Prozent auf
883.000 TEU dazugewonnen.
Dies ist in erster Linie auf neue
Verbindungen zu den Märkten
Deutschland und Österreich sowie
zu den polnischen Seehäfen
zurückzuführen. Auch das Umschlagvolumen
der HHLA-Containerterminals
in Hamburg und
Odessa entwickelte sich positiv.
Trotz eines insgesamt leicht rückläufigen
Aufkommens in den Häfen
steigerte die HHLA den Containerumschlag
um mehr als fünf
Prozent auf 5,7 Mio. TEU.
Das Betriebsergebnis (EBIT)
folgte dem Aufwärtstrend aber
nicht: Es sank im Vergleich zum
Vorjahreswert leicht auf
121 Mio. Euro. Der Konzernumsatz
legte hingegen um zwei Prozent
auf 868 Mio. Euro zu.
aktuell
Rail Cargo Group
kooperiert mit SBB Cargo
Die beiden Bahnen SBB Cargo
und Rail Cargo Group (RCG) gehen
im Kombi-Verkehr gemeinsame
Wege und starten 2014 einen
Kombi-Verkehr zwischen
den Terminals Wels und Dietikon
bei Zürich. Von Montag bis Freitag
gibt es eine getaktete Verbindung
zwischen beiden Terminals,
bei steigender Nachfrage könne
das Angebot bis nach Wien einerseits
und bis nach Genf und Basel
andererseits ausgebaut werden,
hieß es bei der Vertragsunterzeichnung
beider Bahnen in
Wien.
„Wir fahren im Kombinierten
Verkehr bereits heute bis nach
Gossau im Kanton St. Gallen.
Mit dem neuen, gemeinsamen
Angebot bieten wir unseren Kunden
eine attraktive Verlängerung
auf der Ost-West-Achse“, betont
Daniel Bürgy, Leiter Vertrieb von
SBB Cargo. Für Erik Regter, Vorstand
bei RCG, ist die neue Verbindung
ein wichtiger Schritt für
den binationalen Binnenverkehr
auf der Schiene. RCG bietet ihren
Kunden einen täglichen nationalen
Intermodalzug mit Abendabfahrten
und Morgenankünften,
der die Terminals Wolfurt, Bludenz,
Wels, Hall und Wien Freudenau
miteinander verbindet. Außerdem
wird durch die Anbindung
an das österreichische
NINA-Netzwerk (Nationales Intermodales
Netzwerk Austria)
eine qualitativ hochwertige Verbindung
zwischen Österreich und
der Schweiz sichergestellt.