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Sternstunden Traktion ohne Grenzen Ohne Subaru sähe die Allradwelt heute anders aus. Als erster Hersteller der Welt führte der japanische Spezialist vor 30 Jahren den Allradantrieb in den Personenwagenbau ein Subaru Leone hieß jener Typ, der im September 1972 auf den japanischen Markt kam und eine neue Antriebsära für die Welt einläutete. Seither hat Subaru weltweit über sieben Millionen Allrad- Pkw gebaut und verkauft und ist damit unangefochten Marktführer in diesem Segment. Anfang der 60er Jahre noch war „Allradantrieb“ gleichbedeutend mit „Nutzfahrzeug“. Nur Militäroder Baufahrzeuge und lupenreine Offroader hatten Allradantrieb. Für maximale Traktion zwar die ideale Lösung, doch zu welchem Preis: Ihr „Fahrkomfort“ machte sie für den Alltag denkbar ungeeignet: langsam, kurvenunwillig, knallhart auf die Bedingungen in schwerem Gelände ausgelegt. Als die enorme Sicherheit und die Überlegenheit des Allradantriebs in Personenwagen deutlich wurden, folgten Hersteller auf der ganzen Welt dem Vorbild von Subaru. In den 70er Jahren, der aufkommenden Ära starker, schneller Autos, lieferte der Allradantrieb das technische Potenzial für ein Antriebssystem, das die hohe Leistung der Motoren effektiv und kontrolliert auf die Straße bringen und in Vortrieb umsetzen konnte. Nur ein kleiner Anstoß Doch sollte es noch eine ganze Weile dauern, bis andere Hersteller dem Allrad-Trend folgten: Acht Jahre nach dem Subaru Leone brachte Audi 1980 schließlich den ersten, den Ur-quattro auf den Markt, ein unerschwinglich teures Coupé. Dennoch waren die strukturellen Vorteile des Allrad- 12 drive antriebs evident, und deshalb bedurfte es nur eines kleinen Anstoßes für die Übertragung der Allradtechnologie auf Personenwagen. Den Anstoß gab die Tohoku Electric Supply Company, die für die Stromversorgung der Tohoku Präfektur im Norden der japanischen Hauptinsel Honshu zuständig war. Sie verlangte ein Fahrzeug, mit dem die Mitarbeiter ihre Einsatzorte auch im Winter problemlos und sicher erreichen konnten. Also entwickelte Subaru den Leone Station Wagon: Im September 1972 feierte der erste Allrad-Pkw der Welt Premiere. Innen und außen unterschied er sich nicht von den frontgetriebenen Modellen, sein Fahrverhalten war jedoch wesentlich stabiler und seine Traktion grenzenlos überlegen. Der Allrad-Leone löste einen Nachfrageboom bei Unternehmen aus, die seine Leistungsfähigkeit in den schneereichen und bergigen Gebieten Japans brauchten. Doch auch wegen seiner besonderen Originalität setzte er sich auf den Weltmärkten durch. Er passte genau in die Anfänge der Freizeitgesellschaft mit boomenden Sportarten wie Fischen und Skifahren. Der Leone wurde der bestverkaufte Allrad-Pkw der Welt und Keimzelle der Subaru-Allradtechnologie. Der Erste der Welt Der erste aller Allrad-Pkw war vier Meter lang, 1,50 Meter breit, 1,39 Meter hoch und brachte gerade einmal 855 Kilogramm auf die Waage. Unter der Haube arbeitete ein wassergekühlter Vierzylinder- Boxermotor, der aus 1.361 Kubikzentimeter Hub-
Subaru Leone Station Wagon AWD, der erste Allrad-PKW der Welt neben dem Impreza STi S202, dem aktuellen Stand der Dinge raum 53 kW/72 PS bei 6.400/min leistete und ein maximales Drehmoment von 100 Nm bei 3.600/min an die Kurbelwelle brachte. Auch das Fahrwerk des Subaru Leone Station Wagon befand sich auf der Höhe der Zeit: Einzelradaufhängung rundum mit McPherson-Federbeinen vorne und Schräglenkerachse hinten. Kraftverteilung Autos mit Allradantrieb besitzen einen eingebauten Sicherheitsvorsprung: Ihr Antriebssystem liefert die bestmögliche Traktion. Was genauso wichtig ist: Die Antriebskräfte beeinflussen das Lenkverhalten nicht, und alle Subaru-Fahrzeuge überzeugen durch ihr eindeutiges, gutmütiges und vorhersehbares Fahrverhalten. Um dieses von allen Herstellern erwünschte Fahrverhalten zu erreichen, eignet sich der Allradantrieb auf ideale Weise, weil die Antriebskräfte sich auf alle vier Räder verteilen. Von entscheidender Bedeutung ist die Kraftübertragung, denn die Art des Antriebs und der Kraftverteilung bestimmen wesentlich mit, wann der Zeitpunkt erreicht ist, an dem der maximale Reibwert zwischen Reifen und der Straßenoberfläche überschritten wird. Beispiel: Ein Motor leistet 100 PS, jedes Antriebsrad kann unter den angenommenen Bedingungen maximal 30 PS auf der Straße in Vortrieb umsetzen. Bei einem Zweiradantrieb erhält jedes Antriebsrad (100 : 2) 50 PS - das sind 20 PS mehr, als es in Vortrieb umsetzen kann. Ergebnis: Die Räder drehen durch. Der Allradantrieb hingegen verteilt die 100 PS gleichmäßig auf alle vier Räder. Jedes Rad erhält (100 : 4) 25 PS, die Beanspruchung bleibt also unter der Belastungsgrenze von 30 PS pro Rad: Die Räder drehen nicht durch. Dieser Unterschied gilt unter allen Bedingungen, gewinnt aber auf diffizilerem Untergrund mit geringeren Reibwerten an Bedeutung. Je unfallträchtiger die Situation, desto kla- drive 13
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Seite 6 und 7: Premiere Frisch, vital und unverwü
Seite 8 und 9: Premiere Auch die Details am Heck
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