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9/2002 . Nr. 31 B

Liebe Subaru-Fahrer,
Vor 30 Jahren begann ein neues Zeitalter
bei den Antriebssystemen. Als erster
Hersteller der Welt führte Subaru den Allradantrieb
in den Personenwagenbau ein.
Subaru Leone hieß jener Typ, der im September
1972 auf den japanischen Markt
kam und für die Welt die Ära der „Traktion
ohne Grenzen“ einläutete. Seither hat
Subaru weltweit über sieben Millionen Allrad-Pkw
verkauft und ist damit unangefochten
Marktführer in diesem Segment.
Das hochentwickelte, horizontal symmetrische
Allradsystem ist und bleibt die
Kerntechnologie des Allrad-Pioniers
Subaru, der mit dem Leone die Allrad-Ära
bei den Pkw einläutete und das System
seither stetig weiter entwickelt hat. Aus
der Verbindung von optimaler Traktion und
perfekter Balance entstehen Fahrstabilität
und „Unfallvermeidungsfähigkeit“: Diese
ist der wahre Schlüssel zur Sicherheit,
denn es ist besser, einen Unfall zu vermeiden,
als ihn „nur“ zu überleben. Deshalb
liefert Subaru in Deutschland ausschließlich
Fahrzeuge mit Allradantrieb,
und deshalb gilt die Gleichung Subaru =
Allradantrieb auch für die Zukunft.
Dennoch wird sich künftig einiges ändern.
Autos bringen unserem Mutterkonzern
Fuji Heavy Industries nicht nur den
größten Umsatz, sondern auch die größte
Rendite, und deshalb wird sich FHI
künftig noch stärker auf den profitablen
Automobilbereich konzentrieren. Subaru
stellt mit etwa 85 Prozent den Löwenanteil
am Umsatz von FHI, der sich 2001 auf
rund 11,3 Milliarden Euro belief. Der Rest
verteilt sich auf die drei weiteren Unternehmensbereiche
Entwicklung und Vertrieb
von Luft- und Raumfahrt-Technologie,
Industrieprodukte und Transportmittel.
Der frisch aufgelegte Fünfjahresplan
„Fuji Dynamic Revolution 1“ (FDR-1)
fokussiert FHI noch stärker auf das ertragreiche
Kerngeschäft. Die Produktion
von Bussen und Eisenbahnwaggons läuft
aus, das Automobilgeschäft bekommt
noch mehr Gewicht. Laut Plan soll der
Automobilabsatz bis 2007 weltweit auf
760.000 Einheiten anwachsen - eine Steigerung
um 37 Prozent. Außerdem wird
FHI das Subaru-Modell-Portfolio
mit innovativem Design, neuen Plattformen
und Hybridfahrzeugen erneuern und
erweitern.
Für einen anderen Stil hat Subaru
Andreas Zapatinas als neuen Chef von
Subaru Advanced Design geholt. Sein
Auftrag ist die Emotionalisierung der Marke
durch emotionale Autos. Und auch die
neue GVO, die ab Oktober gilt, bietet
neue Chancen für unseren Weg ins Premiumsegment.
Autohändler dürfen mehrere
Marken unter einem Dach anbieten.
Davon wird die Marke Subaru ebenso
profitieren wie Sie als unsere Kunden,
denn wir als Nischenanbieter können
damit endlich auch in Ballungsgebieten
stärker präsent sein.
Die Aufbruchstimmung ist spürbar
und geht auch an der drive nicht spurlos
vorüber. Sie halten die erste Ausgabe
im neuen Design in der Hand, und ich
wünsche Ihnen viel Spaß bei der Lektüre.
Herzlichst
Ihr Jens Becker
Editorial
Jens Becker Managing
Director der SUBARU
Deutschland GmbH
drive 3

Inhalt
Editorial 3
Inhalt 4
Premiere Der neue Forester 5
Wirtschaft Das Ende der Unsicherheit 10
Sternstunden 30 Jahre Allrad 12
Stand der Technik Impreza STi S202 16
Interview Andreas Zapatinas,
neuer Chef von Subaru Advanced Design 18
Er-Fahrungen 20
Japan Kimono: Kleider machen Leute 22
Zubehör Das passt zum neuen Forester 24
Lebensart Elsass: Käse, Wein und Sauerkraut 26
Magazin 29
Aus aller Welt 34
Pressespiegel/Impressum 35
4 drive
5 Frisch,
vital und unverwüstlich: Mit der
zweiten Generation des Forester startet
Subaru durch. Auch der neue Forester
verbindet die Eigenschaften des klassischen
Sport Utility Vehicle - Geländegängigkeit und
Variabilität - mit Limousinenkomfort.
18
Neue Leidenschaft: Andreas Zapatinas
ist seit April 2002 Chef Advanced
Design bei Subaru. Der in Athen
geborene Grieche studierte in Kalifornien und
arbeitete für Pininfarina, Fiat und BMW Design.
Sein Credo ist ein „ganzheitliches Designkonzept“.
26
Elsass: Käse, Wein und Sauerkraut:
Das Elsass ist vor allem eine
liebevoll geschriebene Speise- und
Getränkekarte. Eine anziehende Mischung aus
alemannischer Gründlichkeit und französischem
Savoir-vivre.

drive 5

Premiere
Frisch, vital und unverwüstlich
Mit der zweiten Generation startet Subaru durch. Auch der neue
Forester verbindet die Eigenschaften des klassischen Sport Utility
Vehicle - Geländegängigkeit und Variabilität - mit Limousinenkomfort
Neuer Forester - neue Varianten - neue Namen:
Die alten Bezeichnungen GL, GX und S-turbo verschwinden,
an ihre Stelle treten die neuen Namen
Forester 2.0 X Active, 2.0 X Comfort und 2.0 XT
Turbo. Bei der Konstruktion der Karosserie des neuen
Forester nutzten die Ingenieure auch CAE (Computer
Aided Engineering). Trotz der höheren Tor-
6 drive
sionssteifigkeit wurde die Karosserie wesentlich
leichter: Der neue Forester bringt je nach Version zwischen
1.360 und 1.430 Kilogramm auf die Waage.
Die Maße des Neuen blieben fast unverändert: Er ist
4,450 Meter lang (einen Zentimeter kürzer), 1,735
Meter breit und 1,590 (XT Turbo 1,585) Meter hoch.
Seine Bodenfreiheit von 190 (XT Turbo 195) Milli-

Neue Evolutionsstufe: Das Cockpit des
neuen Forester gibt keine Rätsel auf.
Der Bedienkomfort ist ausgezeichnet
meter befähigt ihn zu Ausflügen ins Gelände. Das
Gepäckabteil fasst 387 Liter, und das lässt sich
durch Umklappen der 40:60 teilbaren Rücksitzlehnen
bis auf maximal 1.629 Liter steigern.
Bei der Neugestaltung des Innenraums betonten
die Designer die Themen Qualität und Stil. Hochwertige
Materialien und metallische Applikationen
wirken optisch attraktiv und bestätigen diesen Eindruck
auch haptisch: Das sieht nicht nur gut aus, sondern
fühlt sich auch so an. Die klassisch runden
Instrumente liegen direkt im Blickfeld des Fahrers,
alle Bedienelemente sind logisch zusammengefasst
und ergonomisch um den Fahrer herum gruppiert.
Ablagefächer für die unverzichtbaren Kleinigkeiten
des täglichen Lebens gibt es noch mehr als bisher.
Angetrieben wird der Forester von den bekannten
Vierzylinder-Boxermotoren. Das 2.0-Liter-Basistriebwerk
leistet 92 kW (125 PS), das Turboaggregat entwickelt
130 kW (177 PS). Beide Triebwerke wurden
verbrauchs- und emissionsoptimiert und durch die
drive 7

Premiere
Auch die Details am Heck überzeugen durch gefällige Proportionen
Verwendung des Baustoffs Aluminium erheblich
leichter. Das Ergebnis der Feinarbeiten beeindruckt:
Der überarbeitete 2,0-Liter-Saugmotor verbraucht
im Vergleich zum Vorgänger im Durchschnitt rund
zwölf Prozent weniger Kraftstoff und macht den neuen
Forester 2.0 X zu einem der sparsamsten Benziner
seiner Klasse. Die Fahrleistungen sind einem
SUV mehr als angemessen: Der Forester 2.0 X
erreicht 180 (Automatik 168) km/h Höchstgeschwindigkeit
und konsumiert 8,5 (Automatik 8,6)
Liter Super pro 100 Kilometer. Beiden Versionen
reichen die 60 Liter im Tank somit für Reichweiten
von knapp 700 Kilometer. Der Forester 2.0 XT Turbo
schafft 202 (Automatik 195) km/h Spitze. Beide
Versionen begnügen sich mit 9,8 Liter Super pro
100 Kilometer (alle Werte nach RREG 99/199).
Auch das Fahrwerk mit Einzelradaufhängung hat
Subaru gründlich überarbeitet und dabei die sportliche
Komponente noch stärker akzentuiert. So verfügt
der Forester über ein dynamisches Fahrverhalten
und gleichzeitig über ein hohes Potenzial von Fahr-
8 drive
komfort: Er meistert selbst verschärfte Anforderungen
und verzeiht auch einmal einen Fahrfehler. Die
serienmäßige Niveauregulierung an der Hinterachse
balanciert das Heck automatisch je nach Beladungszustand
perfekt aus. Als Zugmaschine bietet
sich der neue Forester noch mehr an als bisher, denn
die bislang schon hohen Anhängelasten wurden
deutlich erhöht: Der Forester 2.0 X darf jetzt 1.600
(statt 1.500) Kilogramm (gebremst bis 8 Prozent
Steigung) an den Haken nehmen, beim Forester 2.0
XT Turbo stieg das entsprechende Zugpotenzial gar
auf 1.950 (statt 1.800) Kilogramm.
Die Sicherheitsphilosophie blieb die Subaru-spezifische
„Unfallvermeidungsfähigkeit“: Einen Unfall
vermeiden ist besser als ihn nur zu überleben. Der
Forester besitzt - wie alle Autos mit Allradantrieb -
einen eingebauten Sicherheitsvorsprung. Serienmäßig
setzt Subaru den permanenten Allradantrieb mit
Zentraldifferenzial und Viscokupplung ein. Zur herausragenden
Ausgewogenheit und Leistungsfähigkeit
des Subaru-Allradsystems trägt das Prinzip
„Boxermotor“ wesentlich bei, denn vom Motor über
Getriebe, Kardan-Antriebswelle bis zum Hinterachsdifferenzial
verläuft der gesamte Antriebsstrang in
einer geraden Linie mit einer horizontal symmetrischen
Auslegung.
Hinzu kommen als Elemente der passiven
Sicherheit zweistufig auslösende Full-Size-Airbags
für Fahrer und Beifahrer und die Monocoque-
Struktur der Karosserie mit integrierten, ringförmigen
Rahmenelementen, die die Crashsicherheit beim
Seitenaufprall erhöhen. Großvolumige Seitenairbags
schützen beim Seitenaufprall Kopf und Thorax
der Frontpassagiere. Außerdem verfügt der neue
Forester über ein hochwirksames Bremssystem mit
Scheibenbremsen und ABS sowie aktive Kopfstützen
vorne. Die aktive Kopfstütze verhindert bei einem
Auffahrunfall den „Peitscheneffekt“, der aus hohen
Relativbewegungen zwischen Kopf und Rumpf resultiert
und häufig Schleudertraumata und gefährliche
Halswirbelverletzungen auslöst.
Verlängerte Wartungsintervalle schonen den
Geldbeutel. Motoröl und Filter müssen nur alle
15.000 (bisher 12.500) Kilometer oder 12 Monate
gewechselt werden. Inspektionen sind alle 30.000
Kilometer oder 24 Monate (bisher 25.000 Kilometer/
12 Monate) fällig. Auch die um fünf Klassen günstigere
Versicherungseinstufung spricht für den neuen
Forester: Der Forester 2.0 X ist jetzt in VK 18 (bisher
VK 23), der Forester 2.0 XT Turbo in VK 25 (bisher
VK 30) eingestuft.

Auch die zweite Generation des Subaru Forester
richtet sich an die „typische SUV-Klientel“: freizeitorientierte,
trend- und modebewusste jüngere Menschen,
Sportler mit sperrigem Sportgerät, an jeden,
der einen Hänger ziehen muss, an Freiberufler und
junge Familien und alle, die einfach einen besitzen
wollen. Jens Becker, Managing Director der
Auch nach dem Aufprall bleibt die Fahrgastzelle intakt. Der
Offset-Crash des Insurance Institute for Highway Safety
entspricht den Crashtests für Neufahrzeuge, die die Europäische
Union in Zusammenarbeit mit Automobilclubs durchführt
Sicher wie ein Safe: Die Rahmenstruktur des Forester
Klarglasscheinwerfer sorgen für gute
Beleuchtung bei jedem Wetter
SUBARU Deutschland GmbH, definiert die Zielgruppe
so: „Kennzeichnend für Forester-Käufer ist
ein individueller Lebensstil. Ihre Freizeit und ihr Alltag
sind von den unterschiedlichsten Aktivitäten geprägt.
Und vor allem jüngere Menschen haben ein Herz für
den pfiffigen Forester.“
Forester siegt beim Crash-Test des IIHS
Die Anstrengungen zur Optimierung der
Sicherheit haben sich bereits ausgezahlt. Der
neue Subaru Forester hat den jüngsten Crashtest
des amerikanischen Insurance Institute for Highway
Safety (IIHS) überlegen bestanden. Beim
frontalen Offset-Crash mit 40prozentiger Überdeckung
gegen eine deformierbare Barriere
erreichte der Forester Modelljahr 2003 die höchste
mögliche Bewertung (gut) und wurde zur
„besten Wahl“ in der Kategorie „Kleine Sport
Utility Vehicles“ gekürt.
Der Crash erfolgt mit einer Geschwindigkeit
von 40 mph (64,37 km/h) gegen ein verformbares
Hindernis und stellt höchste Anforderungen
an die Fahrzeugstruktur. Für die Messungen setzt
das IIHS den hochmodernen Dummy Hybrid III
ein, der äußerst genaue Daten über Art und
Schwere von Verletzungen liefert. Die Fahrgastzelle
mit ihren ringförmigen Rahmenelementen
erwies sich beim Aufprall als überaus verformungsresistent,
das Verletzungsrisiko des Fahrers
ist im Subaru Forester denkbar gering.
drive 9

Wirtschaft
Das Ende der Unsicherheit
Jens Becker, Managing Director der Subaru Deutschland GmbH zur
Änderung der Gruppenfreistellungsverordnung und den Chancen, die
sich daraus für die Zukunft des weltgrößten Allradherstellers ergeben
Die Einführung der neuen Generation unseres so
erfolgreichen Forester ist ein weiterer Schritt auf unserem
Weg zur Premiummarke, den wir in Deutschland
zielstrebig und konsequent weiter gehen. Dennoch
- und auch deshalb - haben wir die Preise für
unser SUV, das sichtbar an Stil und Gediegenheit
gewonnen hat, bewusst sehr moderat kalkuliert. Mit
einem Einstiegspreis von 22.440 Euro bleibt der
Forester auch für eine junge Kundschaft interessant,
denn unser Lifestyle-Auto soll dem Absatz in
Deutschland neue Impulse geben. Die Chancen,
dass ihm das gelingt, stehen gut. Schon vor seiner
Einführung brachte der neue Forester so viele
Bestellungen, dass wir unsere selbst gesteckten
Ziele mit hoher Wahrscheinlichkeit überschreiten
und unsere Zulassungszahlen kräftig steigern werden.
Dieser Schub, den wir uns alle erhoffen, kann
aber nur der Anfang sein. Mittelfristig wollen wir unsere
Situation in Deutschland spürbar verbessern
und bis 2005 unseren Absatz wieder auf etwa
14.000 verkaufte Einheiten pro Jahr steigen.
Das größte Problem für Subaru in Deutschland
ist - neben dem fehlenden Dieselmotor, der noch in
der Entwicklung ist - das lückenhafte Händlernetz.
Wir haben hierzulande mit einem Strukturproblem
zu kämpfen. Gerade in den Ballungsgebieten ist
Subaru viel zu schwach vertreten: 80 Prozent unserer
Kunden wohnen derzeit in Orten mit weniger
als 50.000 Einwohnern. Aber in Deutschland werden
52 Prozent aller Autos in Städten mit mehr als
100.000 Einwohnern gekauft. Wir brauchen dringend
Händler in den dichter besiedelten Regionen.
10 drive
Um die zu finden, akquirieren wir sehr aktiv und
schauen uns auch im Familienverbund General
Motors um. Die Vertriebsverantwortlichen von Opel
und Subaru stehen seit geraumer Zeit in Kontakt,
um freie Kapazitäten im Opel-Partnernetz für den
Verkauf von Subaru dort zu nutzen, wo Subaru
sogenannte 'Open Points' ausgewiesen hat. Opel-
Händler, die nicht voll ausgelastet sind, sind uns
sehr willkommen. Aber natürlich reden wir auch mit
Händlern anderer Marken.
Diese Option wird durch die neue Gruppenfreistellungsverordnung,
kurz GVO, erleichtert. Das
Reizthema „neue GVO“ hat in den vergangenen
Monaten für kontroverse Diskussionen gesorgt.
Was ist eigentlich geschehen? Die Europäische
Kommission hat einstimmig die Neuordnung der
Wettbewerbsvorschriften für die Kraftfahrzeugbranche
beschlossen. Die neue GVO tritt am
1. Oktober 2002 in Kraft und gilt bis zum 31. Mai
2010. Für die Anpassung bestehender Händlerverträge
ist eine einjährige Übergangszeit vorgesehen.
Für das Auslaufen der so genannten Standortklausel
gilt eine längere Frist bis zum 30. September
2005. Händler in selektiven Vertriebssystemen dürfen
demnach künftig in anderen Teilen ihres Landes
oder in einem anderen Mitgliedstaat der Europäischen
Union Zweigniederlassungen oder Lieferstellen
einrichten, ohne dass die Automobilbauer
dies einschränken dürfen. Die neue GVO gilt für
den Verkauf aller Kraftfahrzeuge - Pkw, Nutzfahrzeuge,
Lkw und Omnibusse - und die entsprechenden
Kundendienstleistungen.

Damit ist die jahrelange
Phase der Unsicherheiten vorbei,
und das neue Regelwerk
bietet neue Möglichkeiten und
Perspektiven. Befürchtungen,
die neue GVO werde den Konzentrationsprozess
im Kfz-Gewerbe
weiter beschleunigen,
dürften übertrieben sein. EU-
Wettbewerbskommissar Mario
Monti hat schon Recht, wenn er
darauf hinweist, dass der Konsolidierungsprozess
im Autovertrieb
bereits seit Jahren läuft -
und zwar unabhängig von dem,
was die Politik entscheidet. Insofern
reagiert die neue GVO
eigentlich nur auf diesen Prozess.
Zudem bietet sie aufgrund
der neuartigen Trennung von
Verkauf und Service neue Möglichkeiten,
im Autogeschäft zu
arbeiten.
Dennoch hagelt es zum Teil
harsche Kritik. Der Verband der
Automobilindustrie (VDA) hat die
neue GVO als unklar insbesondere
im Bezug auf die Markenexklusivität
kritisiert und weist darauf
hin, dass die Kunden eindeutig
exklusive Vertriebs- und Kundendienstkonzepte
bevorzugten.
Der Verband der Importeure von Kraftfahrzeugen
(VDIK) kritisiert vor allem die negativen Folgen für
das mittelständisch strukturierte Kraftfahrzeuggewerbe
und befürchtet eine Konzentration in dieser
Branche, die Tausende von Arbeitsplätzen im Mittelstand
gefährde.
Ich erwarte von der neuen GVO mehr Vor- als
Nachteile. Die Liberalisierung des Mehrmarkenhandels
und die Trennung zwischen Verkauf und Werkstatt
bieten neue Entwicklungsmöglichkeiten gerade
für uns als kleiner Importeur und fördern die Kosteneffizienz
im Vertrieb. In den kommenden fünf bis
sieben Jahren werden die Vertriebskosten im Handel
um zehn bis 15 Prozent sinken, und darauf muss
sich der Handel einstellen. Wie notwendig dieser
Anpassungsprozess ist, zeigen schlichte Zahlen: In
Deutschland verkauft ein „normales“ Autohaus im
Durchschnitt 135 Neuwagen pro Jahr, in England
sind es 395 und in den USA sogar 780 - wobei der
„normale“ US-Autohändler zwei Marken in seinem
Jens Becker, Managing Director der SUBARU Deutschland GmbH
Betrieb führt. Die deutschen Autohäuser müssen
diesen Abstand verkleinern.
Die Markenexklusivität fällt und eröffnet neue
Möglichkeiten. Laut Meinungsforschungsinstitut
Emnid nennt übrigens jeder vierte Händler als größten
Vorteil der neuen GVO die Mehrmarkenfähigkeit,
die große Chancen bietet. Viele Händler, die früher
keine zweite Marke nehmen durften, werden sich zur
besseren Auslastung ihrer Kapazitäten umschauen.
Da ist Subaru als Nischenmarke natürlich attraktiv
und eine Alternative. In den nächsten zwei bis drei
Jahren werden die Lücken im Netz gefüllt sein.
Subaru Deutschland ist da auf einem guten Weg.
Die neue GVO, die neben der Markenexklusivität
auch das Niederlassungsverbot im EU-Ausland
aufhebt, bedroht keineswegs die mittelständischen
Strukturen und damit Arbeits- und Ausbildungsplätze,
sondern sie schafft gerade wegen der
neuen Möglichkeiten auch neue Arbeitsplätze.
drive 11

Sternstunden
Traktion ohne Grenzen
Ohne Subaru sähe die Allradwelt heute anders aus. Als erster
Hersteller der Welt führte der japanische Spezialist vor 30 Jahren
den Allradantrieb in den Personenwagenbau ein
Subaru Leone hieß jener Typ, der im September
1972 auf den japanischen Markt kam und eine
neue Antriebsära für die Welt einläutete. Seither
hat Subaru weltweit über sieben Millionen Allrad-
Pkw gebaut und verkauft und ist damit unangefochten
Marktführer in diesem Segment.
Anfang der 60er Jahre noch war „Allradantrieb“
gleichbedeutend mit „Nutzfahrzeug“. Nur Militäroder
Baufahrzeuge und lupenreine Offroader hatten
Allradantrieb. Für maximale Traktion zwar die
ideale Lösung, doch zu welchem Preis: Ihr „Fahrkomfort“
machte sie für den Alltag denkbar ungeeignet:
langsam, kurvenunwillig, knallhart auf die
Bedingungen in schwerem Gelände ausgelegt.
Als die enorme Sicherheit und die Überlegenheit
des Allradantriebs in Personenwagen deutlich
wurden, folgten Hersteller auf der ganzen Welt
dem Vorbild von Subaru. In den 70er Jahren, der
aufkommenden Ära starker, schneller Autos, lieferte
der Allradantrieb das technische Potenzial
für ein Antriebssystem, das die hohe Leistung der
Motoren effektiv und kontrolliert auf die Straße
bringen und in Vortrieb umsetzen konnte.
Nur ein kleiner Anstoß
Doch sollte es noch eine ganze Weile dauern,
bis andere Hersteller dem Allrad-Trend folgten:
Acht Jahre nach dem Subaru Leone brachte Audi
1980 schließlich den ersten, den Ur-quattro auf
den Markt, ein unerschwinglich teures Coupé.
Dennoch waren die strukturellen Vorteile des Allrad-
12 drive
antriebs evident, und deshalb bedurfte es nur eines
kleinen Anstoßes für die Übertragung der Allradtechnologie
auf Personenwagen.
Den Anstoß gab die Tohoku Electric Supply
Company, die für die Stromversorgung der Tohoku
Präfektur im Norden der japanischen Hauptinsel
Honshu zuständig war. Sie verlangte ein Fahrzeug,
mit dem die Mitarbeiter ihre Einsatzorte auch im Winter
problemlos und sicher erreichen konnten. Also
entwickelte Subaru den Leone Station Wagon: Im
September 1972 feierte der erste Allrad-Pkw der
Welt Premiere. Innen und außen unterschied er sich
nicht von den frontgetriebenen Modellen, sein Fahrverhalten
war jedoch wesentlich stabiler und seine
Traktion grenzenlos überlegen. Der Allrad-Leone
löste einen Nachfrageboom bei Unternehmen aus,
die seine Leistungsfähigkeit in den schneereichen
und bergigen Gebieten Japans brauchten. Doch
auch wegen seiner besonderen Originalität setzte er
sich auf den Weltmärkten durch. Er passte genau in
die Anfänge der Freizeitgesellschaft mit boomenden
Sportarten wie Fischen und Skifahren. Der Leone
wurde der bestverkaufte Allrad-Pkw der Welt und
Keimzelle der Subaru-Allradtechnologie.
Der Erste der Welt
Der erste aller Allrad-Pkw war vier Meter lang,
1,50 Meter breit, 1,39 Meter hoch und brachte gerade
einmal 855 Kilogramm auf die Waage. Unter der
Haube arbeitete ein wassergekühlter Vierzylinder-
Boxermotor, der aus 1.361 Kubikzentimeter Hub-

Subaru Leone Station Wagon AWD, der erste Allrad-PKW der Welt neben dem Impreza STi S202, dem aktuellen Stand der Dinge
raum 53 kW/72 PS bei 6.400/min leistete und ein
maximales Drehmoment von 100 Nm bei 3.600/min
an die Kurbelwelle brachte. Auch das Fahrwerk des
Subaru Leone Station Wagon befand sich auf der
Höhe der Zeit: Einzelradaufhängung rundum mit
McPherson-Federbeinen vorne und Schräglenkerachse
hinten.
Kraftverteilung
Autos mit Allradantrieb besitzen einen eingebauten
Sicherheitsvorsprung: Ihr Antriebssystem
liefert die bestmögliche Traktion. Was genauso
wichtig ist: Die Antriebskräfte beeinflussen das
Lenkverhalten nicht, und alle Subaru-Fahrzeuge
überzeugen durch ihr eindeutiges, gutmütiges und
vorhersehbares Fahrverhalten. Um dieses von allen
Herstellern erwünschte Fahrverhalten zu erreichen,
eignet sich der Allradantrieb auf ideale
Weise, weil die Antriebskräfte sich auf alle vier
Räder verteilen.
Von entscheidender Bedeutung ist die Kraftübertragung,
denn die Art des Antriebs und der Kraftverteilung
bestimmen wesentlich mit, wann der Zeitpunkt
erreicht ist, an dem der maximale Reibwert
zwischen Reifen und der Straßenoberfläche überschritten
wird. Beispiel: Ein Motor leistet 100 PS,
jedes Antriebsrad kann unter den angenommenen
Bedingungen maximal 30 PS auf der Straße in
Vortrieb umsetzen. Bei einem Zweiradantrieb erhält
jedes Antriebsrad (100 : 2) 50 PS - das sind 20 PS
mehr, als es in Vortrieb umsetzen kann. Ergebnis:
Die Räder drehen durch.
Der Allradantrieb hingegen verteilt die 100 PS
gleichmäßig auf alle vier Räder. Jedes Rad erhält
(100 : 4) 25 PS, die Beanspruchung bleibt also unter
der Belastungsgrenze von 30 PS pro Rad: Die
Räder drehen nicht durch. Dieser Unterschied gilt
unter allen Bedingungen, gewinnt aber auf diffizilerem
Untergrund mit geringeren Reibwerten an Bedeutung.
Je unfallträchtiger die Situation, desto kla-
drive 13

Sternstunden
Der Leone Station Wagon AWD schreckte vor keiner Piste zurück und machte auch auf den Exportmärkten seinen Weg
rer wird der Sicherheitsvorteil des Allradantriebs
gegenüber dem Zweiradantrieb.
Das wird besonders in Kurven deutlich, wo drei Kräfte
ins Spiel kommen: die Antriebskraft des Motors, die
das Fahrzeug vorwärts bewegt, die Reibkraft, die das
Rad auf die Straßenoberfläche bringt, und die Seitenführung
(Zentripetalkraft), die sich aus dem Unterschied
zwischen den beiden anderen ergibt. Diese Kraft wirkt
der Zentrifugalkraft entgegen, und je stärker sie ist,
desto sicherer wird das Kurvenverhalten. Die Seitenführung
wächst mit abnehmenden Antriebskräften: Bei
zwei Fahrzeugen mit der gleichen Motorleistung erzielt
ein Wagen mit Allradantrieb (der die Antriebskraft durch
vier teilt) eine größere Seitenführung als einer mit Zweiradantrieb
(der die Antriebskraft nur durch zwei teilt).
Horizontale Symmetrie
Zur herausragenden Ausgewogenheit und
überlegenen Leistungsfähigkeit des Subaru-
Allradsystems trägt das Prinzip „Boxermotor“
wesentlich bei, denn vom Motor über Getriebe,
Kardan-Antriebswelle bis zum Hinterachsdifferenzial
verläuft der gesamte Antriebsstrang in einer
geraden Linie mit einer horizontal symmetrischen
Auslegung. Das Auto bleibt immer in der Balance
- ein Riesenvorteil gegenüber allen einachsig angetriebenen
Autos. Aus der Verbindung von optimaler
Traktion und perfekter Balance entstehen
Fahrstabilität und „Unfallvermeidungsfähigkeit“:
14 drive
Das manuelle Vierganggetriebe
im Leone verfügte über eine
Dual-Range-Untersetzung.
Mit dem zweiten Hebel schaltet
der Fahrer in „Low-Range“ und
steigert die Durchzugskraft
erheblich
Diese ist der wahre Schlüssel zur Sicherheit, denn
es ist besser, einen Unfall zu vermeiden, als ihn
„nur“ zu überleben. Deshalb liefert Subaru in
Deutschland ausschließlich Fahrzeuge mit Allradantrieb.
Die Gleichung Subaru = Allradantrieb gilt auch
für die Zukunft. Das hochentwickelte und horizontal
symmetrische Subaru-Allradsystem ist die Kerntechnologie
des japanischen Spezialisten, der 1972
mit dem Leone die Allrad-Ära bei den Pkw einläutete
und das System seither stetig und konsequent
weiter entwickelt hat. Ohne Subaru hätte das sicherste
und allen anderen überlegene Antriebskonzept
wohl noch einige Zeit ein Dasein in den Welten
der Militärs, Wüsten- und Dschungelfahrer gefristet.
Ohne Subaru sähe die Allradwelt heute anders aus.

Subaru AWD (All Wheel Drive) in Vollendung beim Impreza WRX STi:
Boxermotor, Zentraldifferenzial und Viskokupplung: Vom Motor über Getriebe,
Kardan-Antriebswelle bis zum Hinterachsdiffenzial verläuft der
Antriebsstrang horizontal symmetrisch und sorgt für die perfekte Balance
drive 15

Stand der Technik
Entzückend
Gelb ist er, leuchtend gelb. Und in dem Maß, wie er mit der Sonne um
die Wette strahlt, entzückt er jenen Glücklichen, der das Gaspedal
aus gelochtem Aluminium unter den rechten Fuß genommen hat
Schauplatz: das Subaru-Testgelände in Kuzuu,
rund 50 Kilometer nördlich von Tokio. Hier habe ich
das Privileg, einen der Impreza S202 STi bewegen
zu dürfen, deren Stückzahl bedauerlicherweise auf
16 drive
Aus Titan ist das mächtige Endrohr gefertigt und verleiht dem S202 einen
Sound, der seine motorischen Fähigkeiten angemessen unterstreicht
400 limitiert ist. Die sind alle schon verkauft, und das
ist noch bedauerlicher, denn dieses „Fahrzeug“ ist
nicht nur Stand der Motoren- und Allradtechnik bei
Subaru, sondern - der Ausdruck der Begeisterung

sei erlaubt - der fahrdynamische Überhammer. Unter
der Motorhaube grummelt der Zweiliter-Boxermotor
EJ 20, den wir in seiner Grundausführung aus
Impreza, Legacy und Forester kennen. Aber das hier
ist nicht die Grundausführung, sondern die vorerst
finale Powerversion. Die schlichten Fakten: 235
kW/320 PS bei 6.400/min, maximales Drehmoment
384 Nm bei 4.400/min. Zwei obenliegende
Nockenwellen pro Zylinderreihe, Vierventiltechnik,
optimiertes Einlassnockenprofil, größere Lufteinlasskanäle,
größerer Turbolader samt Ladeluftkühler,
Active Valve Control System AVCS, größerer Luftfilter
und Ölkühler, 17-Zoll-Aluräder von RAYS mit
Reifen der Dimension 225/45 ZR 17. Der permanente
Allradantrieb verteilt die Power via Zentraldifferenzial
mit selbsttätig sperrender Viscokupplung
und „Suretrac“-Differenzialen an die Achsen. Für die
Verzögerung des 1.330 Kilogramm leichten S202
STi sorgt eine Brembo-Rennbremsanlage mit vier
innenbelüfteten 17-Zoll-Bremsscheiben, 4-Kanal-
ABS und elektronischer Bremskraftverteilung EBD.
Dem Boxer reicht es jetzt, er will los. Ein kurzer
Gasstoß, und aus dem Titan-Schalldämpfer dringt
ein ungeduldiges Grollen. Den ersten Gang rein,
Gas, und dann schlägt der Hammer zu. Der Schalthebel
fliegt durch die Kulisse mit den sechs kurz gestuften
Gängen so schnell, wie der S202 über den
Asphalt der Handlingstrecke. „Immer schön auf dem
Gas bleiben,“ teilt mir der Boxer über den haptischen
Kanal mit, „jenseits der 5.000/min fühle ich mich am
wohlsten.“ Solche Wünsche erfülle ich doch gern,
und die 320 Pferde belohnen mich mit unerhörter
Rennlust. Beim leisesten Gasbefehl preschen sie
los, lassen sich durch einen beherzten Tritt auf die
Bremse zügeln, um nach dem Scheitelpunkt der Kurve
wieder loszujagen. Exakt wie ein Zirkel folgt der
S202 den Vorgaben der hochpräzisen Lenkung und
demonstriert Souveränität über jeden noch so engen
Kurvenradius. Der gewaltige Heckspoiler aus Kohlefaser
ist ein aerodynamisches Muss: Den braucht er,
um den Auftrieb an der Hinterachse zu vermindern.
Als ich das Potenzial des Impreza S202 STi gebührend
ausgelotet und den knisternden gelben Renner
abgestellt habe, da fällt mir als Fazit jenes eine Wort
ein, das Glatzkopf Kojak einst berühmt machte:
„Entzückend.“ Rolf-Peter Bleeker
drive 17

Interview
Neue Leidenschaft
Andreas Zapatinas ist seit April 2002 Chef Advanced Design bei
Subaru. Sein Credo ist ein „ganzheitliches Designkonzept“. drive
sprach in Tokio mit dem Mann, der die neue Leidenschaft bringen soll
Kyoji Takenaka, Präsident von Fuji Heavy Industries,
versprach auf der IAA 2001, Subaru werde emotionale
Fahrzeuge bauen. Ist das Ihre Aufgabe?
Ja, ich habe die Emotionalisierung der Marke Subaru
übernommen. Die technische Grundlage ist da, man
muss sie nur ästhetisch nach außen tragen.
Also ein wenig Alfa Romeo bei Subaru?
Alfa Romeo ist eine leidenschaftliche Marke, und ein
wenig davon stünde auch Subaru nicht schlecht.
Aber ein Subaru ist ein Subaru - und nicht das
Plagiat einer anderen Marke. Grundsätzlich gleich
sind bei Autos ja nur die vier Räder. Alles andere ist
formbar, und man kann es wie eine Skulptur herausarbeiten.
Sie betreiben die Emotionalisierung sehr ernst?
Wir wachen nicht morgens auf und sagen: Jetzt gehen
wir die Sache einmal emotional an. Emotionalität
ist Teil meiner Natur. Ich kreiere die Automobile ja
auch nicht ganz allein. Dafür ist ein ganzes Team von
Designern verantwortlich. Meine Aufgabe ist es, das
Team zu stimulieren, seine Kreativität anzuregen und
diese Kreativität in die Produkte einzuleiten. Dies ist
ein interaktiver Prozess.
Japaner gelten nicht als sehr emotional geprägt?
Das gilt nur bedingt. Es gibt japanische Designer
überall auf der Welt, und es sind wirklich gute und
18 drive
Die Designskizze entstand während des Interviews und zeigt, wie locker
Zapatinas die Silhouette eines möglichen Sportwagens aufs Papier wirft
kreative Köpfe darunter. Gerade im Automobilbau
genießen japanische Designer eine sehr hohe Reputation.
Schauen Sie sich die japanische Architektur
oder auch traditionelle japanische Einrichtungsgegenstände
und Möbel an. Das ist alles höchst kultiviert
und anspruchsvoll.
Trifft das auch auf japanische Automobile zu?
Japan hat gerade im Industriedesign sehr niveauvolle
Lösungen kreiert. Und ich möchte künftig diese
spezifisch japanische Kultur auch im Automobildesign
umsetzen und damit Design kreieren, das weltweit
höchsten Ansprüchen genügt.
In welche Richtung werden Sie das Subaru-Design
führen?
Innovativ, couragiert
und sportiv.
Qualität ist dabei
immer oberstes
Gebot. Subaru
hat mit dem
Allradantrieb,
den Boxermotoren
und dem
Rallye-Engagement
Eckpunkte
festgelegt, die
in Richtung
Sportwagen
tendieren.
Der in Athen
geborene Grieche
Andreas Zapatinas
studierte in Kalifornien
und arbeitete für
Pininfarina, Fiat und
BMW Design

Ist Subaru für Sie eine Herausforderung?
Ja, eine große und reizvolle Herausforderung. Der
Aufbau neuer Designstrukturen gibt uns die Chance,
wirklich neue Ausdrucksformen zu finden.
Haben Sie Rückhalt in der Konzernspitze?
Ich habe die völlige Unterstützung von FHI-Präsident
Kyoji Takenaka und Design-Chef Kiyoshi Sugimoto.
Unsere Beziehungen sind sehr gut, wir sind in ständigem
Kontakt, und das ist eine gute Grundlage für eine
fruchtbare Zusammenarbeit. Subaru steht für hohe
Qualität und gute Technik, aber nicht für erstklassiges
Design. Wir wissen das, und wir stellen uns dieser Aufgabe.
In das Design wird sehr viel investiert.
Wie sieht der Zeitplan der Emotionalisierung aus?
Wir bringen 2004 einen neuen Kleinwagen auf den
Markt, der das neue Gesicht von Subaru tragen wird.
Auch der neue Legacy, der 2003 erscheint, wird
schon unter dem Einfluss des neuen Designs stehen.
Was ist Ihr Ziel beim Design?
Ich verfolge ein ganzheitliches Designkonzept. Die
nächsten Subaru-Generationen sollen Premiumprodukte
sein. Dazu gehören eine faszinierende
äußere Erscheinung, ein stimmiges Innendesign und
ein hoher Nutzwert. Außerdem will der Kunde kein
Auto von der Stange, sondern er will seine Persönlichkeit
in seinem Auto widergespiegelt sehen. Dazu
muss man natürlich auch das Umfeld mitgestalten -
ob es sich nun um bestimmte Accessoires wie Alufelgen
oder um Farbtöne handelt. Der Kunde will das
Fahrzeug interaktiv nach seinem persönlichen
Geschmack und nach seinen Erwartungen formen
können.
Wie entwickeln Sie Design und geben einem Auto
Persönlichkeit?
Man muss zu allererst seine Ziele festlegen. Aber
gleichzeitig muss man sich über die Ausführung im
Klaren sein und alles Bestehende ständig hinterfragen.
Man sucht nach etwas mit Persönlichkeit, mit
designerischem Wert und designerischer Qualität.
Schon bei den ersten Zeichnungen und ersten kleinen
Modellen müssen Charakter und Persönlichkeit
zum Ausdruck kommen. Es gibt nicht einen Knall, und
plötzlich ist das Design fix und fertig. Das Ganze ist
ein Prozess, der vom ersten Federstrich bis zum fertigen
Automobil dauert und stringent einer Linie folgt
Andreas Zapatinas war seit Dezember 1998 als Direktor des
Alfa Romeo Centro Stile mitverantwortlich für den Alfa 147
- und auch folgen muss. Alle Designer brauchen nach
der Initialzündung schließlich einen konsistenten
Weg zum Ziel.
Was wird in Zukunft typisch für einen Subaru?
Eine emotionale Form, die eine starke Persönlichkeit
ausstrahlt. Schritt für Schritt wird Subaru eine stilistisch
hochwertige Marke mit spezifischen Designelementen
werden. Das ist aber kein Drei-Monats-
Projekt. So etwas braucht Zeit. Aufbau von Image ist
eine langfristige Sache. Wir verfolgen jetzt die Linie
eines technikorientierten, modernen Autobauers, der
seine Stärken kommuniziert und damit auch ein entsprechendes
Image aufbaut. Jetzt legen wir größeren
Wert auf das Design, ohne die Funktionalität zu vernachlässigen
und wenden uns verstärkt an die potenzielle
Klientel in den städtischen Räumen - und
damit steht die Marke Subaru auf einer konsequenten
Marketing- und Designlinie. Innerhalb der nächsten
drei Jahre wird man die Designelemente sehen,
und sie werden sich nachhaltig durchsetzen.
Alles wird strategisch neu ausgerichtet?
Ja, denn es wird nicht nur in Design, sondern auch
in die Änderung der Strukturen investiert. Und das ist
ganz entscheidend. Marketing und Produktion sind in
den Designprozess nicht mehr so stark involviert.
Außerdem sind wir ein relativ kleines Unternehmen,
das erleichtert die Entscheidungsfindung und erhöht
die Reaktionsgeschwindigkeit.
Subaru fehlen im Produktportfolio emotionale
Fahrzeuge wie Coupé und Cabrio. Arbeiten Sie
daran?
Ich kümmere mich um die Umsetzung dessen, was
unsere Produktplanung vorsieht. Und das sind erst
einmal „normale“ Fahrzeuge.
drive 19

Er-Fahrungen
Familientreffen
Nach Trabi und Wartburg suchten wir 1991 einen
größeren Kombi, der uns auch gut im Winter über die
Berge des Erzgebirges bringt und genügend Platz
für die Kinder und Transportraum bietet. Mehr durch
Zufall haben wir einen gebrauchten Subaru Legacy
Super Station gekauft und sind Subaru seither treu
geblieben. Ein Familientreffen ist daher bei uns zugleich
auch Subaru-Treffen. Für die über zehnjährige
gute Betreuung in den Autohäusern Allrad Automobile
in Chemnitz und Weigelt in Eppendorf bedanken wir
uns herzlich.
Dr. M.-J. Schumann, 09435 Scharfenstein
Geschäftstüchtig
Aufgrund ihrer tollen Aktion im März 2002 und
der enormen Geschäftstüchtigkeit des Autohauses
Muhr in Wenden haben meine Frau und ich innerhalb
von sechs Jahren sechs Subaru erworben: Drei
Forester und jeweils einen Impreza, Legacy und
Outback. Dabei spielten neben der Produktqualität
vor allem auch der äußerst agile Geschäftsführer
Peter Büdenbender eine wichtige Rolle.
Hermann Hilpert, 52477 Alsdorf
17 treue Subaru-Jahre
Vor 17 Jahren überzeugte mich Herr Juraszczyk von
der Qualität des Subarus. Dem Sedan im Jahre 1985
folgten ein Station Turbo, ein Legacy Sedan, ein Sedan
Gala, ein Legacy Kombi und zwei Outback. Nun fahren
wir mit einem H6 3.0 unseren achten Subaru. In all den
Jahren sind wir dem Autohaus Juraszczyk in Braunschweig
treu geblieben. Die Kundenfreundlichkeit und
die familiäre Atmosphäre ist vorbildlich.
Herbert Buchwald, 38531 Rötgesbüttel
20 drive
Zufriedenheit
Seit über 15 Jahren bin ich zufriedener Subaru-
Fahrer. Da ist es ist an der Zeit, dass ich mich
dafür bei meinem Händler, dem Autohaus Franz
Singer, Lampertheim bedanke. Nach knapp zwei
Jahren steht der Tacho bei 75.000 km. Ein Anruf
beim Subaru Partner Singer, die stets freundliche
Stimme am Telefon: „Ja, Sie können den Wagen
schon morgen zur Inspektion bringen.“ Da wurde
mir bewusst, dass ich schon seit 15 Jahren und
über einer viertel Million Subaru-Kilometer keine
Sorgen mit der Werkstatt habe. Welch anderer
Fahrer so manch renommierter Marke kann das mit
Zufriedenheit sagen? Ich glaube, ich nehme einen
großen Blumenstrauß mit und bedanke mich bei
meinem Subaru-Händler Franz Singer für den
hervorragenden Service und die gute Betreuung.
Peter Fritsche, 67098 Bad Dürkheim
Doris Zier (links) vom Autohaus Juraszczyk und das Ehepaar Buchwald

Maßgeschneidert
Seit Februar 2002 fahren wir Subaru Forester.
Für mich als Jäger und meine Familie sind Allroundbedingungen
das Qualitätsmaß. Ein Waldgrundstück
ohne befestigte Zugangsstraße,
Urlaubsfahrten, die tägliche Fahrt von 70 Kilometern
zur Arbeit und Transportanforderungen „auf
dem Dach und am Haken“ erfordern ein stabiles,
sicheres, geräumiges und kräftiges Auto. Das
haben wir nun!
Klaus und Siglinde Möbius, 07919 Mühltroff
Erwartungen erfüllt
Im März dieses Jahres habe ich mir einen
Subaru Impreza gekauft. Er hat meine Erwartungen
weit übertroffen. Mit 1.600 kg Anhängelast
und Allrad ist er der beste Zugwagen den ich bis
jetzt gefahren habe. Sein Können hat er mir auf der
Zillertaler Höhenstraße bewiesen. Einen Reifenplatzer
bei Tempo 100 km/h auf der Autobahn
Innsbruck hat er ohne Schlenker gemeistert.
Bedanken möchte ich mich bei H. Brunner vom
Autohaus Kempinger in 94481 Grafenau, der mich
überzeugt hat, dieses Auto zu kaufen.
Ernst Weinberger, 94518 Spiegelau
Perfektes Fahrzeug
Seit November 2000 kann ich mich auf meinen
Impreza WRX verlassen. Ein perfektes Fahrzeug, das
mich jeden Tag sicher ins Büro oder zum Supermarkt
bringt. Oder auch schon zweimal zur Schweden-
Rallye. Damit „er“ sich bei mir noch wohler fühlt,
habe ich Garagentor und Mülltonnenbox in den
Subaru-Farben blau und gelb umstreichen lassen.
Ein großer Dank an meinen Händler ASS-Automobile
in Wermelskirchen, der mir die Farbton-Nummer
genannt hat.
Deborah Ufer,42929 Wermelskirchen
Uhrwerk
Am 1. März
2002 konnte
ich ein kleines
Jubiläum feiern:
Der Kilometerzähler
drehte
auf 250.000
Kilometer. Bisher
hat mich der
Legacy noch nie im Stich gelassen. Es ist absolut
zuverlässig, und der Motor läuft wie ein Uhrwerk.
Außer den üblichen Verschleissteil-Reparaturen fielen
weiter keine Mängel auf. Danke für dieses Auto!
Umsteiger
Sascha Lewicki, e-mail
Nachdem mich mein altes Fahrzeug auf einer
schlammigen Wiese im Stich gelassen hatte und
wir es mit vereinten Kräften herausschieben
musten, habe ich an den Kauf eines Allradfahrzeugs
gedacht. Da ich schon einiges über Subaru
gehört habe, suchten meine Frau und ich im Internet
nach Subaru-Händlern. Unser Lob an die
gut gemachten Seiten! Bei der Firma Schlich
Technica in Puderbach empfing man uns freundlich
und kompetent. Wir kauften einen gebrauchten
Impreza und ohne viel Aufwand baute man uns
noch eine Anhängerkupplung, ein CD-Radio und
eine Klimaanlage ein.
Stefanie und Stefan Schütz, 53424 Remagen
Die Redaktion behält sich vor, Leserbriefe
sinngerecht zu kürzen. Haben Sie bitte
Verständnis, dass wir aus Platzgründen nicht
alle Leserbriefe berücksichtigen können.
drive 21

Japan
Kleider machen Leute
Kimonos sind wunderschön anzusehen in ihrer schlichten Eleganz
und vielfältigen Farbenpracht. Allerdings können sie so
viel kosten wie ein Kleinwagen - ein sündhaft teures Vergnügen
Im Pulk der Anzug tragenden Angestellten, die zur
Rush-hour die Tokioter U-Bahn bevölkern, wirkt sie wie
ein Relikt aus vergangener Zeit. Das Rad der
Geschichte scheint sich für einen kurzen Moment
zurück zu drehen. Mit ihrem edlen, dunklen Kimono mit
goldenen Stickereien sticht die alte Dame neben uns
aus der Masse hervor. Sie ist auf dem Weg zu einer
Teezeremonie, erzählt sie uns. Mit wie viel Würde und
Grazie sie das kostbare Gewand trägt, ist faszinierend.
Den Respekt, den ihr die anderen Fahrgäste entgegen
bringen, spürt man deutlich. „Früher trug man den
Kimono jeden Tag, heute wird er nur noch zu
feierlichen Anlässen aus dem Schrank geholt, zu
Hochzeiten zum Beispiel oder zum Neujahrsfest.
Schade eigentlich. Aber es ist schön, dass selbst
unsere Jugend die Tradition weiter pflegt, wie bei der
Schulabschlussfeier“, sagt sie nicht ohne einen flüchtigen
Blick zu den kichernden Schülerinnen neben ihr,
die sich darüber amüsieren, dass wir „Langnasen“
(Ausländer) Japanisch sprechen.
Der Kimono (wörtlich übersetzt: „Anziehsache“)
kommt ursprünglich aus China. In der Nara-Zeit (8. Jh.)
übernahm man am japanischen Kaiserhof den chinesischen
P'ao, ein langes, farbenprächtiges Gewand
der Tang-Dynastie. Noch heute trägt das japanische
Kaiserpaar bei bestimmten Zeremonien Gewänder,
die dieser Urform sehr ähnlich sehen.
Nach 1868, als sich Japan durch die Meiji-Restauration
dem Ausland gegenüber öffnete, begann man,
auch den Kleidungsstil dem westlichen anzupassen.
Doch obwohl das schlichte und zugleich edle traditio-
22 drive
nelle Gewand mittlerweile fast vollkommen aus dem
Alltagsbild verschwunden ist, besitzt nahezu jeder
Japaner mindestens einen Kimono - auch wenn er ihn
selten trägt. Kaum eine Frau nimmt sich heutzutage
noch die Zeit, täglich über eine Stunde alleine mit dem
Ankleiden eines Kimonos zu verbringen. Besonders
kompliziert ist dabei das Binden des Gürtels (Obi),
einem zirka 25 Zentimeter breiten und 3,7 Meter
langen, reich verzierten Schmuckband aus kostbarer
Brokatseide. Viele Japanerinnen besuchen zum Erlernen
der Anziehtechnik sogar entsprechende Kurse.
Ob bei Frauen auf dem Tokioter Bahnhof...
Während Männer schlichte, meist schwarze Kimonos
mit Familienwappen tragen, bevorzugen Frauen
farbige Stoffe mit jahreszeitlich angepassten, symbolträchtigen
Mustern (zum Beispiel Kirschblüten).

... oder japanischen Sumoringern: Ein Kimono passt in Japan zu jedem Anlass
Besonders wertvolle Prachtexemplare werden innerhalb
der Familie vererbt und im Gedenken an die
Mutter oder den Großvater in Ehren gehalten. Der
Neukauf eines extravaganten Seidenkimonos ist ein
teurer Spaß (von zirka 10.000 Euro bis 25.000 Euro
für Unikate). Alleine der Obi kann mehrere tausend
Euro kosten. Folglich weicht man nicht zuletzt auch aus
praktischen Gründen (beispielsweise der Reinigung)
auf die Synthetikvariante aus oder kauft in Secondhand-Läden,
die in den letzten Jahren populär geworden
sind. Hochzeitskimonos (bis zu 50.000 Euro)
werden in der Regel ausgeliehen.
Da das schmuckvolle Kleidungsstück in der
Passform einheitlich ist und für Frauen und Männer
nach demselben Grundschnitt aus einer 11 Meter langen
und 36 Zentimeter breiten Stoffbahn zusammen
genäht wird, liegt der eigentliche Reiz in seiner individuellen
Kreation verborgen. Und die verrät interessanterweise
dem aufmerksamen Betrachter so einiges
über die Trägerin: ob sie noch ledig ist (Kimono mit
langen Hängeärmeln) oder bereits verheiratet, ob sie
jung (farbiges Muster) oder schon älter ist (gedeckte,
dunkle Farbtöne), ob sie auf dem Weg zu einer Hochzeit
ist (schwarzer Kimono mit edler Stickerei) oder zu
einer Beerdigung (uni-schwarzer Kimono).
Demnach scheint die Teezeremonie unserer alten
Dame etwas ganz Besonderes zu sein. An der näch-
sten Haltestelle steigt sie aus. Mit kleinen Schritten -
die Beinfreiheit ist doch arg eingeschränkt durch das
lange Gewand - trippelt sie davon und verschwindet
langsam im Gewühl. Im selben Augenblick hüpfen
zwei junge Mädchen in knallbunten Baumwollkimonos
(Yukata) in die Bahn. „Wir fahren zum Hanabi
(Feuerwerk) nach Yokohama. Da trägt man eigentlich
immer einen Yukata“, entgegnen die beiden, als wir
neugierig fragen, warum sie sich so in Schale geworfen
haben. Der Kimono scheint also doch noch lange
nicht auszusterben...!
Simone Christina Mennemeier
Fachvokabular
Obi Gürtel, Schärpe
Yukata leichter Baumwollkimono
Tabi Socken mit abgetrenntem Extrateil
für den großen Zeh
Zori elegante Sandalen aus Stoff oder
Lack, die Frauen zum Kimono tragen
Geta Holzsandalen
Furisode langärmeliger Jungmädchenkimono
Kosode Kimono mit kürzeren Ärmeln
Tomesode Kimono für verheiratete Frauen
Haori Jacke
Hakama gefalteter Überrock, Teil der
offiziellen Herrengarderobe
drive 23

Zubehör
24 drive
Der Forester in Sportoptik: Front-, Seiten- und Heckschürzen, Grill und Dachspoiler
Alles im Griff
Gut im Griff hat man mit dem
ergonomisch geformten Griff die
Heckklappe des neuen Subaru
Forester. Hochwertig wirkt der
eingelassene Chromhandlauf
Frontbügel aus robustem Kunststoff
Stoßsicher
Ohne große Blessuren übersteht
der neue Forester mit dem
robusten Frontbügel leichte
Parkplatzrempler und auch den
Ausritt ins Gelände. Der
Frontbügel aus Kunststoff besitzt
und ist in seiner robusten
Ausführung nahezu unverwüstlich.
Der stilistisch gelungene
Schriftzug „Forester“ zeigt die
Liebe zum Detail.
an den Seiten zwei vorstehende
Stoßfänger, die hart im Nehmen
sind und bei einem Auffahrunfall
im Schritttempo nicht gleich
kostspielige Reparaturen nach
sich ziehen.
Heckklappengriff
Blendend
Die verchromte Auspuffblende
verleiht dem neuen Forester
eine edle Rückansicht. Das
Schmuckstück aus rostfreiem
Stahl für die Modelle Forester
2.0 X Active und 2.0 X Comfort
lässt dem markanten Boxersound
freien Lauf.
Verchromte Auspuffblende

Subaru Kindersitz „JUNIOR“. Für die
großen Kleinen zwischen 15 und 36
Kilogramm Körpergewicht
Zeitlose Eleganz
Auch nach Jahren noch schön
wie am ersten Tag. Die matt
schimmernde Ladekantenleiste
aus Edelstahl verträgt über Jahre
so manchen Koffer und Großeinkauf.
Unschöne Schleifspuren,
wie sie dann auf Plastikteilen
zurückbleiben, kommen damit
nicht mehr vor.
Ladekantenleiste aus Edelstahl
Klick und sicher
Sie machen den Forester voll
familientauglich: Die Kollektion
der Kindersitze für den Subaru
Forester gibt es in drei
Gewichtsklassen und das dezente
Design ist äußerst strapazierfähig.
Die Befestigung des Isofix-
Sitzes DUO ist denkbar einfach:
In zwei Metallösen zwischen
Sitzfläche und Lehne werden die
Sitze einfach eingeklinkt.
Zusätzlich kann der Kindersitz
über einen zusätzlichen Gurt am
oberen Teil der Lehne fixiert
werden. Kippbewegungen
sind dann weitgehend ausgeschlossen.
Die Kindersitze
BABYSAFE und
JUNIOR sind mit herkömmlichenDreipunktgurten
zu befestigen, der
Kindersitz DUO verfügt zusätzlich
über eine Isofix-Befestigung.
Schutzschild
Ob in Matsch oder Schnee,
mit den Schmutzfängern, die an
den vorderen und hinteren
Radhäusern befestigt werden,
bleibt der Forester „eine saubere
Sache“. Die optisch unauffälligen
Saubermänner sind aus grauem
Kunststoff und können individuell
lackiert werden.
Schmutzfänger
Subaru Kindersitz „DUO“ mit Isofix
Halterungen. Für Kinder mit einem
Körpergewicht von 9 bis 18 Kilogramm
Alle Artikel auf den Seiten 24 und 25 erhalten Sie bei Ihrem
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Mitarbeiter/innen der Zubehörabteilung,
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Subaru Babyschale
„BABYSAFE“ bis
13 Kilogramm
drive 25

Lebensart
Elsass - Käse, Wein und Sauerkraut
Das Elsass ist vor allem eine liebevoll geschriebene Speise- und
Getränkekarte mit deftigen Braten, dem typischen „Choucroute
Alsacienne“, dem in Weißwein gegarten Elsässer Sauerkraut mit
viel Fleisch und Wurst, würzigem Käse und köstlichen Weinen
Als Grundregel darf sich der Reisende im Elsass
merken: Wer so gerne isst und trinkt wie der Elsässer,
hat nur freundliche Absichten. Ob man nun hungrig
in eine Ferme-Auberge in den Hochvogesen einfällt
oder andächtig seinen lange vorher bestellten
Tisch im Drei-Sterne-Restaurant einnimmt, man wird
wirklich wie ein Gast behandelt, nämlich als Freund.
Im Elsaß kann zwischen 12 und 14 Uhr die Welt
untergehen, nur dürfen Erbsensuppe mit Schnecken
Coq au vin oder der Baeckeoffe, ein Topf mit dreierlei
Fleisch, nicht kalt werden. Die Mittagspause ist
hier heilig, dafür frühstückt man meist im Stehen. Am
26 drive
späten Vormittag ist man einem Schluck Pinot Gris
nicht abgeneigt. Da wird geguckt und geredet.
Auf dem Land pflegt man die gemächliche Gangart,
hält an Traditionen fest. Als der Elsässer Karikaturist
Tomi Ungerer 1990 für den Blumenkorso von
Sélestat ein Plakat entwarf, wogte der Volkszorn, ließ
er doch eine spärlich bekleidete Elsässerin auf einem
Gorilla reiten. Die Metropole Straßburg hingegen
fand es witzig. In diesem „Carrefour de I' Europe“
(Kreuzung Europas), wo vor 200 Jahren die Marseillaise
als Truppenlied komponiert wurde, geht das
Elsässische im internationalen Stimmengewirr der
Die Vielfalt der
elsässischen Weine
steht der guten
Küche in nichts nach

Wein und Hausmannskost: Nirgends huldigt man der deftigen Küche so sehr wie im Elsass
Cafés manchmal unter. Das Leben tobt bis spät
nachts: Theater, Konzerte und Discos zum Abtanzen.
Das Münster in Straßburg gehört zu den vollkommensten
gotischen Bauwerken. Von der Plattform
über der beeindruckenden 16-blättrigen Rosette
hat man eine herrliche Sicht auf Stadt und Umgebung.
Als Inbegriff des typischen Elsass gilt Colmar
mit dem St. Martins-Münster als Wahrzeichen. Malerisch
ist das alte Viertel Petite Venise am Flüsschen
Lauch. Berühmte Kunstwerke: Isenheimer Altar von
Matthias Grünewald und Maria im Rosenhag von
Martin Schongauer.
In Mülhausen lockt das Musée National de
l'Automobile mit über 500 Oldtimern, davon 123
Bugatti, beleuchtet von 900 Jugendstil-Laternen in
einer alten Fabrikhalle. Die Textilindustriellen Fritz und
Hans Schlumpf haben diese einzigartige Sammlung
Stück für Stück zusammengetragen - bis ihr Unternehmen
1976 an der Sammelleidenschaft der Brüder
Pleite ging.
Im Städtchen Kaysersberg ist Albert Schweitzer,
der Arzt von Lambarene, geboren. Die hoch gelegene
Festung, die über der Stadt liegt, macht ihre einstige
strategische Bedeutung und Vergangenheit be-
wusst. Heute jedoch scheint Kaysersberg besser geeignet
als Schauplatz eines elsässischen Festspiels
zu sein, da seine vielen, gut erhaltenen Fachwerkhäuser
eine hervorragende Kulisse abgeben. Selbstverständlich
ist die Stadt auch von Reben umgeben
und um an die immense Bedeutung des Weinbaus
zu erinnern, gibt es in Kaysersberg einen Stein mit
programmatischer Inschrift: „Trinke kein Wasser zu
Tisch, es wird Dir nicht bekommen. Trinke guten
Wein in Maßen. Ich rate es Dir aus Erfahrung, lass
das Wasser bei Seite...“. Obwohl fast alle Weine des
Elsass hier vertreten sind, ist der Tokay eine Spezialität
aus Kaysersberg. Die Legende besagt, dass
die ersten Weine, die hier angebaut wurden, von
Lazarus von Schwendi direkt aus Ungarn ins Land
gebracht wurden.
Die berühmte Bruderschaft Saint-Etienne, deren
Sitz das fabelhafte Schloss von Kientzheim ist, zeichnet
ein Mal pro Jahr die würdigsten Weine mit ihrem
„Sigille“ oder Siegel aus. Das Schloss beherbergt
das „Musée du Vignoble et des Vins d'Alsace“.
Ins Elsass reisen viele nur wegen der guten Küche.
Kaum eine andere Gegend Frankreichs bietet
so viele Spezialitäten und vor allem so viele Spitzenrestaurants
wie das Elsass. Allein 30 Sterne-
drive 27

Lebensart
Restaurants verwöhnen den Gast entlang der Weinstrasse!
Zu den schönsten Routen zählt die Elsässer
Weinstraße (Route des Vins d'Alsace). Unter Rotbuchenalleen
und uralten Linden, vorbei an Weinbergen,
romanischen Abteien und trutzigen Schlössern
schlängelt sich die knapp 120 Kilometer lange Strecke
von Marlenheim bei Straßburg über Colmar nach
Thann nahe Mulhouse.
Rund 100 Örtchen flankieren den Weg. Manche
sind, vor allem am Wochenende, von Touristen belagert.
Doch die einzigartigen Fachwerkensembles
stellen die Urlauberhorden wortwörtlich in den
Schatten. Wie in Obernai, dessen Marktplatz von
herrlichen Bürgerhäusern eingerahmt wird, oder in
Riquewihr mit seinen Prachtbauten aus der elsässischen
Renaissance und dem berühmten Torturm
„Dolder“. In Bergheim kann man in Seelenruhe durch
das 700 Jahre alte Stadttor schlendern und die kleinen,
liebevoll bepflanzten, uralten Innenhöfe der Häuser
entdecken. In Turckheim marschiert um 22 Uhr
der Nachtwächter durch die Gassen und wünscht
den Einwohnern auf „Elsässerditsch“ eine „Guite
Nacht“. Zum Abschluss des Abends ein kleiner Imbiss,
vielleicht ein „gâteau salé“, ein Gugelhupf mit
Nüssen und Speck - der schafft die richtige Grundlage
für eine Weinprobe.
Und um die kommt hier keiner herum. Beinahe an
jeder Ecke bietet eine „Winstub“ die edlen Tropfen
der Umgebung an. Zu den acht klassischen Rebsorten
zählen Sylvaner, Riesling, Gewürztraminer, Muscat
d'Alsace, Edelzwicker und die drei Pinotsorten
blanc, gris und noir. Eine Spezialität ist der Crémant,
die elsässische Variante des Champagners.
Lehrreich sind Besuche in einer Winstub außerdem.
„Pardon, zum Siffe noch e Riesling und e
Quetsch als Dischestif?“ Wer jetzt mit einem beherzten
„Oui, gerne“ antwortet, liegt goldrichtig.
Französisch und Deutsch gehen im Elsass wild
durcheinander. Heraus kommt Elsässisch, das außer
den Einheimischen niemand so richtig, aber jeder ein
bisschen versteht. Diese drei Sprachen spiegeln die
Vielfalt der ganzen Region wieder: geschichtsträchtige
Städte, romantische Weindörfer, die sonnenverwöhnte
Landschaft und die deftige Küche. Und gerade
wegen des Kauderwelsch' kann sich in dem
Landstrich zwischen Rhein und Vogesen jeder bestens
verständigen. Immerhin machen mittlerweile
mehr Deutsche als Franzosen Urlaub in Frankreichs
östlichster Region.
28 drive
Der Mann mit dem
stetigen Lächeln
Das Markanteste
an Marcel Blanck ist
sein immerwährendes
Lächeln. In seinem
Gesicht haben Le- Paul Blanck - Mentor der Winzer
bensfreude und Sinneslust
ihre Spuren hinterlassen, und die spezifisch-dezente
Färbung seiner Nase unterstreicht
die Liebe ihres Trägers zu den Ergebnissen seiner
Profession: Marcel Blanck ist Winzer - und was für
einer. Aus dem Stegreif lässt er die deutschen
Klassiker in seine Erzählungen einfließen, immer
begleitet von einem verschmitzten Lächeln. „Während
der Arbeit hat mein Vater Goethe und Schiller
rezitiert.“ Was dafür spricht, dass die Arbeit im
Weinberg nicht nur der Bildung des Weines sehr
förderlich sein kann.
Als in den 60er Jahren die große Weinkrise
kam, da scharte er 20 junge Winzer um sich und
brachte dem Elsässer Wein die Wende. 1967
wurde Marcel Blanck mit 32 Jahren Präsident der
Elsässer Winzer - weil ihm nichts anderes übrig
blieb. „Der Weinbau musste neu strukturiert werden,
und es gab kaum ältere und erfahrene Leute.
Wir haben Sortenreinheit festgelegt, haben auch
Neuzüchtungen strikt verboten, denn sie hätten
die Identität unserer Weine zerstört. Wir mussten
charaktervolle elsässische Weine produzieren, um
am Markt bestehen zu können.“
Heute erzeugt das Elsass großartige Weißweine.
Blanck: „Wir haben rassige, süffige Weine,
die immer passen - zum Essen und auch danach.
Auch die jungen Leute kehren nach einem Exkurs
von den massiveren Weinen zurück zu den eleganten,
charaktervollen Weinen.“
Ein Riesling zum Choucroute ist im Elsass obligatorisch

Subaru Impreza für „Quick Nick“
Was fährt ein Formel Eins Pilot privat?
Bei Nick Heidfeld fiel die Wahl auf
einen Subaru Impreza WRX STi.
Der Formel Eins Fahrer des Teams Sauber-
Petronas fährt das Modell Nummer 1 der auf 50
Exemplare limitierten Sonderserie des Subaru
Impreza STi Sauber Edition mit 265 PS. Das Sondermodell
gibt es nur in der Schweiz und alle Exemplare
in blau, schwarz oder weiss sind schon vergriffen. Kein
Wunder, denn der Sauber-Impreza besticht durch viele
Extras: 17-Zoll-Alufelgen im 10-Speichen-Design mit
Sauber-Emblem, Lederinterieur mit roten Nähten und
eingesticktem Logo „Sauber Petronas“, numerierter
Karbon-Plakette, mit Unterschrift von Peter Sauber und
vier Einstiegsleisten aus Alu.
20 Jahre „Autohaus Am Kraftwerk“
Jubiläum neben
dem Kraftwerk: Seit
20 Jahren vertreibt
die Familie Knauber
die Marke Subaru.
Managing Director
Jens Becker und
Verkaufsleiter Ingo
Harbodt gratulierten
dem Ehepaar Knauber.
Bevor der damals
22jährige Thomas
Knauber 1986 die
neuen Räume am
Kraftwerk bezog, verkaufte
die Familie auf dem Gelände der familieneigenen
Tankstelle Autos der Marke Subaru. Auf
Jens Becker (links) und Vertriebsleiter Ingo Harbodt (rechts)
gratulieren dem Ehepaar Knauber (mitte)
Magazin
„Quick“ Nick Heidfeld vor seinem neuen Renner:
Ein Subaru Impreza WRX STi „Sauber Petronas Edition“
10.000 Quadratmetern
Fläche bietet
das Autohaus Am
Kraftwerk Service
rund um Boxermotor
und Allrad. Knaubers
Erfolgsrezept heißt
Synergie: Sein „Autohaus
Am Kraftwerk“
arbeitet bei vielen
Aktionen mit benachbarten
Firmen zusammen.
Eduard Kettner,
der größte Jagd und
Waffenausstatter in
Deutschland, gehört ebenso zu seinen Kooperationspartnern
wie der Campingausstatter Kirsch.
drive 29

Magazin
Jens Becker und der Sänger Haddaway
Der Renner für den Sänger:
Haddaway fährt Impreza WRX STi
„What is Love“ - dieses Lied war 1993 genau das,
was die Fans als „Chartbuster“ bezeichnen.
Haddaway - das ist der Name des Mannes, der
diesen Welthit schrieb. Neben der Musik sind Motorsport
und schnelle Autos die große Leidenschaft
des Erfolgssängers. „Ein Auto muss schnell sein,“
sagte er unlängst in einem Interview. Und: „Ich habe
einen Geheimtipp, den Subaru Impreza WRX STi.“
Genau diesen Impreza WRX STi wird Haddaway
künftig fahren. Der schnellste aller Subaru ist für
den dynamischen Sänger geradezu maßgeschneidert.
Deshalb freut sich Jens Becker, Managing
Director der SUBARU Deutschland GmbH, über die
Verbindung Haddaway und Impreza WRX STi: „Der
Mann macht Dampf auf der Bühne, der Impreza WRX
STi macht Dampf auf der Straße. Eine ideale Kombination,
in der sich die neue Dynamik unserer Marke
perfekt widerspiegelt.“
Händler-Software kommt im Subaru:
Loco-Soft fährt Outback
Hocherfreut übernahm Ralf Koke (links),
Geschäftsführer der Loco-Soft Vertriebs GmbH,
seinen neuen Firmenwagen, einen Subaru
Outback H6 3.0, von Roland Trautner vom
30 drive
sport-auto Leserwahl:
Hauptgewinn Impreza WRX STi
Bernd Hemmerich (33), Kfz-Mechaniker aus
Roth, strahlt über das ganze Gesicht. Endlich hat er
nicht nur den Schlüssel, sondern auch sein Traum-
Auto in Händen. Im Subaru-Autohaus Grund in
Nürnberg wurde ihm jetzt das schnellste Auto ausgehändigt,
das Subaru baut: ein Impreza WRX STi
mit 265 PS. 123 Tage hat er auf sein Traum-Auto
warten müssen, 123 Nächte davon geträumt: Im
Dezember hatte er sich an einer Leserwahl der Zeitschrift
sport auto beteiligt und den Hauptpreis gewonnen:
Einen Subaru Impreza WRX STi. Den
Schlüssel bekam er im Dezember letzten Jahres
symbolisch schon auf der Motor-Show Essen von
Jutta Sein, Leiterin Öffentlichkeitsarbeit der Subaru
Deutschland überreicht. Und jetzt konnte er endlich
sein Nummernschild an sein Auto schrauben.
Von links: Bernd Hemmerich, Siegfried Grund, Subaru-Autohaus
Grund, Wolfgang Brettschneider, Chefredaktion sport auto,
Jutta Sein, Leiterin Öffentlichkeitsarbeit von Subaru Deutschland
Autohaus Trautner im fränkischen Ottensoos bei
Nürnberg. Das Haus Loco-Soft stellt Software
für die Abwicklung der elektronischen
Datenverarbeitung her. Insgesamt ist das System
von Loco-Soft bei 198 Subaru-Händlern im
Einsatz.
Alle Subaru-Händler beteiligten sich an der
Ausschreibung für die Ausstattung des
Softwarehauses mit neuen Firmenwagen. Das
Autohaus Trautner erhielt per Losentscheid den
Zuschlag. Damit stehen der Loco-Soft Vertriebs
GmbH nun drei Subaru Outback zur Betreuung
ihrer Subaru-Kunden zur Verfügung.

Sakura-Club:
Die Besten fuhren in die Schweiz
Im Mai 2002 erlebten die Mitglieder des neu
gegründeten Subaru Sakura Club ein unvergessliches
Wochenende in der Schweiz. Am ersten Abend fuhren
die Sakura-Club-Mitglieder mit einem Nostalgiezug zu
einer Alphütte in der Nähe von Grindelwald und ließen
sich das exzellente Käsefondue schmecken. Den
nächsten - leider verregneten - Tag verbrachte die
Gruppe im Freilichtmuseum von Ballenberg und am
Gieß-Wasserfall. Am Abend trafen sie im Hotel
Jungfrau Viktoria in Interlaken ein, eines der Leading
Hotels of the World. Hier rundete ein Gala-Dinner
diese Reise ab.
Dem Sakura Club gehören die jeweils besten
20 Händler an, die sich nach den Wertungskriterien
„Erreichung des Neuwagenzieles, Marktanteil
und Umsatzsteigerung Teile/ Zubehör“ qualifiziert
haben. Auf dieser Basis stellt Subaru eine Rangliste
der besten Händler auf, deren Mitgliedschaft im
Sakura Club für jeweils ein Jahr gilt. Sakura bedeutet
Kirschblüte, und ihre Bedeutung ist in Japan tief
verankert. Die deutschen Händler können durch
ihre Mitgliedschaft im Sakura Club vor allem ihren
Kunden zeigen, dass sie zu den Besten gehören.
An der diesjährigen Reise nahmen teil: Jens
Becker und Maria Da Cruz-Becker, Hiroshi und
Sachiko Yoshihara, Jutta Sein, Stefan und Daniela
Konopka, Klaus und Kornelia Ledwinka, Axel und
Karin Ließmann, Horst und Resi Braun, Bernhard
und Hannelore Uhe, Jakob Hündl, Rainer und
Tobias Kürschner, Gabriela Winkler, Jens Gerhardt,
Friedrich-Wilhelm und Petra Hilmer, Karl-Heinz und
Ingrid Preising, Peter und Gerlinde Büdenbender,
Hans Willibald Senior und Junior, Diana und Robin
Schlicht, Hans Joachim und Jutta Grau, Franz und
Iva Liske, Josef Gogeißl.
Rallye-WM 2002:
Achim Mörtl auf Impreza WRC
Das Subaru World Rally Team überraschte mit
der Verpflichtung des deutschsprachigen Impreza-
Teams Achim Mörtl aus Österreich und Klaus Wicha
aus Hessen. „Achim ist ein sehr talentierter Fahrer,
und wir verfolgen seine Einsätze seit geraumer Zeit“,
unterstreicht SWRT-Teamchef David Lapworth
diesen Schritt zur Subaru-Nachwuchsförderung.
Achim Mörtl startet auf dem allradgetriebenen
Subaru Impreza WRC2002 bei der Italien-Rallye
(19.-22. September) in San Remo und soll als dritter
Werksfahrer neben dem Vierfach-Champion Tommi
Mäkinen (Finnland) sowie dem Nachwuchsstar
Petter Solberg (Norwegen) auf Punktejagd gehen.
„Wir geben Achim Mörtl nun eine Chance, unsere
Team-Pläne für 2003 und darüber hinaus zu
beeinflussen“, betont Lapworth vielversprechend.
Achim Mörtl (links) und Klaus Wicha
Markenmonitor 2002:
Subaru erneut bester Importeur
Nach dem Sieg von Subaru beim DSI 2002 als
bester Importeur, hat der weltgrößte Allrad-
PKW-Hersteller auch den MarkenMonitor in der
Kategorie der „kleinen Importeure“ gewonnen. Mit
einer Durchschnittsnote von 2,65 belegt Subaru
zum vierten Mal Platz 1 in der Untersuchung zur
Händler-Zufriedenheit, die Eurotax/ Schwacke
und das Institut für Automobilwirtschaft (IFA) in
Geislingen durchführen.
SVX-Club
Der Subaru SVX-Club trift sich vom 3. bis 6.
Oktober in Stein am Rhein im Hotel Grenzstein, um
einen neuen Vorstand zu wählen. Infos erteilt:
H. Schramm Telefon und Fax: 07131/161011 oder
schrammHN@aol.com.
drive 31

Magazin
Bitburg 1:
Subaru-Sportfahrerlehrgang
Testfahrt einmal anders: In Bitburg konnten
potenzielle Subaru Impreza WRX STi Besitzer nach
Herzenslust ihr neues „Spielzeug“ testen. Die
SUBARU Deutschland GmbH veranstaltete zusammen
mit den Subaru Händlern am 25. und 26. Mai
zwei Sportfahrerlehrgänge auf dem alten
Flughafengelände in der Eifel. Das Programm
umfasste die komplette Palette sportlichen
Bitburg 2:
Mäkinens Marotten
Der Mann, so behaupten einige Hartgesottene,
der Mann kann nicht lachen. Stimmt nicht, Tommi
Mäkinen kann lachen, nur geht er dafür in den
Keller. Meistens jedenfalls, und so haben nur wenige
Menschen bisher seine Zähne gesehen. Der
Finne fährt für das Subaru World Rallye Team
(SWRT) - und wie. Nach dem Abschluss der
Deutschland-Rallye zeigte Tommi bei den „Prodrive-
Days“ auf dem Flugplatz Bitburg einem ausgewählten
Kreis von Gästen aus Österreich, Tschechien,
Polen, der Schweiz und Deutschland, was ein viermaliger
Rallye-Weltmeister mit seinem Arbeitsgerät
so alles anstellen kann. Bei der Arbeit lacht Tommi
nicht, und seinen der Intensität der Längs-, Querund
Negativbeschleunigung ungewohnten
Passagieren vergeht das Lachen spätestens nach
der zweiten Kurve. Tommi, der Gnadenlose, macht
keinen Unterschied zwischen Demo-Fahren und
32 drive
Autofahrens: Handling, Hochgeschwindigkeit,
Bremsen, Slalom. Nach einer kurzen theoretischen
Einweisung konnten die Teilnehmer auf dem
Rundkurs und an den einzelnen Stationen ihr
Können testen. Am Ende des Tages war dann jeder
reif für den WRX STi. Eine Woche zuvor fanden die
Subaru-Testtage auf dem Sachsenring in Chemnitz
statt.
Er sieht die Rallye als hartes Geschäft und nicht als
Vergnügungstour: Tommi Mäkinen, der Mann ohne Lachen
Rallye-Sonderprüfung. Tommi kennt nur die harte
Tour: Pedal to the metal - basta. Auch eine Marotte.
Auch die anderen Fahrer des SWR-Teams Petter
Solberg, Toshi Arai und Achim Mörtl unterscheiden
sich vom Finnen in dem Punkt nicht prinzipiell -
allenfalls graduell. Mäkinens Marotten sind in der
Szene weit verbreitet. Nur Lachen, das tun andere
häufiger.
Ihr zukünftiges
Fahrzeug, den Subaru
Impreza WRX STi
konnten die
angehenden
Besitzer einen
Tag lang unter
professioneller
Anleitung in allen
Lebenslagen erfahren

Mountainbike:
TransAlp Challenge 2002 mit Karen Eller
Am 20. Juli 2002, pünktlich um 12.00 Uhr fiel
der Startschuss zur „5. adidas BIKE TransAlp
Challenge“ im bayerischen Mittenwald. Karen Eller
belegte mit ihrer Partnerin Nicole Heine Platz zwei
bei den Damen hinter den Favoriten des Teams
Rocky Mountain mit der kanadischen Meisterin und
Olympiateilnehmerin Lesley Tomlinson und Gretchen
Reeves aus Nordamerika. 20.000 Zuschauer bildeten
eine großartige Kulisse. 404 Teams aus 25
Nationen gingen an den Start der 569,3 Kilometer
langen TransAlp Challenge, die in acht Etappen
durch drei Länder und über 19.708 Höhenmeter führte.
Als Begleiter folgte Karen Eller ihr schwarzer
Subaru Forester, der selbst die unwegsamsten
Passagen locker und entspannt meisterte.
Problemlos:
Legacy läuft seit 380.000 Kilometern
Karen Eller auf dem
Weg zu Platz 2
Ohne unvorhergesehene Ausfälle oder nennenswerte
Probleme verrichtet der Legacy Super
Station, Baujahr 1991, seinen Dienst. Und Besitzer
Dr. Peter Würgatsch schont ihn nicht: Zu
Rassehundeausstellungen ist er in ganz Europa
unterwegs. Eine TÜV-Beanstandung gab es erst
bei Kilometerstand 300.000: Ein neuer
Nachschalldämpfer musste her. Ansonsten präsentiert
sich der Legacy, der im Autohaus von Manfred
Eimansberger in Sonthofen regelmäßig zur
Wartung vorspricht, in absoluter Hochform: Kein
Rost, kein außergewöhnlich hoher Ölverbrauch.
Besitzer Dr. Peter Würgatsch (rechts) sowie Werkstattmeister Heinz
Maier (mitte) und Manfred Eimansberger (links) sind sichtlich stolz auf
den Dauerläufer nach der bestandenen TÜV-Prüfung im März 2002
Fahrsicherheitstraining:
Sicher fahren mit dem Caravan
Optimale Traktion durch Allradantrieb, kraftvolle
Motoren und hohe Anhängelasten machen einen
Subaru zum idealen Typ vor jedem Hänger. Er ist die
Caravan-Zugmaschine schlechthin und unter Kennern
eine feste Größe. Ein Caravan stellt aber ganz
spezielle Ansprüche an ihre Fahrer. Ein längerer
Bremsweg, Anfälligkeit für Seitenwind oder verändertes
Kurvenfahrverhalten der langen Gespanne
verlangen dem Fahrer alles ab. Aus diesen Gründen
führte Subaru in Zusammenarbeit mit dem Verband
Deutscher Wohnwagen- und Wohnmobil-Hersteller
VDWH ein Fahrsicherheitstraining für Gespannfahrer
durch. Auf einem abgesteckten Parcours ging es
darum, das Gespann sicher zu beherrschen. Ziel der
Aktion ist es, Caravaning-Einsteiger über die Besonderheiten
der Fahrzeuge zu informieren und ihnen
die verlässlichen Fahreigenschaften und das einfache
Handling zu demonstrieren. Zu dem Parcours
gehören Standardsituationen wie Anfahren am Berg,
Einparken, Vollbremsung oder Rangieren.
Das Subaru-Gespann vor der Wasserbarriere:
Der Allradantrieb hält das Gespann in der Spur
Alles unter einem Dach:
Das Autohaus Lahr in Dortmund
Seit Juni 2002 vertreibt das Autohaus Lahr in
Dortmund alle drei Marken der Emil Frey Gruppe
unter einem Dach. Als erster Mehrmarkenbetrieb
bietet Michael Lahr die Marken Subaru, Hyundai
und Isuzu gemeinsam an. Geschäftsführer Michael
Lahr hat in den Umbau seines 4.500 Quadratmeter
großen Betriebes 500.000 Euro investiert. Über
1.000 Quadratmeter Fläche erstreckt sich die
Ausstellungshalle. 210 Neuwagen will Lahr im nächsten
vollen Verkaufsjahr absetzen. Darunter 40
Subaru.
drive 33

Aus aller Welt
Mount Everest Pionier Habeler schwört auf Subaru
Prof. Peter Habeler zählt zu den weltbesten und
populärsten Extrembergsteiger unserer Zeit. Die
Erstbegehung des Mount Everest, dem höchsten
Gipfel der Erde, im Jahre 1978 mit Reinhold Messner
ohne künstlichen Sauerstoff war eine unvergessliche
Pionierleistung. Der leidenschaftliche
Subaru-Fahrer vergleicht den Allradantrieb von
Subaru mit der Fortbewegung eines Kletterers in
der Wand: „Das Konzept ist einfach genial! Die
Kraft verteilt der Kletterer am Berg je nach Bedarf
gleichmäßig auf Arme und Beine. Und bei einem
Subaru wird eben die Kraft auf alle vier Räder
gleichmäßig verteilt.“ Habeler wohnt in Mayrhofen
im Zillertal und besitzt gleich zwei Subaru. Für die
sportlichen Ausflüge ins Gelände bevorzugt der
Extrembergsteiger einen Impreza 2.0 Turbo, den
Legacy Kombi nutzt er für den Transport der sperrigen
Bergsteiger- und Skiausrüstung.
Pikes Peak International Hillclimb:
Sieg für Subaru Impreza
Einmal im Jahr wird in den USA in der Nähe von
Colorado Springs das berühmteste Bergrennen
der Welt ausgetragen, das „Pikes Peak International
Hillclimb“. Am ersten Juliwochenende 2002
siegten dort der Vorjahresmeister Mark Lovell und
sein Co-Pilot Steve Turvey auf Subaru Impreza.
Lovell und Turvey legten die 19 Kilometer lange
Strecke aus Asphalt und Schotter mit 156 Kurven
in elf Minuten und 52,69 Sekunden zurück.
Subaru-Teleskop blickt von Hawaii ins Weltall
Wunderschöne Bilder vom Planeten Uranus und
seinen Monden Miranda und Ariel liefert das Subaru-
Teleskop auf Hawaii. Uranus ist der siebte Planet
unseres Sonnensystems und wurde erst 1781 von
William Herschel entdeckt. Bisher weiß man nicht
viel über Uranus. Von der Erde ist er nur schwer zu
sehen und nur eine Sonde besuchte ihn bisher. Mit
Hilfe des Subaru Teleskops konnte der Planet in drei
Wellenlängen des Infrarotlichts beobachtet werden.
So entstand ein Bild in Falschfarben, das den Astronomen
hilft, die Zusammensetzung der Uranusatmosphäre
zu untersuchen. Demnach besteht Uranus
hauptsächlich aus Methan. Er ist ein Gasriese, ähnlich
wie Jupiter und Saturn. Das Subaru-Teleskop
wird vom National Astronomical Observatory of
Japan betrieben.
34 drive
Prof. Peter Habeler mit seinen beiden Subaru „Berg 1“ und „Berg 2“
Consumer Reports USA:
Subaru baut Spitzenqualität
Subaru-Fahrzeuge entsprechen dem höchsten
Qualitätsstandard. Nur zwölf von 100 Fahrzeugen
sind mit irgendwelchen Mängeln behaftet. Dies
geht aus den Ergebnissen einer Leserbefragung
der amerikanischen Zeitschrift „Consumer
Reports“ hervor, die sich auf Erfahrungen von über
vier Millionen Abonnenten mit rund 512.000 Fahrzeugen
der Baujahre 1994 bis 2001 stützt. Den
überragenden Mängelindex von zwölf schafft
außer Subaru nur noch Toyota. Mit einem Index
von 14 folgen Honda und Nissan und mit Saab der
erste europäische Autoproduzent.
Das Subaru-Teleskop
auf Mauna Kea,
Hawaii Es hat einen
Durchmesser von
8.30 Meter und
steht auf dem
Mauna Kea in
Hawaii. Anfang
1999 wurden
die ersten Bilder
aufgenommen

Presseschau/Impressum
Der braucht keine Straße
Dynamische Scheinwerfer, elegantes Heck -
der Forester sieht sportlicher aus als sein
Vorgänger. Dank des tiefen Schwerpunktes liegt
der Subaru satt auf der Straße, schwingt agil
über die Landstraße. Wer noch schneller vorwärts
kommen will, wählt die Abkürzung durchs
Gelände. Mit erhöhter Bodenfreiheit, Allrad und
Getriebeuntersetzung durchpflügt der Forester
alle Matschpisten.
Bild, 26.7.2002
Gelungene Neuauflage
Der neue Forester 2.0 XT Turbo (177 PS) reagiert
jetzt schneller auf Gasfuß-Befehle und stellt
auch bei niedrigen Touren ausreichend Leistung
parat. Von Turboloch kann hier keine Rede sein. Im
Gegenteil. Der Motor zieht kräftig durch und sorgt
für akzeptable Fahrleistungen. (...) Mit der
Neuauflage des Bestsellers verbessert sich auch
die Versicherungseinstufung um immerhin fünf
Klassen.
Auto Zeitung, 31.07.2002
06126 Halle
SUBARU Zentrum Halle
Roller´s Best GmbH
Quellgasse 29
18057 Rostock
IKG
Doberaner Straße 68
15890 Eisenhüttenstadt
Autohaus W. Finke
Kastanienstraße 15 c
80992 München
Autohaus Wickenhäuser
Filiale Olympia-Park
Georg-Brauchle-Ring 68
82515 Wolfratshausen
Autohaus Loisachtal
Hans-Urmiller-Ring 42
84030 Ergolding
Sieber Automobile
Filiale Ergolding
Mitterweg 13
Neue Händler
85386 Eching
Wickenhäuser
Heisenbergstraße 1
92224 Amberg
Autohaus Schwarzkopf
Bayreuther Straße 39
92421 Schwandorf
Autohaus Schwarzkopf
Filiale Schwandorf
Max-Planck-Straße 2
92665 Altenstadt/Weiden
Autohaus Schwarzkopf
Filiale Altenstadt
Jahnstraße 9
93059 Regensburg
Sieber Automobile
Frankenstraße 12-14
Aufbruch zu neuen Ufern
Die Boxer bleiben, der Allradantrieb auch. Doch
sonst soll sich bei Subaru einiges ändern. Mit dem
Neuen sind die Subaru-Designer fast über ihren
Schatten gesprungen. Im Unterschied zum glatten,
gesichtslosen Vorgänger haben sie Forester
Nummer zwei einen frechen Hüftschwung ins Blech
gebügelt sowie manche Falte und richtige Muskeln.
Und die liefern kein leeres Versprechen, der Subaru
ist mit einem Zweiliter-Leichtmetall-Boxer nach wie
vor kräftig motorisiert. Schon mit dem Sauger und
126 PS kann man ziemlich schnell unterwegs sein.
Der Forester liegt straff und ruhig auf der Straße,
selbst mittelschweres Gelände macht ihm dank 19
Zentimeter Bodenfreiheit keine Probleme.
Technisch gesehen befindet sich Subaru also schon
auf dem Weg in Richtung Premium, wie auch der
Offset-Crashtest im renommierten amerikanischen
Institut IIHS beweist: Dort erhielt der neue Forester
gerade die bestmögliche Bewertung.
Auto Bild, 26.07.2002
Für Adressenänderungen und Bestellungen:
Subaru Service, Postfach 5240, 65042 Wiesbaden,
Tel. 0180 - 5 911 912, e-mail: subaru-drive@symbol.de
Impressum
Herausgeber:
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Abt. Öffentlichkeitsarbeit, Mielestraße 6, 61169 Friedberg
Tel.: (06031) 606-1 88, Fax: (06031) 606-1 83, e-mail: presse@subaru.de
http://www.subaru.de
Verantwortlich: Jutta Sein
Redaktion: Rolf-Peter Bleeker, Jutta Sein
Fotos: Rolf-Peter Bleeker, FHI, privat, prodrive, Hartmut Pohling, Subaru
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Druck: PPM, Friedrichsdorf
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Die nächste Ausgabe von Subaru drive erscheint im März 2003
drive 35