Download (pdf) - Subaru

sei erlaubt - der fahrdynamische Überhammer. Unter
der Motorhaube grummelt der Zweiliter-Boxermotor
EJ 20, den wir in seiner Grundausführung aus
Impreza, Legacy und Forester kennen. Aber das hier
ist nicht die Grundausführung, sondern die vorerst
finale Powerversion. Die schlichten Fakten: 235
kW/320 PS bei 6.400/min, maximales Drehmoment
384 Nm bei 4.400/min. Zwei obenliegende
Nockenwellen pro Zylinderreihe, Vierventiltechnik,
optimiertes Einlassnockenprofil, größere Lufteinlasskanäle,
größerer Turbolader samt Ladeluftkühler,
Active Valve Control System AVCS, größerer Luftfilter
und Ölkühler, 17-Zoll-Aluräder von RAYS mit
Reifen der Dimension 225/45 ZR 17. Der permanente
Allradantrieb verteilt die Power via Zentraldifferenzial
mit selbsttätig sperrender Viscokupplung
und „Suretrac“-Differenzialen an die Achsen. Für die
Verzögerung des 1.330 Kilogramm leichten S202
STi sorgt eine Brembo-Rennbremsanlage mit vier
innenbelüfteten 17-Zoll-Bremsscheiben, 4-Kanal-
ABS und elektronischer Bremskraftverteilung EBD.
Dem Boxer reicht es jetzt, er will los. Ein kurzer
Gasstoß, und aus dem Titan-Schalldämpfer dringt
ein ungeduldiges Grollen. Den ersten Gang rein,
Gas, und dann schlägt der Hammer zu. Der Schalthebel
fliegt durch die Kulisse mit den sechs kurz gestuften
Gängen so schnell, wie der S202 über den
Asphalt der Handlingstrecke. „Immer schön auf dem
Gas bleiben,“ teilt mir der Boxer über den haptischen
Kanal mit, „jenseits der 5.000/min fühle ich mich am
wohlsten.“ Solche Wünsche erfülle ich doch gern,
und die 320 Pferde belohnen mich mit unerhörter
Rennlust. Beim leisesten Gasbefehl preschen sie
los, lassen sich durch einen beherzten Tritt auf die
Bremse zügeln, um nach dem Scheitelpunkt der Kurve
wieder loszujagen. Exakt wie ein Zirkel folgt der
S202 den Vorgaben der hochpräzisen Lenkung und
demonstriert Souveränität über jeden noch so engen
Kurvenradius. Der gewaltige Heckspoiler aus Kohlefaser
ist ein aerodynamisches Muss: Den braucht er,
um den Auftrieb an der Hinterachse zu vermindern.
Als ich das Potenzial des Impreza S202 STi gebührend
ausgelotet und den knisternden gelben Renner
abgestellt habe, da fällt mir als Fazit jenes eine Wort
ein, das Glatzkopf Kojak einst berühmt machte:
„Entzückend.“ Rolf-Peter Bleeker
drive 17