HO News 13/2010 - Modell Center Hünerbein
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Jägerndorfer <strong>HO</strong> <strong>News</strong><br />
<strong>13</strong>/<strong>2010</strong><br />
ÖBB Railjet „Spirit of Germany“<br />
<strong>Modell</strong> <strong>Center</strong> <strong>Hünerbein</strong><br />
Markt 9-15<br />
D-52062 Aachen<br />
Tel. 0241-33921<br />
Fax. 0241-280<strong>13</strong><br />
info@huenerbein.de<br />
www.huenerbein.de<br />
Set JC70302 Railjet „Spirit of Germany“ ÖBB<br />
3-teiliges “Railjet”-Set bestehend aus 1x Steuerwagen, 2 x<br />
2Kl. Wagen. Natürlich mit unterschiedlichen Betriebsnummern.<br />
Set JC10302 für AC<br />
219,90€<br />
254,90€<br />
Set JC70203 Railjet „Spirit of Germany“ ÖBB<br />
2-teiliges “Railjet”-Set bestehend aus 1x Caféwagen, 1 x 2Kl.<br />
Wagen.<br />
Set JC10203 für AC<br />
144,90€<br />
Preis: n.E.<br />
Set JC70204 Railjet „Spirit of Germany“ ÖBB<br />
2-teiliges “Railjet”-Set bestehend aus 1x 1.Kl. Wagen, 1 x<br />
2Kl. Wagen.<br />
Set JC10204 für AC<br />
JC11040 Railjet-Taurus BR1116 ÖBB<br />
Lok in Railjet-Lackierung m. stromführender Kupplung<br />
JC21040 für AC<br />
144,90€<br />
Preis: n.E.<br />
Preis: n.E.<br />
Preis: n.E.<br />
Hintergrundinformation<br />
Im Gegensatz zu anderen Bahnen setzt die ÖBB für den Hochgeschwindigkeitsverkehr nicht auf Triebzüge, sondern auf lokbespannte Wendezüge. Die railjet-Garnituren<br />
bestehen, ähnlich wie der ehemalige deutsche Metropolitan Express Train, aus einzelnen Wagen, die untereinander mit Schalenmuffenkupplungen verbunden sind und<br />
an den Enden normale Schraubenkupplungen aufweisen. Dadurch können sie von den bereits vorhandenen Lokomotiven gezogen werden. Auf Grund der starren Kupplung<br />
zwischen den Wagen konnten die Wagen mit breiten druckdichten Wagenübergängen versehen werden. An den Wagenübergängen sind Brandschutztüren angebracht,<br />
die in der Regel offenstehen.<br />
Die railjet-Züge vereinen Eigenschaften von Triebwagenzügen mit solchen normaler lokbespannter Zügen. Sie können theoretisch in der Werkstatt um einzelne Wagen<br />
gekürzt oder verlängert werden und lassen sich somit besser dem Verkehrsaufkommen einer Verbindung anpassen. In der Praxis wurde dies bisher nicht angewendet,<br />
und Kurse mit besonders hohem Fahrgastaufkommen werden mit einer Doppelgarnitur geführt. Der Innenraum bietet trotz der im Prinzip klassischen Wendezugtechnik<br />
den Komfort eines Triebzuges ohne Übergangstüren zwischen den Wagen.<br />
Die Maximalgeschwindigkeit eines lokbespannten Zuges ist im Vergleich zu einem Triebzug, bei dem der Antrieb über den ganzen Zug verteilt ist, geringer. Da der railjet<br />
hauptsächlich auf Verbindungen eingesetzt werden soll, die einen kleinen Anteil an Hochgeschwindigkeitsstrecken aufweisen, dürfte das für seinen Einsatz kein Nachteil<br />
sein.<br />
Liefermöglichkeiten, Irrtum und Preisänderungen vorbehalten.
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