HO News 13/2010 - Modell Center Hünerbein
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<strong>HO</strong> <strong>News</strong><br />
<strong>13</strong>/<strong>2010</strong><br />
SBB — EC/EN Wagen aus der Schweiz<br />
CD — EC Wagen aus Tschechien<br />
Hintergrundinformation<br />
<strong>Modell</strong> <strong>Center</strong> <strong>Hünerbein</strong><br />
Markt 9-15<br />
D-52062 Aachen<br />
Tel. 0241-33921<br />
Fax. 0241-280<strong>13</strong><br />
info@huenerbein.de<br />
www.huenerbein.de<br />
52400<br />
1. Klasse Abteilwagen der Bauart Eurofima (Eurocity) der<br />
SBB, Ep. IV-V in der Farbgebung C1.<br />
53,50€<br />
52419<br />
Bcm Typ “Eurofima” der SBB CFF FFS, Ep. V(b). Ergänzungswagen<br />
zu den Set’s 55034 und 55035. Wagen Nr: 61 85 50-<br />
90 1<strong>13</strong>-5<br />
53,50€<br />
55038<br />
4-teiliges Wagen-Set des EC 172/173 “Vindobona” ( Wien-<br />
Hamburg ) bestehend aus 1 WRmz, 1 Ampz und 2 Bmz der<br />
CD<br />
199,95€<br />
Mit der Neuordnung des internationalen Verkehrs zwischen Deutschland, Tschechien, Ungarn und Österreich wurde der Vindobona<br />
1993 zum EuroCity 175/176 heraufgestuft. Die klimatisierten Wagen stellten die ÖBB. 2001 wurde der Laufweg von Berlin nach Hamburg-Altona<br />
als EC 172/173 verlängert. Die Wagengestellung ging auf die Deutsche Bahn über. Seit der Fertigstellung des Berliner<br />
Hauptbahnhofs im Sommer 2006 verkehrt der Zug nicht mehr über die Stadtbahn, sondern über die Nord-Süd-Fernbahn.<br />
Seit Dezember 2006 bestand der EC 172/173 Vindobona planmäßig aus Wagen aller drei beteiligten Bahnverwaltungen mit einem<br />
tschechischen Speisewagen und war damit einer der „buntesten“ Personenzüge in Deutschland. Im Jahr 2009 wurde von den 10 Wagen<br />
allerdings nur noch der Abteilwagen der 1. Klasse von der Deutschen Bahn gestellt. Seit Dezember 2009 besteht der Zug aus deutschen<br />
und österreichischen Wagen, der Speisewagen wird von der Deutschen Bahn bewirtschaftet.<br />
2009 benötigte der Zug für seine 1140 km lange Strecke 11 Stunden und 48 Minuten. Da der Zug in Prag über den Bahnhof Praha-<br />
Holešovice geführt wurde, änderte er auf seinem Laufweg seine Fahrtrichtung nicht, begann und endete aber an zwei Kopfbahnhöfen.<br />
In Dresden Hauptbahnhof und in Praha-Holešovice fanden aufgrund wechselnder Stromsysteme dennoch Lokwechsel statt. Bis zur vollen<br />
Zulassung der ÖBB 1216 im tschechischen Netz wurde auch in Břeclav die Lokomotive gewechselt. Die Planung, im Jahr 2009 zumindest<br />
zwischen Wien und Dresden durchgängig mit einer Mehrsystemlok der ÖBB-Baureihe 1216 (Hersteller Siemens) oder der konkurrierenden<br />
ČD-Baureihe 380 (Hersteller Škoda) zu fahren und den Lokwechsel in Tschechien einzusparen, wurde bislang nicht verwirklicht.<br />
Liefermöglichkeiten, Irrtum und Preisänderungen vorbehalten.
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