„Ein echter Wertewandel“ Mehr Züge Neuss–Wien - Verkehr

A-1110 WIEN, LEBERSTRASSE 122 · TEL. 740 95-0 · ERSCHEINUNGSORT WIEN · VERLAGSPOSTAMT 1110 WIEN · ISSN 0254-5314 · P.b.b. · 02Z031025W 

67. Jahrgang 

Verkehr 

INT. WOCHENZEITUNG FÜR TRANSPORT, LOGISTIK, WIRTSCHAFT 

27. BVL LOGISTIK-DIALOG 

17.-18.3.2011, Pyramide/Vösendorf 

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EU-MARKTBAROMETER 

EU EU 

53 

AKTUELL 

Lehrlings- 

Offensive 

Der Fachverband der Spediteure will 

seine Lehrberufe bekannter machen 

47 

Fracht in % Laderaum in % 

Werte: von 02.03. bis 08.03.2011 

Ein Kommentar zu diesen Zahlen 

fällt schwer. Ist doch seit Jahresbeginn 

fast wöchentlich zu vermelden, 

dass eine Ausgewogenheit 

den Spotmarkt beherrscht. 

Dennoch könnte sich das Barometer 

schon in wenigen Tagen 

von einer anderen Seite zeigen, 

wenn die Bahnstreiks in Bulgarien 

und Deutschland Verlagerungen 

nötig machen. 

Die Österreich-Daten auf Seite 8. 

Schwierige Firmenübergabe 

Jedes Jahr stehen in Österreich 

laut einer Studie der WKÖ durchschnittlich 

6.000 Firmen vor der 

Herausforderung einer Unternehmensübergabe.Unternehmensberater 

betonen die Wichtigkeit einer 

professionellen Begleitung. 

SEITE 2 

GRÜNBUCH LOGISTIK 

Die Präsentation des „Grünbuchs 

der nachhaltigen Logistik“ 

war eine der ersten Amtshandlungen 

in seiner neuen Funktion: 

Seit der Mitgliederversammlung 

am 3. März ist Roman Stiftner 

neuer Geschäftsführender Präsident 

der BVL – Bundesvereinigung 

Logistik Österreich. Er 

folgt in dieser Funktion Christian 

Skaret, der die operativen 

Agenden in der BVL abgibt, dem 

Verein aber als Ehrenpräsident 

beratend zur Seite stehen wird. 

Die Wahl Roman Stiftners, im 

Brotberuf Geschäftsführer der 

WKO-Fachverbände Bergbau- 

Stahl und NE-Metallindustrie, 

erfolgte einstimmig. 

„Die BVL gibt es jetzt seit mehr 

als 25 Jahren“, sagt Roman 

Stiftner, „und diese Tradition 

verpflichtet uns nicht zuletzt dazu, 

immer wieder den eigenen 

Standort zu hinterfragen und zu 

definieren.“ Die Schwerpunkte 

der BVL sind dabei grundsätzlich 

die gleichen geblieben – 

strukturiert als Netzwerk von 

Competence Centern, betreibt 

die BVL Know-how-Transfer 

und -Austausch, die Förderung 

www.verkehr.co.at 11. März 2011 | Nr. 10 

RCA wird bei 

Reformen konkret 

Der internationale Kurs bleibt, jetzt 

werden die internen Kosten analysiert 

von Aus- und Weiterbildung, die 

Schärfung des Berufsbildes und 

die Thematisierung der Bedürfnisse 

des Logistikmarktes. 

Das Competence Center für 

nachhaltige Logistik unter der 

Leitung von Vorstandsmitglied 

Gerald Gregori erarbeitete ein 

Jahr lang gemeinsam mit 50 

Fachautoren das „Grünbuch der 

SEITE 3 

„Ein echter Wertewandel“ 

Die Bundesvereinigung Logistik Österreich (BVL) präsentiert sich mit neu zusammengesetztem 

Vorstand und legt das erste „Grünbuch der nachhaltigen Logistik“ auf. 

HUCKEPACKVERKEHR 

Mehr Züge Neuss–Wien 

Der Kombi-Verkehr zwischen 

Deutschland und Österreich 

brummt. Grund genug für die 

beiden Operateure Kombiverkehr 

in Frankfurt und Intercontainer 

Austria (ICA) gleich fünf 

neue Ganzzüge zwischen Neuss 

und Wien zusätzlich zum bestehenden 

Fahrplanangebot auf 

Schiene zu setzen. „Wir haben 

unsere Kapazität zwischen 

Österreich und Deutschland in 

weniger als einem Jahr verdoppelt“, 

freut sich Robert Breuhahn, 

Geschäftsführer von Kombiverkehr. 

Seit Montag dieser 

Woche sind es 26 Ganzzüge, die 

wöchentlich zwischen beiden 

Ländern verkehren. 

Neuss hat sich als Standort mit 

der höchsten Abfahrtsfrequenz 

Repräsentieren die BVL: Vorstand Alexander Klacska, Vizepräsidenten Martin 

Gansterer und Thomas Schachner, Präsident Roman Stiftner, Geschäftsführer 

Stefan Ulz und Vizepräsident Wilfried Sihn (v. li.) 

entwickelt. Danach folgen Duisburg 

und Ludwigshafen. Allein 

von Neuss starten wöchentlich 

16 Direktzüge, die entweder 

nach Wels oder Wien fahren. In 

diese Züge integriert seien auch 

Wagengruppen nach Budapest, 

um Container, Wechselbrücken 

und Sattelauflieger ohne Umladung 

in den ungarischen Markt 

hineinzubringen, heißt es dazu in 

Frankfurt. Damit spart man sich 

beispielsweise zusätzliche Kranungskosten. 

Durch die Verdichtung des Angebots 

gibt es jetzt jeden Tag von 

Montag bis Freitag zwei Abfahrten. 

Daraus ergibt sich die Möglichkeit, 

Sendungen bis 19 Uhr 

abends bzw. für den zweiten Zug 

bis 4 Uhr morgens anzuliefern. 

nachhaltigen Logistik“ mit dem 

Ziel, Praktikern aus Wirtschaft, 

Verwaltung und Politik Möglichkeiten 

zu zeigen, wie logistische 

Prozesse ökologisch, ökonomisch 

und sozial verträglich gestaltet 

werden können. 

Intercontainer Austria (ICA) und die deutsche Kombiverkehr bieten seit Montag dieser 

Woche fünf neue Ganzzüge Deutschland–Österreich v. v. 

BVL 

Ñ FORTSETZUNG SEITE 4 

Ausgefolgt werden die Sendungen 

in Wien am nächsten Tag 

bzw. übernächsten Tag. 

Von den zusätzlichen Zügen profitieren 

nach den Worten von 

Breuhahn auch Transporteure 

aus dem Benelux-Raum. Dank 

des späten Annahmeschlusses in 

Neuss profitieren Lieferungen, 

die am Nachmittag in Belgien 

oder in den Niederlanden beginnen; 

die Lkw erreichen zeitlich 

bequem Neuss und kommen so 

auf die Züge. Sollte es sich für 

den ersten Zug um 19 Uhr nicht 

ausgehen, lässt sich mit ziemlicher 

Sicherheit der zweite Zug 

um 4 Uhr morgens erreichen. So 

verlieren die Unternehmen keinen 

weiteren Tag im Transportablauf. 

Special: Neue Bahn 

Top-News und packende Technik 

aus der Welt der Schiene auf einen 

Blick 

AKTUELL 

SEITE 1A BIS 8A 

Ihre Komplett- 

Ladungstransporte 

Neues Kundenbüro bei 

DHL Express 

Ende Februar bezogen mehr als 

60 Mitarbeiter des Kundenservices 

und Vertriebs von DHL Express 

(Austria) die neu gestalteten 

Büros des City Office Wien 

am Wienerberg. Hier werden 

DHL-Express-Kunden ab Mai 

im Service Point auch Express- 

Sendungen verschicken und abholen 

können. 

Investiert wird heuer auch in den 

Ausbau der Österreich-Zentrale 

in Guntramsdorf, wo die Erweiterungsarbeiten 

im Juni 2011 abgeschlossen 

sein sollen. Dabei 

wird der Produktionsbereich 

deutlich erweitert, eine leistungsfähige 

Sortieranlage errichtet 

und zusätzliche Be- und Entlademöglichkeiten 

geschaffen. Ab 

Mai werden dann die beiden 

Produktionsstandorte Wien und 

Guntramsdorf zusammengelegt. 

Neues Europa-Produkt 

„GW pro.line“ 

Der Transport- und Logistikdienstleister 

Gebrüder Weiss bietet 

seinen Kunden seit 1. März 

ein neues Produkt im Stück- und 

Sammelgutbereich an. Tägliche 

Abfahrten von und nach allen 

Standorten sowie definierte 

Laufzeiten sind die wesentlichen 

Neuerungen. Zum Basisprodukt 

werden auch Zusatzservices angeboten. 

Im Laufe des Jahres will GW 

weitere Premienprodukte ergänzend 

auf den Markt bringen.

2 

MENSCHEN, MÄRKTE, MEINUNGEN 

Trotz Konjunktur-Silberstreif: 

Beschäftigungslage noch schwach 

Die Einschätzung der Geschäftslage 

durch die befragten Verkehrsunternehmen 

fällt positiv 

aus. Die aktuelle Konjunkturerhebung, 

welche die WKÖ vierteljährlich 

bundesweit über alle 

Branchen durchführt, belegt, 

dass die Stimmung in der heimischen 

Mobilitätswirtschaft wieder 

optimistischer auf Wachstum 

zeigt. 

Die Erwartungshaltung hat sich 

erfreulicherweise bei den Indikatoren 

wie Nachfrage und Auftragsbestand 

sowie bei der Beschäftigungslage 

verbessert. Saisongerecht 

will man auch wieder 

Mitarbeiter einstellen. Erstmals 

seit 2008 plane die Mehrheit 

der befragten Unternehmen 

Neueinstellungen. Die Beschäftigungslage 

war bisher Sorgenkind, 

denn im Unterschied zu 

anderen Indikatoren hat damit 

die Krise in der Beschäftigung 

leider bis jetzt angehalten. Erschwerend 

kommt nun hinzu, 

dass der Mangel an Arbeitskräften 

ihre Geschäftstätigkeit behindert, 

wobei dies 8 % der Befragten 

bemängeln. 

Hier sind klare Konzepte gefordert, 

um qualifizierte Mitarbeiter 

zu finden, auszubilden und zu 

behalten. In einer Umfrage über 

alle Branchen im letzten Herbst, 

COFACE 

ANALYSE 

VON ALEXANDER KLACSKA 

MENSCHEN & WEGE 

Andreas Molnar 

Christoph Pfemeter (li) und sein 

Vorgänger Ernst Scheiber 

BIOMASSEVERBAND 

WKO 

erwarten im Mobilitätsbereich 

die meisten Befragten, Schwierigkeiten 

bei der Besetzung von offenen 

Stellen zu haben. Dieses 

Thema wird in Zukunft umso 

wichtiger werden, da aufgrund 

des demographischen Wandels 

weniger junge Menschen nachfolgen. 

Die Betriebe müssen hier 

auch selbst etwas beitragen, indem 

Aus- und Weiterbildung von 

Mitarbeitern forciert wird, hier 

führt kein Weg herum. Denn es 

gilt, den eigenen Bedarf an qualifizierten 

Arbeitskräften zu decken. 

Überdies stellten Weiterbildungen 

neben der Steigerung von 

Kompetenzen auch eine effektive 

Möglichkeit zur Mitarbeiterbindung 

dar und werden in Zukunft 

auch ein zentrales Merkmal 

der Arbeitsplatz-Attraktivität 

darstellen. 

Coface will in 

Ostösterreich punkten 

Der internationale Kreditversicherer 

Coface verstärkt seine 

Aktivitäten in Ostösterreich und 

erweitert sein Team um einen 

Kundenbetreuer für die Bundesländer 

Wien und Burgenland. 

Andreas Molnar kann auf jahrelange 

Erfahrung im Außendienst 

verweisen und war zuletzt als Individualkundenbetreuer 

bei der 

Erste Bank tätig. 

Neuer Chef beim 

Biomasseverband 

Der Österreichische Biomasse- 

Verband hat einen neuen Geschäftsführer: 

Künftig ist Christoph 

Pfemeter in dieser Funktion 

im Einsatz. Er ist seit 2009 für 

die Öffentlichkeitsarbeit der Organisation 

zuständig. Seinen 

neuen Job übernimmt er von 

Ernst Scheiber, der vor 15 Jahren 

den Verband mitbegründet hat. 

AUSBILDUNG 

Lehrlings-Offensive 

Die Zahlen sind auch diesmal 

wieder leicht gestiegen: Ende 

2010 standen in Österreich 834 

Speditionskaufleute und 113 

Speditionslogistiker in Ausbildung. 

Weitere 21 Lehrlinge absolvierten 

die Doppelausbildung. 

Mehr als 40 Prozent der Lehrlinge 

sind Frauen. 

Alexander Piekniczek, den Geschäftsführer 

des WKO-Fachverbandes 

der Spediteure, wundert 

das nicht: „Logistik ist auch für 

Frauen ein hoch interessanter 

Lehrberuf, der viele internationale 

Kontakte bringt. Ich denke, 

der Frauen-Anteil unter den 

Lehrlingen wäre noch höher, gäbe 

es nicht immer noch diese 

Vorurteile von der ,schmutzigen‘ 

Branche.“ 

Das zu ändern, ist eines der Ziele 

der Arbeitsgruppe, die der Fachverband 

gemeinsam mit Ausbildungseinrichtungen 

und Unternehmen 

ins Leben rief. „Die 

Ausbildungen sind einfach zu 

wenig bekannt“, meint Alexander 

Piekniczek im Gespräch mit 

dem Verkehr, „daher ist unser 

Ziel, die Berufe in der Logistik 

ordentlich darzustellen, die Tätigkeiten 

beim Namen zu nennen“. 

Dazu gehöre auch, Geld 

für Kommunikationsmaßnahmen 

in die Hand zu nehmen, wie 

etwa für einheitliche Auftritte 

bei Berufsinformations-Messen. 

Derzeit, sagt Piekniczek, träten 

die Fachgruppen uneinheitlich 

auf, und das wolle man ändern. 

Als Vorbild nennt er die oberösterreichische 

Fachgruppe: „Die 

sind ausgesprochen 

aktiv und innovativ.“ 

Guggi Deiser, 

Obmann-Stellvertreterin 

in der Fachgruppe 

OÖ, setzt 

vor allem auf Jugend-adäquateAnsprache: 

„Wenn bei 

den Messen nur ältere 

Herren in Maßanzügen 

die Firmen 

vertreten, spricht 

das wohl kaum einen 

Jugendlichen an. Daher haben 

wir in Oberösterreich beschlossen, 

Lehrlinge selbst die 

Stände betreuen zu lassen.“ 

Auch die Social Media sind ein 

Thema: Geplant ist eine Facebook-Plattform, 

auf der sich die 

Lehrlinge über Ausbildung und 

Beruf austauschen können. „Wir 

müssen mit den Jugendlichen in 

ihrer Sprache kommunizieren“, 

sagt Guggi Deiser. 

Einheitliche Lehrpläne 

Im Fokus der bundesweiten Arbeitsgruppe 

sind auch die Lehrpläne 

der drei Ausbildungseinrichtungen 

in Wien, Mitterdorf 

im Mürztal und Braunau am 

Inn. „Auf Bundesebene gibt es 

einen Rahmenlehrplan, dazu die 

Landeslehrpläne – und schließ- 

Verkehr | 11. März 2011 | Nr. 10 

Der Fachverband der Spediteure will die Logistik-Lehrberufe attraktiver und bekannter 

machen. Die Interessenten sollen Zielgruppen-adäquater angesprochen werden als bisher. 

EPU 

Mehr als die Hälfte 

der Mitglieder der 

Wirtschaftskammer 

sind Ein-Personen-Unternehmen 

(EPU). Am 

höchsten ist ihr Anteil 

in der Sparte Information 

und Consulting, 

aber auch in den Bereichen 

Industrie bzw. 

Transport und Verkehr 

stellen sie bereits mehr als ein 

Drittel der WKO-Mitglieder. 

Um die Gruppe der EPU vor den 

Vorhang zu holen und ihre Bedeutung 

für die heimische Wirtschaft 

einer breiteren Öffentlichkeit 

nahezubringen, hat die 

WKO das Buchprojekt „Gesichter 

– 101 EPU“ gestartet. 

Bis zum Herbst soll ein 

hochwertig gestaltetes 

Buch entstehen, in dem 

die 101 interessantesten, 

innovativsten, erfolgreichsten 

EPU des Landes 

auf jeweils einer 

Doppelseite porträtiert 

werden. Das Buch wird 

an Entscheidungsträger 

in Politik und Wirtschaft 

gehen, außerdem an Medien 

und potenzielle Kunden. Bis 

zum 30. April 2011 haben Interessierte 

die Möglichkeit, sich 

für das Projekt zu bewerben 

(epu.wko.at/101epu). 

Die Einreichungen werden von 

einer Fachjury beurteilt. Die 101 

Nominierten können in Zusam- 

lich den tatsächlichen 

Lehrplan, den 

die Berufsschule erstellt“, 

sagt Alexander 

Piekniczek. „Das 

wollen wir vereinheitlichen 

und gemeinsam 

mit den 

Unternehmen auch 

praxisnäher gestalten.“ 

Ein Problem wird allerdings 

schwierig zu 

lösen sein: „Bei der 

Rekrutierung sehen wir leider 

immer wieder, dass die Qualität 

der Interessenten zum Teil ausgesprochen 

schwach ist. Die Aus- 

» Die Ausbildungen sind 

einfach zu wenig bekannt « 

bildungsbetriebe haben ihre Ansprüche 

etwa an Sprachkenntnisse 

ohnehin schon zurückgeschraubt, 

aber sie haben es teilweise 

sehr schwer, ausreichend 

geeignete Lehrlinge zu finden.“ 

Maturanten sind allerdings 

kaum für die Lehrberufe zu begeistern, 

auch wenn das Maturazeugnis 

ein Jahr der dreijährigen 

Ausbildung ersetzt. 

Ein weiteres Hindernis: „Viele 

der Jungen wollen nicht einmal 

für ein halbjähriges Praktikum 

ins Ausland gehen. In Österreich 

herrscht diesbezüglich eine gewisse 

Trägheit. Logistik hat aber 

nun einmal grundlegend internationale 

Aspekte.“ 

Die WKO holt Österreichs EPU vor den Vorhang 

„Gesichter – 101 EPU“ will die Bedeutung der Kleinstunternehmen unterstreichen. 

menarbeit mit von der WKO gestellten 

Redakteuren ein doppelseitiges 

Porträt ihres Unternehmens 

gestalten, in dem auch auf 

die interessantesten Projekte und 

die Erfolge des Unternehmens 

eingegangen wird. Alle Einreichungen, 

auch die nicht für das 

Buch nominierten, werden in der 

Online-Version von „Gesichter – 

101 EPU“präsentiert. 

Elisabeth Zehetner, Bundesgeschäftsführerin 

der Jungen Wirtschaft, 

des Gründer-Service und 

von Frau in der Wirtschaft, sagt: 

„Wir wollen vor allem die Kraft 

und Kreativität der EPU aufzeigen. 

Wenn ihnen das Projekt dabei 

hilft, Kunden zu gewinnen, 

freut es uns natürlich genauso.“ 

HERAUSGEBER Bohmann Druck und Verlag Ges.m.b.H. & Co. KG, KR Dr. Rudolf Bohmann GESCHÄFTSFÜHRUNG Drin . Gabriele Ambros, Gerhard Milletich VERLEGER Bohmann Druck und Verlag, GesmbH & Co. KG, A-1110 Wien, Leberstraße 122 VERLAGSLEITUNG Mag. Patrick Lenhart 

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Alle Rechte, auch die Übernahme von Beiträgen nach § 44 Abs. 1 und 2 Urheberrechtsgesetz, sind vorbehalten. 

WKO 

Elisabeth Zehetner 

Alexander Piekniczek 

European 

Transport Press 

ETP 

WKO 

Gilt für alle 

Fotos, Grafiken 

und Artikel 

dieser Ausgabe.

Verkehr | 11. März 2011 | Nr. 10 3 

RAIL CARGO AUSTRIA 

RCA: Gemeinsam sanieren 

Rail Cargo Austria behält seinen internationalen Kurs bei. RCA-Vorstand Andreas Fuchs 

skizziert die Marschrichtung bei der Sanierung des Bahngütergeschäfts. 

VON JOSEF MÜLLER 

Der Saal im österreichischen 

Staatsarchiv in Wien war vergangene 

Woche bis zum letzten Sitzplatz 

voll. Die österreichische 

verkehrswissenschaftliche Gesellschaft 

(ÖVG) hatte zu einem 

Vortrag mit RCA-Vorstand Andreas 

Fuchs geladen und das Interesse 

war enorm, aus erster 

Hand zu erfahren, wohin die 

Reise der sanierungsbedürftigen 

RCA geht. 

In zwei Jahren will Rail Cargo 

Austria (RCA) wieder dort sein, 

wo man vor fünf Jahren war, 

nämlich in den schwarzen Zahlen. 

Mit Kosteneinsparungen allein 

lasse sich RCA nicht sanieren, 

man brauche mehr Volumen 

und müsse Geld verdienen, erklärte 

Andreas Fuchs, der seit 

Mitte Februar gemeinsam mit 

Erik Regter die Güterbahn als 

Vorstand verantwortet. Das vergangene 

Jahr brachte der Bahn 

zwar mehr Volumen und Umsatz, 

doch die Ertragskraft pro 

tkm konnte nicht mithalten und 

ist um zwei Prozent zurückgefallen. 

Ähnlich war auch die Entwicklung 

bei der ungarischen Tochter 

Rail Cargo Hungaria, wo um 

13 Prozent mehr Güter auf die 

Schiene kamen, doch ertragsseitig 

ein Minus von 11 Prozent auf 

Basis tkm eingefahren worden 

ist. In einigen Geschäftsbereichen 

fiel das Volumen sogar um 

bis zu 40 Prozent zurück, was 

umso schmerzlicher sei, zumal 

RCA auf einem großen fixen 

Kostenblock sitze und nicht so 

schnell und flexibel reagieren 

könne wie beispielsweise Frächter 

oder Spediteure, räumte 

Fuchs ein. 

Fuchs und Regter sind angetreten, 

um RCA wieder auf Kurs zu 

bringen und bis 2015 eine EBIT- 

Marge von vier Prozent zu schaffen. 

„Wir müssen nicht nur 

wachsen, wir müssen vor allem 

Geld verdienen“, lautete die Botschaft 

des Managers an die interessierte 

lauschende Zuhörerschaft, 

die größtenteils die Kundenseite 

der Bahn repräsentierte. 

RCA werde sich nicht auf den 

österreichischen Markt gesundschrumpfen, 

weil der schlichtweg 

zu klein ist. Daher: „Wir behalten 

die internationale Ausrichtung 

bei und werden wie bisher 

in Südosteuropa Flagge zeigen“, 

betonte Fuchs, der den 

Bahnbetrieb aus 25-jähriger Erfahrung 

bei den ÖBB gut kennt. 

Die Daumenschrauben werden 

in einigen Geschäftsbereichen 

angezogen. Da ist etwa der 

Holztransport, der der Bahn viele 

Mengen bringt, aber unterm 

Strich kein befriedigendes Ergebnis. 

Fazit: Der Holzumschlag 

wird auf 140 Bahnhöfe in ganz 

Österreich reduziert; 57 Dienststellen 

werden geschlossen und 

67 werden zu sogenannten B2- 

Bahnhöfen umgewandelt. Doch 

Die Holzindustrie wird künftig tiefer in die Tasche greifen müssen, wenn sie 

ihre Holztransporte auf der Schiene transportiert 

mit der Straffung der Produktion 

allein geht das nicht. 

„Die Holzindustrie muss mehr 

zahlen“, sagte Fuchs ganz klar. 

So wird es beim Hackguttransport 

eine 30%ige Preiserhöhung 

geben. Ohne selektive Preiserhöhungen 

wird es auch in anderen 

Bereichen nicht gelingen, das 

Ruder herumzureißen und in die 

schwarzen Zahlen zu kommen. 

Auf die Kosten vergessen 

In der Kontraktlogistik müsse 

man sich so aufstellen wie die 

Spediteure, schlank und eigenständig. 

In diesem Bereich, in 

dem die Bahn ihre Stückgutverkehre 

abwickelt, „werden wir 

unpaarige und auf kurzen Strecken 

laufende Verkehre auf die 

Straße umstellen und auf langen 

Strecken ein exklusives Kontraktlogistik-Schienennetzinstallieren“, 

kündigte der Manager 

an. Der RCA-Standort Hirschstetten 

bei Wien wird geschlossen, 

der RCA-Standort Cargo 

Center Graz steht auf dem Prüfstand 

und St. Pölten wird zu einem 

Transshipment-Point umgewandelt. 

Im nationalen Kombi- 

Verkehr wird ab April das neue 

Produktionskonzept NINA (Siehe 

Verkehr Nr. 9, Seite 1) realisiert 

und bei der Rollenden 

Landstraße werden Redimensio- 

TX LOGISTIK 

nierungen vorgenommen. 

Sehr offensiv werden will RCA 

beim Vertrieb und bei der gemeinsamen 

Produktion mit der 

RCH. In der Schienenlogistik 

und hier besonders bei Stahl, 

Rohstoffen und Spezialtransporten 

sieht man noch Steigerungspotenzial. 

Bei Rail Cargo Hungaria 

(RCH) gibt es ab April einen 

„starken Mitarbeiterabbau 

und werden RCA und RCH gemeinsam 

produzieren“. Organisatorisch 

werden die 100 aktuellen 

Beteiligungen durchforstet 

und auf 50 zusammengestutzt, 

entweder durch Fusion oder 

durch Verkauf. Querschnittsfunktionen 

werden zusammengelegt 

und der Kunde „bekommt 

von uns ein Angebot aus einer 

Hand“, verspricht Fuchs, der dabei 

nicht auf die Stärken des 

Konzerns vergisst: Der moderne 

Wagenpark, motivierte Mitarbeiter, 

eine enge Zusammenarbeit 

mit dem gesamten Konzern beim 

Turnaround-Programm und 

nicht zuletzt die starke Präsenz 

in Südosteuropa seien die Assets, 

auf denen man aufbauen könne. 

Die Schwäche für die aktuelle 

Misere sieht man in der Vergangenheit. 

„RCA hat in den vergangenen 

drei Jahren vergessen, 

auf die Produktivität und auf das 

Kostenbild zu schauen“, sagte 

Fuchs. 

Züge nach Herne 

Das EVU TX Logistik fertigt seine Schwedenzüge jetzt 

über den Containerterminal Herne ab. 

Das EVU TX Logistik stärkt die 

Nord-Süd-Achse und fertigt seit 

vergangener Woche Kombi-Züge 

direkt von Herne nach Malmö in 

Schweden ab. Damit werde die 

Drehscheibe Herne gestärkt, von 

der aus eine Anbindung an die 

TX-Züge nach Mailand, Verona 

und Hall in Tirol erfolge, teilt 

TX Logistik mit. Derzeit bieten 

TX Logistik gemeinsam mit 

DHL Freight Schweden sechs Di- 

RCA 

rektzüge zwischen Herne und 

Malmö; ab Jahresmitte solle das 

Angebot weiter verdichtet werden, 

kündigt Patrick Zilles von 

TX Logistik an. Das EVU agiert 

als Operator des Zugsystems 

und vermarktet die Leistung an 

Transportunternehmen. Der Direktverkehr 

sei gegenüber dem 

Lkw wettbewerbsfähig und daher 

erwarte man eine steigende 

Nachfrage, so Zilles. 

AKTUELL 

TRANSPORT & LOGISTIK 

TETS und CSCL verkürzen China- 

Moskau-Transitzeit auf 20 Tage 

Ab 30. März startet der Transportdienstleister TETS die Testphase 

für einen regelmäßigen Ganzzugverkehr zwischen China und Moskau. 

Mit der Weiterentwicklung des etablierten Produktes „Moscow 

Premium Rail“ verkürzt sich die Transitzeit auf der Relation Lian - 

yungang nach Moskau auf 20 Tage. 

Das Schienenprodukt richtet sich sowohl an Speditionen als auch an 

Betreiber. Im Vergleich zur Luftfracht ist die Schienentransportlösung 

von TETS rund 16-mal günstiger und künftig fast dreimal so schnell 

wie der Transport mit dem Seeschiff. Von witterungsbedingten Ausnahmen 

abgesehen wurden für den Einzelwagenverkehr zwischen 

China und Moskau bisher rund 25–32 Tage benötigt. 

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4 


UMWELT-PREISE GRÜNBUCH LOGISTIK 

v.l.n.r.: Karl Ulrich Garnadt / Vorstandsvorsitzender Lufthansa Cargo AG, Stefan 

Krauter / Eigentümer und Vorstandsvorsitzender cargo-partner, Christian 

Stingl / Geschäftsführer cargo-partner Deutschland 

Österreich räumt ab 

Lufthansa Cargo verlieh zum zweiten Mal den Umweltpreis 

„Cargo Climate Care Award“. 

Die österreichische Logistikindustrie 

und -forschung setzt 

deutliche Akzente für innovative 

Lösungen zur Verbesserung der 

Klimabilanz. Nicht zuletzt deshalb 

gingen die Lufthansa-Umweltpreise, 

welche Lufthansa 

Cargo anlässlich der zweiten 

„Cargo Climate Care Conference“ 

in Frankfurt vergab in 

zwei von vier Kategorien nach 

Österreich. 

Preis für cargo-partner 

Für sein Engagement im Bereich 

Umwelt und Nachhaltigkeit wurde 

das Speditionsunternehmen 

cargo-partner in der Kategorie 

Kunden ausgezeichnet. Karl Ulrich 

Garnadt, Vorstandsvorsitzender 

der Lufthansa Cargo AG, 

überreichte den Award an Stefan 

Krauter, Eigentümer und Vorstandsvorsitzender 

cargo-partner, 

und Christian Stingl, Geschäftsführer 

cargo-partner Deutschland. 

Basierend auf den Leitlinien 

„Bewusstsein schaffen“, „Transporte 

optimieren“ und „neue 

Technologien fördern“ hat das 

Unternehmen eine Zertifizierung 

nach ISO 14001 erlangt, Biogas- 

Lkw angeschafft und Green 

Round Tables ausgerichtet. 

Zudem forciert cargo-partner 

konkrete Umweltprojekte wie 

die Verlagerung von Transporten 

von der Straße auf die Schiene 

oder die optimale Konsolidierung 

von Stückgütern. Langsamer 

fahrende Schiffe werden 

ebenso eingesetzt wie Alternativtreibstoffe. 

Seit 2008, als das Umwelt-Maßnahmenpaket 

startete, konnten 

jeweils 19.113 Tonnen CO 2- 

Emissionen jährlich eingespart 

LUFTHANSA CARGO 

werden. Dies entspricht 

2,7 Mio. Litern Diesel und 

3,5 Mio. Litern Schiffs-Bunkeröl. 

Aktiv unterstützt cargo-partner 

die Entwicklung zukünftiger 

Transporttechnologien. Deshalb 

verdoppelt der Logistiker das 

Preisgeld in der Höhe von 

5.000 Euro und gibt dies an eine 

fachspezifische Luftfahrt- 

Projektgruppe an der Hamburger 

Hochschule für Angewandte 

Wissenschaften weiter. 

Preisgekrönte 

Flugzeugforschung 

Bernd Oberwinkler von der 

Montanuniversität Leoben erhielt 

den Umweltpreis für sein 

Engagement zur Emissionsreduzierung 

künftiger Flugzeuggenerationen 

durch exaktere Dimensionierung 

von geschmiedeten 

Bauteilen (Kategorie Flugzeugtechnik). 

Der zweite Forschungspreis (Kategorie 

Logistik) ging an Lucas 

Burgey, Joseph Geier und Erwin 

Köber von der Hochschule München 

für mehrere Beiträge zur 

Gewichtsreduzierung der ULD 

(Unit Load Devices sind Paletten 

und Container, die verwendet 

werden, um Gepäck, Fracht und 

Post auf Großraumflugzeuge 

und auch auf Standardrumpfflugzeuge 

zu laden) durch Aluminiumschaumplatten, 

mehr 

nutzbares Raumvolumen sowie 

die effizientere Containernutzung 

durch softwaregestützte Beladung. 

In der Kategorie „Mitarbeiter“ 

erhielt Dalila Lotan aus 

Tel Aviv den ersten Preis für ein 

spezielles, von ihr entwickeltes 

und umgesetztes Recycling-System. 

DER HERZSCHLAG 

DER LOGISTIK 

www.ennshafen.at 

Das Grünbuch, betont Gerald 

Gregori, sei keine theoretische 

Betrachtung von Nachhaltigkeit, 

sondern ein Praxisbuch. „Wir 

wollten mögliche Maßnahmen in 

Richtung nachhaltiger Logistik 

aufzeigen – und immer auch beleuchten, 

was man damit konkret 

bewirkt.“ 

Das „erste Grünbuch im deutschsprachigen 

Raum, das tatsächlich 

komplette Logistikketten thematisiert“, 

entstand in Kooperation 

mit dem deutschen Schwesterverband, 

der mehrere Erfolgsstories 

beisteuerte. 

Ferdinand Koch, Executive Director 

Environmental bei cargopartner 

und Mitautor des Kapitels 

„Grundlagen“, räumt ein, 

„dass es bei einem so jungen 

Thema selbstverständlich keine 

hundertprozentigen Wahrheiten 

geben kann. Aber alleine bei der 

entscheidenden Frage nach der 

CO 2-Reduktion versammelt dieses 

Buch Vorschläge, die zusammengerechnet 

ein Einsparungspotenzial 

von rund 70 Prozent 

WÄHRUNGSEFFEKTE 

Swisslog erzielte im Geschäftsjahr 

2010 einen Umsatz von 

614,8 (–5,4 %) Mio. Schweizer 

Franken sowie einen operativen 

Gewinn von 20,1 (–29,2 %) 

Mio. Schweizer Franken. Dieser 

Rückgang entspräche angesichts 

eines negativen Einmaleffektes 

und des insgesamt noch angespannten 

wirtschaftlichen Umfeldes 

den Erwartungen, so die Bilanz-Pressemeldung 

des Unternehmens. 

In lokalen Währungen 

seien die Werte für Auftragseingang, 

Auftragsbestand und Umsatz 

deutlich besser. Aufgrund 

der soliden finanziellen Situation 

und des für das laufende Geschäftsjahr 

erwarteten profitablen 

Wachstums soll eine erhöhte 

Dividende ausgeschüttet werden. 

ergeben. Das ist nicht alles parallel 

umsetzbar – aber mit zehnprozentigen 

Maßnahmen könnte 

jeder von uns gut leben. Und 

wenn die Unternehmen verstärkt 

ohne Scheuklappen kooperieren, 

dann ist ein echter Wertewandel 

möglich.“ 

Damit leben zu können, bedeutet 

auch, neben der ökologischen 

und der sozialen Säule der Nachhaltigkeit 

die manchmal verschämt 

versteckte Säule der Ökonomie 

zu thematisieren. „Man 

muss deutlich sagen: Unternehmen 

agieren nur dann nachhaltig, 

wenn es ihnen auch wirtschaftlich 

einen Vorteil bringt“, 

sagt Gerald Gregori. „Nachhaltigkeit 

darf nichts kosten, sondern 

muss etwas bringen. Genau 

dafür liefert unser Buch zahlreiche 

Beispiele. Daher spreche ich 

nicht von grüner, sondern von 

nachhaltiger Logistik.“ 

Das Competence Center arbeitet 

bereits an Phase 2: der konkreten 

Beobachtung von Erfahrungen 

und Umsetzungen. Gregori: 

„Ich glaube, die Arbeit wird uns 

nicht ausgehen.“ 

Schwierigkeit bei 

Healthcare – Rekord im 

Dollarraum 

Aus operativer Sicht verlief das 

Geschäftsjahr 2010 insgesamt 

nicht zufriedenstellend, da 

Schwierigkeiten in der Division 

Healthcare Solutions in Europa 

den Unternehmensgewinn beeinträchtigten. 

Dazu schmälerten 

negative Währungsumrechnungseffekte 

die Resultate zum 

Teil erheblich. „Dies darf aber 

nicht den Blick darauf verstellen, 

dass Swisslog in vielen Bereichen 

gute Ergebnisse erzielte, dies vor 

allem unter Berücksichtigung unseres 

mehrheitlich spätzyklischen 

Geschäftes und des auch im letzten 

Jahr noch anspruchsvollen 


„Ein echter Wertewandel“ 

Ñ FORTSETZUNG VON SEITE 1 

BUCHTIPP 

Gerald Gregori, Thomas Wimmer (Hrsg.) 

Grünbuch der 

nachhaltigen 

Logistik 

Handbuch für die ressourcenschonende 

Gestaltung logistischer Prozesse 

Swisslog ist mit 2010 zufrieden 

Gerald Gregori, Thomas Wimmer 

(Hrsg.): „Grünbuch der nachhaltigen 

Logistik. Handbuch für die 

ressourcenschonende Gestaltung 

logistischer Prozesse“, 230 Seiten, 

ISBN 978-3-200-02146-4 

Das Grünbuch ist im Rahmen des 

27. Logistik-Dialogs der BVL am 

17. und 18. März zum Subskriptionspreis 

von 35 Euro erhältlich. 

Für Mitglieder der BVL kostet das 

Buch 49 Euro, für Nicht-Mitglieder 

59 Euro. Vertriebspartner in Österreich 

ist der Bohmann-Verlag. 

Die Ertragskraft ist laut Eigeneinschätzung solide, das Gesamtbild – ein Minus von fast 

30 Prozent beim EBIT – wird von Einmaleffekten getrübt. 

Leitstand des Woolworths-Verteilzentrums in Australien – Sicht auf den Sorter und Warenausgangsbereich 

SWISSLOG 

Umfeldes“, präzisiert CEO Remo 

Brunschwiler das Jahresergebnis. 

So registrierte die Division 

Healthcare Solutions in Nordamerika, 

in Lokalwährungen gerechnet, 

einen rekordhohen Auftragseingang. 

Die Division Warehouse 

& Distribution Solutions 

wiederum erzielte eine markante 

Verbesserung der Profitabilität. 

In Asien wuchsen beide Divisionen 

profitabel, dies auch als Folge 

der erneut ausgebauten Präsenz 

im Wachstumsmarkt China. 

Im Bereich Leichtguttechnologie 

konnten weitere Projekte gewonnen 

und die Kompetenzen deutlich 

erhöht werden. Nicht zuletzt 

blieb die finanzielle Situation 

von Swisslog konstant solide.


SECURITY 

Totale Luftfrachtsicherheit ist eine Mär 

Fachleute warnen vor dem Irrglauben an unfehlbare Röntgengeräte. 

VON WILF SEIFERT 

Hundertprozentige Luftfrachtsicherheit 

bleibt eine Illusion. Man 

könne sie nicht garantieren, konstatierte 

Rolf Büttiker, Präsident 

des Swiss Shippers’ Council, an 

dessen diesjährigem Luftfrachtseminar 

in Interlaken. Peter Widmer, 

VR-Präsident der Cargologic 

AG, wurde konkreter: „Knapp 

400 Gramm Sprengstoff reichen, 

um ein Flugzeug zum Absturz zu 

bringen.“ Das entspreche einem 

Würfel mit sieben Zentimetern 

Kantenlänge, der in Sendungen aller 

Art aufgespürt werden müsste, 

um die Katastrophe zu verhindern. 

Die Suche werde dadurch erschwert, 

dass Materialien wie die 

Kinderknete Plastil verformbar 

seien oder in flüssiger Form aufträten. 

Als entsprechend „kreativ“ 

erwiesen sich die Terroristen. 

Ihnen seien vielerlei Varianten – 

von Schuh- und Unterhosenbomben 

bis zu Explosionsstoffen in 

Druckerpatronen – geläufig. Dabei 

verfolgten sie das Ziel, Menschen, 

Objekten oder Volkswirtschaften 

mit minimalem Aufwand 

maximalen Schaden zuzufügen. 

Widmer glaubt, dass „9/11 leider 

nur der vorläufige Höhepunkt“ 

bildcredit: 

Teilnahme kostenlos! 

war. Seither habe sich die Bedrohungslage 

kontinuierlich verschärft. 

Einzelne Staaten schafften 

unermüdlich neue Verordnungen 

und Kontrollsysteme. So habe die 

EU nach dem „Jemen-Zwischenfall“ 

Anfang Dezember vergangenen 

Jahres einen Aktionsplan zur 

Erhöhung der Luftfrachtsicherheit 

verordnet. „Aber gut gemeint bedeutet 

nicht immer auch gut gemacht“, 

folgerte Widmer. 

Röntgen ist nicht 

Sicherheit 

Infos und Anmeldung unter: 

logistiklounge@bohmann.at 

Der Rhenus-Alpina-Boss machte 

keinen Hehl daraus, dass „Röntgen 

nicht automatisch Sicherheit 

bedeutet“. Er prognostizierte, 

dass in ein bis zwei Jahren sämtliche 

Luftfracht, analog zu Passagieren 

und ihrem Gepäck, durchleuchtet 

werde, und orakelte: „Da 

kommen Extrakosten in Milliardenhöhe 

auf uns zu.“ 

Das Durchleuchten sei weitaus 

komplizierter, als Außenstehende 

meinten, sagte Herbert Höck von 

der CargoScreening AG und schilderte 

ein typisches Dilemma: Alle 

Bomben enthielten irgendwelche 

Drähte. Doch auch im Passagiergepäck 

befänden sich heute praktisch 

kaum noch Geräte ohne 

Drähte. Laut Höck weist auch die 

auf dem Schema Bekannter Versender 

basierende, vermeintlich sichere 

Lieferkette bei genauerer 

Betrachtung Lücken auf. 

Hinzu komme, dass dieses Verfahren 

nicht für die USA gelte, 

denn diese verlangten bekanntlich 

100-prozentiges Screening. Ohnehin 

sei die Überprüfung der Lieferkette 

beim respektive durch 

den „reglementierten Beauftragten“ 

inner- oder außerhalb des 

Flughafens personal- und zeitintensiv, 

sprich: kostenträchtig. 

Anders als Höck lobte Des Vertannes, 

globaler Chef von IATA 

Cargo, das Schema Bekannter 

Versender als „sicheres Supply- 

Chain-Konzept“, zumal „heute 

kein Gerät existiert, das einen 

Container röntgen kann“. Wichtig 

seien die Zusammenarbeit mit 

den Regulatoren beim Übergang 

zu stärkerem Lieferkettenbewusstsein, 

elektronische Vorabinformationen 

und Sicherheitsdeklarationen 

sowie die Einführung eines 

Frachtsicherheitsprogramms. Airlines 

müssten bestmöglichen Service 

anbieten. 

Oliver Evans, COO von Swiss 

WorldCargo, betonte mit Blick 

auf die Supply-Chain-Sicherheit, 

dass „unser aller Kooperation extrem 

wichtig ist“. Dabei spielten 

der (elektronische) Informations- 

austausch über Vorkommnisse,Bedrohungen,Notmaßnahmen,Vorschriften 

und Risikoanalysen 

eine zentrale Rolle. 

Aus seiner Warte 

sollten Sicherheitskontrollen 

innerhalb der Lieferkette 

nur einmal stattfinden. Doppeltes 

Screening lehnte er ab. 

In der Podiumsdiskussion unter 

dem Titel „Bremst die Sicherheit 

die Effizienz?“ bezeichnete auch 

Cargologic-Geschäftsleiter Peter 

Somaglia es als falsch, sich total 

aufs Screening zu verlassen, „da 

viele Gegenstände nicht völlig 

durch-leuchtet werden können“. 

Also sei eine Untersuchung nötig. 

Hundertprozentiges Screening 

würde zu massiven Problemen 

und Staus an den Flughäfen führen. 

links: Peter Widmer: 

„9/11 war leider nur der 

vorläufige Höhepunkt.“ 

rechts: Des Vertannes: 

„Kein Gerät kann einen 

Container röntgen.“ 

unten: Oliver Evans: 

„Unser aller Zusammenarbeit 

ist extrem wichtig.“ 


Ob es totale Luftfrachtsicherheit 

gebe, 

könne er nicht beurteilen, 

konzedierte 

Reto Frei, Leiter 

Transportversicherung 

bei der Basler 

Versicherung AG. 

„Aber in puncto Vorbeugung ließe 

sich noch vieles machen.“ Das 

stellte er gemeinsam mit Alexander 

Skorna vom I-Lab, einer Forschungseinheit 

der ETH Zürich 

und Uni St. Gallen, in einem 

Workshop unter Beweis. Dabei 

demonstrierten sie Miniüberwachungsvorrichtungen, 

die an 

Frachtstücken befestigt werden. 

Eine unlängst vom I-Lab und der 

Basler Versicherung durchgeführte 

Studie zeigt auf, wie Logistikketten 

mit modernster 

Technologie sicherer gemacht 

werden können. 

Verkehr 

www.verkehr.co.at 

Donnerstag, 28. April von 10 bis 17 Uhr 

im Ennshafen, OÖ. 

Thema: Bahnmarkt im Umbruch 

Die Expertenrunde diskutiert zum 

Thema Bahn und Wasser

6 


HAFEN HAMBURG 

260.000 österreichische TEU 

Im Hamburger Hafen zeigt man sich zufrieden über das stark steigende Containeraufkommen 

von und nach Österreich. 

Das Umschlagsgeschäft im Hamburger 

Hafen läuft auch Hochtouren. 

150.000 Menschen würden 

mittel- und unmittelbar von 

ihrer Arbeit für den Hafen und 

in den mit dem Hafengeschäft 

verbundenen Unternehmen leben, 

berichtete Alexander Till, 

Leiter der österreichischen Vertretung 

von Hafen Hamburg 

Marketing e. V., in einem von 

BVL und ÖVG veranstalteten 

Vortragsabend in Wien. 

Die prosperierende österreichische 

Wirtschaft freut den 

Hamburger Hafen. Gilt der Hafen 

doch als der wichtigste Exporthafen 

der heimischen Wirtschaft 

und wurden im Vorjahr 

immerhin 260.000 TEU für bzw. 

von Österreich via Hamburg 

umgeschlagen. Das ist ein deutliches 

Plus gegenüber dem Jahr 

2009, als Hamburg auf rund 

222.000 TEU kam. Der gesamtösterreichische 

Containerkuchen 

ist rund 450.000 TEU schwer 

und die Sogkraft Hamburgs wird 

damit offensichtlich. 

Gefahren würden die Boxen zu 

95 Prozent mit der Bahn, berichtete 

Till, der in Österreich für 

Ladung für Hamburg wirbt. Das 

tut Hamburg in Österreich eigentlich 

schon seit 60 Jahren: So 

lange gibt es die Hamburger Ha- 

BINNENHÄFEN 

fenvertretung in Österreich und 

sie ist die älteste weltweit. Till 

skizzierte das aktuelle Leistungsangebot 

des Hafens mit seinen 

beispielsweise 70 wöchentlichen 

Zugsverbindungen nach Österreich. 

Nur nach Tschechien gibt 

es pro Woche noch mehr Hinterlandzüge. 

Hamburg ist Universalhafen mit 

einem sehr hohen Containerisierungsgrad 

bei Stückgut, nämlich 

98 Prozent. Hamburg ist allem 

Feederhafen für die Ostsee und 

mit starkem Fokus auf Russland. 

Im Zuge der Wirtschaftskrise 

brach das Russland-Geschäft ein 

und sofort bekamen das die 

Hamburger zu spüren. Wie sie 

natürlich auch von den Rückgängen 

auf den großen Handelsachsen 

Asien, Europa, Amerika 

nicht verschont blieben. Was hat 

Hamburg in der Krisenzeit gemacht? 

„Wir haben die Krise genutzt, 

um den Hafen organisatorisch 

zu optimieren und die Infrastruktur 

auszubauen“, betont 

Till. 

Hamburg hatte im Vorjahr beinahe 

acht Mio. TEU umgeschlagen; 

die Kapaziäten liegen derzeit 

bei 13 Mio. TEU und „reichen 

für die nächsten drei Jahre 

sicherlich aus“, ist der Hafenvertreter 

überzeugt. Gleichzeitig 

geht der Kapazitätsaufbau freilich 

weiter und will das Tor zur 

weiten Welt bis 2020 Platz für 

20 Mio. TEU vorhalten. Die Kapazitäten 

der großen Häfen 

Hamburg, Bremerhaven, Wilhelmshaven, 

Antwerpen, Zeebrügge 

und Rotterdam liegen 

heute bei 52 Mio. TEU. Bis 2020 

werden alle diese Häfen zusammen 

für 78 Mio. TEU Platz 

schaffen. Rotterdam nennt als 

Zielgerade bis 2020 Kapazitäten 

für 26 Mio. TEU. 

Sichtbarer Aufwärtstrend 

Auf See stehen für den weltweiten 

Containertrade derzeit rund 

4.850 Schiffe mit 14 Mio. TEU 

im Einsatz. Die Auslastung der 

Schiffe wird immer besser und 

Anfang dieses Jahres waren nur 

noch zwei Prozent der weltweiten 

Containerschiffe aufgelegt. 

Immer größere Schiffe kommen. 

In Hamburg wurde erst kürzlich 

das 13.000-TEU-Schiff „CMA 

CGM Christophe Colombe“ abgefertigt. 

Maersk Line hat dieser 

Tage gleich mit zehn 18.000- 

TEU-Riesen Aufsehen erregt. 

Zieht die Nachfrage weiter an, 

kann Maersk immerhin die Option 

auf 20 weitere Schiffe dieser 

Größenordnung ziehen. Ob der 

Bayerns Donauhäfen legen zu 

Die bayernhafen Gruppe hat 2010 die Wirtschaftskrise hinter sich gelassen. DPD errichtet 

in Nürnberg eine neue Logistikanlage. 

Die bayerischen Donauhäfen haben 

die Krise überwunden und 

legen eine positive Umschlagsbilanz 

2010 vor. Demnach wurden 

in sechs Häfen im Vorjahr 

29 Mio. Gütertonnen umgeschlagen 

und so ein Plus von 13 

Prozent gegenüber 2009 erzielt. 

Geschäftsführer Joachim Zimmermann 

sieht darin den Beweis, 

dass man die Krise hinter sich 

gelassen habe. Das ist nicht alles: 

Auch sei es gelungen, umfangreiche 

Gundstücksverträge für 

Neuansiedelungen und Betriebserweiterungen 

langfristig abzuschließen. 

Die Fahrt aus der Krise 

sei schneller gelungen als erwartet. 

Laut amtlicher Statistik 

hatte sich Deutschlands Transportaufkommen 

im Vorjahr um 

drei Prozent gegenüber dem Jahr 

zuvor erhöht. 

Das Containerhandling lag bei 

357.000 TEU und besonders 

stark zugelegt hat der Kombi-Verkehr 

in den Häfen Regensburg 

und Nürnberg. Davon wurden 

349.000 TEU per Bahn befördert, 

was einen beachtlichen Zuwachs 

von 86 Prozent brachte. Das Binnenschiff 

schaffte nur 7.900 TEU 

und verlor um 14 Prozent. 

In diesem Jahr errichtet der Paketdienstleister 

DPD in Nürnberg 

für 20 Mio. Euro eine neue Logistikanlage, 

die 2012 in Betrieb 

geht. Der Hafengruppe hat in Ei- 

genregie im Vorjahr acht Mio. 

Euro in diverse Ausbauvorhaben 

investiert. Davon flossen allein 

mehr als drei Mio. Euro in die 

komplette Elektrifizierung der 

KV-Terminalanbindung im Hafen 

Nürnberg. Auch in Regensburg 

wurde der RoLa-Terminal gänzlich 

unter Strom gesetzt; die Kosten 

dafür beliefen sich auf 1,5 

Mio. Euro. Von diesem Terminal 

aus wurden im Vorjahr 24.000 

Lkw von der Straße auf Niederflurwagen 

verladen und nach 

Trento in Italien gebracht. Das ist 

ein Zuwachs von 25 Prozent. 

Das Gros des Umschlags entfiel 

auf die Straßenseite; mit dem 

Lkw als Transportträger wurden 

Einsatz so großer Kähne der 

Weisheit letzter Schluss ist, ist 

fraglich. Immer größere Schiffe 

laufen immer weniger Häfen an. 

Ob sich Reeder mit so großen 

Schiffen von wenigen Häfen abhängig 

machen und in Europa 

möglicherweise nur vier Häfen 

anlaufen, ist für Till eine brennende 

Frage. Die Aussichten für 

die Containerschifffahrt sind 

nicht schlecht. 

Im jüngsten Marktbericht von 

Lloyds Fonds ist zu lesen, dass 

der Containerverkehr seit Beginn 

dieses Jahres einen starken Aufwärtstrend 

erlebt. Experten rechnen 

damit, dass Wachstumsschübe 

vom Mittleren Osten und Indien 

ausgehen werden. Schnitt 

die Weltcontainerschifffahrt im 

Vorjahr mit einem Zuwachs von 

mehr als 18 Mio. Tonnen von 

und in die Häfen befördert. Wasserseitig 

haben sich die Häfen 

nicht so gut behaupten können, 

das Volumen fiel mehr als vier 

Prozent zurück. Die Häfen betonen 

ihre Stärken als trimodale 

Drehscheiben mit besonderen Nischen. 

So nutzt das Biomassekraftwerk 

in Aschaffenburg den 

Hafen als Logistikdrehscheibe. In 

Nürnberg hat die Container Depot 

Nürnberg für sechs Mio. 

Euro ein Containerdepot errichtet, 

wo Platz für 7.500 TEU ist. 

In Bamberg errichtete die HDE 

Logistik für 3,5 Mio. Euro eine 

Logistik-Anlage. Und in Roth hat 

der niederländische Stahlhändler 


Rotterdam schafft mit dem Bau der Maasvlakte 2 bis zum Jahr 2020 

Containerumschlagskapazitäten für mehr als 26 Mio. TEU 

ROTTERDAM 

12 Prozent positiv ab, so sind die 

Prognosen für 2011 mit bis zu 

10 Prozent eher verhaltener. Die 

mittelfristigen Perspektiven für 

die Containerschifffahrt dürften 

laut einer aktuellen Studie der 

Deutsche Bank Research intakt 

sein: Bis 2015 rechnet man im 

globalen Containertransport mit 

einer jährlichen Zuwachsrate 

von 7 bis 8 Prozent. Der Blick 

auf die Entwicklung bei den 

Charterraten seit Anfang dieses 

Jahres scheint die Prognose zu 

bestätigen. Sie sind regelrecht explodiert 

und haben jegliche Krise 

hinter sich gelassen. 2010 machte 

die Rate für ein 4.400-TEU- 

Schiff pro Tag 6.500 US-Dollar 

aus; derzeit liegt sie bei 26.000 

US-Dollar. Ergibt eine Steigerung 

von 300 Prozent. 

Der bahnseitige Containertransport in den bayerischen Häfen 

hat im Vorjahr kräftig zugelegt 

BAYERNHAFEN 

Merksteijn Steel Netherland eine 

1.000 m 2 große Lagerhalle errichtet 

und nutzt den Hafen ebenfalls 

als Logistik-Hub. Mit einem 20- 

Mio.-Euro-Investment stellt sich 

der Dienstleister BayWa AG in 

Regensburg ein: Hier wird ein Silo 

gebaut, der für Umschlagsaktivitäten 

für Geschäfte bis weit 

nach Südosteuropa dienen soll. 

Die Zukunftsstrategie ist klar 

darauf ausgerichtet, den Branchenmix 

in den Häfen weiter 

auszubauen, denn er bringt den 

Häfen am ehesten die wünschenswerte 

Auslastung, heißt es 

dazu. In den sechs Hafenstandorten 

sind 12.000 Mitarbeiter 

beschäftigt.


LAGERNEUBAU 

Raffinierte Papier-Lagerung in Planung 

Der A3-Businesspark in Müllendorf erhält mit dem neuen Logistikstandort für Libro, Pagro und eplus einen neuen 

Ansiedler. Mehr als 100 neue Arbeitsplätze entstehen. 

„Früher hatten wir für Kopierpapier 

vier verschiedene Lagerstandorte“, 

erklärt Thomas 

Zechner, Geschäftsführer Libro. 

Alle mussten extra angefahren 

werden. Nun wird aus vier verschiedenen 

Standorten ein einziger: 

Die MTH-Handelsgruppe 

baut ein Zentrallager für Libro, 

Pagro und eplus. Die niederösterreichischen 

Läger Pottendorf 

für Libro sowie Rannersdorf 

für Pagro, Wiener Neustadt 

(Libro und Pagro) und das eplus- 

Lager Leobersdorf weichen einem 

hochmodernen und leistungsfähigen 

Logistikstandort. 

„Dort muss dann nur mehr eine 

einzige Mindestbestandsmenge 

gehalten werden“, so Zechner. 

MTH gesellt sich zu Lidl, Kolarz 

Leuchten und anderen Unternehmen 

im A3-Businesspark Müllendorf 

im Burgenland. Die Nähe 

zum Autobahnanschluss A3, 

ein eigener Gleisanschluss, nur 

40 Kilometer Entfernung von 

Wien sowie hohe EU-Förderungen 

machen den Wirtschaftspark 

für neue Logistikzentren attraktiv. 

Günstig ist auch die Nähe zu 

Eisenstadt, eine Buslinie hält direkt 

vor Ort. Bei MTH sollen 85 

Mitarbeiter Arbeit finden, längerfristig 

sogar 125. 

Hochregallager und 

Sortieranlage 

Die Erwartungen an eine modernere 

Technik des neuen Standorts 

sind groß. Im Zentrum steht 

das groß dimensionierte halbautomatische 

Hochregallager. Regalbediengeräte 

bezwingen dessen 

Höhe von 25 Metern. Zwischen 

den hohen Regalen verlaufen 

13 schmale Gassen. Zusätzlich 

existiert ein Kleinteileregallager 

auf 1.500 Quadratmetern. 

Die Picker arbeiten mit Barcode- 

Methode. Ein weiterer Bereich 

existiert auf 3.500 Quadratmetern 

für die händische Kommissionierung 

von eplus-Produkten 

für das B2B-Geschäft. Herzstück 

des neuen Lagers ist eine automatische 

Sortieranlage der 

MLOG Logistics GmbH. Die bewerkstelligt 

20.000 Stück in der 

Stunde. An Spitzentagen sollen 

im neuen Lager 250.000 Trollis 

abgewickelt werden können. 

„Das ist heute noch nicht möglich“, 

erklärt Zechner. Das Warenwirtschaftssystem 

(WWS) 

wird von Rewe bezogen. Zusätzliche 

IT-Lösungen implementiert 

die österreichische Firma Metasyst. 

Insgesamt verfügt das neue 

Zentrallager über 17.000 Palettenstellplätze. 

Die gesamte Lagerfläche 

beträgt 23.000 Quadratmeter. 

Digitales Vertriebsnetz 

Von Müllendorf aus werden die 

360 Filialen von Libro und Pagro 

in Österreich versorgt. Die 

Libro-Filialen sind zwischen 200 

und 700 Quadratmetern groß. 

Die Standortpolitik des Unter- 

In Müllendorf, Burgenland, entsteht das neue Zentrallager für Libro, Pagro und eplus 

nehmens ist, Filialen in Ballungsräumen, 

an Hauptverkehrsrouten 

und in Ortschaften ab zirka 

5.000 Einwohnern zu verteilen. 

Standorttypen sind zur Hälfte 

Einkaufsstraßen und Nahversorger 

der Innenstadt. Die andere 

Hälfte teilt sich auf Einkaufszentren 

und Fachmarktzentren auf. 

Mit den Libro-Tickets und dem 

Libro-Foto-Service sind zwei digitale 

Vertriebsnetze entstanden, 

die von Kunden gut angenommen 

werden. 

Ausschreibung Transport 

Der Transport des neuen Logistikstandorts 

wird outgesourct. 

„Wir haben die Logistikdienstleister 

Reiterer und Logwin dafür 

beauftragt“, erklärt Zechner. 

Ob noch ein dritter benötigt 

wird, weiß der Libro-Chef noch 

nicht. Im Moment läuft gerade 

eine Ausschreibung. Das neue 

Logistikzentrum ist auf zehn 

Jahre ausgelegt. Und vorerst 

denkt man bei MTH in Müllendorf 

nur an die Logistik für den 

NEUER IMMO-ANBIETER 

österreichischen Markt. Insgesamt 

betrugen die Gesamtinvestitionen 

für den neuen Logistikstandort 

35 Millionen Euro. 

„Durch diese Investition in ein 

modernes und leistungsfähiges 

Zentrallager können sowohl derzeitige 

Engpässe bewältigt als 

auch das nachhaltige Wachstum 

der Unternehmensgruppe gesichert 

werden“, sagt Zechner. 

Durch die Zusammenführung 

der bestehenden Lagerstandorte 

auf einen einzigen können Synergieeffekte 

bei Lagerhaltung und 

Transport im Ausmaß von 20 

Prozent realisiert werden. 

„Die Gebäudehülle ist derzeit bereits 

geschlossen“, berichtet 

Zechner. Die Arbeiten des Innenausbaus 

und die Implementierung 

der Technik gehen zügig voran. 

Bereits im Juni soll im Logistikstandort 

Müllendorf mit dem 

Probebetrieb begonnen werden. 

Im September dieses Jahres erfolgt 

die offizielle Besiedelung. 

Das Bauprojekt wird von der Europäischen 

Union, dem Fonds für 

regionale Entwicklung (EFRE), 

Variable Logistik-Immobilie 

Variolog heißt die neue Firma und denkt vor allem an 

Gefahrgut und die Luftfahrtbranche. 

Mit Wirkung zum Februar 2011 

hat der ehemalige Nordeuropa- 

Chef von ProLogis, Christian Bischoff, 

die Variolog AG gegründet. 

Aufsichtsratsvorsitzender 

des auf die Entwicklung von Logistikimmobilien 

spezialisierten 

Unternehmens ist Wolfgang 

Dietz, zu dessen herausragenden 

Logistikprojekten unter anderem 

der Bau der modernen Animal 

Lounge (Tierfrachtstation) am 

Frankfurter Flughafen zählt. 

„Mit unserem eigentümergeführten 

Unternehmen wollen wir in 

der Entwicklung von Logistikimmobilien 

und -standorten gezielt 

einen Kontrapunkt setzen. Denn 

eine Logistikhalle kann viel mehr 

als eine Big Box bzw. ein Produkt 

von Financial Engineering sein“, 

erläutert der Variolog-Vorstand. 

LIBRO 

dem Bund und dem Land Burgenland 

gefördert. Libro beschäftigt 

österreichweit 1.600 Mitarbeiter. 

2010 wurden 35 Lehrlinge 

aufgenommen. Beim Komplettanbieter 

für Papier, Büro und 

Schule gehen täglich zirka 

70.000 Kunden ein und aus. Seit 

2003 gehört Libro zur Management 

Trust Holding AG (MTH). 

Die Industrie-, Handels- und Finanzgruppe 

ist an der Wiener 

Börse notiert. Die Zentrale von 

Libro befindet sich in Guntramsdorf, 

Niederösterreich. 


AKTUELL 

ICTSI kauft sich in 

Rijeka ein 

Das kroatische Unternehmen 

Port of Rijeka Company und der 

Terminalbetreiber International 

Container Terminal Services 

Inc./ICTSI (Philippinen) unterzeichneten 

eine Vereinbarung 

über strategische Partnerschaft 

für einen Zeitraum von 30 Jahren 

mit der Hafen-Tochterfirma 

Jadranska Vrata d.d. (Entwickler 

des Brajdica Container Terminals). 

Die Vereinbarung umfaßt 

Management, Betrieb und Entwicklung 

des Terminals. Der 

neue Partner will etwa 70 Mio. 

Euro in die Umschlaganlage investieren. 

Vorgesehen ist eine Verlängerung 

des Kais um 330 m und die Steigerung 

der jährlichen Abfertigungskapazität 

auf 600.000 

TEU. 

Felbermayr übernimmt 

Krefeld 

Der trimodale Schwer- und 

Schüttguthafen Krefeld (Nordrhein-Westfalen) 

hat einen neuen 

Betreiber. Felbermayr mit Sitz in 

Wels bietet ab sofort über seine 

deutsche Tochterfirma Dienstleistungen 

im Bereich Transport, 

Umschlag und Lagerei von 

Schwer- und Schüttgut auch im 

Nordwesten Deutschlands an. 

Im Schwer- und Schüttguthafen 

Krefeld stehen 124 Meter Kailänge, 

15.000 m² Lagerfläche 

und 5.000 m² Manipulationsfläche 

bereit. Die permanente Umschlagskapazität 

beträgt 500 

Tonnen. Zudem gibt es Möglichkeiten 

zum Vor- und Nachlauf 

auf Straße, Schiene und Wasser. 

Krefelder ergänzt den Schwerlasthafen 

von Felbermayr in Linz. 

Die Wirtschaftsagentur des Landes Niederösterreich 

Das Thema: Logistik. Der Standort: logisch. 

Wirtschaftspark 

Bruck a. d. Leitha 


Wolkersdorf 


Ennsdorf 

Niederösterreich ist die ideale Logistik-Drehscheibe: Die Märkte 

Mittel- und Osteuropas liegen direkt vor der Tür. Dazu stehen 

mit dem Flughafen Wien-Schwechat, den guten Autobahn- 

und Bahnverbindungen sowie den Donauhäfen in Ennsdorf 

und Krems exzellente Verbindungen zur Verfügung. ecoplus, 

die Wirtschaftsagentur des Landes Niederösterreich, bietet 

außerdem perfekte Serviceleistungen aus einer Hand. Darauf 

vertrauen viele internationale Logistik-Unternehmen: Volvo 

Parts, Kotányi, LKW Walter, Gebrüder Weiss und viele mehr. 

Nähere Informationen: DI Peter Wondra 

Tel. +43 2742 9000 9001, e-mail: businessparks@ecoplus.at 

ecoplus. Niederösterreichs Wirtschaftsagentur GmbH 

Niederösterreichring 2, Haus A 

3100 St. Pölten 

www.ecoplus.at 

Niederösterreich. 

Standort 

Niederösterreich

8 


STILL 

Die nächste Generation 

Still präsentierte die neue Dreirad-Elektrostapler-Baureihe RX 50. Mit an Bord: 

zahlreiche Innovationen hinsichtlich Technik, Sicherheit, Komfort und Energieeffizienz. 

Pünktlich zur CeMAT 

Anfang Mai wird er lieferbar 

sein: der neue 

RX 50 Dreiradstapler 

von Still. Das jüngste 

Modell ist vorläufiger 

Endpunkt einer Baureihe 

mit langer Tradition. 

Seit 1977 stellt Still die 

Dreirad-Elektrostapler 

R 50/RX 50 bereits her 

und hat seitdem rund 

90.000 Stück ausgeliefert. 

Thomas A. Fischer, Geschäftsführer 

Sales, Service 

und Marketing der 

deutschen Still GmbH, 

stellte im Rahmen der 

Präsentation in Berlin 

die Entwicklung des 

Staplers einem prominenten Industrieprodukt 

gegenüber: Nur 

ein Jahrzehnt nach der Einführung 

des VW Käfers brachte Still 

das Modell EGS 1000 auf den 

Markt. Erst nach knapp 20 Jahren 

folgte der EFG R9 und 1977, 

also kurz nach der Markteinführung 

des VW Golf, der EFG R 

50. Die Zyklen wurden kürzer: 

Seit 2003 gibt es die RX-50-Modelle, 

die nun neu aufgelegt wurden. 

Modellvielfalt 

Verfügbar ist die neue Baureihe 

im Tragfähigkeitsbereich von 1,0 

bis 1,6 Tonnen. Da sowohl der 

Arbeitsplatz als auch das Bedienkonzept 

für alle Elektro- und 

Diesel-Stapler der RX-Baureihen 

einheitlich sind, können die Fahrer 

problemlos zwischen den 

Zahlreiche Innovationen verbessern 

Komfort und Sicherheit des Fahrers 

MARKTBAROMETER ÖSTERREICH 

AT AT AT CZ 42 58 

50 50 

Fracht in % Laderaum in % 

Werte von 02.03. bis 08.03.2011 

STILL (3) 

Kompakt und variabel: die neue Baureihe RX 50 

Modellen wechseln. 

Auffallend ist die ausgesprochen 

kompakte Bauweise. Mit einer 

Fahrerschutzdachhöhe von 

1.980 mm und einer Rahmenbreite 

von 990 mm ist der kleinste, 

der RX 50-10 Compact, für 

eine Arbeitsgangbreite von nur 

2.888 mm geeignet. Das prädestiniert 

ihn etwa für das Beladen 

von Containern oder Lkw. 

Für die Bedienung der Hydraulik 

stellt Still vier der gängigen Varianten 

zur Verfügung: Neben der 

klassischen Mehrhebel-Bedienung 

gibt es auch Fingertipp-, 

Joystick- und Minihebelsteuerung. 

Zahlreiche Innovationen 

In die Entwicklung des neuen 

RX 50 flossen zahlreiche Ideen 

der bereits 1998 vorgestellten 

RXX-Studie ein. Nicht nur technisch, 

sondern auch, was die Bedienfreundlichkeit 

betrifft. So ermöglicht 

die Anzeige- und Bedieneinheit 

einen direkten Zu- 

Die Sichtfelder des Fahrerschutzdachs bieten 

maximale Rundumsicht 

AT 

AT 

AT 

AT 

AT 

DE 

HU 

IT 

SL 

SK 

58 42 

37 63 

48 52 

35 65 

40 60 

griff auf die Fahrprogramme, 

die Arbeitsscheinwerfer, den 

Fahrtrichtungsanzeiger oder 

den Scheibenwischer. Die 

Sichtfelder des Fahrerschutzdachs 

bieten maximale Rundumsicht, 

und sogar die Streben 

sind so geformt, dass sie 

die Sicht möglichst wenig 

einschränken. 

Eine Reihe von optionalen 

Features erlaubt eine individuelle 

Konfiguration des 

Staplers. Etwa eine Hubgerüst-Senkrechtstellung, 

die 

den Mast beim Vorneigen in 

senkrechter Position hält und 

somit das schnelle Handling 

von Paletten in höheren Regalebenen 

erleichtert. Oder eine 

digitale Lastmessung mit einer 

Genauigkeit von plus/minus 

zwei Prozent, die im Display angezeigt 

wird. 

Deutlich vereinfacht hat Still den 

Batteriewechsel: Die Batteriehaube 

kann mit wenigen Handgriffen 

geöffnet werden, und wer 

sich den Kran ersparen will, 

kann die Batterie auch mittels eines 

Hubwagens wechseln. Eine 

im Boden integrierte Batteriewechselbrücke 

vereinfacht die 

Verladung auf den Hubwagen. 

Blue-Q spart Energie 

Besonders stolz ist man bei Still 

auf die Umweltfreundlichkeit der 

neuen RX 50. Das „Blue-Q“- 

Energiesparprogramm, verspricht 

Still, ermögliche eine Energieeinsparung 

von bis zu zwölf Prozent, 

was nicht nur CO 2-Emissionen 

vermindert, sondern auch die 

Ausgaben: bei einer Nutzungszeit 

von fünf Jahren im Dreischicht- 

Einsatz immerhin bis zu 1.000 

Euro, hat Still errechnet. 

Einen ersten Erfolg kann die 

neue Baureihe bereits 

vor dem Verkaufsstartverbuchen: 

Mit dem IF- 

Product Design 

Award 2011 geht 

einer der renommiertesten 

Preise 

dieser Art an den 

neuen RX 50. 

Die Preise der 

neuen Baureihe 

liegen auf dem Ni- 

CZ 

DE 

HU 

IT 

SL 

SK 

AT 

AT 

AT 

AT 

AT 

AT 

veau der Vorgängermodelle. 

71 29 

35 65 

43 57 

79 21 

51 49 

57 43 

CROWN 

Crown präsentiert vier neue Mittelhub- 

Kommissionierstapler der Serie LP 3500, 

die auf das Kommissionieren auf der 

zweiten und dritten Ebene spezialisiert 

sind. Die LP 3500 haben eine Tragkraft 

von bis zu einer Tonne und verfügen 

über feststehende Gabeln oder Zusatzhub. 

Die Plattformen lassen sich auch 

während der Fahrt heben oder senken, 

wobei sich die Geschwindigkeit des 

Fahrzeugs automatisch proportional der 

Plattformhöhe anpasst. 


Arbeit auf höherer Ebene 

SPRITSPAREN 

101 iSaver besteht TÜV-Test 

Das „Wunderding“ ist vom Motorrad bis zum 

Schiffsmotor als Spar-Motivator geeignet. 

Die Produktinformation zum Einsatz in 800-Liter-Tanks bei Lkw liest 

sich einigermaßen kryptisch: „Der iSaver wird aus verschiedenen Materialien 

und einer einzigartigen und patentierten Mischung gefertigt. 

Das Innere des Geräts besteht aus extrem stabilen keramischen Partikeln, 

die eine molekulare reaktive Technologie anwendet. Diese neueste 

Technologie ist eine sehr innovative Entwicklung, die Kraftstoff- 

Moleküle neu anordnen kann. Durch Teilung der Kohlenwasserstoffe 

werden die Kraftstoff-Moleküle kleiner. Dies führt schließlich zu einer 

besseren Verbrennung. Das Endprodukt aus der Verbrennung sind 

nur Wasser und Kohlendioxid. Der iSaver hilft nicht nur Geld zu sparen, 

sondern reduziert auch den Schadstoffausstoß.“ 

In einer Presseaussendung 

wird 

darauf hingewiesen, 

dass alle 

TÜV-Rheinland- 

Prüfungen eine 

Kraftstoffeinsparung 

von bis zu 

15 Prozent ergeben 

hätten. Bosch 

wiederum bestätigte 

eine deutliche 

Reduktion 

der schädlichen 

Abgase. 

Dennoch ist man bei der Grazer Firma AM International Trading 

(www.spritsparsysteme.com) vorsichtig. Es könne durchaus sein, dass 

in einer frühen Phase nach dem Einbau (an einem Nylonfaden befestigen 

und in den Tank einführen) ein höherer Kraftstoffverbrauch registriert 

werden müsse. Allerdings ändere sich das „in kurzer Zeit“. 

TERMINE IM ÜBERBLICK 

VERANSTALTER: bvl 

TITEL: 27. Logistik-Dialog „Markterfolg durch Logistik“ 

DATUM: 17.–18.3.2011 

ORT: Pyramide, Vösendorf bei Wien 

Weiteres unter: www.bvl.at 

VERANSTALTER: WDLS 

TITEL: Benchmarking European and Global Diversity in & for Leadership 

DATUM: 24.–25.3.2011 

ORT: Wirtschaftskammer, Wien 

Weiteres unter: www.wdls.eu 

VERANSTALTER: Verkehr / LogistikLounge 

TITEL: Bahnmarkt im Umbruch 

DATUM: 28.4.2011 

ORT: Ennshafen 

Weiteres unter: www.verkehr.co.at 

VERANSTALTER: IIR Österreich GmbH 

TITEL: Mobilitätsformen im Wettbewerb 

DATUM: 4.–5.5.2011 

ORT: Hotel Courtyard Vienna Messe, Wien 

Weiteres unter: www.iir.at 

VERANSTALTER: Messe München 

TITEL: transport logistic 

DATUM: 10.–13.5.2011 

ORT: Messegelände München 

Weiteres unter: www.transportlogistic.de 

CROWN

Seite 1A 

AKTUELL 

„Bank-Austria-Town“ auf 

Wiener Nordbahnhof 

Der Wiener Nordbahnhof verändert 

sein Aussehen. Auf den von 

den ÖBB verwerteten ÖBB-Flächen 

entsteht bis 2025 ein neuer 

Stadtteil mit 10.000 Wohnungen, 

Handels- und Dienstleistungseinrichtungen. 

Die Bank Austria 

wird u. a. dort ihre neue Firmenzentrale 

errichten, „weil der 

Standort aus Europa gut erreichbar 

ist“, sagt BA-Chef Cernko. 

ÖBB lassen Kunden neue 

Sitze testen 

Die ÖBB erneuern die Nahverkehrsflotte 

und die Fahrgäste 

sollen mitbestimmen, mit welchen 

Sitzen die Fahrzeuge ausgestattet 

werden sollen. Bis 13. 

April können die Kunden in einem 

speziellen „Sitztestwagen“ 

auf verschiedenen Sitzen Platz 

nehmen und ihre Meinung dazu 

äußern. Der Wagen ist in diesem 

Zeitraum in ganz Österreich unterwegs. 

Ukraine kauft bei Hyundai 

Schnellzüge ein 

Die Ukrainischen Staatsbahnen 

UZ kaufen für 307 Mio. US- 

Dollar beim koreanischen Hersteller 

Hyundai zehn Schnellzüge. 

Die Fahrzeuge kommen ab 

Juni 2012 im Einzugsbereich der 

Städte Kiew, Donezk, Charkiw 

und Lemberg zum Einsatz. Die 

Finanzierung macht die südkoreanische 

Eximbank, die zugleich 

auch als Gläubiger für die 

Züge gegenüber der UZ auftritt. 

ÖVG-Tagung zum Thema 

Fahrwegoptimierung 

Neue Bahn 

EIN SPECIAL DER INTERNATIONALEN WOCHENZEITUNG VERKEHR 

Die Österreichische Verkehrswissenschaftliche 

Gesellschaft 

(ÖVG) veranstaltet von 27. bis 

29. September 2011 in Salzburg 

die 18. internationale Tagung 

des Arbeitskreises Eisenbahntechnik 

zum Thema „Fahrwegoptimierung 

des Rad/Schiene- 

Systems – verkehrsgerechte Infrastruktur 

und technische-wirtschaftliche 

Netzstrategien“. 

Mehr Info zur Veranstaltung gibt 

es auf der ÖVG-Website unter 

www.oevg.at 

Siemens bringt Metro 

Inspiro auf den Markt 

Der erste Auftrag für die neue 

Metro kam aus Warschau 

SEITE 2A 

BAHNINDUSTRIE 

Britannischer Sündenfall 

Großbritanniens Regierung hat einen Milliardenauftrag für die Lieferung von Intercity- 

Zügen an den japanischen Lieferanten Hitachi vergeben. Europas Industrie ist verärgert. 


Europas Eisenbahnindustrie ist 

verstimmt und spricht von einem 

inakzeptablen Schritt, den jüngst 

die britische Regierung gesetzt 

hatte. Das Verkehrsministerium 

in London hat kürzlich einen 

Großauftrag im Wert von 

4,5 Mrd. Pfund Sterling 

(5,2 Mrd. Euro) an das Industriekonsortium 

Hitachi und John 

Laing vergeben. Diese Order 

wird als das weltweit größte Enbloc-Fahrzeugbeschaffungsprogramm 

eingeschätzt. 

Der japanische Lieferant Hitachi 

wird nach britischen Angaben 

im englischen Durham eine neue 

Fabrik errichten, 500 Jobs schaffen 

und u. a. 500 Waggons für 

den Intercity-Express-Verkehr in 

England, Schottland und Wales 

liefern. Die Vergabe dieses Großauftrags 

tut Europas Bahnindustrie 

besonders weh, weil hier ein 

Unternehmen aus einem Land 

zum Zug kommt, in dem die europäische 

Eisenbahnindustrie de 

facto keinen Marktzugang hat. 

Nämlich in Japan. 

Markt abgeschottet 

Während japanische Hersteller 

sich an internationalen Ausschreibungen 

beteiligten und im 

Fall Großbritanniens das große 

Los ziehen würden habe Europas 

Bahnindustrie keine Chance, sich 

an Ausschreibungen in Japan zu 

beteiligen, kritisiert Michael 

Clausecker, Generaldirektor des 

Verbandes der europäischen 

Bahnindustrie UNIFE, sehr 

scharf. Japan versteht es, sich 

mit Hilfe der sogenannten „Operational 

Safety Clause“ gegenüber 

ausländischen Bietern abzuschotten. 

Nur rund zwei Prozent 

des japanischen Eisenbahnmarktes 

sind für ausländische Anbieter 

zugänglich. 

Bei allem Respekt vor der Schaffung 

von Arbeitsplätzen in 

Großbritannien sei der dadurch 

entstehende Vorteil wesentlich 

kleiner als der damit verbundene 

Nachteil für Europas Eisenbahnindustrie, 

heißt es seitens UNI- 

FE. Die Entscheidung zugunsten 

eines japanischen Herstellers 

schwäche die europäische Industrie, 

und das sei nicht zu akzeptieren, 

verlautet es seitens des 

www.verkehr.co.at 11. März 2011 | Nr. 10 

ÖBB liefern ÖPNV bis 

zum Jahr 2019 

Der neue GWL-Vertrag schafft klare 

Verhältnisse Bund–ÖBB 

Europas Bahnindustrie ist sauer auf Englands Regierung, den weltgrößten 

Auftrag gerade nach Japan zu vergeben und die WTO-Regeln zu ignorieren 

Verbandes. „Diese Entscheidung 

bestätigt weiters das enorme Defizit 

an Gegenseitigkeit zwischen 

Europa und Japan im Bereich 

Beschaffung im Schienenverkehrssektor“, 

stellt der Verband 

fest. 

Auch Österreich betroffen 

Beim österreichischen Verband 

der Bahnindustrie spricht man in 

dieser Causa von einem 

„schwerwiegenden Sündenfall, 

weil bei Ausschreibungen von 

Aufträgen im Bereich des Eisenbahnwesens 

zumeist auch öffentliche 

Finanzmittel diese Investitionen 

begleiten“, so Ronald 

Chodász, Geschäftsführer des 

» London hat die 

WTO-Spielregeln 

ignoriert « 

Verbandes. Umso mehr müsse 

dabei darauf geachtet werden, 

dass bei der Vergabe von Aufträgen 

nicht industrie- und standortpolitische 

Nachteile für 

Europa und damit auch für 

Österreich gefestigt würden. 

Die in Europa und speziell in 

Österreich überproportional 

starke Bahnindustrie sei es gewohnt, 

im internationalen Wettbewerb 

anspruchsvolle Projekte 

höchst erfolgreich durchzuführen. 

Dennoch müsse stets ein 

wechselseitig wirkender fairer 

Marktzugang sichergestellt sein, 

SEITE 4A 

VERBAND BAHNINDUSTRRIE 

betont der Verband. 

Europas Bahnindustrie liefert 

mehr als 50 Prozent der weltweiten 

Produktion von Schienenfahrzeugen 

und industriellen 

Dienstleistungen und befürwortet 

Initiativen zur Öffnung des 

globalen Marktes. Allerdings 

wird gleichzeitig die Reziprozität 

und somit gleiche Wettbewerbsbedingungen 

für alle Akteure 

verlangt. „Die Bahnindustrie 

kann nicht akzeptieren, dass europäische 

Märkte für andere 

Länder zunehmend geöffnet werden, 

während deren nationale 

Märkte für europäische Anbieter 

geschlossen bleiben“, reklamiert 

UNIFE unmissverständlich. 

Clausecker: „Die britische Entscheidung, 

das Hitachi-Angebot 

zu akzeptieren, schwächt die europäische 

Position gegenüber Japan 

und zeigt das mangelnde Interesse 

einiger Regierungen, die 

europäische Industriebasis im 

Kampf für offene Märkte und 

gegen unfaire Handelspraktiken 

zu unterstützen.“ 

Nach den WTO-Spielregeln haben 

japanische Firmen übrigens 

keinen Rechtsanspruch auf Vergabe 

im Schienenfahrzeugbereich. 

Europäische Beschaffer 

können daher japanische Bieter 

nach den Bestimmungen der geltenden 

europäischen Richtlinien 

über das europäische Beschaffungswesen 

ausschließen. Die 

britische Regierung entschied 

sich jedoch, das nicht zu tun. Fazit: 

Britanniens Sündenfall bringt 

konkret negative Auswirkungen 

für die europäische Bahnindustrie. 

Thales rüstet ZSSK mit 

ETCS aus 

Die slowakische Eisenbahn wird 

technisch aufgerüstet 

AKTUELL 

ÖBB rüsten railjet mit 

Speisewagen auf 

Die Premiumzüge der ÖBB-Marke 

railjet bekommen einen Speisewagen. 

Die Garnituren werden 

nachträglich damit ausgerüstet, 

was in Summe mit zwei Mio. 

Euro zu Buche schlägt und die 

Reisenden zufrieden stimmen 

soll, wie man bei der Bahn hofft. 

Konkret geht es um 51 railjet- 

Garnituren, die mit einem Speisewagen 

aufgewertet werden. 

SNCF erwägt Einstieg bei 

WESTbahn 

Frankreichs Staatsbahn SNCF 

plant den finanziellen Einstieg 

bei der Holding der WESTbahn, 

die ab November dieses Jahres 

die Konkurrenz mit den ÖBB 

zwischen Wien und Salzburg 

aufnimmt. Man habe mit mehreren 

potenziellen Investoren gesprochen 

und die SNCF sei auf 

der Präferenzliste ganz weit 

oben, teilte ein Sprecher der 

Neuen Bahn mit. 

Verkehrsexperten und 

Zukunftsforscher ... 

SEITE 8A 

... skizzieren beim ÖPNV-Forum 

im Rahmen der Fachmesse PublicTansport 

in Berlin (2. bis 24. 

Juni) Perspektiven und technologische 

Herausforderungen für 

den öffentlichen Verkehr der Zukunft. 

Die Fachmesse Public 

Transport wird von der Berliner 

Messe veranstaltet und fokussiert 

den Bereich des Personenverkehrs. 

Info unter: www.publictransport-interiors.de 

Weltkongress der Eisenbahnforschung 

in Lille 

Von 22. bis 26. Mai 2011 findet 

in Lille der 9. Weltkongress der 

Eisenbahnforschung statt. Organisiert 

wird dieser von Frankreichs 

Staatsbahn SCNF in Kooperation 

mit anderen Bahnen 

und dem Internationalen Eisenbahnverband 

UIC. Das zentrale 

Thema diesmal: Forschung und 

der daraus resultierende Mehrwert 

für das Eisenbahnverkehrswesen. 

Mehr Info gibt es dazu 

auf der Website www.wcrr2011. 

org.

2A 

THEMA 

METRO 

Warschau setzt auf Inspiro 

Bei Siemens in Wien laufen die Fäden für Entwicklung und Bau der neuen Inspiro- 

Metro-Plattform zusammen. Ab 2012 werden die Fahrzeuge in Warschau eingesetzt. 


Schnittige Hochgeschwindigkeitszüge 

sind weltweit die Zugpferde 

der Bahnindustrie. Doch 

das milliardenschwere Zukunftsgeschäft 

der Branche liegt ganz 

woanders: in den Großstädten 

und ausufernden Ballungszent - 

ren rund um den Globus. „Mobilität 

in den Mega-Städten zu 

erhalten, das geht auf Dauer nur 

mit hochqualifizierten Bahnsystemen“, 

gab sich Hans-Jörg 

Grundmann, Chef der Sparte 

Siemens Mobility, auf der großen 

Eisenbahnfachmesse InnoTrans 

Ende September in Berlin überzeugt. 

Allein in Asien werden 

jährlich mehr als 440 Mio. Euro 

in U-Bahnen investiert. Auch in 

Europa und in den USA winken 

zweistellige Zuwachsraten, von 

denen sich Siemens einen schönen 

Anteil sichern will. 

Metros, Straßenbahnen, Stadtund 

Vorortebahnen müssen in 

Zukunft noch schneller immer 

mehr Menschen sicher zum Ziel 

bringen. „Überall auf der Welt 

wächst eine Generation heran, die 

das erkannt hat, aufs Auto verzichtet 

und gern Bahn fährt“, ist 

sich Grundmann sicher. Die Herausforderung 

für die Industrie: 

Öffentlicher Verkehr muss mit 

dem Individualverkehr zu einem 

funktionierenden System verknüpft 

werden. Wem das gelingt, 

der hat gute Karten in der Hand. 

Siemens zeigte im Vorjahr auf 

der InnoTrans kräftig Flagge und 

ROBEL Original Ersatzteile. 

Starke Leistung am Gleis. 

Eine ROBEL-Maschine zeichnet sich durch hohe Zuverlässigkeit, 

Wirtschaftlichkeit und Qualität aus. Diese Ansprüche 

aus der Praxis erfüllen unsere Maschinen seit 

jeher. Dafür bürgt unsere langjährige Erfahrung in der 

Entwicklung und Herstellung von Maschinen und Geräten 

für den Bahnbau. Die hohe Verfügbarkeit und der 

daraus folgende intensive Einsatz unserer Maschinen 

bedingen jedoch, dass früher oder später Teile ersetzt 

werden müssen. Ist dieser Zeitpunkt erreicht, setzen Sie 

ROBEL Original Ersatzteile ein, denn diese erfüllen die 

selben Anforderungen wie unsere Maschinen. 

stellte den mehr als 100.000 

Fachbesuchern seine neue Metro-Plattform 

Inspiro vor. Inspiro 

ist die neue Generation von Metro-Fahrzeugen, 

die neue 

Maßstäbe setzt, ist Sandra Gott- 

Karlbauer, Head of Metros 

worldwide bei Siemens in Österreich, 

überzeugt. Inspiro bringe 

maximalen Nutzen durch hohe 

Beförderungskapazität und niedrige 

Betriebskosten. Energieeffizienz 

und Umweltfreundlichkeit 

sind dabei selbstverständlich bestimmende 

Faktoren. 

Wiener Denkwerkstatt 

Den ersten Auftrag aus Polen 

für die Lieferung von 35 sechsteiligen 

Inspiro-Metro-Zügen 

im Wert von 272 Mio. Euro hat 

Siemens schon in der Tasche. 

Der Auftraggeber ist die Warschauer 

U-Bahn-Gesellschaft, 

die ab 2012 mit Inspiro durch 

den polnischen Untergrund fahren 

wird. Die Warschauer Metro 

ist 23 Kilometer lang und 

verfügt über 21 Stationen. Derzeit 

wird der zentrale Abschnitt 

der neuen Linie 2 gebaut. Mit 

den bestellten 35 Garnituren 

passt der Betreiber den Fahrzeugbedarf 

der Expansion entsprechend 

an. 126 Mio. Menschen 

fahren pro Jahr mit der 

Metro durch Warschau. Die 

Warschauer Auftraggeber haben 

sich vorausschauend auch 

gleich die Option für die Lieferung 

von 17 weiteren Zügen bei 

Siemens gesichert. 

Die Fäden für die neuen Metro- 

Fahrzeuge laufen im Siemens- 

Werk in der Wiener Leberstraße 

34 zusammen. Dort hat der Siemens-Konzern 

das Weltkompetenzzentrum 

für Metros und Reisezugwagen 

eingerichtet. Hier 

wird Forschung und Entwicklung 

betrieben und hier werden 

die Fahrzeuge für den Export in 

alle Welt gebaut, wie Josef Felkel-Högel, 

Leiter Metros und 

Reisezugwagen bei Siemens in 

Österreich, berichtet. 

Gott-Karlbauer stammt aus einer 

Eisenbahnerfamilie und präsentiert 

das neue Fahrzeug sehr leidenschaftlich, 

das modern daherkommt. 

Die Inspiro-Plattform 

baut auf den umfangreichen Erfahrungen 

von Siemens im Metro-Bereich 

auf. Das neu entwickelte 

modulare Fahrzeugkonzept 

für den Inspiro basiert auf der 

Verwendung von umfassend erprobten 

und bewährten Komponenten. 

Verschleiß- und Ersatztei- 

Sandra Gott-Karlbauer, Head of Metros 

worldwide bei Siemens 

Ihre Vorteile: 

Höchste Qualitätsstandards, wodurch eine hohe 

Lebensdauer und ein wirtschaftlicher Einsatz 

des Ersatzteils gewährleistet werden 

Ersatzteile weitgehend vorrätig und kurzfristig lieferbar 

Optimale Passgenauigkeit, da die Teile genau auf 

Ihre ROBEL-Maschine abgestimmt sind 

Verwendung zertifizierter Materialien 

Mit der Entscheidung für eine ROBEL-Maschine haben Sie 

sich für eines der besten am Markt verfügbaren Produkte 

entschieden. Setzen Sie auch bei Ersatzteilen auf das Original 

und nutzen Sie das volle Potenzial Ihrer Maschine. 

www.robel.info 

SIEMENS 

le sind leicht tauschbar. Die Wartung 

kann über Ferndiagnose erfolgen. 

Die beim Inspiro verwendeten 

Materialien sind zu rund 

95 Prozent recycelbar, „ein ganz 

wichtiger Bonus des neuen Fahrzeugs“, 

betont Gott-Karlbauer. 

Die Aluminium-Leichtbauweise 

des Wagenkastens, die neue bedarfsabhängig 

gesteuerte Klimaanlage 

und ein gewichtoptimiertes 

Fahrwerk senken den Energieverbrauch 

spürbar. 

Die elektro-dynamische Bremse 

bremst das Fahrzeug bis zum 

Stillstand und reduziert damit 

Emissionen und Feinstaub. Fahren 

kann der Inspiro entweder 

im konventionellen Fahrerbetrieb 

oder alternativ vollautomatisch. 

Vor allem auf Neubaustrecken 

wird der automatische Betrieb 

im Vordergrund stehen. 

Der Betreiber entscheidet, wie er 

es haben möchte, so Gott-Karlbauer. 

So beispielsweise konventionelle 

Antriebstechnik oder das 

optimierte SF-1000-Drehgestell 

für Inspiro oder als Option auch 


Ab 2012 im Warschauer Untergrund unterwegs: 

die Metro der im Wiener Siemens-Werk entwickelten Inspiro-Plattform 

ROBEL Bahnbaumaschinen GmbH 

Industriestr. 31 · D-83395 Freilassing 

Tel: +49 (0)8654/609-0 

Fax: +49 (0)8654/609-100 

E-mail: info@robel.info 

SIEMENS 

das System Syntegra. Mit diesen 

technischen Features im Hintergrund 

hofft man bei Siemens 

freilich, dass potenzielle Kunden 

auf das neue Metro-Produkt aufspringen. 

Komfort für die Fahrgäste 

Das Fahren in der Inspiro-Metro 

soll den Fahrgästen zu einem angenehmen 

Erlebnis werden. 

Denn Reisezeit ist Lebenszeit 

und in Großstädten verbringen 

die Menschen mitunter mehrere 

Stunden pro Tag in öffentlichen 

Verkehrsmitteln. Inspiro wartet 

mit einem dezenten und doch 

modernen Design auf. Designer 

der BMW Group Designworks - 

USA haben bei der optischen Gestaltung 

des Inspiro Hand angelegt. 

Ein dynamisch wirkender 

Zugkopf, große Fensterflächen, 

große Einstiege und eine durchdachte 

Innenraumgestaltung mit 

warmen Farben sind besonders 

auffallend. 

Das Fahrzeug wirkt außen beinahe 

sexy mit seiner inspirierend 

grünen Beleuchtung am Fahrzeugkopf 

und seinem rot beleuchteten 

Hinterteil. Innovativ 

ist die Innenbeleuchtung, die sich 

je nach Zielgruppe variieren 

lässt. Trübe Novembertage wirken 

in der Metro dank einer 

„positiven“ Beleuchtung weniger 

trist, die Reisenden fühlen sich 

wohler. Zugleich lässt sich lichttechnisch 

„Wohnzimmer-Atmos - 

phäre“ schaffen und das Licht 

auch in der Stärke herunterdimmen. 

Herkömmliche Haltegriffe waren 

gestern. Im Inspiro halten 

sich Reisende an einem (Halte-) 

Baum, auch „Lighttree“ genannt, 

fest. Die Halteelemente 

erinnern an mehrastige Bäume 

und stehen symbolisch für das 

Leben. Großzügig dimensionierte 

Displays in den Waggons vermitteln 

den Reisenden alle erdenklichen 

Informationen. Gott- 

Karlbauer: „Das erhöht den 

Komfort für die Fahrgäste und 

zugleich die Sicherheit.“ Besonders 

für ältere Menschen und 

solche mit eingeschränkter Mobilität. 

Die Displays können 

selbstredend auch für Werbebotschaften 

oder Bordunterhaltung 

genutzt werden. Auf der Inspiro- 

Metro-Plattform stehe Inspiro 

als Standardfahrzeug, das je 

nach Kundenwunsch mit zahlreichen 

Features ergänzt werden 

könne, betont Gott-Karlbauer.

Verkehr | 11. März 2011 | Nr. 10 3A 

WIENER LINIEN 

Wiener nutzen ÖV 

Die Wiener Linien als Wiens größter Mobilitätsdienstleister 

erfreuen sich steigenden Zuspruchs. 

Mit 838,7 Millionen Fahrgästen 

verzeichneten die Wiener Linien 

im vergangenen Jahr nach eigenen 

Angaben einen neuen Fahrgastrekord. 

Noch nie zuvor nutzten 

so viele Menschen U-Bahn, 

Autobus und Straßenbahn. Der 

bisherige Rekord des Jahres 2009 

(811 Mio. Passagiere) wurde 

2010 um 3,3 Prozent (bzw. 26,9 

Mio.) überboten. Zum Vergleich: 

Im Jahr 2000 verzeichneten die 

Wiener Linien knapp 725 Millionen 

Fahrgäste. 

Die öffentlichen Verkehrsmittel 

sind eindeutig das beliebteste Verkehrsmittel 

in der Bundeshauptstadt: 

Mit 36 Prozent Anteil an 

allen zurückgelegten Wegen lassen 

die Wiener Öffis den Autoverkehr 

weit hinter sich. Für die 

Stadt gilt: „Beim Ausbau des Netzes 

und in der Erneuerung des 

Fuhrparks lassen wir auch in den 

nächsten Jahren nicht nach“, verspricht 

Vizebürgermeisterin, Finanz- 

und Wirtschaftsstadträtin 

Renate Brauner. 

Immer mehr Menschen steigen 

auf den öffentlichen Verkehr um. 

Zwar verändert sich der Modal 

Split zwischen privatem und öffentlichem 

Verkehr nur in kleinen 

Schritten zugunsten des ÖPNV, 

doch im internationalen Vergleich 

glänzt Wien im Spitzenfeld. 2,3 

Mio. Fahrgäste pro Tag sind mit 

den Wiener Linien unterwegs und 

legen 180.000 Kilometer zurück. 

„Wien liegt bei der Öffi-Nutzung 

im internationalen Spitzenfeld. 

U2-Verlängerung und Nacht-U- 

Bahn haben noch mehr Menschen 

dazu gebracht, auf öffentliche 

Verkehrsmittel umzusteigen“, 

betont Michael Lichtenegger, Geschäftsführer 

der Wiener Linien. 

356.000 Personen besitzen eine 

Jahreskarte der Wiener Linien. 

Sie sei gleichsam der günstige 

Schlüssel zur einer urbanen Mobilität, 

betont man seitens des 

Anbieters. 

Eine Jahreskarte kostet in Wien 

458 Euro und ermöglicht unbegrenzt 

viele Fahrten. Auch im internationalen 

Vergleich ist dieser 

Wert sehr günstig. Die Jahreskarte 

ist in Wien deutlich günstiger 

als etwa in Berlin, Lyon, München, 

Köln oder London. In der 

britischen Hauptstadt muss man 

für eine Monatskarte 110 Euro 

hinblättern. Mit einem Anteil 

von über 38 Prozent ist die Jahreskarte 

mit deutlichem Abstand 

der beliebteste Fahrausweis der 

Wienerinnen und Wiener. 

Schüler-, Studenten- bzw. Lehrlingskarten 

folgen mit 24,5 Prozent. 

Monatskarten nutzen über 

17 Prozent der Fahrgäste, Wochenkarten 

knapp sieben Prozent. 

Mit Einzelfahrscheinen 

sind weniger als sechs Prozent 

der Fahrgäste unterwegs. 

Der öffentliche Verkehr liegt seit 1995 in einem stetigen Aufwärtstrend. 

Für die Stadt Grund genug, den ÖPNV weiter auszubauen. 

SEMMERING-TUNNEL 

Alles wieder neu? 

Landeshauptmann Erwin Pröll will Einwände der Naturschützer 

würdigen und Semmeringbahn neu prüfen lassen. 

Niederösterreichs Landeshauptmann 

Erwin Pröll hatte Vertreter 

der „Alliance for Nature“ ins 

St. Pöltener Landhaus zu einem 

Hearing in Sachen Semmeringtunnel 

eingeladen. Die Naturschützer 

konnten – knapp vor 

Ausstellung des UVP-Bescheides 

– ihre Bedenken über die Befangenheit 

von 14 der insgesamt 

38 Gutachter beim UVP-Verfahren 

in der Causa Semmeringtunnel 

vorbringen. 

Laut Alliance for Nature würden 

diese 14 Experten der ÖBB nahestehen 

und seien daher nicht 

WIENER LINIEN 

unabhängig in ihrer Urteilskraft. 

Der Vortrag der Einwände vor 

dem obersten Verkehrsplaner des 

Landes Niederösterreich Friedrich 

Zibuschka bedeutet für die 

ÖBB als Bauwerber möglicherweise 

Ungemach. Sollte Pröll die 

Einwände der Alliance for Nature 

aufgreifen und das UVP- 

Verfahren neu aufziehen, würde 

das die nächste Verzögerung bei 

der Verwirklichung dieses Tunnelprojekts 

bedeuten. Und dann 

dürfte aus dem Wunschtermin 

für die Eröffnung im Jahr 2024 

wohl nichts werden. 

MOBILITÄT 

Siemens auf UITP 

Vom 10. bis zum 13. April findet in Dubai die diesjährige 

UITP-Fachmesse statt. Der Fokus: ÖPNV der Zukunft. 

In kommenden Jahren mit Zeithorizont 

2035 werden die großen 

Städte weltweit massiv in 

Straßen- und Schienennetze investieren. 

Laut einer aktuellen 

Studie von Booz-Allen-Hamilton 

werden dafür fünf Billionen 

Euro in die Hand genommen: 

ein großer Hoffnungsmarkt daher 

für die Eisenbahndustrie. Allein 

dem weltweiten Absatzmarkt 

für Metros sagt der Verband 

der europäischen Eisenbahnindustrie 

bis 2016 ein jährliches 

Wachstum von vier Prozent 

voraus. Heute liegt der 

Markt bei fünf Mrd. Euro. 

In diesem Konzert will Siemens 

kräftig mitspielen und lud dieser 

Tage Journalisten aus ganz 

Europa nach Wien ein, um zu 

zeigen, mit welchen High-Tech- 

Produkten man auf dem bevorstehenden 

UITP-Kongress in Du- 

HOCHLEISTUNG I PRÄZISION I ZUVERLÄSSIGKEIT 

bai Flagge zeigen will. Es ist zum 

einen die neue Metro Inspiro 

(Siehe Seite 2A) und zum anderen 

sind es hochmoderne Bahnleitsysteme, 

die in Zukunft den 

Bahnbetrieb bestimmen werden. 

Siemens hat das sogenannte 

„Operations Control Interaction 

Lab“ entwickelt, das gleichsam 

eine Vision von Bahnleitsystemen 

der Zukunft darstellt, ist Hans- 

Jörg Grundmann, CEO von Siemens 

Mobility, überzeugt. 

In Dubai dem internationalen 

Fachpublikum vorgestellt wird 

das neue Straßenbahnkonzept 

Avenio samt Konfigurator. Damit 

lassen sich je nach Kapazitätsbedarf 

verschiedene Varianten 

von zwei bis acht Wagen mit 

einer Länge von 18 bis 72 Metern 

zusammenstellen. Der virtuelle 

Rundgang am Bildschirm gestattet 

auch gleich Einblicke in 

SIEMENS 

ÖSTERREICH 

Es gibt noch viele Fahrzeuge für den 

Weltbedarf zu produzieren 

das individuelle Innendesign und 

das Platzangebot. Der Avenio 

basiert auf den weiterentwickelten 

Combinos, die in Budapest 

und Lissabon im Einsatz sind. 

Eine Wagenkastenstruktur in 

neuer Stahlleichtbauweise und 

weniger verbaute Teile als in den 

Vorgängermodellen sind die charakteristischen 

Merkmale des 

Avenio. Das bringt geringeres 

Gewicht und geringeren Verschleiß 

an Rad und Schiene. 

Laut Siemens ist Avenio die geräumigste 

und leiseste Niederflurstraßenbahn 

der Welt. 

Original Ersatz- und Verschleißteile. 

Höchste Zeit für höhere Qualität. 

Im heutigen Gleisbau ist Zeit kostbarer denn je. Deshalb gilt es, Stillstände so kurz wie möglich 

zu halten und die Leistungsfähigkeit der Maschinen so lange wie möglich am Maximum 

zu halten. Mit Original Ersatz- und Verschleißteilen von Plasser & Theurer erreichen Sie 

beides. Prompte Lieferung und optimale Passgenauigkeit verkürzen jede Unterbrechung. 

Höchste Fertigungs-Qualität und der neueste Stand der Technik sichern nachhaltig 

das Maximum an Leistung. Zeit ist kostbar. Deshalb ist es höchste Zeit für Original 

Ersatz- und Verschleißteile von Plasser & Theurer. 

Plasser & Theurer I Export von Bahnbaumaschinen Gesellschaft m.b.H. I A-1010 Wien I Johannesgasse 3 I export@plassertheurer.com 

Plasser & Theurer und Plasser sind international eingetragene Marken

4A 

ÖSTERREICH 

AKTUELL 

ÖBB: Neue Module für 

bargeldlose Zahlung 

Die ÖBB tauschen bis Ende des 

Monats in allen Fahrkartenautomaten, 

Personenkassen und 

ÖBB-Reisebüros die Module aus, 

mit welchen bargeldlose Zahlungen 

durchgeführt werden. Sie 

müssen nach einem Bescheid der 

Bundeswettbewerbsbehörde getauscht 

werden. Künftig wird die 

Zahlung schneller funktionieren 

und die Abwicklung den neuesten 

Sicherheitsstandards genügen. 

Bodyguards für ÖBB- 

Schaffner 

Die Schaffner in den ÖBB-Regionalzügen 

werden jetzt von Sicherheitsmitarbeitern 

begleitet, 

weil es immer wieder zu tätlichen 

Übergriffen auf ÖBB-Mitarbeiter 

kommt. Allein im vergangenen 

Jahr seien 100 Schaffner 

gewalttätigen Angriffen ausgesetzt 

gewesen, begründen die 

ÖBB den Einsatz des Sicherheitspersonals. 

Bei der Ticketkontrolle 

werden Reisende oft renitent. 

Bürgermeister fürchten um 

Semmeringbahn 

Die Bürgermeister im Einzugsgebiet 

der Semmeringbahn sehen 

dem Semmeringbasistunnel mit 

gemischten Gefühlen entgegen. 

Sie befürchten, dass dann die 

jetzt denkmalgeschützte Ghega- 

Bahn zur „exklusivsten Nebenbahn 

Europas“ verkommen werde, 

wenn der Tunnel erst einmal 

geöffnet wird. Bei den ÖBB sieht 

man die jetzige Strecke durch 

den Tunnelbau nicht gefährdet. 

ÖBB erzeugen Gutteil des 

Stroms in Eigenregie 

Rund 36 % des verbrauchten 

Stroms erzeugen die ÖBB in den 

zehn eigenen Wasserkraftwerken. 

Der Anteil der erneuerbaren 

Energie macht 93 % aus. Weitere 

27 % werden beim heimischen 

Verbund-Konzern zugekauft, der 

Rest wird auf dem freien Energiemarkt 

beschafft. Bis 2014 

wollen die ÖBB die Eigenerzeugung 

von Strom um ein Viertel 

erhöhen, so ÖBB-Chef Kern. 

Ausgemusterte ÖBB-IC- 

Züge fahren in Deutschland 

Ab September dieses Jahres startet 

der private Hamburg-Köln- 

Express (HKX) zwischen Köln 

und Hamburg einen eigenen 

Zugverkehr mit täglich drei 

Schnellzügen. Die Reisenden 

würden in ausgemusterten IC- 

Zügen der ÖBB befördert, berichten 

deutsche Zeitungen. Die 

Fahrpeise liegen unter DB-Niveau, 

buchen kann man ab Juli 

unter www.hkx-online.de. 

GEMEINWIRTSCHAFT 

Das Jahr 2011 markiert den 

Neubeginn in den Leistungsbeziehungen 

zwischen der Republik 

Österreich und den ÖBB. 

Die Basis dafür bildet der im Feber 

dieses Jahres abgeschlossene 

Vertrag über die gemeinwirtschaftlichen 

Leistungen zwischen 

Bund und Bahn. Das neue System 

sieht keine Tarifstützung 

mehr vor, sondern definiert die 

bestellten öffentlichen Leistungen 

nach einem transparenten 

Modell auf Basis von Menge, 

Preis und Qualität. Unterschrieben 

wurde der neue, zehn Jahre 

laufende Vertrag (statt bisher jeweils 

nur ein Jahr) von der 

Schieneninfrastruktur Dienstleistungsgesellschaft 

(SCHIG) und 

der ÖBB-Personenverkehr AG. 

Darin enthalten seien beispielsweise 

Kalkulationsblätter, in denen 

die Leistungen ex ante transparent 

niedergeschrieben und ex 

post kontrolliert werden, betont 

Ulrich Puz, Geschäftsführer der 

SCHIG. „Mit dem Vertrag schaffen 

wir Effizienz durch Transparenz; 

er wird beiden Seiten viel 

bringen“, ist der Manager überzeugt, 

der seit Mai 2010 die 

SCHIG als Geschäftsführer leitet 

und daher die Interessen der Republik 

gegenüber den ÖBB 

wahrnimmt. 

In diesem Jahr überweist der 

Bund 578 Mio. Euro an die 

ÖBB. Für dieses Geld gibt es ein 

definiertes Grundangebot im 

Nahverkehr, aber auch auf Teilen 

des Fernverkehrs, wenn beispielsweise 

ÖBB-Kunden mit der 

Monatskarte bis nach Wr. Neustadt 

fahren. Dazu kommen weitere 

140 Mio. Euro, die die einzelnen 

Länder locker machen 

und dafür ein Mehr an Leistung 

von der Bahn bekommen. Beispielsweise 

eine angepasste Ausstattung 

der Züge, dichteren 

Taktverkehr, Tagesrandverbindungen 

etc. Dieses Upgrading, 

basierend auf dem Bundes-Angebot, 

hängt davon ab, welchen 

zusätzlichen Leistungskomfort 

sie ihren Bürgern anbieten wollen. 

Genau definierte Qualität 

Gemessen wird die Qualität 

nach subjektiven und objektiven 

Maßstäben. Subjektiv beispielsweise 

in Form von Kundenbefragungen; 

objektiv etwa durch 

Vergleich der Soll- mit der Ist- 

Leistung. 

Der Bund definiert die Qualität 

und bekommt eine vertraglich 

abgesicherte Leistung. Für die 

ÖBB hat die lange Laufzeit den 

Vorteil der vorausschauenden 

Planung und der über Jahre kalkulierbaren 

Ressourcenplanung. 

Der Preis pro Jahr seitens des 

Bundes ist indexiert, und somit 

gibt es auch in diesem Punkt 

transparente Verhältnisse. 

Im Vertrag enthalten ist eine sogenannte 

Öffnungsklausel bzw. 

ein Bonus-Malus-System. Das 

bedeutet, dass der Bund während 

der Laufzeit dennoch über 

die SCHIG weitere Leistungen 

ausschreiben kann. Und wenn 

die Qualität nicht passt oder sie 

übererfüllt wird, dann greift das 

Bonus-Malus-System. 

Das neue Vertragswerk trägt 

sehr stark die Handschrift von 

Gabriele Lutter, Vorstandssprecherin 

der ÖBB-Personenverkehr 

AG. Die gestandene Eisenbahnerin 

und studierte Sozial- und 

Wirtschaftswissenschaftlerin ist 

seit 25 Jahren im österreichischen 

Verkehrswesen in unterschiedlichenManagementfunktionen 

tätig und ist sichtlich 

stolz über den Erfolg, den sie gemeinsam 

mit Bund und Ländern 

zustande gebracht hat. „Es ist 

uns gelungen, ein qualitativ 

hochwertiges Angebot auf Österreichs 

Schienen für die Dauer 

von 10 Jahren zu sichern.“ 

ÖBB müssen performen 

„Jetzt liegt es an der Bahn, diese 

Qualität konstant hoch zu halten 

und die Partnerschaft zwischen 

Bahn, Bund und Ländern täglich 

zu leben“, sagt die Managerin, 

deren Vorstandsmandat in der 

ÖBB-Personenverkehr AG Ende 

2011 ausläuft. Der Tag ihres 

Ausscheidens soll dem Vernehmen 

nach aber schon früher 

kommen, denn mit ÖBB-Holding-Chef 

Christian Kern hat sie 

sich darauf geeinigt, noch vor 

Ende der Vertragslaufzeit abzugehen 

und ihr Ressort geordnet 

und rechtzeitig vor Eintritt des 

Mitbewerbers dem Nachfolger 

zu übergeben. Lutter ist es 2010 

gelungen 456 Mio. Passagiere in 

täglich Tausenden Zügen und 

Bussen an ihr Ziel zu bringen. 

Das entspricht rund 1,2 Mio. 

Reisenden pro Tag. 

EU-Verordnung 1370 

Den Anstoß zur Neugestaltung 

der vertraglichen Basis zwischen 

Bund, Ländern und ÖBB gab die 

EU-Verordnung 1370, die eine 

Marktöffnung des Schienenpersonenverkehrs 

in den EU-Ländern 

vorsieht. Der neue Vertrag 

stellt auf Leistungen ab und 

bricht mit dem Begriff Subvention. 

„Mit dem neuen Vertrag lassen 

wir uns auf den Prüfstand 

stellen, und zwar getrennt nach 

Nah- und Fernverkehr“, so Lutter. 

Eigenwirtschaftliche Leistungen 

und gemeinwirtschaftliche 

Leistungen müssen erkennbar 

und klar voneinander getrennt 

dargestellt werden. Eigenwirtschaftliche 

Verkehre sind beispielsweise 

die Züge auf der 

Westbahn sowie die grenzüberschreitenden 

Verkehre zu unseren 

Nachbarländern Ungarn, 

Schweiz oder Deutschland. 

Die Managerin, die auf eine lan- 

ge Liste von Erfolgen als weiblicher 

Vorstand in der von Männern 

dominierten Eisenbahnwelt 

verweisen kann, sieht den neuen 

Vertrag für die Bahn als einen 

wichtigen Beitrag zur kontinuierlichen 

Qualitätsverbesserung. In 

den vergangenen Jahren wurden 

mehr als 700 Mio. Euro in neue 

Fahrzeuge im Personenverkehr 

investiert. 

Qualität verbessern heißt aber 

auch, althergebrachte Fahrpläne 

zu durchforsten und kostenoptimal 

zu produzieren. Das beginnt 

beim Einkauf und tangiert alle 

Unternehmensbereiche bis hin 

zur Kundenreklamationsbearbeitung. 

In Kärnten hat im Vorjahr 


GWL-Vertrag sichert Grundangebot 

Der zwischen der Republik und den ÖBB neu abgeschlossene Vertrag für gemeinwirtschaftliche Leistungen bringt 

Transparenz und Effizienz. Der Bund sichert Grundangebot durch die ÖBB, die Länder können Upgrading bestellen. 


Der gemeinwirtschaftliche Leistungsvertrag sichert der österreichischen 

Bevölkerung ein Bahnangebot für die nächsten zehn Jahre 

NORMUNG 

Auf EU-Ebene wird daran gearbeitet, 

die europäischen Bahnstrecken 

besser miteinander zu 

vernetzen und den Betrieb sicherer 

zu machen. Da das rollende 

Bahnmaterial möglichst viel im 

Einsatz stehen soll und dabei gewaltige 

Kilometerleistungen erbringt, 

ist eine strenge Prüfung 

der Radsätze und Drehgestelle 

eine zentrale Voraussetzung für 

die Sicherheit und Verfügbarkeit. 

Die ÖNORM EN 13260 legt die 

Eigenschaften für neue Radsätze 

fest, die im europäischen Schienennetz 

eingesetzt werden. Sie 

gilt für Radsätze, die aus Teilen 

bestehen, die in EN 13262 für 

Räder und EN 13261 für Radsatzwellen 

definiert werden, wie 

das österreichische Normungsinstitut 

mitteilt. Die normativen 

Dokumente (UIC-Merkblätter, 

nationale Normen), die bisher in 

Europa für die Lieferung von 

Radsätzen verwendet wurden, 

hatten vorrangig eine vollständi- 

ÖBB 

ein Pilotprojekt gestartet, bei 

dem Zugbegleiter und Bus-Lenker 

miteinander kommunizieren, 

Anschlüsse zwischen Bahn und 

Bussen sicherstellen und dies den 

Fahrgästen auch kommunizieren 

können. Einen Anschluss zu versäumen, 

weil der Zug um drei 

Minuten zu spät angekommen 

ist, ist für den Fahrgast ein Ärgernis, 

das es mit Hilfe dieser 

neuen Technologie zu verhindern 

gilt. Lutter: „Ich bin stolz, dass 

ich viel zur Verbesserung des öffentlichen 

Verkehrs in Österreich 

beitragen konnte und gleichzeitig 

die ÖBB-Personenverkehr AG 

auf den Weg der Wirtschaftlichkeit 

geführt habe.“ 

Das Rad läuft rund 

EU-Normen in aktualisierter Ausgabe legen Produktanforderungen 

für Radsätze, Radsatzwellen und Räder fest. 

ge Beschreibung der Abnahmeverfahren 

sowie der Eigenschaften 

der Radsätze, die zu prüfen 

waren, zum Ziel. Es wurden 

zwar einige Gesichtspunkte zur 

Produktqualifizierung berücksichtigt, 

jedoch keine Angaben 

zu den Verfahren der Produktqualifizierung 

und zu den bei der 

Qualifizierung zu prüfenden Produkteigenschaften 

gemacht. 

Die vorliegende Norm befasst 

sich daher nun mit der Definition 

aller Eigenschaften eines Radsatzes, 

der Qualifikationsverfahren 

sowie der Lieferbedingungen 

basierend auf Qualitätssicherungskonzepten. 

Die Komponenten 

eines Radsatzes können auf 

die Radsatzwelle aufgeschrumpft 

oder aufgepresst werden, wofür 

die Norm genaue Vorgaben definiert. 

In einem eigenen Punkt 

fordert die Norm die Erstellung 

eines Qualitätsplans, der vom 

Hersteller zu erstellen und vom 

Kunden zu genehmigen ist.


PLASSER & THEURER 

Bettungsreinigung 

mit RM 95-800 W 

Aussieben von Über- und Unterkorn bei der 

Bettungsreinigung allein reicht in vielen Fällen nicht aus. 

Zur perfekten Reinigung des 

Schotterbettes braucht es zunehmend 

mehr als das Aussieben 

von Über- und Unterkorn. Recycling 

vor Ort ist die neue Herausforderung; 

die Maschine 

RM 95-800 W von Plasser & 

Theurer bietet dafür die umfassende 

Lösung. 

Die RM 95-800 W ist tatsächlich 

weit mehr als eine „gewöhnliche“Bettungsreinigungsmaschine. 

Einerseits erfordert der 

zunehmende Kostendruck eine 

optimierte Verwertung vorhandener 

Materialressourcen, die eine 

Reduzierung des logistischen 

Aufwandes für Materialtransporte 

und Entsorgung nach sich 

zieht. Andererseits erfordert die 

laufende Verschärfung von Umweltauflagen 

für Gleisbaumaßnahmen 

einen höheren Aufwand 

bei Recycling und Wiedereinbau 

von vorhandenem Material. 

Die RM 95-800 W verfügt daher 

sowohl über eine Prallmühle 

zum Anschärfen des wiederverwertbaren 

Schotters als auch 

über eine Schotterwaschanlage. 

Diese ermöglicht in Verbindung 

mit den Vibrationssiebanlagen 

eine sehr hohe Reinigungsqualität 

des wieder eingebrachten 

Schotters. Neben dem hervorragenden 

Reinigungseffekt werden 

auch Rückstände vom Schotter 

abgewaschen. Durch die integrierteWasseraufbereitungsanlage 

wird das Waschwasser zum 

Der Schotter wird in der 

Waschanlage gereinigt 

Großteil wiederverwendet. All 

dies wird gleisgebunden durchgeführt 

und bringt eine wesentliche 

Verringerung des Transportaufwandes 

und der damit verbundenen 

Schadstoffemission. Es 

wird nur noch der nicht wiederverwertbare 

Feinkornanteil abtransportiert 

– eine erhebliche 

Kostenreduzierung tritt ein. 

Im Vollbetrieb führt die RM 95- 

800 W daher folgende Arbeitsschritte 

durch: Schotterausbau, 

Vorabscheiden, Anschärfen, Sieben, 

Waschen, Schottereinbau. 

Zur Materialergänzung ist die 

kontinuierliche Zufuhr von Neuschotter 

möglich. Zusätzlich erfolgt 

eine Aufmessung der Gleislage 

vor und nach der Bettungsreinigung. 

Nach Angaben von Plasser & 

Theurer steht die RM 95-800 W 

seit Mai des Vorjahres bei der 

Berliner MGW Gleis- und Weichenbau 

im Einsatz. 

ÖSTERREICH 

Die Maschinen von Plasser & Theurer repräsentieren pyhsisch eine stattliche Länge: hier auf diesem Bild eine größere 

Ansicht der RM 95-800 W im Einsatz auf dem Gleis 

Wie wird eine Bahnfahrt 

noch schneller und komfortabler? 

Mit dem railjet - bei bis zu 230 km/h 

höchsten Fahrkomfort genießen. 

Mit integrierten Lösungen für Nahverkehr, Fernverkehr und Logistik bereiten wir weltweit den Weg 

für Menschen und Güter. Sie wirtschaftlich, sicher und umweltverträglich ans Ziel zu bringen – dafür 

steht Siemens mit „Complete mobility“. 

www.siemens.com/mobility 

Answers for mobility. 

PLASER & THEURER (2)

6A 

FORSCHUNG UND ENTWICKLUNG 

GETZNER 

Schwellensohlen senken 

Lebenszykluskosten 

Eine aktuelle Studie der Technischen Universität Graz weist nach, dass durch den Einsatz 

von Schwellensohlen die Lebenszykluskosten von Gleisanlagen sinken. 

Schwellensohlen ermöglichen eine 

längere Nutzungsdauer von 

Gleisanlagen und verringern die 

Instandhaltungskosten maßgeblich. 

Das belegt die sogenannte 

WINS-Studie („Wirtschaftlicher 

Nutzen von Schwellenbesohlungen“), 

die an der Technischen 

Universität Graz in Kooperation 

mit dem Vorarlberger Unternehmen 

Getzner Werkstoffe durchgeführt 

worden ist. Darin wird der 

weltweit erste statistische Nachweis 

der Rentabilität von Schwellensohlen 

durch netzweite Auswertungen 

erbracht. Realisiert 

wurden die Auswertungen in Zusammenarbeit 

mit den ÖBB. 

Die steigende Verkehrsbelastung 

und höhere Geschwindigkeiten 

von Zügen führen zu einer ständig 

steigenden Beanspruchung 

von Gleisen und Weichen. Damit 

verbunden sind starke Verschleißerscheinungen 

bei Gleisanlagen 

und hohe Instandhaltungskosten. 

Die Studie „Wirtschaftlicher 

Nutzen von WINS“ 

der TU Graz untersuchte das 

Gleislageverhalten mit und ohne 

Einsatz von Schwellensohlen. 

Sie belegt auf wissenschaftlicher 

Basis, dass sich Verschleißerscheinungen 

durch den Einsatz 

von Schwellensohlen, wie etwa 

jene vom Typ SLB 3007G oder 

SLS 1308G von Getzner Werkstoffe, 

stark reduzieren lassen. 

Schwellensohlen schonen den 

Schotter – das kritische Element 

im Schotteroberbau. Dies wurde 

rechnerisch sowie durch Langzeituntersuchungen 

im gesamten 

RFID that works. 

Netz der Österreichischen Bundesbahnen 

bewiesen. 

Im Rahmen der wissenschaftlichen 

Studie untersuchte die TU 

Graz rund 1.500 Querschnitte. 

„Eine Schwellenbesohlung führt 

zu verlängerten Wartungsintervallen 

und zu einer deutlich längeren 

Gesamtnutzungsdauer des 

Oberbaus. Diese Effekte reduzieren 

die Lebenszykluskosten des 

Oberbaus deutlich – trotz erhöhter 

Investitionskosten“, erklärt 

der Studienleiter Professor Peter 

Veit vom Institut für Eisenbahnwesen 

und Verkehrswirtschaft an 

der TU Graz. 

Ein Drittel weniger Kosten 

Bei einer täglichen Gleisbelastung 

von zum Beispiel 70.000 

Gesamtbruttotonnen wurde eine 

statistische Kostenreduktion von 

einem Drittel bzw. ein interner 

Zinssatz von 16 Prozent nachgewiesen. 

Grundsätzlich gilt, dass 

der Einbau von Schwellensohlen 

umso rentabler ist, je größer die 

Streckenbelastung ist. 

Durch den Einsatz von Schwellensohlen 

reduzieren sich die 

Sperrpausen auf den Strecken 

um rund 50 Prozent. Gleichzeitig 

können die Gleisanlagen um 

25 Prozent länger genutzt werden. 

Die besohlte Spannbetonschwelle 

kombiniert die Vorteile 

einer Holzschwelle mit den Vorzügen 

einer herkömmlichen 

Spannbetonschwelle. 

Durch sie halbiert sich die Verschlechterungsrate 

des Gleises, 

da sie den Schotter schonen. Die 

Stopfzyklen verlängern sich um 

mindestens das Doppelte, was 

mit ein Grund dafür ist, dass die 

Österreichischen Bundesbahnen 

seit dem Jahr 1997 vermehrt auf 

Schwellenbesohlungen setzen. 

„Generell kann festgehalten werden, 

dass die Schwellenbesohlung 

ein technisch und wirtschaftlich 

probates Mittel zur 

Reduktion der Gesamtkosten des 

Oberbaus ist“, fasst Professor 

Veit das Untersuchungsergebnis 

VORTEILE 

l Um mindestens 100 Prozent 

längere Stopfintervalle 

l Um rund 50 Prozent weniger 

Sperrpausen auf der Strecke 

l Um mindestens 25 Prozent längere 

Gesamtnutzungsdauer des 

Gleises 

l Weniger Schlupfwellen in engen 

Bögen 

l Bessere Gleislage, dadurch 

mehr Fahrkomfort 

l Kombiniert Vorteile einer Holzschwelle 

mit Vorzügen einer 

Spannbetonschwelle 

l Größere Kontaktfläche zwischen 

Betonschwelle und Gleisschotter 

(um bis zu 90 Prozent weniger 

Flächenpressung im Schotter) 

l Verringert das Setzungsverhalten 

des Gleisschotters 

JAPAN 

Eisenbahnpremieren haben es in 

Japan in sich: Vor lauter Aufregung 

über den neuen Superzug 

„Hayabusa“ ist ein Eisenbahnfan 

vor der Einfahrt des neuen 

Shinkansen-Modells in Tokio auf 

die Gleise gefallen. Er konnte 

sich aus eigener Kraft wieder auf 

den Bahnsteig retten, der Zug 

kam sieben Minuten später in 

den Bahnhof. Der Highspeed- 

Zug mit der langen platten 

Schnauze wird zunächst bis zu 

300 km/h, bald auch 320 km/h 

schnell sein. 

Vergangene Woche hatte der 

neue japanische Hochgeschwindigkeitszug 

„Hayabusa“ seine 

Jungfernfahrt mit 300 km/h absolviert. 

Damit kommt nach 14 

Jahren die nächste Generation 

auf Japans Schienen. Tickets für 

den Einsatz waren so begehrt 

unter den Bahnfans, dass Tau- 

zusammen. Heute sind weltweit 

rund 980.000 besohlte Schwellen 

sowie 350 Weichenabschnitte 

von Getzner im Einsatz. Die 

Werkstoffe von Getzner verringern 

das Setzungsverhalten des 

Gleisschotters maßgeblich. 

Eschütterungsschutz für 

Schwellensohlen 

Beim Ausbau der Bahnstrecke 

Berlin–Cottbus liefert Getzner 

Werkstoffe die Lösung für Erschütterungsschutz. 

Die Bahnschwellen 

werden mit einer 

selbst entwickelten Polyurethan- 

Schicht besohlt. Nach Abschluss 

der Bauarbeiten ist die DB-Strecke 

– ohne zusätzliche Erschütterungen 

– mit 160 km/h befahrbar. 

Um den Körperschall der 

vorbeifahrenden Züge in den bebauten 

Gebieten zu vermindern, 

bringt Getzner unter den Bahnschwellen 

elastische Sohlen aus 

Polyurethan an. 

Bauwerke in Gleisnähe sind auf 

diese Weise effizient gegen Vibrationen 

geschützt – trotz höherer 

Bahngeschwindigkeiten. Das 

Auftragsvolumen des Großprojekts 

für Getzner beläuft sich auf 

sende von Euro für die Fahrt bezahlt 

wurden, wie japanische 

Medien berichteten. Die Fahrkarten 

waren innerhalb von 

20 Sekunden ausverkauft. 

Künftig wird der Hayabusa die 

Hauptstadt Tokio zweimal täglich 

mit der Stadt Aomori im 

Norden der japanischen Haupt- 


Durch die Schwellenbesohlung von Getzner kann die Teilstrecke 

Berlin–Cottbus künftig mit bis zu 160 km/h befahren werden 

1,85 Millionen Euro. 

Die neue Schwellensohle von 

Getzner entstand im Rahmen des 

Projekts LZARG, das die Entwicklung 

neuer Technologien für 

einen leiseren Eisenbahnverkehr 

zum Ziel hat. Getzner brachte 

schließlich die neue, auf die Anforderungen 

des DB-Projekts abgestimmte 

Schwellenbesohlung 

zur Serienreife. „Wir haben in 

sehr kurzer Zeit intensive Testreihen 

durchgeführt. Die neue 

Lösung erhielt folglich auch die 

Zulassung der DB Technik.“ 

Hayabusa fährt 320 km/h 

Das neue Shinkansen-Modell „Hayabusa“ hat in Japan seinen Dienst aufgenommen: 

Der Superschnellzug verbindet Tokio mit Aomori im Norden der Insel Honshu. 

Von Eisenbahnfreaks umringt: 

Einfahrt des Hayabusa in Tokio 

ARCHIV 

Deutschland 

Brandenburg 

Leipzig 

50 km 

Berlin 

Königs 

Wusterhausen 

Lübbenau 

Dresden 

Cottbus 

Polen 

Tschechische Republik 

60 Kilometer zwischen Berlin und 

Cottbus werden besohlt 

GETZNER (2) 

insel Honshu verbinden. Sie 

wurde bisher nicht mit Hochgeschwindigkeitszügen 

angefahren 

und wird nun verstärkt als Ausflugsziel 

beworben. 

Die Strecke von 675 Kilometern 

legt der futuristische Zug mit der 

extrem flachen Schnauze in gerade 

einmal gut drei Stunden zurück. 

2012 soll er dann mit einem 

Tempo von 320 km/h der 

schnellste Zug Japans werden. In 

der GranClass des Hayabusa 

sitzt man auf Leder; gegen einen 

Aufpreis von 9.490 Yen 

(82 Euro) gibt es alkoholische 

Getränke und leichte Mahlzeiten 

am Platz. 

Japan entwickelt seit den sechziger 

Jahren immer wieder neue 

Varianten des Schnellzugs Shinkansen 

und hofft, die Technologie 

auch in das Ausland exportieren 

zu können.


JUNGFRAUBAHN 

Mit der Bahn in den Himmel 

Der Countdown läuft: 2012 wird die legendäre Jungfraubahn in der Schweiz 100 Jahre 

alt. Die Fahrt mit der Himmelsbahn ist ein einzigartiges Erlebnis. 

VON JOSEF MÜLLER, INTERLAKEN 

Es begann 1886 mit einem Aprilscherz 

in der „Zürcher Zeitung“. 

Ein Redakteur namens Emil Frey 

nahm die Leser der Zeitung mit 

einem Bericht auf den Arm. Er 

berichtete, dass in London eine 

„International Mountain-Way- 

Company“ gegründet worden 

sei, die eine elektrische Bahn 

vom Tal bis zur Rottalhütte bauen 

wolle und am Endpunkt ein 

Hotel mit 40 Betten eröffnen 

werde. Die Eröffnung sei für den 

Sommer 1888 geplant. Diesem 

Scherz folgten bald ernsthafte 

Absichten. Die Idee, mit der 

Bahn von Interlaken auf die 

Jungfrau im Berner Oberland zu 

fahren, kam dem Schweizer Industriellen 

Adolf Guyer-Zeller 

1893 während einer Wanderung 

in der Jungfrauregion. Überwäl- 

Service ist alles: Eisenbahn-Enthusiasten 

bekommen reservierte Plätze 

tigt vom Anblick des mächtigen 

Dreigestirns Eiger, Mönch, Jungfrau 

machte er Notizen und entwarf 

Pläne, die sehr viel von den 

späteren Planungs- und Kons - 

truktionsarbeiten für die Jungfraubahn 

vorweggenommen haben. 

Guyer-Zeller träumte den 

Traum von einer „Himmelsbahn“. 

Dem Traum folgten in 

der Realität bald konkrete Taten. 

Im Jahr 1896 wurde mit dem 

Bau der Jungfraubahn, der heute 

höchstgelegenen Zahnradbahn 

Europas, begonnen. Die Bahn 

führt von der Kleinen Scheidegg 

hinauf zum Jungfraujoch auf eine 

Höhe von 3.454 Metern über 

dem Meer. Die Bahn endet im 

höchstgelegenen Bahnhof 

Europas und zieht jährlich 

500.000 Besucher aus aller Welt 

an. 

Guyer-Zeller wollte die Menschen 

schnell auf die Berge bringen. 

Das 19. Jahrhundert war 

das große Jahrhundert des Alpinismus. 

In seinem Baugesuch 

zeigte sich der Industrielle spendierfreudig 

und stellte 100.000 

Franken als Zuschuss aus der 

Privatschatulle in Aussicht. Die 

Bauarbeiten dauerten deutlich 

länger als geplant, nämlich 16 

statt sieben Jahre. Am Ende 

schlugen die Baukosten mit 

15 Mio. Franken zu Buche, fünf 

Mio. Franken mehr, als ursprünglich 

veranschlagt waren; 

am 1. August 1912 wurde die 

Bahn eröffnet. Auch wenn man 

sich anfänglich beim Zeit- und 

Kostenaufwand gewaltig geirrt 

hatte, der Erfolg dieser einmaligen 

Bahn in Richtung Himmel 

blieb nicht aus. Schon im ersten 

Betriebsjahr schrieb die Jungfraubahn 

schwarze Zahlen. Und das 

bis heute. Nur ein einziges Mal 

in der bisher 99-jährigen Geschichte 

gab es einen Verlust. Darauf 

ist man heute sehr stolz. 

Nicht nur bei der Jungfraubahn 

Holding AG selbst, sondern in 

der ganzen Schweiz. 

Kein einziger Heizkörper 

Die Bahn legt die 12 Kilometer 

lange Strecke zu einem großen 

Teil durch einen aus dem Fels gehauenen 

Tunnel zurück. Nur im 

unteren Teil, zwischen der Kleinen 

Scheidegg und dem Eigergletscher, 

verläuft die Strecke im 

Freien. Auf der restlichen Strecke 

gibt der Fels der Bahn den notwendigen 

Schutz vor den Unbillen 

der Natur. An zwei Stellen 

gibt es Tunnelfenster, und zwar 

in der Station Eigerwand und 

Eismeer. 

Hier hält der Zug für kurze Zeit 

und sehen die Reisenden das, 

was sie sich erwarten: eine wunderbare 

alpine Bergwelt aus Eis, 

Firn, Sonne mit herrlichem Ausblick 

auf Thunersee und Brienzersee, 

auf Interlaken und nach 

Grindelwald. Auf dem Jungfraujoch 

hat man einen atemberaubenden 

Blick auf den Aletschgletscher, 

der mit 22 Kilometern 

Länge der längste Gletscher der 

Alpen ist. 2001 wurde dieses Ge- 

Viel Bahnhof in dünner Luft: Bahnhof 

auf der Kleinen Scheidegg 

biet als erste Region der Alpen 

ins UNESCO-Weltkulturerbe 

aufgenommen. Hier geht das Leben 

ruhig von sich. Schilder im 

Bahnhofsbereich weisen darauf 

hin, dass man sich Zeit nehmen 

und langsam gehen soll. Sollte 

jemandem dennoch die Luft ausgehen 

und er schwindlig werden 

von der frischen Luft und dem 

Blick auf Eigner, Mönch und 

Jungfrau, haben die Eidgenossen 

für diesen Fall vorgesorgt. Es 

gibt eine Sanitätsstation, in der 

die Geschwächten wieder aufgerichtet 

werden. 

In technischer Hinsicht ist der 

tägliche Betrieb der Bahn auch 

heute noch eine große Herausforderung. 

Auf 3.500 Metern einen 

Bauplatz zu betreiben, ist 

ungewöhnlich und stellt an 

Mensch und Technik Anforde- 

rungen. Ständig ist mit Lawinen, 

Gewittern, Blitzschlag und 

Sturm mit Geschwindigkeiten bis 

zu 250 km/h zu rechnen. Nach 

einer Sturmnacht können am 

nächsten Tag schon einmal 

Schneeverwehungen in einer Höhe 

von sechs Metern sichtbar 

werden. Kein Hindernis für den 

Bahnbetrieb, denn dafür stehen 

alle erforderlichen Räumgeräte 

zur Verfügung. 

Nicht minder kompliziert ist die 

Energieversorgung. Die intensive 

Sonneneinstrahlung auf dieser 

Höhe hat ihren Vorteil. Das 

Energiepotenzial wird auf innovative 

Weise erschlossen: Die 

tagsüber einfallende Wärme 

wird in der Nacht gespeichert. 

Aber auch die zahlreichen sonst 

kaum beachteten Wärmequellen 

von Glühlampen, Elektrogeräten 

bis zur Körpertemperatur der 

Gäste werden bei der Berechnung 

des Energiebedarfs berücksichtigt. 

Im gesamten Berghaus 

„Top of Europe“ gibt es keinen 

einzigen Heizkörper. Selbst wenn 

die Sonne nicht scheint und die 

Außentemperatur bei minus 

30 Grad liegt, ist tagsüber keine 

Heizung notwendig. 

Nur nachts wird über die Lüftungsanlage 

mit elektrischer 

Energie aus dem Jungfraubrun- 

Intelligente Verkehrssysteme 

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Das Trinkwasser kommt 

von der Kleinen Scheidegg auf 

das Jungfraujoch. Das Nutzwasser 

wird aus dem Schnee gewonnen 

und aufbereitet. Und sämtliche 

Abwässer fließen über eine 

9,4 Kilometer lange Abwasserleitung 

ins Tal nach Grindelwald, 

wo die Entsorgung erfolgt.

8A 

INDUSTRIE 

FAHRZEUGE 

Koncar testet Regional-EMU 

Der kroatische Eisenbahnfahrzeughersteller Koncar hat den ersten Prototypen eines 

Electro Multiple Unit (EMU) für den Regionalverkehr entwickelt. 

VON MANFRED RADLOFF 

Das kroatische Unternehmen 

Koncar Elektroindustrie AG testet 

den Prototyp einer EMU 

(Electro Multiple Unit) in Niederflurbauweise 

für die Kroatischen 

Eisenbahnen (HZ). Unternehmensangaben 

zufolge soll es sich 

um die erste Originalkonstruktion 

eines kroatischen Unternehmens 

seit 1980 handeln. Der 172 

Tonnen schwere Triebzug besteht 

aus einer vierteiligen geschweißten 

Stahlkonstruktion mit zwei 

angetriebenen Drehgestellen. 

Installiert wurde ein Stromsystem 

von 25 kV, 50 Hz. Die Dauer-Antriebsleistung 

beträgt 

2.000 kW. Die Zuglänge beträgt 

75 m, die Fußbodenhöhe 

600 mm. Konzipiert ist ein Einsatz 

im Regionalverkehr bei einer 

Höchstgeschwindigkeit von 

160 km/h. Die erste Klasse ist 

mit 24 Sitzplätzen ausgestattet. 

In der zweiten Klasse stehen bis 

TECHNOLOGIE 

zu 212 Sitzplätze und bis zu 220 

Stehplätze zur Verfügung. Zur 

Ausstattung gehören zwei Vakuum-Toiletten, 

eine davon in behindertengerechter 

Gestaltung. 

Verwiesen wird in einer Unternehmens-Information 

auf die klimatisierte 

komfortable Fahrerkabine. 

Lokale Wertschöpfung 

Unternehmensangaben zufolge 

sind zahlreiche Traktions-Komponenten, 

Bremsen, Haupt-Konverter 

und Antriebselektronik 

vom Werk selbst oder von lokalen 

Firmen entwickelt worden. 

Den Auftrag für die Ausstattung 

mit Luftfedern sicherte sich die 

Firma ContiTech (Hannover). 

Damit ist diesem Unternehmen 

der Einstieg auf dem Balkan gelungen. 

Entwickelt wurden die 

Federungen der Primärstufe sowie 

Puffer und Buchsen. 

Mittlerweile erfolgte die Auslieferung 

einer ersten Kleinserie. 

Thales rüstet ZSSK aus 

Koncar sieht Absatzmöglichkeiten 

in anderen Ländern des ehemaligen 

Jugoslawien. Eine entsprechende 

Bestellung liegt von 

Bosnian Railways vor. Nach den 

Worten von Verkaufschef Tomica 

Kolman könnte bei entsprechenden 

Kundenwünschen auch 

eine entsprechende Ausführung 

als Vorort-Zug geliefert werden. 

Stark auf dem Heimmarkt 

Koncar ist als Gruppe organisiert 

und besteht aus der Muttergesellschaft 

(Koncar Elektroindustrie 

AG), 20 Zweigstellen 

und einem angegliederten Unternehmen. 

4.200 Mitarbeiter sind 

in den nachfolgenden Geschäftsbereichen 

tätig: Energie, Transportindustrie, 

Handel, Entwicklung 

und Dienstleistungen. 

Der Jahresumsatz beträgt mehr 

als 390 Mio. Euro, von dem fast 

die Hälfte im Export erwirtschaftet 

wird. In den vergangenen 

Jahren modernisierte das 

Die Slowakische Eisenbahn ZSSK wird auf der wichtigen Strecke zwischen Bratislava 

und Zilina mit dem Zugsicherungssystem ETCS von Thales ausgerüstet. 

Die Slowakische Eisenbahn 

ZSSK setzt bei der Zugsicherung 

auf High-Standard-Technologie 

und lässt gerade von Thales Austria 

auf der Strecke von Bratislava 

nach Žilina das Zugsicherungssystem 

ETSC installieren. 

Ende des Vorjahres fand in Bratislava 

die feierliche Eröffnung des 

ETCS „European Train Control 

System“ in der ersten Ausbaustufe 

statt. Zu diesem Anlass kamen 

Jan Figel, Verkehrsminister 

der Slowakei, sowie Generaldirektor 

Pavel Kravec und Thales- 

Austria-CEO Alfred Veider zusammen, 

um vier Lokomotiven 

der ZSSK mit ETSC an Bord in 

Betrieb zu nehmen. 

Die Implementierung der Thales- 

Technik sei ein gutes Beispiel für 

den europäischen Integrationsprozess. 

Und zugleich ein wichtiger 

Mosaikstein in einer sich verändernden 

Welt, betonte der Minister 

in seiner Rede. Die Strecke 

Bratislava–Žilina (und weiter bis 

Košice) ist die wichtigste Ost- 

West-Verbindung der Slowakei. 

Von Bratislava bis Žilina sind es 

203 km, davon sind aktuell 100 

mit ETCS ausgerüstet. 

Mit den nunmehr von Thales 

ausgerüsteten Triebfahrzeugen 

konnte mit der jetzigen Fahrplanumstellung 

eine Streckenhöchstgeschwindigkeit 

von 

160 km/h für den Vollbetrieb zugelassen 

werden. 

Der Generaldirektor der slowakischen 

Bahngesellschaft ZSSK 

Pavel Kravec nahm in seiner 

Stellungnahme auf die geographische 

Nähe des Lieferanten 

Bezug: „Österreich steht der Slowakei 

in vielerlei Hinsicht nahe. 

Dieses Projekt ist das beste Beispiel, 

wie man die Zusammenarbeit 

zwischen Nachbarländern 

fördern kann. Es zeigt auch, wie 

gut bürokratische Hürden zu 

überwinden sind. Der Wirtschaftsstandort 

Slowakei kann 

so für Investoren attraktiviert 

werden.“ 

Das Engagement von Thales 

Austria und die Kompetenz des 

slowakischen Transportministeriums 

waren die Basis, um eine 

EU-Finanzierung für das Projekt 

zu bekommen und letztendlich 

ETCS in der Slowakei in Betrieb 

nehmen zu können: „Die EU- 

Kofinanzierung war für die Verwirklichung 

dieses kostenintensiven 

Vorhabens sehr wichtig. Oh- 

ne EU wäre das Projekt nicht 

durchführbar gewesen“, ergänzte 

Kravec. 

Ein sicherer und leistungsfähiger 

Schienentransport kann nachhaltig 

gewährleistet werden. Er 

wird sich so nicht nur im Wettbewerb 

der Verkehrsträger behaupten, 

er wird zu einem integralen 

und zukunftsträchtigen 

Bestandteil der Transportinfrastruktur 

dieses Landes werden. 

„Auf die Ausrüstung mit dem 

nationalen Zugsicherungssystem 

wurde auf der betreffenden 

ETCS-Strecke mutig verzichtet; 

damit ist man in der Slowakei 

der EU-Konformität näher als in 

den meisten anderen europäischen 

Ländern“, bemerkte Veider. 

Die Implementierung von 

ETCS ist vergleichbar mit der 

ehemaligen Vereinheitlichung der 

Standards bei Mobiltelefonen 

Der slowakische Verkehrsminister Jan Figel (li) mit ZSSK-Generaldirektor 

Pavel Kravec (mi) und Alfred Veider, CEO von Thales Austria 

Unternehmen zahlreiche Triebfahrzeuge 

und lieferte unter anderem 

142 Niederflur-Straßenbahnen 

für die Stadt Zagreb. 

Die Kroatischen Eisenbahnen 

wollen sich nach eigener Erklärung 

auch nach der Liberalisierung 

des Marktes ab 2012 die 

führende Position im Personenverkehr 

sichern. Beitragen soll 

dazu der Kauf von 92 Niederflur-Zügen 

bis 2018, darunter 49 

EMUS, 18 EMUS für Regional- 

durch GSM. Eine Chance, die 

bisher schon starke Eisenbahn- 

Kompetenz in Europa weiter 

auszubauen. 

Kompetenzzentrum Wien 

Die positive und außergewöhnlich 

kompetente Zusammenarbeit 

mit dem Auftraggeber ZSSK 

sowie den anderen involvierten 

Partnern und Unterauftragnehmern 

habe diese kurze Projektumsetzungsdauer 

erst ermöglicht, 

ist Veider überzeugt. Und 

in dieser Zusammenarbeit sei 

auch die wichtige lokale Wertschöpfung 

realisiert worden. 

Derzeit beschäftigt Thales in 

Österreich rund 300 Mitarbeiter, 

unter Einbeziehung von Subunternehmern 

und Lieferanten sichert 

das Unternehmen mehrere 

hundert hochqualifizierte Arbeitsplätze 

in Österreich. Als 

Kompetenzzentrum ist man in 

Österreich zum einen verant- 


Koncar zeigte seinen EMU-Prototyp-Entwurf auf der vorjährigen InnoTrans in 

Berlin und erntete dafür Aufmerksamkeit 

RADLOFF 

/Vorortverkehre und 25 DMU 

für Regionalverkehre. 

Insgesamt bestellte die Bahngesellschaft 

drei EMU-Prototypen. 

Finanziert wurde der Auftrag aus 

dem Staatshaushalt sowie aus 

Mitteln der Staatsbahn und der 

Stadt Zagreb. Die EMUs sollen 

für den Verkehr zwischen Zagreb 

und anderen Städten, darunter 

Koprivnica, Ogulin, Vinkovci, 

Karlovac, Kutina, Sisak und 

Novska, zum Einsatz kommen. 

Technischer Fortschritt zieht nach Osten: Thales rüstet die Slowakische 

Eisenbahn mit dem ETCS-System auf. 

THALES (2) 

wortlich für die sogenannte 

„TAS-Plattform“, eine Technologieplattform 

für alle Arten funktionskritischerTransportanwendungen. 

Darüber hinaus hat der 

Erfolg mit ERTMS/ETCS-Anwendungen 

(European Rail Traffic 

Management System/European 

Train Control System) den 

Standort in Wien zum Kompetenzzentrum 

für ETCS-Level-1- 

Technologien gemacht. Als Gesamtsystemanbieter 

verfügt Thales 

über Lösungen für die Infrastruktur 

ebenso wie für On-Board 

Systeme. Seit 2010 ist Thales 

Austria mit der Vertretung aller 

Thales-Agenden in Österreich 

sowie mit einem erweiterten 

Mandat für die von Österreich 

aus betreuten internationalen 

Märkte betraut. Dies sind neben 

der Slowakei Ungarn, Tschechien, 

Griechenland, Rumänien 

und Bulgarien. Am Weltmarkt 

wurde ETCS schon nach Mexiko 

und Süd-Korea verkauft.

„Ein echter Wertewandel“ Mehr Züge Neuss–Wien - Verkehr

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