„Ein echter Wertewandel“ Mehr Züge Neuss–Wien - Verkehr

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ÖSTERREICH
AKTUELL
ÖBB: Neue Module für
bargeldlose Zahlung
Die ÖBB tauschen bis Ende des
Monats in allen Fahrkartenautomaten,
Personenkassen und
ÖBB-Reisebüros die Module aus,
mit welchen bargeldlose Zahlungen
durchgeführt werden. Sie
müssen nach einem Bescheid der
Bundeswettbewerbsbehörde getauscht
werden. Künftig wird die
Zahlung schneller funktionieren
und die Abwicklung den neuesten
Sicherheitsstandards genügen.
Bodyguards für ÖBB-
Schaffner
Die Schaffner in den ÖBB-Regionalzügen
werden jetzt von Sicherheitsmitarbeitern
begleitet,
weil es immer wieder zu tätlichen
Übergriffen auf ÖBB-Mitarbeiter
kommt. Allein im vergangenen
Jahr seien 100 Schaffner
gewalttätigen Angriffen ausgesetzt
gewesen, begründen die
ÖBB den Einsatz des Sicherheitspersonals.
Bei der Ticketkontrolle
werden Reisende oft renitent.
Bürgermeister fürchten um
Semmeringbahn
Die Bürgermeister im Einzugsgebiet
der Semmeringbahn sehen
dem Semmeringbasistunnel mit
gemischten Gefühlen entgegen.
Sie befürchten, dass dann die
jetzt denkmalgeschützte Ghega-
Bahn zur „exklusivsten Nebenbahn
Europas“ verkommen werde,
wenn der Tunnel erst einmal
geöffnet wird. Bei den ÖBB sieht
man die jetzige Strecke durch
den Tunnelbau nicht gefährdet.
ÖBB erzeugen Gutteil des
Stroms in Eigenregie
Rund 36 % des verbrauchten
Stroms erzeugen die ÖBB in den
zehn eigenen Wasserkraftwerken.
Der Anteil der erneuerbaren
Energie macht 93 % aus. Weitere
27 % werden beim heimischen
Verbund-Konzern zugekauft, der
Rest wird auf dem freien Energiemarkt
beschafft. Bis 2014
wollen die ÖBB die Eigenerzeugung
von Strom um ein Viertel
erhöhen, so ÖBB-Chef Kern.
Ausgemusterte ÖBB-IC-
Züge fahren in Deutschland
Ab September dieses Jahres startet
der private Hamburg-Köln-
Express (HKX) zwischen Köln
und Hamburg einen eigenen
Zugverkehr mit täglich drei
Schnellzügen. Die Reisenden
würden in ausgemusterten IC-
Zügen der ÖBB befördert, berichten
deutsche Zeitungen. Die
Fahrpeise liegen unter DB-Niveau,
buchen kann man ab Juli
unter www.hkx-online.de.
GEMEINWIRTSCHAFT
Das Jahr 2011 markiert den
Neubeginn in den Leistungsbeziehungen
zwischen der Republik
Österreich und den ÖBB.
Die Basis dafür bildet der im Feber
dieses Jahres abgeschlossene
Vertrag über die gemeinwirtschaftlichen
Leistungen zwischen
Bund und Bahn. Das neue System
sieht keine Tarifstützung
mehr vor, sondern definiert die
bestellten öffentlichen Leistungen
nach einem transparenten
Modell auf Basis von Menge,
Preis und Qualität. Unterschrieben
wurde der neue, zehn Jahre
laufende Vertrag (statt bisher jeweils
nur ein Jahr) von der
Schieneninfrastruktur Dienstleistungsgesellschaft
(SCHIG) und
der ÖBB-Personenverkehr AG.
Darin enthalten seien beispielsweise
Kalkulationsblätter, in denen
die Leistungen ex ante transparent
niedergeschrieben und ex
post kontrolliert werden, betont
Ulrich Puz, Geschäftsführer der
SCHIG. „Mit dem Vertrag schaffen
wir Effizienz durch Transparenz;
er wird beiden Seiten viel
bringen“, ist der Manager überzeugt,
der seit Mai 2010 die
SCHIG als Geschäftsführer leitet
und daher die Interessen der Republik
gegenüber den ÖBB
wahrnimmt.
In diesem Jahr überweist der
Bund 578 Mio. Euro an die
ÖBB. Für dieses Geld gibt es ein
definiertes Grundangebot im
Nahverkehr, aber auch auf Teilen
des Fernverkehrs, wenn beispielsweise
ÖBB-Kunden mit der
Monatskarte bis nach Wr. Neustadt
fahren. Dazu kommen weitere
140 Mio. Euro, die die einzelnen
Länder locker machen
und dafür ein Mehr an Leistung
von der Bahn bekommen. Beispielsweise
eine angepasste Ausstattung
der Züge, dichteren
Taktverkehr, Tagesrandverbindungen
etc. Dieses Upgrading,
basierend auf dem Bundes-Angebot,
hängt davon ab, welchen
zusätzlichen Leistungskomfort
sie ihren Bürgern anbieten wollen.
Genau definierte Qualität
Gemessen wird die Qualität
nach subjektiven und objektiven
Maßstäben. Subjektiv beispielsweise
in Form von Kundenbefragungen;
objektiv etwa durch
Vergleich der Soll- mit der Ist-
Leistung.
Der Bund definiert die Qualität
und bekommt eine vertraglich
abgesicherte Leistung. Für die
ÖBB hat die lange Laufzeit den
Vorteil der vorausschauenden
Planung und der über Jahre kalkulierbaren
Ressourcenplanung.
Der Preis pro Jahr seitens des
Bundes ist indexiert, und somit
gibt es auch in diesem Punkt
transparente Verhältnisse.
Im Vertrag enthalten ist eine sogenannte
Öffnungsklausel bzw.
ein Bonus-Malus-System. Das
bedeutet, dass der Bund während
der Laufzeit dennoch über
die SCHIG weitere Leistungen
ausschreiben kann. Und wenn
die Qualität nicht passt oder sie
übererfüllt wird, dann greift das
Bonus-Malus-System.
Das neue Vertragswerk trägt
sehr stark die Handschrift von
Gabriele Lutter, Vorstandssprecherin
der ÖBB-Personenverkehr
AG. Die gestandene Eisenbahnerin
und studierte Sozial- und
Wirtschaftswissenschaftlerin ist
seit 25 Jahren im österreichischen
Verkehrswesen in unterschiedlichenManagementfunktionen
tätig und ist sichtlich
stolz über den Erfolg, den sie gemeinsam
mit Bund und Ländern
zustande gebracht hat. „Es ist
uns gelungen, ein qualitativ
hochwertiges Angebot auf Österreichs
Schienen für die Dauer
von 10 Jahren zu sichern.“
ÖBB müssen performen
„Jetzt liegt es an der Bahn, diese
Qualität konstant hoch zu halten
und die Partnerschaft zwischen
Bahn, Bund und Ländern täglich
zu leben“, sagt die Managerin,
deren Vorstandsmandat in der
ÖBB-Personenverkehr AG Ende
2011 ausläuft. Der Tag ihres
Ausscheidens soll dem Vernehmen
nach aber schon früher
kommen, denn mit ÖBB-Holding-Chef
Christian Kern hat sie
sich darauf geeinigt, noch vor
Ende der Vertragslaufzeit abzugehen
und ihr Ressort geordnet
und rechtzeitig vor Eintritt des
Mitbewerbers dem Nachfolger
zu übergeben. Lutter ist es 2010
gelungen 456 Mio. Passagiere in
täglich Tausenden Zügen und
Bussen an ihr Ziel zu bringen.
Das entspricht rund 1,2 Mio.
Reisenden pro Tag.
EU-Verordnung 1370
Den Anstoß zur Neugestaltung
der vertraglichen Basis zwischen
Bund, Ländern und ÖBB gab die
EU-Verordnung 1370, die eine
Marktöffnung des Schienenpersonenverkehrs
in den EU-Ländern
vorsieht. Der neue Vertrag
stellt auf Leistungen ab und
bricht mit dem Begriff Subvention.
„Mit dem neuen Vertrag lassen
wir uns auf den Prüfstand
stellen, und zwar getrennt nach
Nah- und Fernverkehr“, so Lutter.
Eigenwirtschaftliche Leistungen
und gemeinwirtschaftliche
Leistungen müssen erkennbar
und klar voneinander getrennt
dargestellt werden. Eigenwirtschaftliche
Verkehre sind beispielsweise
die Züge auf der
Westbahn sowie die grenzüberschreitenden
Verkehre zu unseren
Nachbarländern Ungarn,
Schweiz oder Deutschland.
Die Managerin, die auf eine lan-
ge Liste von Erfolgen als weiblicher
Vorstand in der von Männern
dominierten Eisenbahnwelt
verweisen kann, sieht den neuen
Vertrag für die Bahn als einen
wichtigen Beitrag zur kontinuierlichen
Qualitätsverbesserung. In
den vergangenen Jahren wurden
mehr als 700 Mio. Euro in neue
Fahrzeuge im Personenverkehr
investiert.
Qualität verbessern heißt aber
auch, althergebrachte Fahrpläne
zu durchforsten und kostenoptimal
zu produzieren. Das beginnt
beim Einkauf und tangiert alle
Unternehmensbereiche bis hin
zur Kundenreklamationsbearbeitung.
In Kärnten hat im Vorjahr
Verkehr | 11. März 2011 | Nr. 10
GWL-Vertrag sichert Grundangebot
Der zwischen der Republik und den ÖBB neu abgeschlossene Vertrag für gemeinwirtschaftliche Leistungen bringt
Transparenz und Effizienz. Der Bund sichert Grundangebot durch die ÖBB, die Länder können Upgrading bestellen.
VON JOSEF MÜLLER
Der gemeinwirtschaftliche Leistungsvertrag sichert der österreichischen
Bevölkerung ein Bahnangebot für die nächsten zehn Jahre
NORMUNG
Auf EU-Ebene wird daran gearbeitet,
die europäischen Bahnstrecken
besser miteinander zu
vernetzen und den Betrieb sicherer
zu machen. Da das rollende
Bahnmaterial möglichst viel im
Einsatz stehen soll und dabei gewaltige
Kilometerleistungen erbringt,
ist eine strenge Prüfung
der Radsätze und Drehgestelle
eine zentrale Voraussetzung für
die Sicherheit und Verfügbarkeit.
Die ÖNORM EN 13260 legt die
Eigenschaften für neue Radsätze
fest, die im europäischen Schienennetz
eingesetzt werden. Sie
gilt für Radsätze, die aus Teilen
bestehen, die in EN 13262 für
Räder und EN 13261 für Radsatzwellen
definiert werden, wie
das österreichische Normungsinstitut
mitteilt. Die normativen
Dokumente (UIC-Merkblätter,
nationale Normen), die bisher in
Europa für die Lieferung von
Radsätzen verwendet wurden,
hatten vorrangig eine vollständi-
ÖBB
ein Pilotprojekt gestartet, bei
dem Zugbegleiter und Bus-Lenker
miteinander kommunizieren,
Anschlüsse zwischen Bahn und
Bussen sicherstellen und dies den
Fahrgästen auch kommunizieren
können. Einen Anschluss zu versäumen,
weil der Zug um drei
Minuten zu spät angekommen
ist, ist für den Fahrgast ein Ärgernis,
das es mit Hilfe dieser
neuen Technologie zu verhindern
gilt. Lutter: „Ich bin stolz, dass
ich viel zur Verbesserung des öffentlichen
Verkehrs in Österreich
beitragen konnte und gleichzeitig
die ÖBB-Personenverkehr AG
auf den Weg der Wirtschaftlichkeit
geführt habe.“
Das Rad läuft rund
EU-Normen in aktualisierter Ausgabe legen Produktanforderungen
für Radsätze, Radsatzwellen und Räder fest.
ge Beschreibung der Abnahmeverfahren
sowie der Eigenschaften
der Radsätze, die zu prüfen
waren, zum Ziel. Es wurden
zwar einige Gesichtspunkte zur
Produktqualifizierung berücksichtigt,
jedoch keine Angaben
zu den Verfahren der Produktqualifizierung
und zu den bei der
Qualifizierung zu prüfenden Produkteigenschaften
gemacht.
Die vorliegende Norm befasst
sich daher nun mit der Definition
aller Eigenschaften eines Radsatzes,
der Qualifikationsverfahren
sowie der Lieferbedingungen
basierend auf Qualitätssicherungskonzepten.
Die Komponenten
eines Radsatzes können auf
die Radsatzwelle aufgeschrumpft
oder aufgepresst werden, wofür
die Norm genaue Vorgaben definiert.
In einem eigenen Punkt
fordert die Norm die Erstellung
eines Qualitätsplans, der vom
Hersteller zu erstellen und vom
Kunden zu genehmigen ist.