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Technische Universität München<br />
Rahmenbedingungen:<br />
1. Der <strong>de</strong>mographische Wan<strong>de</strong>l<br />
• Zunächst eine hohe Anzahl aktiver und mobiler Senioren<br />
– Höhere Technikaffinität, aber geringere Anpassgs-Fähigkt an neue<br />
Technologie<br />
– Höhere Pkw-Verfügbarkeit, höherer Führerscheinbesitz als heute<br />
– Heute gefor<strong>de</strong>rte Flexibilität bei Verkehrsmittelwahl wird weitgehend<br />
beibehalten<br />
• Erst ab 2040 steigen<strong>de</strong> Anzahl an Hochbetagten<br />
– Zu be<strong>de</strong>nken ist dabei, dass auf Grund <strong>de</strong>r sog. „Kohorteneffekte“<br />
Gewohnheiten aus <strong>de</strong>r Jugend/ aktiven Zeit im Beruf beibehalten wer<strong>de</strong>n.<br />
– Mit zunehmen<strong>de</strong>n Alter wird aus <strong>de</strong>r gesundheitlichen Situation (evtl.<br />
sogar auch aus Unsicherheit) <strong>de</strong>r Pkw sukzessive zu Gunsten <strong>de</strong>s ÖPNV<br />
aufgegeben (und dieser wie<strong>de</strong>rum später zu Gunsten <strong>de</strong>s Zufußgehens).<br />
– Aber: Die Fahrzeugindustrie i arbeitet t intensiv i an Fahrerassistenz: kann <strong>de</strong>r<br />
hochgradig assistierte Pkw zu verbesserter Mobilität z.B. in ländl.<br />
Regionen beitragen (Dies wird u.a. ein Forschungsfeld <strong>de</strong>s 8. FP sein!)<br />
• Abnahme <strong>de</strong>r Schülerzahlen bewirkt Probleme für <strong>de</strong>n ÖPNV in <strong>de</strong>r Region<br />
ITS-Actionplan - Intermodalität aus Sicht <strong>de</strong>s MIV<br />
LEHRSTUHL FÜR VERKEHRSTECHNIK<br />
Univ.-Prof. Dr.-Ing. Fritz Busch<br />
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