Cross Bones gegen Street Bob - ZWEIRAD-online
Cross Bones gegen Street Bob - ZWEIRAD-online
Cross Bones gegen Street Bob - ZWEIRAD-online
Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.
YUMPU macht aus Druck-PDFs automatisch weboptimierte ePaper, die Google liebt.
FAHRBERICHT 15<br />
zieht ihm die Arme lang, auf<br />
dass man sich ganz freiwillig<br />
wieder dem Cruisen und Genießen<br />
hingibt, denn das können<br />
die Harleys mit Abstand am<br />
besten vermitteln<br />
Mathias:<br />
Die <strong>Cross</strong> <strong>Bones</strong> besitzt kein<br />
Zentralschloss. Erst den Lenker<br />
entriegeln, dann auf dem<br />
Tank den Knubbel entsperren,<br />
danach kann der Schlüssel<br />
wieder in der Jackentasche<br />
verschwinden. Die Blinkerbetätigung<br />
geschieht harleylogisch<br />
und gefiel mir gut.<br />
Dort, wo geblinkt werden soll,<br />
wird am jeweiligen Lenkerende<br />
gedrückt. Wie die Elektronik<br />
weiß, wann sie den<br />
Blinker zurückschalten muss,<br />
habe ich bis heute nicht begriffen.<br />
Jedenfalls funktioniert es.<br />
Warnblinken geht auch, wenn<br />
man gleichzeitig beide Schalter<br />
drückt. Man muss sie aber<br />
wirklich gleichzeitig drücken.<br />
Übrigens auch zum Ausschalten.<br />
Daran bin ich fast verzweifelt.<br />
Die Springergabel begreift<br />
man erst, wenn man sich davor<br />
hockt und sie beobachtet, während<br />
ein anderer kräftig einfedert.<br />
Im Prinzip handelt es<br />
sich um eine kurze geschobene<br />
Schwinge, aber was da mit den<br />
Federn samt Dämpfer passiert,<br />
ist faszinierend.<br />
Ob die Springergabel nun<br />
besser funktioniert als die<br />
in der <strong>Street</strong> <strong>Bob</strong> eingebaute<br />
Telegabel Irgendwie schon,<br />
manchmal nicht, schwer zu<br />
vergleichen. Aber allein der<br />
Nostalgielook ist klasse.<br />
Gregor:<br />
Lenker entriegeln, Knubbel<br />
entsperren, Zündung einschalten,<br />
Schlüssel verstauen<br />
– nein, da lobe ich mir doch das<br />
praktischere Zentralschloss<br />
der Dyna. Die herkömmliche<br />
Telegabel der <strong>Street</strong> <strong>Bob</strong> ist<br />
tatsächlich besser als die Springergabel,<br />
die Ihrem Namen hin<br />
und wieder alle Ehre macht. Im<br />
Zweifelsfall kommen leichte<br />
Schläge bei der Dyna eher von<br />
den hinteren Stereofederbeinen,<br />
hier scheint mir wiederum<br />
die <strong>Cross</strong> <strong>Bones</strong> mit ihrem Zentralfederbein<br />
leicht im Vorteil.<br />
Das mir die <strong>Street</strong> <strong>Bob</strong> besser<br />
taugt, liegt vor allem daran, dass<br />
sie in meinen Augen wesentlich<br />
entspannter zu Fahren ist. Auf<br />
der <strong>Cross</strong>-<strong>Bones</strong> ist der Lenker<br />
höher und auch noch breiter, da<br />
hat man einfach nicht mehr die<br />
Kraft, so locker um die Kurven<br />
zu schwingen. Je langsamer<br />
man fährt, desto mehr Arbeit<br />
macht die Softail CB. Oder muß<br />
ich einfach mal wieder in die<br />
Muckibude<br />
Die <strong>Street</strong> <strong>Bob</strong> im klassischen Retrostyle. Der Fahrradsattel gefiel Gregor nicht.<br />
Beide Tester konnten sich nicht mit<br />
der an der <strong>Street</strong> <strong>Bob</strong> montierten<br />
Schaltwippe anfreunden. Die Trittbretter<br />
da<strong>gegen</strong> sind auf längere<br />
Strecken bequem.<br />
Eine Springergabel begreift man am<br />
Besten, wenn sie sich bewegt.<br />
Die <strong>Street</strong> <strong>Bob</strong> sparte mit Chrom,<br />
dafür gab es zahlreiche gut gelungene<br />
und nicht aufdringliche Ornamente<br />
auf Tank und Schutzblech.<br />
Ohne Ausgleichswelle, dafür in Gummi<br />
gelagert: Der <strong>Street</strong> <strong>Bob</strong>-Motor.<br />
Das fahraktivere Modell ist zweifelsohne die <strong>Street</strong> <strong>Bob</strong>, allerdings steht sie<br />
auf Drehzahlen.<br />
Mathias:<br />
Nicht zurecht gekommen bin<br />
ich mit der Schaltwippe. Ich<br />
bin Zieher und Drücker, kein<br />
Spitze-Absatz-Trampler. Wäre<br />
die <strong>Cross</strong> <strong>Bones</strong> die Meinige,<br />
würde ich den hinteren Teil der<br />
Wippe sofort demontieren.<br />
Höllisch erschrocken habe<br />
ich mich beim ersten Anlassen:<br />
Oh Gott, sind irgendwelche<br />
Teile unten aus dem Motor<br />
gestürzt Blutet sie Nein, der<br />
Anlasser wütet nur dermaßen<br />
vehement im einen perfekten<br />
Klangkörper abgebenden<br />
Gehäuse, dass man sich erst<br />
daran gewöhnen muss.<br />
Gewöhnungsbedürftig trotz<br />
Hochlenker und Trittbrettern<br />
ist nach wie vor die Sitzposition.<br />
Auf der <strong>Street</strong> <strong>Bob</strong> mit<br />
der perfekten Jockey-Haltung<br />
mag es vielleicht dem Gregor<br />
gefallen, ich hatte permanenten<br />
Zwerchfellhochstand und<br />
entsprechende Kurzatmigkeit.<br />
Aber niemand behauptet, dass<br />
eine Harley nach ergonomischen<br />
Gesichtspunkten gebaut<br />
wird.<br />
Gregor:<br />
Das mit den Schaltwippen<br />
ist ein nettes Gimmick, doch<br />
wenn man ständig am nachdenken<br />
ist, wo man jetzt treten<br />
muß um rauf- oder runterzuschalten,<br />
dann bleibe auch<br />
ich lieber ein konservativer<br />
Zieher und Drücker. Ist aber<br />
sicher Gewöhnungssache. Wie<br />
Mathias schon sagte, akustisch<br />
haben alle Harleys einiges zu<br />
bieten. Das metallische „Klonk“<br />
beim Einlegen der Gänge flößt<br />
Respekt ein, der Sound aus den<br />
Auspufftöpfen besitzt definitiv<br />
Suchtpotential und dürfte ein<br />
Kaufargument für sich sein.<br />
Sitzen kann man im Prinzip<br />
auf beiden ganz ordentlich, was<br />
ich aber überhaupt nicht mag,<br />
ist dieser aufgeblasene Fahrradsattel<br />
an der <strong>Cross</strong> <strong>Bones</strong>,<br />
der noch dazu gefedert ist. Legt<br />
man sich in die Kurve, gibt der<br />
Sattel einseitig nach, das ist<br />
sehr verwirrend für mein Popometer.<br />
Mathias:<br />
Optisch finde ich das Bike<br />
mit dem unter dem Motor liegenden<br />
Federbein sehr ansprechend.<br />
Die wenigen, aber<br />
stylistisch gelungenen Verzierungen<br />
passen perfekt zum<br />
komplett schwarzen Look der<br />
Testmaschine, es muss ja nicht<br />
immer und überall Chrom sein.<br />
Und schwarz zu putzen ist<br />
nicht minder aufwändig.<br />
Ein vorschriftswidrig<br />
die Fahrbahn überquerendes<br />
Pferd in der Hersbrucker<br />
Schweiz zwang mich zu einer<br />
Gefahrenbremsung. Ergeb-