Flug- und Betriebshandbuch - Dudek Paragliders

Handbuch
Auch beim rückwärts Aufziehen neigt dieser Schirm nicht zum Überschießen,
somit ist der Start einfach. Der Pilot muss nur leicht anbremsen, bevor er sich
ausdreht. Auch bei schwachem Wind (5 km/h) kann der Nucleon ohne
Probleme rückwärts aufgezogen werden.
WARNUNG: Während des Startens müssen die Tragegurte immer unter
Zug stehen bis du in der Luft bist. Durch das verwendete Reflexprofil wird
der Anstellwinkel erhöht, wodurch die Kappe „hängen“ bleiben kann,
wenn du die A-Gurte nicht konsequent führst.
Steigen
Wenn du sicher abgehoben bist, fliege zunächst weiterhin gegen den Wind und
nutze die Bremsen zum Ausgleich des Steigens. Versuche, das Steigen durch
Bremsimpulse zu erhöhen, wirken sich dabei negativ aus – durch den
zusätzlichen Widerstand des Schirmes verschlechtert sich das Steigen und bei
Vollgas kann es sogar zu einem Stall führen. Beim motorisierten Fliegen verhält
sich der Nucleon mehr wie ein Flugzeug als ein Gleitschirm. Es ist sinnvoll dies
zu beachten. Wenn es keine Hindernisse gibt, ist es weitaus sicherer (und für
die Zuschauer beeindruckender) nach dem Start eine Zeit lang flach dahin zu
fliegen und erst dann die aufgebaute Geschwindigkeit durch einen kurzen
Bremsimpuls in Höhe umzusetzen. Auch wenn die Kappe unter starkem
Motorschub nicht so weit hinten bleibt wie herkömmliche Thermikschirme, ist
bei niedriger Geschwindigkeit ein Stall wahrscheinlicher.
Ein weiterer Grund nicht zu steil zu steigen ist das Risiko eines Motorausfalls in
geringer Höhe. In solch einer Situation solltest du immer in der Lage sein,
sicher zu landen; vermeide daher besser ein unnötiges Risiko und fliege immer
mit etwas Geschwindigkeitsreserve.
Es ist möglich, dass du, abhängig von der Stärke deines Rucksackmotors,
nach dem Start dessen Drehmoment spürst. Falls dein Gurtzeug keine
Kreuzverspannung zum Momentenausgleich hat, kannst du den ungewollten
Kurvenflug des Schirmes durch Gegensteuern korrigieren. Um bei Gurtzeugen
ohne Kreuzverspannung ein permanentes Gegensteuern zu vermeiden, haben
wir den Nucleon mit dem TEA- (Torque Effect Adjuster) Drehmomentenausgleich
ausgestattet. Damit das TEA-System richtig funktioniert, solltest du
die TEA-Leine auf der Seite montieren, in die der Propeller dreht und die Lage
des Sperrknotens entsprechend der Stärke des Drehmomentes anpassen;
siehe Abbildung 4. Bei zu steilem Steigen mit Vollgas achte auf die Möglichkeit
eines Stalls.
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