Flug- und Betriebshandbuch - Dudek Paragliders

Handbuch
3.6 GEFÄHRLICHE FLUGZUSTÄNDE
VORSICHT!
EXTREME FLUGZUSTÄNDE SOLLTEN NUR WÄHREND EINES
SICHERHEITSTRAININGS HERBEIGEFÜHRT WERDEN! BEIM EIN- ODER
AUSLEITEN SOLCHER MANÖVER OHNE ANLEITUNG BESTEHT DIE
GEFAHR, DASS DER SCHIRM UNGEWOLLT IN EINEN GEFÄHRLICHEN
FLUGZUSTAND GERÄT.
Alle notwendigen Handlungen zum Verhindern oder Beenden gefährlicher
Flugzustände fallen beim Nucleon klassentypisch aus (EN „C“). Piloten,
die den Nucleon fliegen, sollten bereits über einige Flugerfahrung
verfügen. Wir beschreiben im Handbuch nur die charakteristischen
Eigenschaften des Nucleon in extremen Flugzuständen. Für die
Standardabläufe beim Ein- und Ausleiten solcher Flugzustände sei auf die
Fachliteratur verwiesen.
3.6.1 EINSEITIGER KLAPPER
Klapper können durch sehr starke Turbulenzen ausgelöst werden. Sollte dies
einmal geschehen, ist durch Gewichtsverlagerung und gleichzeitiges
Gegensteuern der Nucleon auf Kurs zu halten. Bei normalen Bedingungen und
bei Klappern bis 50% der Schirmfläche, wird sich der Nucleon sofort und
selbständig wieder füllen. Falls das nicht geschieht, sollte dieser Prozess durch
einen “tiefen“ Bremsimpuls auf der eingeklappten Seite unterstützt werden.
Achtung:
Im Rahmen der Musterzulassung wurden keine einseitigen Klapper mit
offenen Trimmern und Beschleuniger beprüft, da diese nicht
reproduzierbar waren. Im Falle einer massiven Störung, speziell mit
geöffneten Trimmern oder bei großflächigen Klappern mit über 50%, ist
mit einer heftigen Reaktion der Kappe zu rechnen. Im Notfall wir der
Einsatz des Rettungsschirms empfohlen.
3.6.2 FRONTSTALL
Das Reflexprofil des Nucleon macht einen Frontstall praktisch unmöglich. Bei
unseren Tests sind uns Frontstalls nur durch spezielle Maßnahmen gelungen.
Solch erzwungene Frontstalls können zu extrem großen Klappern führen,
welche eine aktive Reaktion des Piloten erfordern (kurzer, beidseitiger Bremsimpuls).
3.6.3 FULL STALL und TRUDELN
Normalerweise tritt weder ein Fullstall noch Trudeln allein durch äußere
Umstände auf, sondern nur durch bewusstes Einleiten oder eine Reihe von
Fehlern. Im Langsamflug solltest du dich achtsam an die Stallgeschwindigkeit
heran tasten, bis du wirklich mit deinem neuen Schirm vertraut bist.
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