Flug- und Betriebshandbuch - Dudek Paragliders

Handbuch
Version 04/2012
Dudek Paragliders, ul. Centralna 2U, 86-031 Osielsko, Poland, +48 52 324 1740, export@dudek.eu
www.dudek.eu

Inhaltsverzeichnis
Seite
1. Einleitung...............................................................................................1
2. Der Gleitschirm......................................................................................2
2.1 Konstruktive Merkmale
2.2 Struktur
3. Flugmanöver...........................................................................................9
3.1 Steuerleinen und Beschleuniger
3.2 Fliegen
3.3 Vorbereitung
3.3.1 Startarten
3.3.2 Flug
3.3.3 Landung
3.3.4 Goldene Regeln
3.4 Schnellabstiegshilfen
3.4.1 Ohren anlegen
3.4.2 Steilspirale
3.4.3 B-Stall
3.5 Kunstflugmanöver
3.6 Gefährliche Flugzustände
3.6.1 Einseitiger Klapper
3.6.2 Frontstall
3.6.3 Fullstall und Trudeln
3.6.4 Strömungsabriss
3.6.5 Leinenverhänger und Krawattenbildung
3.6.6 Steuerung im Notfall
4. Pflege des Schirms..............................................................................21
4.1 Lagerung
4.2 Reinigung
4.3 Reparatur
4.4 Alterung – einige Hinweise
5. Datenblatt..............................................................................................23
6. Garantie und Flugkaskoversicherung................................................24
7. Sonstiges..............................................................................................26
7.1 Lieferumfang
7.2 Natur- und landschaftsverträgliches Verhalten
7.3 Entsorgung
8. Leinenpläne und Leinenlänge.............................................................28
9. Trimmer und Tragegurte......................................................................36
10. Besondere Hinweise zu Trimmer und Beschleuniger.......................43
11. Besondere Hinweise zum Nucleon Cabrio (42)..................................47

ACHTUNG!
Bitte lies dieses Handbuch sorgfältig vor dem ersten Flug.

Handbuch
1. Einleitung
HERZLICHEN GLÜCKWUNSCH!
Wir freuen uns, dich in der ständig wachsenden Gemeinschaft der DUDEK
Piloten begrüßen zu dürfen. Du bist nun stolzer Besitzer eines auf neuestem
Stand der Technik entwickelten Dudek Motorschirmes. Nach umfangreichen
Entwicklungsarbeiten und mit Verwendung modernster Designwerkzeuge
wurde dieser Gleitschirm geschaffen, der ein angenehmes Handling mit
guter Leistung verbindet, ohne dabei den Spaßfaktor beim Fliegen zu
vernachlässigen.
Wir wünschen dir viele angenehme und sichere Flüge mit diesem Schirm.
HAFTUNGSAUSSCHLUSS
Bitte lies dieses Handbuch sorgfältig unter Beachtung der folgenden
Hinweise:
Dieses Handbuch enthält Hinweise und Regeln für die Verwendung
deines Gleitschirmes. Es darf nicht als Trainingshandbuch - weder für
diesen noch einen anderen Gleitschirm - verwendet werden.
Du darfst einen Gleitschirm nur fliegen, wenn du dafür ausgebildet bist
oder dich in einer Flugschule in Ausbildung befindest.
Piloten sind für Ihre eigene Sicherheit sowie die Lufttüchtigkeit ihres
Gleitschirmes selbst verantwortlich.
Die Benutzung dieses Gleitschirmes erfolgt ausschließlich auf eigenes
Risiko! Sowohl der Hersteller als auch der Händler lehnen jegliche
Haftungsansprüche ab.
Dieser Gleitschirm erfüllt bei Auslieferung alle Anforderungen der EN-
926/1 und 926/2 sowie der LTF 23/05 für Motorschirme und
Motorschirmtrikes bzw. wurde vom Hersteller als lufttüchtig zertifiziert.
Jegliche Modifikationen am Gleitschirm führen zum Verlust des
Lufttüchtigkeitszeugnisses.
HINWEIS:
Durch die permanente Weiterentwicklung unserer Schirme ist es
möglich, dass dein neuer Gleitschirm leicht von der hier enthaltenen
Beschreibung abweicht. Im Zweifelsfall kontaktiere uns.
1

2. DER GLEITSCHIRM
2
WER SOLLTE MIT DEM NUCLEON FLIEGEN?
Du bist nun schon seit einiger Zeit Motorschirmpilot. Du kennst und schätzt
bereits die Leistungsfähigkeit und Sicherheit von Schirmen mit Reflexprofil.
Auch wenn du bis jetzt ein Freizeitpilot bist, reicht dir ein „Para-Parken“ in
Flugplatznähe nicht mehr aus. Lange, einsame Strecken reizen dich genauso
wie der Gedanke daran, dich bei Wettbewerben mit den besten Piloten zu
messen und vielleicht einen neuen Rekord zu erfliegen. Auch kräftige Thermik
und Geschicklichkeitsflüge in Bodennähe lassen dein Herz höher schlagen.
Du suchst nach einem Schirm der Extraklasse, einem Flügel, der über den
gesamten Geschwindigkeitsbereich sicher und stabil bleibt, der sensibel
steuerbar und auch zu wirklich engen Kurven in der Lage ist. Außerdem soll er
so robust sein, dass die hohen Belastungen aufgrund häufigen Paramotorfliegens
keine bleibenden Veränderungen des Profils bewirken.
Wenn die meisten der oben angeführten Tatsachen auf dich zutreffen, dann ist
der Nucleon dein Schirm!
2.1 KONSTRUKTIVE MERKMALE
Der Nucleon ist ein Motorschirm der Action/ReAction Klasse, entworfen nach
neuen Ideen, die schon beim Synthesis und Plasma erprobt wurden.
Vervollständigt durch eine Reihe von neuen Details, intensiv getestet seit 2007
und nun zum ersten Mal in der Serienfertigung. Das Ergebnis ist ein
Motorgleitschirm mit hoher Leistung und außerordentlicher Sicherheit. Mit
Hauptmerkmalen, die im unteren Geschwindigkeitsbereich mit klassischen
Gleitschirmen vergleichbar sind. Der Nucleon lässt sich perfekt starten; er steigt
zügig und gradlinig über den Piloten.
Wir sind davon überzeugt, dass der Nucleon einer der derzeit besten
Gleitschirme in seiner Klasse ist.
Das Hauptmerkmal einer guten Motorschirmkappe ist ihre große Stabilität und
Klapp-Beständigkeit. So muss sich der Pilot in turbulenten Bedingungen nicht
ständig konzentrieren; er hat Zeit fürs Navigieren, Fotografieren oder einfach
um den Flug zu genießen. Außerdem: je schneller und sicherer dein Gleitschirm
ist, desto öfter passen die Bedingungen zum Fliegen.
Während der Nucleon entworfen wurde, um die Eigenschaften der klassischen
Gleitschirme beizubehalten, kam es durch die Anwendung des Reflexprofils
zusätzlichen zu einigen neuen Merkmalen. Die Schirmstabilität ist nicht mehr
ausschließlich vom Piloten abhängig. Durch seinen stabilen Anstellwinkel steigt
und sinkt der Nucleon durch die Thermik während er stabil über dem Kopf
bleibt, ohne dass der Pilot viel stabilisieren muss. Allgemein gesprochen ist das
Reflexprofil eine besondere Art von Flügelform. Durch die spezielle statische
Druckverteilung wird bei geringem Anstellwinkel des Schirmes nur teilweise

Handbuch
Auftrieb erzeugt während die restlichen Zellen effektiv einer zu starken
Verringerung des Anstellwinkels entgegenwirken.
Nachfolgend werden wir versuchen, dir einen Einblick in die außergewöhnlichen
Eigenschaften des Nucleon zu geben.
2.2 STRUKTUR
Eine Neuerung, genannt CSG (Canopy Shape Guard),
verstärkt den Nucleon über die gesamte
Flügelspannweite, womit laterale Profilbewegungen
praktisch komplett eliminiert werden.
Der Nucleon weist eine elliptische Grundform mit leicht nach hinten gezogenen
Flügelspitzen auf. Die Zellen sind geteilt, wobei die Zellwände durch
Diagonalverstärkungen beidseitig gestützt werden. Diese VSS (V- shaped
Supports) genannte Konstruktion garantiert eine glatte Schirmoberfläche.
Dadurch bleibt die laminare Strömung, insbesondere bei hohen
Geschwindigkeiten, erhalten.
RSS (Reinforcing Strap System) – stellt ein System zur Verstärkung der
Gleitschirmunterseite dar, wodurch die gesamte Kappe stabilisiert wird.
Das Profil des Nucleon ist ein weiteres Produkt unserer
DRA (Dudek Reflex Airfoil) Technologie – entworfen und
berechnet auf der Grundlage unserer langjährigen
Erfahrung.
Die Eigenschaften des Reflexprofils wurden bereits oben
beschrieben. Die Aufhängepunkte sind durch laminiertes Tuch verstärkt, so
dass die Kräfte in alle Richtungen gleichmäßig verteilt werden: nach oben durch
die Zellwände; schräg durch das VSS-System sowie zur Seite durch das RSS-
System.
Die Druckverteilung in der Kappe wird durch OCD (Optimized Crossports
Design) sichergestellt; einer Anzahl von speziell geformten und sorgfältig
platzierten Öffnungen, die für eine gute Luftverteilung und ein schnelles
Füllverhalten sorgen. In der Größe an die Zellwände angepasst wird eine
störende Beeinflussung des Profils verhindert. Die Eintrittskante des Nucleon
ist geschlossen, wobei ihre exakte Form durch innenliegende Verstärkungen
aus laminiertem Tuch erreicht wird.
Die Zellöffnungen sind auf der Kappenunterseite nahe der Eintrittskante
angeordnet. Dabei wurden ihre Positionen genau so gewählt, dass der Punkt
des maximalen Staudruckes möglichst lange innerhalb der Öffnungen verbleibt.
An der Eintrittskante wird das CCS (Closes Cell Structure) System verwendet –
ein System geschlossener Zellen an den entscheidenden Stellen, die ein
Ausströmen der Luft erschweren. Damit verbessert sich das Füllverhalten des
Schirmes nach einem eventuellen Klapper. Beide Flügelenden sind mit
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ACS (Auto Cleaning Slots) genannten Öffnungen versehen, um Sand und
Schmutz entfernen zu können.
Die Kombination aus modernem Design mit den besten verfügbaren
Materialien stellt die Langlebigkeit des Nucleon nachgewiesenermaßen
sicher. Die Herkunft aller Materialchargen kann verfolgt werden; gleiches gilt
für jeden einzelnen Schritt der Herstellung und Qualitätssicherung sowie
aller daran Beteiligten.
DAS TUCH
Jedes Tuchmaterial hat seine speziellen Eigenschaften und Leistungsmerkmale.
Durch die optimale Zusammensetzung haben wir eine perfekte
Mischung erhalten.
Für das Obersegel verwenden wir Porcher Skytex 40 Evolution (früher
bezeichnet als “Aquatic”); ein Material, das sich bereits bei unseren früheren
Schirmen bestens bewährt hat. Es handelt sich um ein Nylongewebe, beschichtet
mit der hervorragenden E85A Imprägnierung, die nach umfangreichen
Labor- und Flugtests seit Anfang 2002 industriell hergestellt wird.
E85A-imprägnierte Nylonstoffe sind weniger steif und – was besonders
wichtig ist – weisen eine erhöhte Reiß-, Dehn- und UV-Festigkeit auf. Durch
den Verzicht einer Silikonisierung können kleinere Reparaturen einfach mit
selbstklebendem Material durchgeführt werden.
Für das Untersegel verwenden wir SkyTex 40 Classic mit E38A
Beschichtung. Dieses Tuch hat ein überragendes Gewichts-/Festigkeits-
Verhältnis und ist einer der größten Erfolge der Firma Porcher, welche
spezielle Materialien für die Gleitschirmindustrie herstellt.
Die Zellzwischenwände müssen so widerstandsfähig wie möglich gegen
Dehnung sein. Wir haben dafür SkyTex 40 Hard mit E29A Beschichtung
gewählt. Alle Verstärkungen der Aufhängepunkte und der Eintrittskante
werden aus SR-Scrim gefertigt.
DIE LEINEN
Alle Leinen des Nucleon verfügen über einen farbigen Polyestermantel, der
den Leinenkern umschließt. Wir verwenden braunes TECHNORA als
Kernmaterial, um trotz reduzierter Leinenanzahl die notwendige Stärke zu
erreichen, und das bei hoher Dehnfestigkeit. Alle Leinen weisen einzeln
vernähte Schlaufen an beiden Enden auf. Die obere Leinenebene beginnt
an den Aufhängepunkten der Kappe. Die Galerieleinen sind mit der mittleren
Leinenebene verbunden. Diese wiederum führen abwechselnd in Zweierund
Dreiergruppen auf die Stammleinen.
Alle Stammleinen sind über Marillon-Schäkel mit den Tragegurten
verbunden und mit zusätzlichen O-Ring-Gummis gesichert. Die Schäkel sind
aus poliertem Edelstahl und widerstandsfähig gegen Korrosion. Dadurch
wird eine besondere Beanspruchbarkeit und Langlebigkeit gewährleistet.
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Handbuch
Die Stabiloleinen verbinden in ähnlicher Abstufung die äußeren Aufhängepunkte
mit den Tragegurten. Gleiches gilt für die Steuer- und Bremsleinen. In
einzelnen Ebenen führen diese von der Schirmhinterkante zu den beiden
Hauptbremsleinen. Diese laufen durch an der C-Ebene befestigte Rollen bis
zu den Bremsgriffen.
Einige Steuerleinen der oberen Ebene werden an der Schirmhinterkante
zusätzlich durch kleine Ösen geführt. Durch diese Verkürzung wird die
Effizienz der Steuerung verbessert.
Alle Leinen sind durch Farben gekennzeichnet, abhängig von ihrem Durchmesser:
Durchmesser: 2,3 mm; Festigkeit: 420 daN; Farbe: Türkis
Durchmesser: 1,8 mm; Festigkeit: 280 daN; Farbe: Rot und Orange
(letztere fürs „Ohren-Anlegen“)
Durchmesser: 1,5 mm; Festigkeit: 190 daN; Farbe: Violett
Durchmesser: 1,3 mm; Festigkeit: 140 daN; Farbe: Grün
Durchmesser: 1,2 mm; Festigkeit: 90 daN; Farbe: Blau
(Die exakte Farbe kann leicht abweichen)
DIE TRAGEGURTE
Der Nucleon ist mit einem 4-Ebenen-Tragegurt ausgestattet, wobei die
Tragegurte farblich voneinander abgesetzt sind:
A - Gelb
A' - Schwarz Neopren
B - Rot
C - nicht farblich markiert
D - Grau
Verwendung bei Start
Verwendung bei Ohren anlegen
Verwendung bei B-Stall
Stallen bei Starkwind (Startabbruch)
Die Hauptleinen der A-Ebene sind mit dem gelben A- und dem schwarzen,
Neopren-ummantelten A'-Gurt verbunden. Die Leinen der B-Ebene sowie die
Stabiloleinen führen zum roten B-Gurt; die C-Leinen zum farblich nicht
markierten C-Gurt und die D-Leinen schließlich zum grauen D-Gurt, an dem
sich auch die durch Rollen geführten Steuerleinen befinden.
Die Bremsgriffe sind in optimaler Höhe mit den Steuerleinen verbunden, um
Sicherheit und bestmögliche Steuerbarkeit zu garantieren. Auf der
Bremsleine befinden sich zwei Punkte, welche die optimale Position der
Bremsgriffe, je nach hoher oder tiefer Aufhängung des Gurtzeuges,
markieren. Details zur Einstellung der Steuerleinen siehe Kapitel 3.1.
5

Abbildung 1: Tragegurte bei niedriger Aufhängung (die Bremsleinen sind nur
durch eine Rolle geführt)
Easy Keeper
Magnetclip
Untere
Führung für hohe
Aufhängung
ALC Kugel in
oberer Position
ALC-
Leine
Obere
Führung für tiefe
Aufhängung
TEA Halterung
TEA Schnur
Steuerleine
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Handbuch
Nachfolgend stellen wir die verschiedenen, in die Tragegurte
integrierten, Systeme vor:
ELR (Easy Launch Riser) – vereinfacht das Aufziehen
des Schirmes durch einen geteilten, speziell markierten
A-Gurt (gelb),
TEA - (Torque Effect Adjuster) erlaubt auf einfache
Weise, die Auswirkung des Drehmomentes auf die
Flugrichtung des Schirmes zu kompensieren. Je nach
spezifischer Motor/Propeller-Kombination werden
einige Leinen im Stabilobereich leicht variiert.
TEA - Drehmomentenausgleich
Das alternative
Steuerungssystem erlaubt
aggressive Kurvenflüge selbst
bei voller Geschwindigkeit, ohne
dass in das Reflexprofil
eingegriffen wird. Dies ist
besonders für größere
Gleitschirmflächen von
Bedeutung, die oft hohe
Steuerkräfte und geringe
Wendigkeit zeigen. Als
Steuerungselement dient ein
kleiner roter Ball, dessen
Position je nach Höhe der
Gurtzeug-Aufhängung und
Präferenz des Piloten
positioniert werden kann.
Natürlich kann der Nucleon
auch, falls bevorzugt, in
gewohnter Weise rein über die
Bremsen gesteuert werden.
ALC:
- Leine
- Abstandshalter
- Kugelgrif
Neuer Bremsgriff:
- Wirbel
- Easy Keeper
- TCT
Für den Nucleon verwenden wir unsere neuesten Bremsgriffe, robust
und sehr leicht:
Ein Wirbel, verhindert ein eventuelles Verdrehen der Steuerleinen,
TCT (Triple Comfort Toggle) System,
EK (Easy Keeper) System - siehe folgende Seiten
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TCT (Triple Comfort Toggle) -
Bremsgriffe mit Komfort
Neodym-Magnet
Der Wirbel
verhindert ein
verdrehen der
Bremsleinen
Halbfester
Einsatz
Festes
Kunststoffstäbc
hen
Schlitz für den Stift
Austauschbare Einlage
Die weichsten Griffe erhält man ohne Verwendung
jeglicher Einsätze.
Aufgrund diverser Anfragen unserer Kunden haben wir das TCT-System
entwickelt. Es ermöglicht eine einfache Anpassung der Bremsgriffe von harter
über halbfeste zu weicher Charakteristik.
Easy Keeper
Die Bremsschlaufen sind mit dem “Easy Keeper” genannten Haltesystem mit
starken Neodym-Magneten versehen. Es hält die Griffe fest an den Tragegurten,
wobei sie sich problemlos und einfach lösen bzw. befestigen lassen. Dieses
System ermöglicht die einfache Platzierung der Bremsgriffe an den Tragegurten
während des Fluges, wenn sie nicht gebraucht werden. Dies minimiert die Gefahr,
dass die Bremsgriffe in den Motor/Propeller geraten.
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3. FLUGMANÖVER
3.1 STEUERLEINEN UND BESCHLEUNIGER
Handbuch
Wir weisen darauf hin, dass folgende Aktionen unbedingt von einem Lehrer
oder einem sehr erfahrenen Piloten begleitet werden sollen. Bei einem
neuen Nucleon sind die Steuerleinen und das ALC System für eine hohe
Aufhängung beim Motorfliegen eingestellt.
Die Tragegurte des Nucleon sind kürzer als bei den meisten Bergschirmen,
wodurch unterschiedlich hohe Aufhängepunkte unproblematisch sind.
Zusätzlich sind zwei Rollenpaare für die optimale Einstellung der
Steuerleinen vorhanden; siehe Tragegurtschema. Desweiteren sind auf den
Steuerleinen und den Leinen des ALC-Systems zwei Stellen markiert um
den Bremsgriff und die ALC-Kugel entsprechend zu fixieren.
Die höhere Aufhängung benötigt längere Brems- und ALC-Leinen, während
bei der niedrigen Aufhängung kürzere Leinen benötigt werden. Wird mit
niedriger Aufhängung geflogen müssen die Bremsleinen nur durch die
oberen Rollen laufen, die Bremsgriffe und ALC Kugeln sollten verkürzt und
an der höheren Markierung fixiert werden.
Wichtig: Bitte kontrolliere vor dem ersten Flug unbedingt die Einstellung der
Bremsen sowie des ALC-Systems und stimme diese, falls nötig, mit der
Höhe deiner Aufhängepunkte ab.
Hänge deinen Paramotor mit Gurtzeug auf, setze dich ins Gurtzeug und
bitte jemanden, dir die Tragegurte hochzuhalten. Du musst sicherstellen,
dass du während des Fluges immer die Bremsgriffe erreichen kannst, auch
wenn der Wind sie weg bläst. Um die gesamte Systemeinstellung zu
überprüfen gehe zu deinem Startplatz bei einem konstanten Wind von 10 -
15 km/h. Ziehe deinen Gleitschirm mit abgestelltem Motor auf und
stabilisiere ihn über deinem Kopf. Kontrolliere nun, ob die Bremsen lose sind
und nicht die Hinterkante hinunterziehen; die Bremsleinen sollten etwas
Spiel haben.
Denke daran, dass etwas mehr Spiel der Bremsen sicherer ist als zu wenig,
aber vor allem müssen die Einstellungen symmetrisch sein.
3.2 FLIEGEN
Der Nucleon ist aufgrund seiner Ausstattung ein schneller Motorschirm,
wobei er sich interessanterweise wie ein klassischer Thermikschirm verhält.
Der Hauptunterschied zwischen klassischen Gleitschirmen und dem
Nucleon liegt in seiner erhöhten Stabilität während Start und Flug und dem
höheren Geschwindigkeitsbereich, in dem er auch bei schwierigen
Bedingungen sicher geflogen werden kann. Allgemein lässt sich sagen: je
schneller du fliegst, desto sicherer bist du unterwegs.
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3.3 Vorbereitung
Beachte: Vor jedem Start ist es notwendig den Gleitschirm, das Gurtzeug und
den Motor zu kontrollieren.
Beim Motorfliegen wirken sich die Leistung deines Motors, sowie die korrekte
Abstimmung zwischen Gleitschirm, Motor und Propeller usw. aus. Dudek
Paragliders kann keine Verantwortung für alle denkbaren Kombinationen
übernehmen, wird dich aber bei Fragen gerne unterstützen; bitte kontaktiere
uns dafür.
Vorbereitung des Gleitschirms
Lege den Gleitschirm hinter dem Paramotor bogenförmig aus,
wobei die
Leinen unter leichtem Zug sind und der Motor mittig positioniert ist. Die
Tragegurte werden auf den Boden gelegt. Lasse den Motor mit dem Propeller
in Windrichtung warm laufen und schalte ihn ab bevor du die Tragegurte
einhängst. Gib niemals Vollgas, wenn der Motor auf dem Boden steht!
Nach dem Einhängen des Schirmes kontrolliere, ob:
der Helm aufgesetzt und geschlossen ist,
die Tragegurte nicht verdreht in den Karabinern eingehängt sind,
nichts in den Propeller kommen kann,
die Steuerleinen und Griffe frei und nicht verdreht sind,
der Motor die volle Leistung liefert,
der Luftraum hinter dir frei ist sowie
der Startbereich frei ist.
Bedenke: ein korrekter Start-Check hilft Startfehler zu vermeiden.
Ab jetzt solltest du den Gleitschirm aufziehen, ohne dich umzudrehen oder
über die Schulter nach hinten zu blicken. Selbst wenn der Schirm noch flach
hinter dir ist, können ansonsten die Leinen in den Propeller geraten. Auf
jeden Fall musst du vermeiden, auf den Rücken zu fallen – dies ist gefährlich
(und teuer!).
Am besten ist es den Schirm so auszulegen, dass du ihn aufziehen kannst,
ohne die Bremsen benutzen zu müssen. Falls er seitlich auszubrechen
beginnt, kann dem auch durch Drücken des Tragegurtes entgegengewirkt
werden. Bleibe immer unter dem Schirm während du die Startrichtung
beibehältst. Wenn du gleichen Zug auf beiden Tragegurten spürst und die
Kappe über dir ist, kannst du Vollgas geben und dich etwas rückwärts lehnen
um die Motorkraft auszunutzen. Wenn der Wind plötzlich abnimmt, ziehe
stärker an den Tragegurten. Falls der Schirm zu weit seitlich oder hinter dir
herunterfällt, dann stoppe den Motor, breche den Start ab und kontrolliere die
Bedingungen erneut.
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Wenn der Schirm über dir ist, wird der Widerstand auf den Tragegurten geringer
und die Kappe sollte sich stabilisieren ohne zu überschießen. Das ist der
optimale Zeitpunkt für den Kontrollblick: Kappe gut gefüllt, keine Leinen verdreht
oder verhängt. Bleibe dabei nicht stehen und drehe dich auch nicht. Gib die
Tragegurte frei, beschleunige und lass den Gleitschirm abheben. Kontrolliere,
ob bereits Druck auf den Bremsen ist. Wenn notwendig verwende sie um die
Richtung zu korrigieren oder um das Abheben beim Starten zu beschleunigen.
Beachte:
Wenn der Käfig deines Rucksackmotors nicht stabil genug ist, können die
Tragegurte während des Aufziehens bewirken, dass sich Käfig und Propeller
berühren. Achte darauf, bevor du Vollgas gibst.
Jedes Bremsen und Steuern sollte gleichmäßig und moderat erfolgen.
Handbuch
Versuche nicht zu starten bevor dein Schirm über dir ist. Zu frühes Gas geben
kann gefährliche Pendelbewegungen auslösen.
Setzte dich nicht ins Gurtzeug bevor du wirklich abgehoben bist!
Je niedriger die Aufhängung bei deinem Rucksackmotor ist, desto einfacher
wird der Start.
3.3.1 STARTARTEN
Windenstart
Der Nucleon wurde nicht für Windenstarts entwickelt. Wie bereits erwähnt, ist
der Schirm durch das Reflexprofil bestrebt, seinen Anstellwinkel zu vergrößern.
Während dies den Schirm im Normalflug sicherer macht, kann es für den
Windenstart gefährlich sein
Zusammenfassend gesagt: Windenstarts sind zwar möglich, werden aber
nicht empfohlen!
Vorwärtsstart
Beim Vorwärtsstart wird der Nucleon, nachdem der Schirm ausgebreitet wurde
und die Leinen kontrolliert und mit nicht zu großem Spiel ausgelegt sind, nur mit
den A-Tragegurten aufgezogen. Steht der Gleitschirm stabil mit gleichmäßigem
Druck auf beiden A-Tragegurten, dann beschleunige. Der Nucleon neigt nicht
zum Überschießen, sodass Frontklapper während des Starts beim Nucleon sehr
selten vorkommen.
Auch wenn es komplett windstill zu sein scheint, weht meist ein zumindest
leichter Wind. Für den Start mit dem Motorschirm ist es besonders wichtig, ihn
gegen den Wind auszuführen. Dies hat auch den Vorteil, dass sich bei
Windgradienten die Geschwindigkeit des Schirmes nicht gefährlich verringert.
Achte speziell auf Bäume, Stromleitungen und ähnliche Hindernisse sowie auf
die Möglichkeit sich ablösender Rotoren.
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Rückwärtsstart bei starkem Wind
Handbuch
Bei stärkerem Wind ist diese Startart am besten geeignet. Nur bei schwachem Wind
ist es besser, klassisch vorwärts zu starten. Mit dem Motor auf dem Rücken ist es
nicht einfach, rückwärts zu laufen.
Der Gleitschirm sollte erst aufgezogen werden, wenn du eingehängt und bereit für
den Start bist.
Lege den eingerollten Schirm mit der Hinterkante gegen den Wind aus. Öffne den
Schirm soweit, dass du die Tragegurte greifen und auf Leinenüberwürfe kontrollieren
kannst. Ziehe die Tragegurte in Windrichtung aus und trenne den rechten vom linken.
Nachdem der Motor warm gelaufen ist, hänge die Traggurte mit dem Gesicht zum
Schirm ein. Durch den Käfig ist es praktisch unmöglich, dich mit vorwärts
eingehängtem Schirm noch zum Schirm hin zu drehen. Beachte dabei die Richtung,
in die du dich ausdrehen wirst: Angenommen, du drehst dich im Uhrzeigersinn aus,
nimmst du beide Tragegurte in eine Hand, verdrehst sie gemeinsam im
Uhrzeigersinn und hängst sie in die jeweiligen Karabiner ein. Ziehe den Schirm kurz
auf, so dass sich die Zellen füllen und kontrolliere dabei auch die Leinen.
Nun beginne mit der Checkliste vor dem Start.
Danach ziehst Du mit den A-Gurten den Schirm bis über deinen Kopf auf. Du
brauchst den Schirm in der Regel nicht anbremsen. Steht der Schirm stabil über
deinem Kopf, drehe dich aus, gib Gas und hebe ab.
Wie auch beim Vorwärtsstart ist die richtige Kombination von Brems- und Gasstellung
wichtig, um die beste Geschwindigkeit und das beste Steigen zu erzielen.
ACHTUNG! Bei Starkwindbedingungen musst du anstatt der Bremsen die D-Gurte
zum Stallen des Schirmes verwenden, z.B. im Falle eines Startabbruches.
Bremseinsatz erhöht den Auftrieb der Kappe, was bei Starkwind zum Abheben,
Ausdrehen und Wegschleifen des Piloten führen kann.
Beachte:
* Du musst die Technik des Einhängens, Aufziehens und Ausdrehens
wirklich beherrschen bevor du den Rückwärtsstart mit laufendem Motor
auf dem Rücken probierst.
* Denke daran, dich immer in die gleiche Richtung auszudrehen;
ruhig, aber zügig.
* Nach einem letzten Kontrollblick zu den Leinen und zur Kappe sowie
einer Kontrolle des Luftraums beschleunigst du bis zum Abheben.
* Versuche nicht zu starten bevor dein Schirm über dir ist. Zu frühes Gas
geben kann gefährliche Pendelbewegungen auslösen.
* Setzte dich nicht ins Gurtzeug bevor du wirklich abgehoben bist!
Wenn du die Tragegurten gekreuzt einhängst, sei dabei vorsichtig, dass du sie nicht
vertauschst!
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Handbuch
Auch beim rückwärts Aufziehen neigt dieser Schirm nicht zum Überschießen,
somit ist der Start einfach. Der Pilot muss nur leicht anbremsen, bevor er sich
ausdreht. Auch bei schwachem Wind (5 km/h) kann der Nucleon ohne
Probleme rückwärts aufgezogen werden.
WARNUNG: Während des Startens müssen die Tragegurte immer unter
Zug stehen bis du in der Luft bist. Durch das verwendete Reflexprofil wird
der Anstellwinkel erhöht, wodurch die Kappe „hängen“ bleiben kann,
wenn du die A-Gurte nicht konsequent führst.
Steigen
Wenn du sicher abgehoben bist, fliege zunächst weiterhin gegen den Wind und
nutze die Bremsen zum Ausgleich des Steigens. Versuche, das Steigen durch
Bremsimpulse zu erhöhen, wirken sich dabei negativ aus – durch den
zusätzlichen Widerstand des Schirmes verschlechtert sich das Steigen und bei
Vollgas kann es sogar zu einem Stall führen. Beim motorisierten Fliegen verhält
sich der Nucleon mehr wie ein Flugzeug als ein Gleitschirm. Es ist sinnvoll dies
zu beachten. Wenn es keine Hindernisse gibt, ist es weitaus sicherer (und für
die Zuschauer beeindruckender) nach dem Start eine Zeit lang flach dahin zu
fliegen und erst dann die aufgebaute Geschwindigkeit durch einen kurzen
Bremsimpuls in Höhe umzusetzen. Auch wenn die Kappe unter starkem
Motorschub nicht so weit hinten bleibt wie herkömmliche Thermikschirme, ist
bei niedriger Geschwindigkeit ein Stall wahrscheinlicher.
Ein weiterer Grund nicht zu steil zu steigen ist das Risiko eines Motorausfalls in
geringer Höhe. In solch einer Situation solltest du immer in der Lage sein,
sicher zu landen; vermeide daher besser ein unnötiges Risiko und fliege immer
mit etwas Geschwindigkeitsreserve.
Es ist möglich, dass du, abhängig von der Stärke deines Rucksackmotors,
nach dem Start dessen Drehmoment spürst. Falls dein Gurtzeug keine
Kreuzverspannung zum Momentenausgleich hat, kannst du den ungewollten
Kurvenflug des Schirmes durch Gegensteuern korrigieren. Um bei Gurtzeugen
ohne Kreuzverspannung ein permanentes Gegensteuern zu vermeiden, haben
wir den Nucleon mit dem TEA- (Torque Effect Adjuster) Drehmomentenausgleich
ausgestattet. Damit das TEA-System richtig funktioniert, solltest du
die TEA-Leine auf der Seite montieren, in die der Propeller dreht und die Lage
des Sperrknotens entsprechend der Stärke des Drehmomentes anpassen;
siehe Abbildung 4. Bei zu steilem Steigen mit Vollgas achte auf die Möglichkeit
eines Stalls.
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Eine Besonderheit von Motorschirmen ist der große vertikale Abstand zwischen
der Achse des Motorschubs und dem Druckpunkt des Schirmes. Der Bereich
des sicheren Fliegens hängt neben deinen Fähigkeiten auch vom Zusammenspiel
des Materials ab.
So kann durch bestimmte Kombinationen aus Motorgewicht, -leistung und
Propellerdurchmesser ein Pendeln angeregt werden, wodurch der Pilot durch
das Motordrehmoment auf eine Seite gedrückt wird, dann durch sein Gewicht
zurückschwingt, wieder hochgedrückt wird, usw.
Um das zu vermeiden, kannst du:
* die Gasstellung verändern und/oder,
* wenn vorhanden die Kreuzverspannung anpassen, um einem
eventuellen Drehmoment entgegen zu steuern und/oder,
* das TEA-System verwenden indem du die Leine durch den
Silikonschlauch ziehst und mittels des Knotens im Schlitz fixierst
und/oder,
* dein Gewicht auf die andere Seite des Gurtzeuges verlagern.
Die effektivste Methode ist die Kreuzverspannung zu erhöhen bzw. das Gewicht
auf die Gegenseite zu verlagern. Motor-induziertes Pendeln tritt meist bei
Vollgas auf; je stärker der Motor und je größer der Propellerdurchmesser, desto
stärker das Pendeln.
Zusätzlich verstärken zu späte oder falsche Reaktionen des Piloten noch diesen
Effekt. Gerade unerfahrene Piloten neigen zu Überreaktionen. In diesem Fall
sollte die Motorleistung reduziert und die Bremsen freigegeben werden.
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3.3.2 FLUG
Der erhöhte Geschwindigkeitsbereich des Nucleon verlangt etwas Aufmerksamkeit.
Bist du jedoch damit vertraut, wird das Fliegen mit diesem Gleitschirm zum
reinsten Vergnügen. Und durch das gute Handling kannst du auch aus der
Thermik das Beste herausholen.
Wenn du ein Variometer oder einen Höhenmesser bei dir hast, kannst du
unbeabsichtigtes Steigen mit Hilfe deiner Instrumente verhindern sowie die
Geschwindigkeit und den Verbrauch optimieren.
Natürlich ist jeder Flug vom Zusammenspiel deiner Ausrüstung abhängig,
jedoch ist der Nucleon aufgrund seiner Fähigkeiten, auch ohne permanente
Steuerung durch den Piloten sicher zu fliegen, bestens geeignet das Optimum
zu finden.
Gute Kenntnisse über Wetter und unterschiedliche Höhenwinde sowie das
Ausnutzen von Thermik können den Benzinverbrauch erheblich reduzieren und

Handbuch
so die Reichweite erhöhen.
Das ALC-System kann mit den Hauptbremsen kombiniert werden.
Unabhängig von der aktuellen Konfiguration des Schirmes und der
Geschwindigkeit können durch einen differenzierten Einsatz der Bremsen
Kurven viel enger und effizienter geflogen werden. Bei leichtem Einsatz der
Außen- und gleichzeitig kräftigem Einsatz der Innenbremse lässt sich der
Höhenverlust in der Kurve verringern.
Mit zunehmender Erfahrung wird es dir möglich, all diese Techniken zu meistern
und perfekt abgestimmte, effiziente Kurven zu fliegen - fast wie bei einem
Flugzeug.
Während des Fluges können jetzt die Trimmer und das Beschleunigungssystem
benutzt werden. Siehe hierzu Kapitel 9 ab Seite 36.
3.3.3 LANDUNG
Beim Motorschirm fliegen kannst du mit oder ohne Motorkraft landen. Es sollte
jedoch grundsätzlich mit geschlossenen Trimmern gelandet werden.
Der Nucleon lässt sich wie jeder andere Gleitschirm landen. Die Bremskräfte
sind anfänglich gering, steigen aber proportional durch alle Bereiche und geben
reichliche Hinweise auf einen möglichen Stall. Trotzdem ist beim sehr
langsamen Fliegen Vorsicht geboten, solange du mit dem Verhalten der
Bremsen nicht völlig vertraut bist.
Die meisten Piloten werden mit diesem Gleitschirm schnell vertraut und bauen
so viel Vertrauen auf, dass sie auch bei schlechteren Bedingungen fliegen.
Trotzdem solltest du besonders beim bodennahen Fliegen immer vorsichtig
sein. An die höhere Geschwindigkeit des Nucleon zu denken kann z.B. bei
Hanglandungen sehr wichtig sein.
Nach der Landung bei starkem Wind kann der Nucleon entweder mit den B-
Tragegurten oder mit einem kräftigen Ziehen der D-Gurte sicher auf den Boden
gebracht werden.
Landung ohne Motorkraft
Schalte in ca. 50 m Höhe den Motor aus und lande wie mit einem konventionellen
Gleitschirm. Einerseits verringert sich die Gefahr, den Propeller während der
Landung zu beschädigen, andererseits hast du nur einen Versuch.
15

Landung mit Motorkraft
Fliege dein Landefeld mit Motorunterstützung flach an, flaire aus und schalte
sofort nach dem Aufsetzen den Motor aus.
Einerseits kann das Landen mit Motorkraft wiederholt werden, wenn der Anflug
nicht passt; andererseits muss der Motors abgeschaltet sein, bevor der Schirm
zu Boden fällt – ansonsten kann der Schirm in den Propeller fallen und es zu
Leinen- und Propellerbeschädigungen kommen.
DENKE DARAN:
* Schaue dir möglichst immer schon vor dem Start den Landeplatz an.
* Vor dem Landeanflug sollte die Windrichtung geprüft werden.
* Eine Landung ohne Motorkraft benötigt viel weniger Platz.
* Wenn du unsicher bist, trainiere das Landen so lange, bis du es
wirklich beherrscht.
3.3.4 GOLDENE REGELN!
* Stelle den Motor niemals in Windrichtung hinter den Schirm auf.
* Überprüfe die Dichtheit aller Kraftstoffleitungen besser dreifach als
doppelt.
* Hast du genügend Benzin für den Flug getankt? Es ist besser, stets
etwas mehr Kraftstoff dabei zu haben als zu wenig!
* Überprüfe Gurtzeug und Ausrüstung auf lose Gegenstände, die in
den Propeller kommen könnten.
* Wie klein ein auftretendes Problem auch immer sein mag, behebe es
SOFORT!
* Setze deinen Helm auf bevor du ins Gurtzeug steigst.
* Gehe vor jedem Flug die Punkte der Vorflugkontrolle vollständig
durch.
* Drehe dich nach der Landung in Richtung des Schirmes ein, wenn
die Gefahr besteht, vom Schirm rückwärts gezogen zu werden und
hinzufallen. Schalte unmittelbar nach dem Aufsetzen den Motor aus
um Leinen- und Propellerschäden zu vermeiden.
* Vermeide Flüge über Wasser und Stromleitungen, fliege nicht
zwischen Bäumen hindurch und meide generell Gebiete, wo du bei
einem Motorausfall hilflos wärest.
16

* Meide besonders die bei Flügen in niedriger Höhe durch andere
Piloten, oder dich selbst, verursachte Turbulenzen.
* Unter 100 m Flughöhe sollten die Bremsen nicht losgelassen
werden, um bei einem Motorausfall schnell reagieren zu können.
* Vertraue deinem Rucksackmotor niemals zu sehr; er kann jeder
Zeit ausfallen. Fliege immer so, als könnte es genau jetzt
passieren.
* Vermeide sehr enge Kurven gegen das Drehmoment des
Motors, wenn es nicht unbedingt nötig ist. Besonders im
Steigflug kann es zu einem Stall mit Negativspirale führen.
* Fliege nicht mit Rückenwind in niedriger Höhe.
Handbuch
* Bei Veränderung des Motorgeräusches oder erhöhter Vibration
sollte sofort gelandet werden, um das Problem zu beheben.
Niemals auf das Entstehen des Problems warten!
* Sei dir immer im Klaren wo du dich gerade befindest.
* Denke daran, dass Motorenlärm stört. Vermeide es, Ortschaften
in geringer Höhe zu überfliegen und Tiere zu erschrecken.
3.4 SCHNELLABSTIEGSHILFEN
3.4.1 OHREN ANLEGEN
Du kannst das Manöver “Ohren anlegen” (d.h. das Einklappen der
Schirmaußenseiten) einleiten, indem du gleichzeitig beide Neopren
verkleideten A'-Gurte ca. 20-50 cm herunterziehst. Wichtig ist, während
des Manövers die Bremsgriffe in den Händen zu behalten.
Mit angelegten Ohren behält der Schirm seine Flugfähigkeit bei erhöhtem
Sinken (bis ca. 5 m/s) bei, wobei die Kappe durch Gewichtsverlagerung
steuerbar bleibt. Mit der Freigabe der A'-Gurte öffnet sich der Schirm in der
Regel sofort und selbständig, doch du kannst dies durch ein deutliches
Anbremsen unterstützen.
ACHTUNG: Siehe auch Abschnitt “Sackflug”
Versuche niemals ein Anlegen der Ohren bei starkem Motorschub.
Der dadurch zunehmende Widerstand der Kappe erhöht den
Anstellwinkel und der Schirm kann in den Sackflug geraten.
3.4.2 STEILSPIRALE
Der Nucleon ist ein sehr agiler Schirm, weshalb das Einleiten der
Steilspirale sehr schnell erfolgt, was einen unerfahrenen Piloten
überraschen kann. Mit einer Steilspirale kannst du sehr hohe Sinkwerte
17

erreichen. Die starken Fliehkräfte stellen eine hohe Belastung für dich und den
Schirm dar und erschweren es, die Spirale für längere Zeit zu halten; sie
können im Extremfall zur Bewusstlosigkeit führen! Führe das Manöver nie in
starken Turbulenzen oder mit sehr hohen Rollwinkeln aus, um Sinkraten über
16 m/s zu vermeiden. Sollte der Schirm das Manöver nach Bremsfreigabe nicht
selbstständig ausleiten, musst du die Steilspirale durch Einsatz der Außenbremse
aktiv beenden.
KLAPPE NIEMALS IN EINER SPIRALE DIE OHREN EIN! Tests haben
gezeigt, dass die in einer aggressiven Spirale auftretenden Lastvielfache
die in der Zulassung nachzuweisenden 8 G übersteigen können. Da eine
kleine Anzahl von Leinen den Großteil der Last tragen muss, sind
Schäden durch Überlastung möglich.
3.4.3 B-STALL
Aufgrund der speziellen Aufhängung im Stabilobereich ist es sehr schwer,
mit dem Nucleon einen B-Stall einzuleiten.
Der B-Stall wird durch gleichzeitiges Herabziehen der roten B-Gurte um 10 bis
15 cm eingeleitet. Der Schirm klappt entlang der B-Ebene über die gesamte
Breite ein und verringert dabei seine Fläche. Die Strömung reißt ab und die
Vorwärtsfahrt geht gegen Null. Zu starkes Ziehen an den B-Gurten verringert
die Stabilität im B-Stall und ist darum zu vermeiden. Sollte der Schirm eine
Frontrosette mit nach vorne zeigenden Flügelspitzen bilden, hilft sanftes
Anbremsen bei der Stabilisierung.
Zum Ausleiten des B-Stall sind beide B-Gurte gleichzeitig und zügig frei zu
geben. Die Kappe öffnet sich und die Strömung setzt ein. Der Schirm nimmt
Fahrt auf und kehrt in den Normalflug zurück. Anders als bei herkömmlichen
Gleitschirmen muss ein Überschießen der Kappe dank des Reflex-Profils nicht
mit den Bremsen abgefangen werden!
VORAUSSCHAUENDES UND SICHERES ZU FLIEGEN IST DIE MIT
ABSTAND BESTE METHODE, SCHNELLABSTIEGE ZU VERMEIDEN!
3.5 KUNSTFLUG MANÖVER
Der Nucleon wurde nicht als Akro-Schirm entwickelt.
18
WING OVER
Ein Wingover wird durch eine Reihe aufeinander folgender Kurven eingeleitet,
bei denen die Kurvenschräglage stetig zunimmt. Bei sehr hoher Schräglage
führen kleinste Fehler im Ablauf zu sehr dynamischen Klappern.
VORSICHT: Steiles Rollen mit Schräglage über 60 Grad ist als Kunstflug
verboten!

Handbuch
3.6 GEFÄHRLICHE FLUGZUSTÄNDE
VORSICHT!
EXTREME FLUGZUSTÄNDE SOLLTEN NUR WÄHREND EINES
SICHERHEITSTRAININGS HERBEIGEFÜHRT WERDEN! BEIM EIN- ODER
AUSLEITEN SOLCHER MANÖVER OHNE ANLEITUNG BESTEHT DIE
GEFAHR, DASS DER SCHIRM UNGEWOLLT IN EINEN GEFÄHRLICHEN
FLUGZUSTAND GERÄT.
Alle notwendigen Handlungen zum Verhindern oder Beenden gefährlicher
Flugzustände fallen beim Nucleon klassentypisch aus (EN „C“). Piloten,
die den Nucleon fliegen, sollten bereits über einige Flugerfahrung
verfügen. Wir beschreiben im Handbuch nur die charakteristischen
Eigenschaften des Nucleon in extremen Flugzuständen. Für die
Standardabläufe beim Ein- und Ausleiten solcher Flugzustände sei auf die
Fachliteratur verwiesen.
3.6.1 EINSEITIGER KLAPPER
Klapper können durch sehr starke Turbulenzen ausgelöst werden. Sollte dies
einmal geschehen, ist durch Gewichtsverlagerung und gleichzeitiges
Gegensteuern der Nucleon auf Kurs zu halten. Bei normalen Bedingungen und
bei Klappern bis 50% der Schirmfläche, wird sich der Nucleon sofort und
selbständig wieder füllen. Falls das nicht geschieht, sollte dieser Prozess durch
einen “tiefen“ Bremsimpuls auf der eingeklappten Seite unterstützt werden.
Achtung:
Im Rahmen der Musterzulassung wurden keine einseitigen Klapper mit
offenen Trimmern und Beschleuniger beprüft, da diese nicht
reproduzierbar waren. Im Falle einer massiven Störung, speziell mit
geöffneten Trimmern oder bei großflächigen Klappern mit über 50%, ist
mit einer heftigen Reaktion der Kappe zu rechnen. Im Notfall wir der
Einsatz des Rettungsschirms empfohlen.
3.6.2 FRONTSTALL
Das Reflexprofil des Nucleon macht einen Frontstall praktisch unmöglich. Bei
unseren Tests sind uns Frontstalls nur durch spezielle Maßnahmen gelungen.
Solch erzwungene Frontstalls können zu extrem großen Klappern führen,
welche eine aktive Reaktion des Piloten erfordern (kurzer, beidseitiger Bremsimpuls).
3.6.3 FULL STALL und TRUDELN
Normalerweise tritt weder ein Fullstall noch Trudeln allein durch äußere
Umstände auf, sondern nur durch bewusstes Einleiten oder eine Reihe von
Fehlern. Im Langsamflug solltest du dich achtsam an die Stallgeschwindigkeit
heran tasten, bis du wirklich mit deinem neuen Schirm vertraut bist.
19

Bitte beachte, dass bei einer nassen Kappe die Stallgeschwindigkeit deutlich
erhöht ist und damit die Gefahr eines ungewollten Fullstalls oder Trudelns
signifikant steigt. Vermeide in solchen Situationen langsames Fliegen und
enges Kurven! Aus einem beginnenden Fullstall öffnet der Schirm spontan;
anderenfalls sind die Standardabläufe für diese Manöver zu verwenden.
3.6.4 STRÖMUNGSABRISS
Unter normalen Bedingungen kommt der Schirm nicht in den Sackflug. Der
Sackflug lässt sich durch einige Regeln verhindern:
* Gib die B-Gurte beim Ausleiten eines B-Stalls gleichmäßig und zügig
frei. Der Nucleon neigt nicht zum starken Vorschießen.
* Falls du dennoch in den Sackflug gerätst, drücke die A-Gurte nach
vorne.
3.6.5 LEINENVERHÄNGER und KRAWATTENBILDUNG
Moderne Schirme wie der Nucleon verwenden weniger Leinen, um den Luftwiderstand
zu verringern. Dadurch ist es nach großflächigen Einklappern
möglich, dass sich die Flügelspitzen in den Leinen verhängen. Normalerweise
kann ein solcher Verhänger durch einige starke Impulse der jeweiligen Bremse
gelöst werden.
Falls dies nicht gelingt, kann ein Anlegen der Ohren oder Herabziehen der
betreffenden Gurtebene helfen. Sollte all das nicht helfen zögere nicht, deine
Rettung zu werfen – die Rettung gehört zur Ausrüstung und ist keine Zierde.
3.6.6 STEUERUNG im NOTFALL
Falls eine Steuerung über die Bremsen nicht möglich sein sollte, kannst du mit
den grauen D-Gurten oder auch den Stabiloleinen sicher steuern und landen.
20

4. PFLEGE DES GLEITSCHIRMES
Handbuch
Die Lebensdauer deines Dudek Nucleon wird durch pfleglichen Umgang
verlängert.
4.1 LAGERUNG
Der Gleitschirm sollte an einem trockenen Platz gelagert und weder UV-
Strahlen noch Chemikalien ausgesetzt werden.
Wird der Schirm feucht eingepackt, verkürzt dies die Lebensdauer beträchtlich.
Ein Schirm kann auch in der Sonne durch Verdunstung feucht werden, wenn er
auf grünem Rasen liegend verpackt wird. Ein Schnellpacksack eignet sich sehr
gut, um den Schirm bei längerem Liegen vor Feuchte und UV-Einstrahlung zu
schützen. Bitte trockne den Schirm vor dem Einpacken sorgfältig, aber nie in
der prallen Sonne.
Der Gleitschirm sollte nicht zu eng verpackt werden, da dies zu einer
zusätzlichen Abnutzung des Tuches führt.
Bitte denke auch daran, dass häufiges Groundhandling durch das damit
verbundene Aufziehen, Ablegen und den intensiven Bodenkontakt zum
beschleunigten Altern des Schirmes führt.
4.2 REINIGUNG
Der Gleitschirm kann mit Wasser und einem weichen Schwamm gereinigt
werden. Durch die Verwendung von Chemikalien oder alkoholhaltigen
Reinigungsmitteln kann das Tuch dauerhaft geschädigt werden.
4.3 REPARATUR
Notwendige Reparaturen dürfen ausschließlich durch den Hersteller, einen
autorisierten Händler oder eine autorisierte Werkstatt durchgeführt werden. Es
sind ausschließlich Original-Ersatzteile zugelassen. Kleinere Ausbesserungen
am Tuch können selbst ausgeführt werden, wobei das dem Schirm beiliegende,
selbst klebende Material zu verwenden ist.
4.4 ALTERUNG und EINIGE HINWEISE!
Die Kappe des Dudek Nucleon besteht größtenteils aus NYLON, welches wie
alle Kunstfasern unter UV-Strahlen altert. Solange der Schirm nicht benutzt wird
empfehlen wir, den Schirm verpackt zu lassen. Aber selbst im Packsack sollte
der Gleitschirm nicht zu lange der prallen Sonne ausgesetzt werden. Der
Gleitschirm sollte möglichst sauber gehalten werden. Schmutz und Staub in der
Kappe verkürzen die Lebensdauer. Vermeide es, dass Schnee, Sand oder
21

Steine in die Eintrittsöffnungen gelangen können, da das Tuch durch Reibung
und scharfe Kanten beschädigt werden kann! Ebenso kann die Trimmung des
Schirmes verändert werden. Der Schirm wird langsamer und Stall anfällig.
Die Leinen des Dudek Nucleon bestehen aus einem Polyester-ummantelten
Technora Kern. Ein starke Überladen im Flug oder ein sehr enges Verpacken
am Boden können irreversible Schäden bewirken. Sollten sich beim Start Leinen
am Boden verhängen, kann dies zu einem Überdehnen oder Reißen führen.
Vermeide es, durch bzw. über die Leinen zu laufen.
Unkontrollierte Starts und Landungen bei starkem Wind können ein Aufschlagen
der Eintrittskante auf den Boden mit hoher Geschwindigkeit bewirken. Dies kann
zu starken Schäden an der Kappe oder den Zellzwischenwänden führen.
Vorhandene Knoten können an Leinen, der Aufhängung oder Steuerung
scheuern.
Nach einer Wasser- oder Baumlandung sind alle Leinenlängen auf Dehnung
oder Schrumpfung zu prüfen. Ein Leinenplan inkl. aller Maße liegt diesem
Handbuch bei, kann aber auch bedarfsweise bei deinem Händler angefordert
werden.
Nach einer Wasserlandung muss auch das Tuch überprüft werden, da es durch
die auftretenden Kräfte in bestimmten Bereichen verformt worden sein könnte.
Nimm den Schirm immer von der Hinterkante her aus dem Wasser, damit das
Wasser abfließen kann.
Nach Kontakt mit Salzwasser muss der Gleitschirm mit Süßwasser gereinigt
werden.
Eine Nachprüfung des Nucleon wird alle 2 Jahre empfohlen, solange das
Prüfprotokoll je nach Schirmzustand kein kürzeres Intervall erfordert.
Reparaturen sind nur mit Original-Ersatzteilen erlaubt.
Die Nachprüfanweisung kann beim Hersteller / Importeur angefordert werden.
22

Handbuch
5. DATENBLATT
Nucleon
Musterprüfung bei der EAPR
Zellenzahl
Fläche ausgelegt [m²]
Fläche projiziert [m²]
Spannweite ausgelegt
Spannweite projiziert
Streckung ausgelegt
Streckung projiziert
Sinken [m/s]
Geschwindigkeit[km/h]
Max. Profiltiefe [cm]
Min. Profiltiefe [cm]
Max. Leinenlänge inkl. Tragegurte [cm]
Leinenlänge gesamt [m]
Startgewicht [kg]
Schirmgewicht [kg]
25 27 29 31 34 42
nicht EAPR
mustergeprüft
nicht EAPR
LTF 23/05 LTF 23/05
LTF 23/05 LTF 23/05
mustergeprüft
62 62 62 62 62 62
25,00 27,00 29,00 31,00 34,00 43,00
21,28 22,99 24,69 26,39 28,95 35,77
11,62 12,07 12,51 12,94 13,55 15,06
9,31 9,68 10,03 10,37 10,86 12,07
5,40
4,07
min = 1,1; trim = 1,2 - 2,0; max = 3,0
min = 23; trim = 37 - 50; max = 62 (abweichend Cabrio min = 35, trim = 45)
256,15 266,20 275,88 285,23 298,72 332,00
51,23 53,24 55,18 57,05 59,74
743,62 772,79 800,90 828,05 867,20 964,00
391,67 407,03 421,84 436,14 456,76 609,67
75-95 100-125 120-150 120-145 155-195 170-310
6,6 6,9 7,3 7,8 8,2 11,0 8,2
Leinen Technora: 1,2 & 1,3 & 1,5 & 1,8 & 2,3
Tuch SkyTex Evolution 40 g/m 2
SkyTex Clasic 40 g/m 2
SkyTex Hard 40 g/m 2
SR Scrim, SR Laminate 180 g/m 2
Tragegurte
PASAMON - Bydgoszcz, Polska
Fußstart, Fußstart,
Betriebsarten
Fußstart, Fußstart,
Fußstart, ein- / zweisitzig ein- / zweisitzig
einsitzig einsitzig
einsitzig Rollstart, Rollstart,
einsitzig einsitzig
Rollstart,
ein- / zweisitzig
23

6. GARANTIE UND AEROCASCO
Ein neuer Gleitschirm ist nicht billig. Darum geben wir unseren Gleitschirmen
eine umfangreiche Garantie mit und bieten darüber hinaus unsere AeroCasco-
Versicherung an, die bei Schäden für die Reparaturkosten aufkommt.
GARANTIE
Die Firma Dudek garantiert für eine kostenlose Nachbesserung bei Material
oder Produktionsmängeln. Die Garantie gilt:
36 Monate (3 Jahre) bzw. 300 Flugstunden; je nachdem, was
zuerst erreicht ist, für Berg- und Thermikschirme. Wenn der
Gleitschirm auch zum Motorschirmfliegen verwendet wird,
zählt jede Flugstunde doppelt; letzteres gilt nicht für unsere
Motorschirme.
24 Monate (2 Jahre) bzw. 200 Flugstunden; je nachdem, was
zuerst erreicht ist, für Motorschirme (PPG).
DIE GARANTIE WIRD NICHT GEWÄHRT BEI:
* Farbveränderungen der Kappe
* Schäden durch Chemikalien oder Salzwasser
* Schäden durch nicht sachgemäße Verwendung
* Schäden durch gefährliche Situationen
* Schäden durch Unfälle (in der Luft oder am Boden)
DIE GARANTIE WIRD NUR GEWÄHRT WENN:
* der Eigentümer (sowie mögliche Voreigentümer) alle Flüge in
einem Flugbuch registriert haben und Motorflüge separat vermerkt
sind,
* der Gleitschirm entsprechend des Handbuches benutzt wurde,
* der Eigentümer abgesehen von kleinen Ausbesserungen mit
selbstklebendem Material selbst keine Reparaturen durchgeführt hat,
* keine Veränderung am Schirm durchgeführt wurden,
* der Schirm eindeutig identifizierbar ist sowie
* die Nachprüfungen entsprechend der Nachprüfintervalle durchgeführt
wurden.
Wenn du einen gebrauchten Schirm besitzt, solltest du den Vorbesitzer nach
einer Kopie des Flugbuches fragen, aus der die Anzahl der Flugstunden seit
dem Kauf hervorgeht.
24

Handbuch
AEROCASCO
Die Produktgarantie kommt nicht für Schäden auf, die bei
Benutzung durch den Besitzer oder einen berechtigten
Dritten entstanden sind. Die Firma Dudek bietet dazu die
AeroCasco-Versicherung an, welche die Kosten einer
Reparatur unabhängig vom Verursacher und der Höhen
des Schadens übernimmt. Der Käufer übernimmt lediglich
einen Eigenanteil von 50 Euro sowie die Versandkosten.
Die AeroCasco kann nur für Neuschirme bei Schirmkauf
erworben werden und kostet 50 Euro.
WICHTIG: Die AeroCasco gilt nur für privat genutzte
Gleitschirme und ist nicht für alle Schirmmodelle verfügbar; bitte vor dem Kauf
erfragen.
Die AeroCasco kommt ausschließlich bei Schäden auf, die während Start oder
Landung sowie beim Fliegen entstehen. Für Material- und Produktionsmängel
kommt selbstverständlich die herkömmliche Herstellergarantie auf.
Der AeroCasco Status des Schirmes ist bei Reparaturübergabe nachzuweisen
(AeroCasco Card). Nach der Reparatur wird nur der Eigenanteil von 50 Euro
berechnet. Die AeroCasco gilt für eine Reparatur; sie kann aber um ein Jahr
verlängert werden. Dazu ist der Schirm spätestens ein Jahr nach Kaufdatum
zum Check einzusenden. Die Kosten für die Verlängerung der Garantiezeit
inklusive Schirmcheck betragen 75 Euro.
Vergiss nicht, beim Versand die AeroCasco Card beizulegen.
Die AeroCasco gilt nicht bei: Diebstahl, Farbänderungen, Schäden durch
falschen Transport oder falsche Lagerung, Schäden durch Chemikalien,
Salzwasser sowie höhere Gewalt.
25

7. SONSTIGES
7.1 Lieferumfang
Der Lieferumfang des Gleitschirmes besteht aus:
* dem Gleitschirm (Kappe, Leinen, Tragegurte),
* einem Transportbeutel mit Kompressionsband,
* MotoBag – ein spezieller bi-funktionaler Packsack,
* einem Windsack,
* einer Mappe mit den Unterlagen zum Schirm sowie einem
Reparaturset:
* Einem Stück (10 cm x 37,5 cm) selbstklebenden Materials
für kleinere Reparaturen, wobei Risse oder Löcher in der
Nähe von Nähten nur durch eine autorisierte Fachwerkstatt
repariert werden dürfen.
* Einer mit Schlaufe vernähten Leine (1,9 mm), so lang wie
die längste am Schirm verwendete, die jedoch nur als
zeitweiliger Ersatz dienen darf. Zum Ersetzen einer kürzeren
Leine bitte nicht abschneiden sondern lediglich in der
passenden Länge verknoten.
* Einem Ausweis zum Gleitschirm mit dem Kaufdatum und
dem Datum der gültigen Prüfung bzw. Nachprüfung. Bitte
vergleiche die Seriennummer mit der auf dem Schirm (auf
einem Sticker in einer Flügelspitze).
* Dem Handbuch, welches du gerade liest sowie
* kleinen Geschenken
MotoBag
Der MotoBag ist ein spezieller
Packsack für Motorschirme aus
erprobtem Cordura Material, der bei
Bedarf seine Größe verdoppelt um
als Schnellpacksack zu dienen.
Außer den herkömmlichen,
komfortablen Tragegurten für den
Rücken verfügt er auch über
seitliche Griffe, so dass du ihn wie
eine Tasche tragen kannst.
Wenn du ihn wendest erhältst du
einen Schnellpacksack mit dem du
den unverpackten Schirm
transportieren kannst, wenn du es
eilig hast.
26

Handbuch
7.2 Natur- und landschaftsverträgliches Verhalten
Eigentlich selbstverständlich, aber hier nochmals ausdrücklich erwähnt: Bitte
unseren naturnahen Sport so betreiben, dass Natur und Landschaft geschont
werden!
Bitte nicht abseits der markierten Wege gehen, keinen Müll hinterlassen, nicht
unnötig lärmen und die sensiblen Gleichgewichte im Gebirge respektieren.
Speziell am Startplatz ist unsere Rücksicht auf die Natur gefordert!
7.3 Entsorgung:
Die in einem Gleitschirm eingesetzten Materialien fordern eine sachgerechte
Entsorgung.
Bitte ausgediente Geräte an uns zurücksenden. Diese werden von uns fachgerecht
entsorgt.
ZUSAMMENFASSUNG
Du wirst viele Jahre Freude an deinem Nucleon haben, wenn du ihn pfleglich
behandelst und die Regeln sicheren Fliegens beachtest. Begegne möglichen
Gefahren stets mit dem nötigen Respekt.
Vergiss niemals, dass alle Luftsportarten mit potentiellen Gefahren verbunden
sind und dass sicheres Fliegen letzten Endes immer allein von deinen
Entscheidungen abhängt. Behalte bei jeder Einschätzung der Wettersituation
und bei jedem Flugmanöver ein Stück Sicherheitsreserve!
DU ALLEIN BIST BEIM GLEITSCHIRMFLIEGEN FÜR DEINE SICHERHEIT
VERANTWORTLICH.
SEE YOU IN THE AIR!
27

8. LEINENPLÄNE UND LEINENLÄNGEN
Alle Leinen werden mit einem speziellen computerbasierten Gerät zugeschnitten
und unmittelbar vor dem Zuschnitt mit einem 5-kg Gewicht gedehnt, wodurch
die Leinenlängen um weniger als 0,15 % von den Sollwerten abweichen.
VORSICHT!!! Alle weiter unten genannten Längen beziehen sich auf den
Abstand zwischen den Befestigungspunkten. Falls eine Leine zu
Reparaturzwecken zugeschnitten werden soll, müssen 20 cm Zuschlag
gegeben werden, da an beiden Enden pro Schlaufe mit Vernähung jeweils 10
cm erforderlich ist. Die beiden Hauptbremsleinen (brmain) stellen die einzige
Ausnahme dar, welche nur am oberen Ende eine Schlaufe erhält. Zusammen
mit 20 cm Reserve zum Befestigen der Steuergriffe an der Unterseite sind diese
Leinen mit 30 cm Zuschlag zuzuschneiden.
28

Handbuch
29

Nucleon – 25
Einzellängen der Leinen [cm]
Gesamtlänge der Leinen [cm]
a b c d e br a b c d e br
1 980 980 985 840 845 1485 1 6880 6845 6925 7080 7190 8345
2 920 915 925 780 790 1290 2 6820 6780 6860 7020 7135 8150
3 930 925 935 790 800 1195 3 6805 6765 6850 7010 7120 8055
4 965 960 970 825 830 1245 4 6845 6805 6890 7045 7150 7955
5 940 935 945 815 1150 5 6820 6780 6865 7045 7860
6 895 890 900 760 1170 6 6775 6740 6825 6990 7880
7 865 855 870 2725 795 7 6765 6730 6815 6945 7740
8 885 875 890 735 660 8 6790 6755 6840 6965 7600
9 710 690 695 750 745 9 6715 6670 6795 6985 7505
10 620 600 580 715 715 10 6625 6580 6680 6870 7475
11 670 640 640 605 1185 11 6545 6505 6565 6760 7440
12 625 605 555 645 1000 12 6500 6465 6480 6670 7250
13 600 545 685 595 895 13 6330 6310 6405 6620 7150
14 495 470 625 765 855 14 6225 6230 6345 6485 7010
15 705 775 15 6210 6255 6230 6425 6935
16 745 16 6250 6900
A B C D E BR
1 1465 1460 1470 1745 1855 1685
2 1440 1435 1450 1725 1825 1535
3 1525 1510 1535 2005 840
4 1550 1540 1560 2010 660
5 1355 1310 1870 1335 765
6 1220 1195 1695 1200 665
7 1305 1335 1495 Technora 7343-090-005:
A B C D E BR Technora 7343-140-006:
I 4425 4395 4455 4485 2525
II 4345 4330 4380 4210 3450 Technora 7343-190-024:
III 4645 4660 4220 4815 2840
Technora 7343-280-011:
st1 570 ST1 1205 brmain 2650
st2 615 ST2 5485 Technora 7343-280-018:
st3 490 STI 4415
st4 515 STII 245 Technora 7343-420-041:
Länge der Steuerleinen von der 1. Kaskarde bis zum 1. Markierungspunkt: 2650 mm
30

Handbuch
Nucleon – 27
Einzellängen der Leinen [cm]
Gesamtlänge der Leinen [cm]
a b c d e br a b c d e br
1 1020 1015 1025 875 880 1545 1 7170 7130 7215 7375 7495 8670
2 955 950 960 815 820 1340 2 7105 7065 7150 7315 7435 8465
3 965 960 970 820 830 1240 3 7090 7050 7135 7305 7420 8370
4 1005 1000 1010 860 865 1295 4 7130 7090 7175 7340 7455 8265
5 975 970 980 845 1195 5 7110 7065 7155 7340 8165
6 930 925 935 790 1215 6 7065 7025 7115 7285 8185
7 900 885 900 2830 830 7 7055 7015 7105 7240 8040
8 920 910 925 765 685 8 7075 7040 7130 7265 7900
9 735 720 725 780 775 9 7000 6955 7080 7280 7800
10 640 625 605 740 740 10 6905 6860 6965 7165 7765
11 695 665 665 630 1235 11 6820 6780 6845 7050 7730
12 650 625 580 670 1040 12 6775 6745 6755 6955 7535
13 620 570 710 620 935 13 6600 6580 6680 6900 7430
14 515 485 650 795 895 14 6495 6495 6615 6765 7290
15 730 810 15 6475 6525 6495 6700 7210
16 775 16 6515 7175
A B C D E BR
1 1520 1515 1530 1815 1925 1750
2 1500 1490 1505 1795 1900 1595
3 1585 1570 1595 2085 875
4 1610 1600 1620 2090 685
5 1405 1360 1940 1385 795
6 1270 1240 1760 1245 695
7 1355 1385 1550 Technora 7343-090-005:
A B C D E BR Technora 7343-140-006:
I 4615 4585 4645 4675 2625
II 4535 4520 4570 4395 3585 Technora 7343-190-024:
III 4850 4865 4400 5020 2950
Technora 7343-280-011:
st1 595 ST1 1255 brmain 2750
st2 640 ST2 5730 Technora 7343-280-018:
st3 510 STI 4615
st4 535 STII 245 Technora 7343-420-041:
Länge der Steuerleinen von der 1. Kaskarde bis zum 1. Markierungspunkt: 2750 mm
31

Nucleon – 29
Einzellängen der Leinen [cm]
Gesamtlänge der Leinen [cm]
a b c d e br a b c d e br
1 1060 1055 1065 905 910 1600 1 7445 7400 7490 7660 7780 8980
2 990 985 995 845 850 1390 2 7380 7335 7425 7600 7720 8770
3 1000 995 1005 850 860 1290 3 7365 7320 7415 7585 7705 8670
4 1040 1035 1050 890 895 1340 4 7410 7365 7455 7625 7745 8565
5 1010 1005 1015 880 1235 5 7385 7340 7435 7630 8460
6 965 960 970 820 1260 6 7340 7300 7390 7570 8485
7 930 920 935 2935 860 7 7330 7290 7385 7525 8330
8 955 945 960 790 715 8 7355 7315 7410 7545 8185
9 765 745 750 810 805 9 7275 7225 7360 7565 8085
10 665 650 625 770 770 10 7180 7130 7235 7445 8050
11 720 690 690 650 1280 11 7090 7050 7115 7325 8010
12 675 650 600 695 1080 12 7045 7010 7025 7230 7810
13 645 590 735 640 970 13 6860 6840 6945 7175 7705
14 535 505 670 825 925 14 6750 6755 6880 7030 7555
15 755 840 15 6730 6780 6750 6965 7475
16 805 16 6775 7435
A B C D E BR
1 1575 1570 1585 1880 1995 1815
2 1555 1545 1565 1860 1970 1655
3 1645 1625 1650 2160 905
4 1670 1660 1680 2165 715
5 1460 1410 2010 1435 820
6 1315 1285 1825 1295 720
7 1405 1435 1610 Technora 7343-090-005:
A B C D E BR Technora 7343-140-006:
I 4800 4770 4830 4860 2720
II 4720 4705 4755 4575 3720 Technora 7343-190-024:
III 5045 5065 4585 5225 3065
Technora 7343-280-011:
st1 615 ST1 1300 brmain 2850
st2 665 ST2 5965 Technora 7343-280-018:
st3 530 STI 4800
st4 555 STII 245 Technora 7343-420-041:
Länge der Steuerleinen von der 1. Kaskarde bis zum 1. Markierungspunkt: 2850 mm
32

Handbuch
Nucleon – 31 - Rev-2.0
:
Einzellängen der Leinen : [cm]
Gesamtlänge der Leinen [cm]
a b c d e br a b c d e br
1 1095 1090 1100 935 940 1655 1 7710 7665 7760 7940 8060 9280
2 1025 1020 1030 870 880 1435 2 7645 7600 7695 7875 8000 9065
3 1035 1030 1040 880 890 1335 3 7630 7585 7680 7860 7985 8960
4 1080 1070 1085 920 925 1385 4 7675 7630 7725 7900 8025 8850
5 1045 1040 1050 910 1280 5 7655 7610 7705 7905 8745
6 1000 995 1005 850 1305 6 7605 7565 7660 7845 8770
7 965 950 965 3035 885 7 7595 7555 7650 7800 8610
8 985 975 990 815 735 8 7620 7580 7680 7820 8460
9 790 770 775 835 830 9 7540 7490 7630 7840 8360
10 690 670 645 795 795 10 7440 7390 7500 7715 8320
11 745 710 715 675 1325 11 7350 7305 7375 7595 8285
12 695 670 620 720 1120 12 7305 7265 7280 7490 8075
13 665 610 760 665 1005 13 7115 7090 7200 7435 7965
14 550 520 695 850 960 14 7000 7005 7130 7290 7815
15 785 870 15 6980 7030 6995 7220 7730
16 830 16 7020 7685
A B C D E BR
1 1630 1620 1635 1945 2060 1875
2 1610 1600 1615 1925 2040 1710
3 1700 1680 1705 2235 935
4 1725 1715 1735 2240 740
5 1505 1455 2080 1485 850
6 1360 1330 1885 1335 745
7 1450 1485 1665 Technora 7343-090-005:
A B C D E BR Technora 7343-140-006:
I 4980 4945 5010 5040 2810
II 4900 4880 4935 4750 3845 Technora 7343-190-024:
III 5235 5255 4760 5420 3170
Technora 7343-280-011:
st1 635 ST1 1345 brmain 2950
st2 685 ST2 6195 Technora 7343-280-018:
st3 545 STI 4985
st4 570 STII 245 Technora 7343-420-041:
Länge der Steuerleinen von der 1. Kaskarde bis zum 1. Markierungspunkt: 2950 mm
33

Nucleon – 34
Rev-2.0
Einzellängen der Leinen [cm]
Gesamtlänge der Leinen [cm]
a b c d e br a b c d e br
1 1145 1140 1150 980 985 1730 1 8095 8050 8145 8325 8455 9730
2 1075 1070 1080 915 920 1505 2 8025 7980 8075 8260 8390 9505
3 1080 1075 1085 920 930 1395 3 8015 7965 8060 8245 8375 9395
4 1130 1125 1135 965 970 1450 4 8060 8015 8110 8290 8415 9280
5 1095 1085 1100 950 1340 5 8040 7990 8090 8295 9170
6 1045 1040 1055 890 1365 6 7990 7945 8040 8230 9195
7 1010 995 1010 3180 930 7 7980 7940 8035 8185 9030
8 1035 1020 1040 855 775 8 8005 7965 8060 8210 8875
9 825 805 810 875 870 9 7925 7870 8010 8230 8770
10 720 700 680 830 835 10 7820 7765 7880 8100 8730
11 780 745 745 705 1390 11 7725 7680 7745 7970 8690
12 730 705 650 755 1175 12 7675 7635 7645 7865 8470
13 695 635 795 695 1055 13 7475 7450 7560 7805 8360
14 575 545 730 890 1005 14 7355 7360 7490 7655 8200
15 820 915 15 7335 7390 7355 7585 8115
16 865 16 7380 8065
A B C D E BR
1 1705 1695 1715 2035 2160 1965
2 1685 1680 1695 2015 2135 1795
3 1780 1760 1785 2340 980
4 1810 1800 1820 2350 775
5 1580 1525 2180 1555 890
6 1425 1395 1975 1400 780
7 1520 1555 1745 Technora 7343-090-005:
A B C D E BR Technora 7343-140-006:
I 5235 5200 5265 5295 2940
II 5155 5135 5190 4990 4030 Technora 7343-190-024:
III 5510 5530 5005 5695 3325
Technora 7343-280-011:
st1 665 ST1 1405 brmain 3100
st2 720 ST2 6525 Technora 7343-280-018:
st3 575 STI 5250
st4 600 STII 245 Technora 7343-420-041:
Länge der Steuerleinen von der 1. Kaskarde bis zum 1. Markierungspunkt: 3100 mm
34

Handbuch
Nucleon Cabrio – 42
Table of individual line lenghts
Table of total line lenghts
a b c d e br a b c d e br
1 2715 2705 2730 2630 2780 1925 1 9065 9005 9075 9245 9385 10570
2 2660 2645 2670 2570 2720 1670 2 9005 8945 9020 9185 9325 10315
3 2685 2670 2695 2600 2745 1550 3 9030 8970 9045 9215 9350 10195
4 2640 2625 2655 2485 1615 4 9020 8960 9035 9195 10065
5 2600 2585 2610 2435 1490 5 8975 8915 8990 9145 9940
6 2630 2615 2645 2470 1520 6 9010 8950 9025 9180 9970
7 2600 2565 2605 2360 1035 7 8995 8935 9010 9165 9785
8 2545 2515 2560 2300 860 8 8940 8890 8960 9105 9610
9 2545 2515 2555 2295 970 9 8945 8890 8960 9095 9490
10 920 895 900 925 925 10 8905 8850 8950 9010 9445
11 800 780 750 785 1365 11 8785 8730 8800 8865 9415
12 865 830 830 835 1135 12 8675 8630 8650 8745 9170
13 810 780 720 770 1010 13 8620 8585 8540 8680 9035
14 775 710 885 995 970 14 8400 8375 8445 8555 8860
15 640 605 805 910 885 15 8270 8275 8370 8475 8755
16 955 16 8245 8305 8255 8285 8685
A B C D E BR
1 6330 6280 6320 6585 2185
2 6360 6315 6350 6680 1990
3 6375 6355 6375 6775 1090
4 1755 1695 2420 1730 860
5 1580 1545 2195 1555 990
6 1690 1730 1935 865
Technora 7343-090-005:
A B C D E BR
I 6220 6245 5615 6345 3270 Technora 7343-140-006:
II 4475
III 3685 Technora 7343-190-024:
st1 740 ST1 1565 brmain 3200 Technora 7343-280-011:
st2 800 ST2 7365
st3 635 STI 5925 Technora 7343-280-018:
st4 665 STII 245
Technora 7343-420-041:
Länge der Steuerleinen von der 1. Kaskarde bis zum 1. Markierungspunkt: 3200mm
35

9. Trimmer und Tragegurte
Der Nucleon Gleitschirm wurde durch die EAPR nach LTF 23/05 mustergeprüft und ist
für den Motorschirmbetrieb mit Trimmern ausgestattet.
Bei Bergflug sind die Trimmer durch die Trimmersperre in der geschlossenen Stellung
( -5 ) zu blockieren, sodass ein Öffnen während des Fluges nicht möglich ist.
In diesem Kapitel wird speziell auf den Motorschirmbetrieb mit Trimmern eingegangen.
Jeder Pilot hat diese Anleitung äußerst genau zu lesen. Ein Nichtbeachten dieser
Anleitung kann das Leben des Piloten gefährden.
ACHTUNG:
Im Rahmen der Musterprüfung des Nucleon wurden alle Flugmanöver der „EN“
Musterprüfung geflogen und getestet.
Diese Bergflugmanöver wurden ohne Motor durchgeführt. Alle Manöver wurden mit
und ohne Beschleuniger geflogen und der Nucleon erhielt die Einstufung EN „C“.
Die Benutzung der Trimmer für den Motorschirm wurde ausschließlich von Werkspiloten
der Fa. Dudek Paragliders erprobt.
Im Rahmen der deutschen Musterprüfung durch die EAPR wurden keine
Manöver mit offenen Trimmern getestet, da dieses aufgrund der konstruktiven
Eigenschaften des Nucleon nicht möglich ist.
Mit geöffneten Trimmern dürfen keine Flugmanöver, keine Kunstflugmanöver und
keine Abstiegshilfen geflogen bzw. benutzt werden.
Bei der Musterprüfung des Nucleon durch die EAPR wurden nachfolgende Manöver
nicht geflogen, da sie vom Hersteller ausgeschlossen wurden:
Frontklapper und einseitige Klapper mit geöffneten Trimmern (weder mit, noch ohne
Beschleuniger)
Folgende Manöver wurden vom Hersteller ausdrücklich verboten, wenn nicht aus dem
Handbuch etwas anderes hervorgeht:
a) Bremseinsatz bei beschleunigtem Flug
b) Ohren anlegen als Abstiegshilfe
c) B- oder C-Stall als Abstiegshilfe.
Die Trimmer sind ausschließlich im „Geradeausflug“ einzusetzen.
Die Benutzung der Trimmer liegt in der Eigenverantwortung des Piloten.
Bei Einsatz der Trimmer muss sich der Pilot darüber im Klaren sein, dass der Nucleon
eine enorme Bewegungsenergie hat, die im Falle einer Störung der Kappe neutralisiert
werden muss.
36

Start
Thermik
Bremse/ALC
Gefährlich!
Bremse
VOLL
REF L EX
version 16.04.2009
Handbuch
TEA-Steuerung
Beschleuniger
TRIMMER
LANGSAM SCHNELL
Vorsichtig! Möglich Empfohlen
EINGESCHRÄNKT
R EFL E X
- Verwendung der Trimmer
ALC-Kugel
Bei Windstille wird ein Start mit komplett geschlossenem Trimmer ("Langsam")
empfohlen. Je stärker der Wind, desto mehr kann der Trimmer Richtung neutral
("0") stehen. Trimmerstellungen nach "Schnell" können, je nach Windstärke,
den Start erschweren oder gar verhindern.
Beim Thermik Fliegen ist der Nucleon in allen Trimmpositionen sicher. Das
geringste Sinken wird bei voll geschlossenem Trimmer erreicht. In turbulenten
Bedingungen kann die Stabilität des Schirmes durch leichtes Öffnen des
Trimmers erhöht werden.
Die ALC-Steuerung (Alternative Control System) verbessert insbesondere bei
weit geöffnetem Trimmer und/oder Beschleuniger zusammen mit der Bremse
das Handling des Schirmes. Mit den ALC-Kugeln kann auch ganz ohne Bremse
gesteuert werden, jedoch nicht in unmittelbarer Bodennähe.
Bei Gurtzeugen mit hoher Schirmaufhängung kann der TEA (Torque Effect
Adjuster) Drehmomentenausgleich bei offenem Trimmer und getretenem
Beschleuniger effektiv für die Steuerung eingesetzt werden, ähnlich der TST-
Stabilosteuerung unserer früheren Schirmmodelle.
Der Beschleuniger darf nur bei geöffnetem Trimmer verwendet werden. Bei
geschlossenem Trimmer (Position "Langsan"…"0") fehlt das volle Reflex-Profil
und der Schirm kann in turbulenten Bedingungen leichter einklappen.
37

Abbildung 1: Tragegurt für eine tiefe Aufhängung. Die Bremsleinen werden nur
durch die oberen Rollen des Tragegurtes geführt.
D
Bremsleine
C
B
A'
A
Obere Rolle für
tief Aufhängung
ACL Leine
Easy Keeper
Magnetclip
TEA Leine
TEA Arretierung
Wirbel
Trimmerschnalle
ALC Kugel in
oberer Position
Brummelhaken
für Speedsystem
Bremsgriff
Rollen für
Speedsystem
Untere Rolle für
hohe Aufhängung
Trimmer
Schließband
Trimmerband
Easy Keeper Magnetclip
Einhängung des
Carabiners
38

Handbuch
Abbildung 2 Hohe Aufhängung
Steuerleinen in beiden Rollen
eingehängt. ALC-Ball in tiefer
Position
Abbildung 3
Magnet Clips zum Anhängen
der Bremsgriffe. (hier eingehängt)
Abbildung 4 a TEA Ausgleich deaktiviert (a) und aktiviert (b)
Abbildung 4 b Die Position des Knotens muss selbst erflogen werden
a
b
Knoten
.
Abbildung 5 Zusätzlich zum TEA gibt es eine weitere
Möglichkeit, das Drehmoment zu beeinflussen.
Dazu kann der Karabiner vom Motor in die innere,
etwas höhere Lasche des Tragegurtes eingehängt
werden. Zusammen mir dieser Voreinstellung kann
über die TEA - Leine das Drehmoment völlig
ausgetrimmt werden.
39

Abbildung 6:
Steuerungsmöglichkeiten
Ein Ratgeber durch die
Vielfalt der Steuerleinen
und Steuergriffe:
Die klassische Bremse
greift auf die gesamte
Hinterkante des Schirmes
zu.
Die ALC-Steuerung wirkt
nur auf den äußeren
Bereich der Hinterkante.
Das TEA-System wirkt
nur auf den Stabilisator.
Je nach Bedürfnis des
Piloten können alle drei
Steuerungen getrennt,
miteinander kombiniert,
oder auch alle drei
gemeinsam benutzt
werden.
TEA
ALC
Bremsgriff
40

Handbuch
Abbildung 7 Trimmereinfluß auf das Flügelprofil
Geschlossene Trimmer Trimmer in “0”
Position
Trimmer voll geöffnet
Min. Geschwindigkeit
und minimales Sinken
Start Position
Alle Tragegurte mit
gleicher Länge
Übergangsposition
Max. Geschwindigkeit
Verlängerung [mm]:
Verkürzung [mm]:
Neutrale Konfiguration
Tragegurtlänge: 460 mm
-60 -30
D C
B
A' A
D
C
B
+130 +65
A' A D C B A' A
41

Abbildung 8 Trimmereinstellung mit Einfluss des Speedsystems
Verlängerungs- / Verkürzungwerte in Bezug auf neutrale Tragegurtelänge von 460 mm
Beschleunigung mit
geschlossenem Trimmer
Gute Geschwindigkeit, einfache Steuerung,
verringert Stabilität. (Klassisches Speed-
System) Diese Trimmereinstellung wird
nicht mit Speed-System empfohlen
Beschleunigung mit
geöffnetem Trimmer
Kleiner Anstellwinkel, max. Geschwindigkeit.
Hohe Stabilität und starke Steuerdrücke.
Empfohlene Verwendung des ALC-System.
Verkürzung [mm]
Verlängerung [mm] Verkürzung [mm]
-60
-75
-90
-130 -170
+130
+20
-90 -130
-170
D
C
B
A’
A
D
C
B
A’
A
42

Handbuch
10. BESONDERE HINWEISE ZU TRIMMERN UND BESCHLEUNIGER
Start
Vor dem Start ist evt. die für den Bergstart eingestellte Trimmersperre so zu
öffnen, dass der gesamte Trimmbereich zur Verfügung steht.
Zum Starten bei Nullwind bzw. bei sehr wenig Wind sind die Trimmer voll zu
schließen (-5). Es empfiehlt sich vorwärts zu starten.
Bei etwas Wind (ca. 5-10 km/h) empfiehlt es sich, rückwärts zu starten. Die
Technik hierzu sollte vorher jedoch ohne Motorbetrieb geübt werden. Die
Trimmer können ab dieser Windgeschwindigkeit leicht geöffnet werden. Bei der
neutralen Trimmerstellung (0) durchfliegt der Schirm schneller den kritischen
Bereich der Aufziehphase und kommt schneller über den Piloten.
Nach dem Ausdrehen beim Rückwärtsstart ist die Startphase für beide
Startarten gleich.
Die A-Leinen sind sauber zu führen und es ist gleichzeitig mit dem Schirm zu
beschleunigen. Wann und wieviel Motorkraft hierbei benutzt wird, liegt im
Ermessen des Piloten. Nachdem mit Vollgas beschleunigt wird, kann das
Abheben des Schirms durch vorsichtigen Einsatz der Bremsen beeinflusst
werden.
Nach Erreichen der Mindestsicherheitshöhe können dann die Trimmer
verwendet werden.
Im Flug
Jetzt kann der Trimmer zu Einsatz kommen.
Öffne die Trimmer nicht einseitig über einen größeren Bereich als 5 cm. Ein
abwechselndes Öffnen der Trimmer hat sich bewährt.
Vom geschlossenen Trimmer (-6) bis zur vollen Öffnung (13) wird ein
Geschwindigkeitszuwachs von etwa 10 km/h erreicht.
Du solltest dich entscheiden was du möchtest, schnell und stabil fliegen oder
langsam und agil. Ein schneller Steigflug kostet sehr viel Motorleistung und
trotzdem sind die Steigwerte deutlich schlechter als bei geschlossenem oder
neutralem Trimmer.
Der erhöhte Geschwindigkeitsbereich des Nucleon verlangt etwas Aufmerksamkeit.
Bist du jedoch damit vertraut, wird das Fliegen mit diesem Gleitschirm
zum reinsten Vergnügen. Durch das gute Handling kannst du auch aus der
Thermik das Beste herausholen.
Wenn die Trimmer komplett geöffnet sind (blauer „schnell“ Bereich), wird der
Gleitschirm schneller und noch stabiler. Die Steuerkräfte erhöhen sich, ebenso
der Bremsweg bis zum Stallpunkt. Der Radius und Querneigungswinkel beim
43

Kurvenflug vergrößert sich proportional zu den steigenden Steuerkräften. Wenn
die Trimmer komplett geöffnet sind wird die Steuerung mit ALC empfohlen,
solange man nicht in Bodennähe fliegt.
Das ALC-System kann sowohl bei allen Geschwindigkeiten und Trimmerstellungen
als auch in Kombination mit den Bremsgriffen verwendet werden
(Siehe Grafik auf Seite 7).
Beschleunigersystem
Das Betätigen des Beschleunigers, nachdem zuvor die Trimmer geöffnet
wurden, erhöht die Fluggeschwindigkeit um ca. 30 %. Im Vergleich zu den
meisten Gleitschirmen wird dadurch die Schirmstabilität nicht verringert;
tatsächlich durchfliegt der Nucleon Turbulenzen noch besser.
Der Nucleon hat seine stabilste Kappe bei geöffneten Trimmern und voll
getretenem Beschleuniger.
Kommst du in ernsthafte Schwierigkeiten, ist es ratsam den Beschleuniger
sofort loszulassen. Durch das Treten des Beschleunigers werden die
Steuerkräfte erhöht, wodurch die Bremswirkung erheblich sinkt.
Bei voll getretenem Beschleuniger und komplett geöffneten Trimmern
sollte ausschließlich mit den ALC-Kugeln gesteuert werden. Die Kurven
werden zwar etwas weiter aber man braucht nicht so viel Kraft und man verliert
nicht an Geschwindigkeit. Es wird empfohlen, den Beschleuniger nur mit halbbis
komplett geöffneten Trimmern zu betätigen. Das Treten des
Beschleunigers bei geschlossenen Trimmern (roter Bereich) kann zu
einem Frontstall führen.
44
LANDUNG
Mit geschlossenen Trimmern (roter Bereich) lässt sich der Nucleon wie jeder
andere Gleitschirm landen. Die Bremskräfte sind anfänglich gering, steigen aber
proportional durch alle Bereiche und geben reichliche Hinweise auf einen
möglichen Stall. Trotzdem ist beim sehr langsamen Fliegen Vorsicht geboten,
solange du mit dem Verhalten der Bremsen nicht völlig vertraut bist.
Beim Landen mit geöffneten Trimmern (blauer Bereich oberhalb der
Neutralstellung) wird für das Ausflairen mehr Platz als üblich benötigt. Der
Gleitschirm hat eine hohe Bewegungsenergie, so dass unvorsichtiges Bremsen
zum Aufsteigen des Schirmes führen kann.
Die meisten Piloten werden mit diesem Gleitschirm schnell vertraut und bauen
so viel Vertrauen auf, dass sie auch bei schlechteren Bedingungen fliegen.
Trotzdem solltest du besonders beim bodennahen Fliegen immer vorsichtig
sein. An die höhere Geschwindigkeit des Nucleon zu denken kann z.B. bei
Hanglandungen sehr wichtig sein.

Handbuch
Nach der Landung bei starkem Wind kann der Nucleon entweder mit den B-
Tragegurten oder mit einem kräftigen Ziehen der D-Gurte sicher auf den Boden
gebracht werden.
45

Obersegel
Untersegel
Stammleinen
Eintrittskante
Eintrittskante
Tragegurte
Stabilisator
Fot. Iwona Dudek
46

Handbuch
11. Gesonderte und abweichende Hinweise
für das Fliegen mit dem Nucleon Cabrio (42).
ACHTUNG!
Abweichend von den auf Seite 36 beschriebenen
Flugmanövern wurden beim Nucleon Cabrio (42) weder
Front- noch einseitige Klapper mit geschlossenem
Trimmer und Beschleuniger getestet!
TRAGEGURTE
Wie auf den nachfolgenden Abbildungen ersichtlich, weichen einige Bauteile
vom Standard Tragegurt des Nucleon ab.
Statt des ALC-Systems wurde beim Nucleon Cabrio die TST-Leine integriert. An
dieser Steuerleine befinden sich kleine zusätzliche Steuerschlaufen. Die Funktion
dieser TST-Steuerung ist identisch mit der ALC-Steuerung. Bei geöffnetem
Trimmer erfolgt die Steuerung grundsätzlich hierüber. Dieses hat den Vorteil,
dass zum Steuern nicht in das Reflexprofil eingegriffen wird.
Das Beschleunigungssystem an der Vorderseite des Tragegurtes des Nucleon
Cabrio ist nicht - wie bei den kleineren Fußstarter-Schirmen - mit Brummelhaken
für das Einhängen des Fußbeschleunigers versehen. Statt dessen
befindet sich ein Beschleunigergriff mit manueller Arretierung an dieser Stelle.
Der Beschleuniger kann somit mühelos per Hand betätigt werden. Die Schnalle
arretiert automatisch in jeder gezogenen Stellung und muss zum Öffnen des
Trimmers manuell betätigt werden.
47

Tragegurte Nucleon Cabrio: Aussehen und Zubehör
Bild1 Aufhängungseinstellung: A -hoch, B - tief
A
D
C
B
A'
A
Steuerleine
Hohe Rolle für
niedrige Aufhängung
TEA Leine
Easy Keeper
Magnete
TST Leine
Niedrige Rolle für
hohe Aufhängung
Trimmer Schnalle
Trimmer mit Scala
SCT Steuerleine
Einhängepunkt
für Aufziehhilfe
B
Austauschbarer
Trimmer
Trimmer
Schließhilfe
Kleine TST
Steuerschlaufen
Beschleuniger Griff
Karabiner
48
Sonstige Informationen
- Anzahl der Tragegurte: 4 mit geteilten A und A‘ Gurten
- Trimmer: ja

Bild 2: Tragegurt in Neutralkonfiguration
Handbuch
Länge der Tragegurte: 400 mm
D
C
B
A'
A
175 mm
35 mm
140 mm
400 mm
49

Bild 3: Trimmereinfluß auf die Gleitschirmkappe
Trimmer geschlossen
Minimale Geschwindigkeit
Minimales Sinken
Trimmer voll geöffnett
Maximale Geschwindigkeit
Neutrale Konfiguration
Länge der Tragegurte: 400 mm
Neutrale Konfiguration
Länge der Tragegurte: 400 mm
Verlängerung [mm]:
D
C
B
+220 +110
A' A D C B A' A
50

Handbuch
Bild 4: Einfluß von Trimmer und Beschleuniger auf die Gleitschirmkappe
Aktivierung des manuellen
Beschleunigers
Volle Beschleunigung
mit geöffneten Trimmern
Maximale Geschwindigkeit
und hohes Sinken
Neutralstellung der B-Gurte: 400 mm
Verlängerung [mm]:
+220 +110
D C
Verkürzung [mm]:
-50 -25
B
A'
A
51

Bild 5: Launch-Assist-System
Für den Trike-Start empfehlen wir unser Launch-Assist-System:
Wie auf dem linken Bild ersichtlich, kann durch den Einsatz einer zusätzlichen
Aufziehhilfe das Starten erleichtert werden. Die A-Leinen werden verkürzt,
wodurch der Schirm schneller steigt. Wenn der Schirm über dem Piloten ist
muss der Tragegurt in seiner ursprünglichen Lage sein.
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V 04/2012
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