das magazin von Schwarzenburg | no 5 | mai 2012

perspektive
ANDREAS MESSERLI, NAUMBURG (D)
ein Schwarzenburger
als ostdeutscher
(Strassen-)Bahndirektor
Andreas Messerli, Fachmann für öffentlichen
Verkehr (öV), geb. 1971, ist in
Schwarzenburg aufgewachsen und ausgebildeter
Sekundarlehrer. Nach über
zehn Jahren bei BERNMOBIL als MOON-
LINER-Geschäftsführer ist er seit 2007 in
Sachsen-Anhalt als Co-Geschäftsführer
bei der Naumburger Strassenbahn
GmbH tätig. Seit fast zwanzig Jahren ist
er auch Präsident des Vereins Dampflok
51 Schwarzenburg.
Kannst du dich zurück erinnern, wie
dein grosses Interesse für Eisenbahnen
begonnen hat?
Das Interesse ist seit jüngster Kindheit
bezeugt. Es muss sich um eine Art Virus
handeln. Von dem sind übrigens einige
tausend Menschen in der Schweiz befallen...
Was macht für dich die Faszination von
Eisenbahnen und öffentlichen Verkehrsmitteln
aus?
Ich finde die Eisenbahn eine der besten
Erfindungen der Menschheit. Die Technik
ist über 150 Jahre alt und bewährt
sich noch immer. Sie ist in der Lage,
grosse Mengen an Fahrgästen mit sehr
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wenig Aufwand von A nach B zu bringen,
also mit relativ wenig Antriebsenergie
und theoretisch mit einem einzigen
Mitarbeiter (vorn in der Lok).
Du bist Präsident des «Verein Dampflok
51», der die Erhaltung und Wiederinbetriebnahme
der Dampflok BSB 51 zum
Ziel hatte. 1998 ist die Dampflok 51
vom Denkmal-Sockel am Bahnhof
Schwarzenburg gehoben und zur Renovation
zum Verein Dampfbahn Bern gegangen.
War es damals ein schwieriger
Entscheid für den Verein, die Dampflok
aus Schwarzenburg wegzubringen und
abzutreten?
Die Idee, die Dampflok 51 aus Schwarzenburg
wegzubringen, hat natürlich zu
Diskussionen innerhalb und auch ausserhalb
des Vereins geführt. Doch die
damit verbundene Wiederinbetriebnahme
hat eine grosse Mehrheit der Mitglieder
überzeugt. Die Dauerleihgabe an die
Dampfbahn Bern war die Voraussetzung,
um das Projekt überhaupt starten
zu können. Unser Verein hätte die
Dampflok 51 nicht selber aufarbeiten
und in Betrieb nehmen können, dazu
hätten die Fachleute gefehlt. Und auch
mit einer betriebsfähigen Dampflok
könnten wir selber nicht so viel anfangen:
Sie darf nur von entsprechend ausgebildeten
Personen gefahren werden.
Zudem gibt es verschiedenste Voraussetzungen
und Vorschriften für den Betrieb.
Deshalb ist die Dampfbahn Bern
auch für den Betrieb der ideale Partner.
Aktuell ist ihr Standort übrigens das alte
EBT-Depot Konolfingen.
Der Verein Dampflok 51 betreibt die
LGB-Gartenbahn im Bernaville. Wieviele
Leute sind in den Unterhalt der Anlage
involviert? Kannst du den jährlichen
Aufwand dafür beziffern?
Zurzeit sind es rund sieben Aktive, die
jedes Jahr in der warmen Jahreshälfte
fast jede Woche an der Anlage arbeiten.
Wir haben grad letztes Jahr einen Betriebsstundenzähler
eingebaut: 2011
stand die Anlage 150 Stunden in Betrieb.
Pro Jahr gibt es zwei bis drei öffentliche
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WEITERE INFORMATIONEN
zu Andreas Messerli und dem Verein
Dampflok 51:
www.dampflok51.ch
www.dbb.ch
www.naumburger-strassenbahn.de
www.moonliner.ch
Betriebstage, dieses Jahr am 12. Mai
(Frühlingsfest in der Stiftung Bernaville)
und am 27. und 28. Oktober (Hobby-
Ausstellung). Besonders freue ich mich
über die seit über 30 Jahren hervorragende
Zusammenarbeit mit der Stiftung
Bernaville.
Heute arbeitest du als Geschäftsführer
bei der Naumburger Strassenbahn
GmbH. Welches sind die grössten beruflichen
Herausforderungen in deinem
Alltag?
In Deutschland fällt vor allem die höhere
Bürokratie und der respektvolle Umgang
damit auf. Wo in der Schweiz ab
und zu noch ein Auge zugedrückt wird,
gelten in Deutschland in fast jedem
möglichen Bereich sehr ausführliche
Vorschriften, die exakt beachtet werden
müssen. Die Naumburger Strassenbahn
ist eine 120 Jahre alte Kleinstadt-Tramlinie
mit einer Länge von 2.5 km, die eigentlich
seit 1991 stillgelegt war. Eine
Gruppe einheimischer «Fans» hat sich
aber dem Abbau der Anlagen entgegengestellt
und später erreicht, dass die
Hälfte der einstigen 5 km-Strecke wieder
aufgebaut wurde. Der Betrieb lief von
1994 bis 2005 einmal im Monat, auf ehrenamtlicher
Basis. Das Ziel meiner Kollegen
war aber der tägliche Betrieb, und
den haben wir 2007 fast auf eigenes Risiko
für sieben Monate eingeführt, mit
sechs Angestellten und historischen
Fahrzeugen aus DDR-Zeiten. Das war
ein gewisses Wagnis, weil ja jeder Trambetrieb
ein Defizit produziert, das irgend
jemand tragen muss – meistens die öffentliche
Hand. Und tatsächlich: Dank
der Unterstützung des Bundeslands
Sachsen-Anhalt läuft der Betrieb heute
noch täglich, obschon es dazu immer
wieder viele (unter anderem bürokratische)
Hindernisse zu nehmen gibt. Denn