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Turbo-Power<br />
Die Turbohutze auf der Motorhaube ist mehr als nur schmückendes Beiwerk eines Kraftpaketes. Sie sorgt für die effektive Luftzufuhr beim <strong>Subaru</strong> Impreza WRX STI<br />
mit einem dezenten, aber doch unüberhörbaren<br />
Pfeifen begleitet.<br />
Außerdem haben die Ingenieure das vom<br />
Fahrer regelbare serienmäßige Zentraldifferenzial<br />
(Driver’s Control Centre Differential — DCCD)<br />
überarbeitet. Über einen Drehregler in der Mittelkonsole<br />
kann der Fahrer die Kraftverteilung<br />
zwischen Vorder- und Hinterachse manuell regeln<br />
und das Fahrverhalten noch stärker auf seine<br />
persönlichen Anforderungen fokussieren: Wenn<br />
der Pilot zur Gattung „Quertreiber“ gehört, dann<br />
lenkt er per Knopfdreh mehr Drehmoment an die<br />
Hinterachse, und der WRX STI schenkt ihm im<br />
Gegenzug — wenn auch nicht ganz so ausgeprägt<br />
— die Qualitäten eines Hecktrieblers. Wenn er<br />
automatische Balance wünscht, überlässt er die<br />
Drehmomentverteilung der Elektronik: Die regelt<br />
das dann schon.<br />
10 drive<br />
Hochkomplexe Hightech: Das<br />
Schnittbild des aufgeladenen<br />
2,5-Liter-Turbo-Boxermotors<br />
verdeutlicht das filigrane<br />
Zusammenspiel der einzelnen<br />
Komponenten.
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