Athens TRAM lined up for Olympics DIE ... - Hanning & Kahl

INNOVATIONEN UND TRENDS / INNOVATIONS AND TRENDS
Georg Klar. Mit der HPTS ergänzt
der Geschäftsbereich
Nahverkehr sein Produktspektrum
um eine weitere
netzwerkfähige Komponente.
Das robuste, UV-beständige
Kunststoffgehäuse der HPTS beherbergt
ein embedded Microprozessorsystem,
ein 8 x 20 Zeichen-Display
und verschleißfreie
Tasten, die zu einem Ziffernblock
mit Sondertasten angeordnet
sind.
Auf dem hintergrundbeleuchteten
Display werden Statusinformationen,
Eingabemasken, Auswahlmenüs
und Hinweise dargestellt,
so dass eine intuitive Benutzerführung
gewährleistet ist. Optional
können auch kleine Grafiken
und Symbole zur Anzeige
gebracht werden.
Die Eingaben erfolgen über vandalensichere
und verschleißfreie
elektronische Tasten, die keine
mechanischen Elemente enthalten.
Es stehen die Ziffern 0 bis 9,
die Eingabebestätigung ,
zum Abbruch eines Vorgangs,
sowie drei Funktionstasten,
die kontextabhängige Verwendung
finden, zur Verfügung.
Zur Kommunikation mit weiteren
Systemen und Steuerungseinheiten
lassen sich folgende Schnittstellen
nutzen: RS232, RS485,
CAN und Ethernet. Speziell durch
den Ethernet Port stellt das Gerät
LAN-Technologie bereit und fügt
sich somit optimal in das neue
Vernetzungskonzept von HAN-
NING & KAHL ein.
Das Herzstück der HPTS bildet
ein leistungsfähiges Microprozessorsystem.
Die freie Programmierung
erlaubt die Anpassung für
verschiedenste Anwendungen
und Kundenwünsche. Durch den
Einsatz eines Standardbetriebssystems
stehen vielfältige Möglichkeiten
zur Verfügung. Die Ablage
von Dateien kann in einem
remanentem Speicher oder einer
RAM- Disk erfolgen. Per Konfigurationsdateien
kann Einfluss auf
die aktuelle Anwendung genommen
werden.
Es sind allgemeine Dienste wie
ein Webserver, ein FTPserver und
SMPTP (e-mail) implementiert.
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DIE intelligente Anwahlstation (HPTS)
THE intelligent selection station (HPTS)
Hieraus resultiert auch die Option
des Programm-Updates
über das Netzwerk zur Laufzeit.
Die HPTS stellt eine moderne
Alternative zu den bisherigen
Anwahlstationen dar. Aufgrund
ihrer Netzwerkfähigkeit verringert
sich die Anzahl der Anschlussleitungen
bei gleichzeitiger
Zunahme des Funktionsumfangs.
So kann die HPTS innerhalb eines
Steuerungsverbundes mehrere
Funktionen wahrnehmen und reduziert
den Bedarf an zusätzlicher
Hardware.
Bei aktuellen Projekten wird eine
HPTS als Rückfallebene sowohl
für die Betriebshofsteuerung
(Zielgleiswahl usw.), als auch für
das Betriebshofmanagementsystem
(Fahrzeugnummern usw.)
genutzt.
eMail: klarg@
huk.hanning.com
Georg Klar. With HPTS, the Light Rail Division adds a further
networkable component to its product range.
The robust housing holds an embedded
microprocessor system,
an 8 x 20 character display and
hardwearing pushbuttons including
special function keys
arranged on a keypad.
Status information, entry masks,
menus and navigational instructions
on the illuminated display
provide intuitive user guidance.
Icons and symbols can also be
displayed (optional).
Entries are made via hardwearing
vandalproof pushbuttons without
movable parts. The digits 0 to 9,
entry confirmation ,
cancellation and three
context-dependent function keys
are available.
RS232, RS485, CAN and Ethernet
interfaces can be used for communication
with further systems
and control units. Via the Ethernet
port the device can be connected
to LAN and thus fits optimally into
HANNING & KAHL’s new networking
concept.
At the heart of the HPTS is a highperformance
microprocessor
system. Free programming allows
adaptation to customer needs
and wishes. A standard operation
system offers multiple possibilities.
Files can be stored in a remanent
memory or on RAM disc. Actual
applications can be influenced by
configuration files.
General services such as a
webserver, an FTP server and
SMTP (e-mail) are implemented.
Programs can thus be updated
via the network while running.
HPTS is a modern alternative to
previous selection stations. Being
networkable, more functions are
possible with fewer connecting
lines. HPTS can perform several
tasks within a group of controllers
while reducing the need for
additional hardware.
HPTS is used in current projects as
a back-up level for depot controllers
(destination track selection)
and for depot management
systems (vehicle numbers).
E-mail: klarg@
huk.hanning.com
INTERN/OUR NEWS
Was läuft im Geschäftsbereich Bremsen?
What's new in the Brake Division?
Dietrich Radtke. Das herausragende äußerliche Ereignis für
den Geschäftsbereich Bremsen war der Bezug des neuen
Bürogebäudes Anfang 2004, über den schon in den vorherigen
Tram News berichtet wurde. In diesem neuen Umfeld ist
jetzt, bis auf die mechanische Fertigung und Montage, die gesamte
Mannschaft des Geschäftsbereichs Bremsen – Verkauf /
Projektierung / Entwicklung / Konstruktion / Logistik – untergebracht.
Neues gibt es auch von der mechanischen
Fertigung zu berichten.
Ebenfalls Anfang 2004 wurde
ein neues Bearbeitungszentrum
in Betrieb genommen. Es
dient als Ablösung für ein altes
BAZ und ermöglicht einen deutlichen
Schritt in Richtung Erhöhung
der Produktivität und Reduzierung
von Fertigungszeiten und
leistet auf diesem Wege seinen
Betrag zur Verbesserung der
Konkurrenzfähigkeit von HAN-
NING & KAHL auf dem Bremsenmarkt.
Gleichzeitig wurde der
Standplatz in der Maschinenhalle
verändert und mit weiteren bestehenden
Maschinen zu einem
”Bremsenbearbeitungszentrum“
ausgebaut, um Wege zu reduzieren
und Bedienabläufe zu optimieren.
Der Umzug der Schienenbremsmontage
im Vorfeld
der Maschinenverlagerung diente
gleichfalls zur Reduzierung der
Wege und Optimierung der Fertigungsabläufe,
vorrangig durch
verbesserte Gestaltung der Montageschritte.
Zur weiteren Optimierung
des Qualitätswesens
wurde eine neue Meßmaschine
angeschafft, mit der Werkstücke
automatisch vermessen werden
können.
Projektseitig haben uns im letzten
Jahr hauptsächlich 2 Themen beschäftigt,
die Aufträge für VAL
Turin und RegioTram Kassel. Besonders
ersteres hat erhebliche
Aufwände in Konstruktion und
vor allem auch Dokumentation
mit sich gebracht. Dies liegt in der
Tatsache begründet, dass es sich
um ein fahrerloses Fahrzeugsystem
handelt, welches besonders
hohen Anforderungen in
Bezug auf Sicherheit unterliegt.
Wie auch für Kassel, muss hier
die Software - Entwicklung nach
Prozessen gemäß DIN 5012x erfolgen,
um die Zulassung mit der
geforderten Sicherheitsklasse zu
erhalten. Um den Arbeitsauf-
wand bewältigen zu können,
wurde ein weiterer Software - Ingenieur
eingestellt. Das Ergebnis
dieser Arbeiten wird durch externe
Spezialisten des TÜV begutachtet
werden. Neben der bestehenden
MVB- Busfähigkeit unserer
Bremselektronik wird auch die
Entwicklung der CAN - Busanschaltung
vorangetrieben.
Trotz aller Diskussionen um Verknappung
der Finanzmittel der
Kommunen wird sich der Bremsen-Umsatz
in diesem Jahr nur
unwesentlich von dem des Vorjahres
unterscheiden, was sicherlich
als Erfolg gewertet werden
kann. Dies ist auch ein Verdienst
der Bemühungen um mehr Internationalität
in Projekten und Kunden.
Die ersten zarten “Pflänzchen”
in Richtung Nordamerika
wurden gesetzt, indem für ein
dortiges Projekt Schienenbremsen
geliefert wurden. Ein Messebesuch
bzw. -teilnahme in China
(Guangzhou, siehe gesonderter
Bericht) diente der Sondierung
des dortigen Marktes und der
Kontaktaufnahme und teilweise
Intensivierung mit den chinesischen
Waggonbauern, die sich
auch mit Straßenbahnen und
Niederflurtechnik zu beschäftigen
beginnen.
Aufgrund der noch immer bestehenden
Überkapazitäten bei den
Fahrzeugherstellern und nachlassenden
Fahrzeugprojekten werden
die Herausforderungen an
HANNING & KAHL sicher nicht
geringer werden. Mit unseren
hoch motivierten MitarbeiterInnen,
weiteren geplanten Investitionen
und mit unseren innovativen
Produkten sind wir sehr zuversichtlich,
auch in Zukunft diese
Herausforderungen zu meistern.
eMail: radtked@
huk.hanning.com
Dietrich Radtke. The biggest external event for the Brake
Division in the past few months was moving to the new office
complex at the beginning of 2004, which we reported on in
Tram News 29. The new building houses Brake Division
personnel for Project Planning, Engineering and Design, and
Sales and Logistics.
Things have been moving on the
shopfloor, too. By commissioning
a new CNC machining centre at
the beginning of 2004, we aim to
sharpen HANNING & KAHL's
cutting edge on the brake market
by increasing productivity and
shortening lead times. The new
and the old machinery took up
new positions in the production
hall to form a “Brake Centre”, to
speed up logistic transfer and
optimise operational sequences.
The track brake assembly
department had moved previously
with the goal of improving
workflow and reducing assembly
time. A new measuring machine
which automatically measures
machined parts was procured to
improve product quality.
In the past months we have been
working intensively on two major
projects: VAL Turin and RegioTram
Kassel. Being a driverless system
with particularly strict safety
requirements, VAL Turin entailed
substantial engineering design
and documentation. As in the
Kassel project, too, software
development had to comply with
DIN 5012x to obtain approval in
the safety class required. We
employed an extra software
engineer for the job. The results
will be assessed by external TÜV
experts. Our electronics are
already prepared for multifunction
vehicle bus (MVB) connection
and will soon be ready for CAN
bus application.
Inspite of all the discussions concerning
municipal spending cutbacks,
this year's brake turnover
will only differ slightly from last
year's figure, which can certainly
be seen as a success. This can
also be attributed to our efforts to
globalise our markets. We have
sent out feelers to North America
and supplied track brakes for a
project there. HANNING & KAHL
recently had a chance to sound
out the Chinese market by
participating in Metro 2004 in
Guangzhou, China (see Events).
This was an excellent opportunity
to intensify contacts with Chinese
car builders, who are also beginning
to look at trams and lowfloor
technology.
With car builder overcapacity
and dwindling projects, the
challenges facing HANNING &
KAHL are not likely to wane.
Investing in machinery, human
resources and products will help
us to master whatever the future
brings.
E-mail: radtked@
huk.hanning.com
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