Athens TRAM lined up for Olympics DIE ... - Hanning & Kahl

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Foto 1: San Diego, Foto 2: New Orleans, Foto 3: Denver, Foto 4: HW (E)61 in New York Pic.1: San Diego, Pic.2: New Orleans, Pic.3: Denver, Pic.4: HW (E)61 in New York 14 NEUE MÄRKTE / NEW MARKETS Christian Sziemant. HANNING & KAHL hat seine Marktpräsenz auf dem Nordamerikanischen Kontinent in den letzten Jahren erfolgreich ausgebaut. In diesem Jahr sind verschiedene Neubauprojekte und Erweiterungen mit HANNING & KAHL- Produkten ausgerüstet worden und in Betrieb gegangen. Als Beispiel seien hier einige interessante Projekte genannt, für die u.a. Weichenstellvorrichtungen und /oder TWC-Systeme für Fahrzeuge und Strecke geliefert wurden: - Houston (Neubau) - Memphis (Medical Center Extension) - Minneapolis (Neubau der Hiawatha Line) - New Orleans (Riverfront Extension, Canal Street and Desire Line) - New York Port Authority (Port Elizabeth) - Philadelphia (Broad Street Subway Signaling Upgrade Project) - Pittsburgh (Erweiterung) Allein für die Projekte in Houston, Memphis, Minneapolis und New Orleans wurden über 100 elektrische und manuelle Stellvorrichtungen geliefert. Die Montage erfolgte in der Regel durch lokale Firmen oder den Kunden selbst. Die Inbetriebnahme erfolgte in enger Zusammenarbeit mit der HANNING & KAHL L.P. Service- Niederlassung aus Bridgeport, Pennsylvania. Die Dienstleistungen der Service-Niederlassung werden zunehmend von unseren Kunden, auch schon in der Projektphase, genutzt. In allen Projekten wurden beispielsweise die Weichenstellvorrichtungen den kundenspezifischen Anforderungen und unterschiedlichenWeichenkonstruktionen angepaßt konstruiert und produziert. Besonderheiten sind z.B. die Lieferung einer Einzungen-Handumstellvorrichtung, elektrische Heizung der Weichenstellvorrichtung oder auch die Lieferung einer Handumstellvorrichtung im Erdkasten einer elektrischen Weichenstellvorrichtung für die spätere einfache Nachrüstung eines Elektroantriebes zu nennen. Für den Einbau auf einer Brücke wurden besonders flache Weichenstellvorrichtungenkonstru- 1 iert und geliefert. In einem Projekt wurde der Erdkasten sogar für eine Achslast von 90 Tonnen ! ausgelegt. Geliefert wurden auch Weichenstellvorrichtungen, bei denen die Weichenlagesignale überfahrbar im Erdkastendeckel eingebaut sind (Inpavement Light) und die elektrische Umstellung durch einen im Erdkastendeckel eingebauten Fußschalter initiiert werden kann. In Minneapolis, Philadelphia und Pittsburgh werden sowohl in den Fahrzeugen wie auch auf der Strecke das bewährte Meldeübertragungssystem HCS-R eingesetzt. Bis Ende des Jahres wird HANNING & KAHL mehr als 500 HCS-R Fahrzeugausrüstungen für Ein- bzw. Zweirichtungsfahrzeuge für den Nordamerikanischen Markt geliefert haben, einschliesslich der neuen Fahrzeugen für Denver und San Diego. Für das Philadelphia Broad Street Project wurden besondere technische Anforderungen für die 125 Ein- und Zweirichtungsfahrzeuge realisiert. Mit dem HCS-R- Bediengerät wird nicht nur die Block- und Fahrroute an die Streckenausrüstung mit 2x19Bit Protokoll übertragen, sondern das Fahrzeugbediengerät steuert zusätzlich mit einer Ausgangskarte entsprechende Train- und Markerlights (Zug- und Markierungslichter) im Fahrzeug an. HANNING & KAHL ist heute auf dem Nordamerikanischen Markt in erster Linie als Spezialist für Weichenstellvorrichtungen und das Meldeübertragungssystem HCS-R für Fahrzeuge und Strecken bekannt. Andere Produkte wie Weichensteuerungen, Signalanlagen und Weichenheizungssteuerungen sind aber auch schon vereinzelt im Einsatz. Auf der RSSI 2005 und APTA- Show werden diese und weitere innovative HANNING & KAHL- Produkte ausgestellt. Bitte informieren Sie sich auch auf unsere Website über Produkte und Projekte (www.Hanning-Kahl.com). eMail: sziemantc@ huk.hanning.com Christian Sziemant. HANNING & KAHL has successfully enlarged its market presence on the North American continent in the last few years. This year several new projects and network extensions took up service with HANNING & KAHL products in place. Switch machines and/or TWC systems for vehicles and the wayside have been delivered for the following projects: - Houston (New lines) - Memphis (Medical Center Extension) - Minneapolis (Reconstruction of Hiawatha Line) - New Orleans (Riverfront Extension, Canal Street and Desire Line) - New York Port Authority (Port Elizabeth) - Philadelphia (Broad Street Subway Signaling Upgrade Project) - Pittsburgh (Extension) Over 100 electric and manual switch machines have been supplied for projects in Houston, Memphis, Minneapolis and New Orleans alone. In most cases, the devices were either mounted by local companies or by the customers themselves. Commissioning followed in close cooperation with the HANNING & KAHL L.P. service subsidiary in Bridgeport, Pennsylvania. Customers are also beginning to use the services offered by the L.P. during the project phase. In all projects the switch machines were designed and produced for different point constructions and customer-specific requirements. Special adaptation included supply of a manual switch machine for one-tongue application, electric heating for switch machines and a manual switch machine in the earth case of an electric switch machine for subsequent retrofitting of an electric drive mechanism. Extremely flat switch machines were designed and supplied for installation on a bridge. In one particular project, the earth case was designed to carry an axle load of 90 tonnes! Switch machines were also supplied with point position signals (inpavement lights) and foot actuators for electrical setting in the earth case cover, which can be driven over by road traffic. In Minneapolis, Philadelphia and Pittsburgh, the proven HCS-R communication system is used in vehicles and on the wayside. By the end of the year, HANNING & KAHL will have supplied more than 500 sets of HCS-R carborne equipment for one and two-way vehicles for the North American market, including the new vehicles for Denver and San Diego. The Philadelphia Broad Street project required sophisticated technical adaptation of the HANNING & KAHL HCS-R carborne equipment supplied for 125 one and two-way vehicles. Block and driving routes are transmitted in 2 x 19 bit protocol to the wayside equipment via the HCS-R operating panel which also controls corresponding train and marker lights from the vehicle via an output card. Today, HANNING & KAHL is primarily a specialist on the North American market for switch machines and the TWC system called HCS-R, (carborne and wayside equipment). Switch controllers, signalling installations and point heater controllers are also in service. This equipment and more innovative HANNING & KAHL products will be on display at the RSSI 2005 and the APTA Show. For more information on HANNING & KAHL products and projects, please visit our website HANNING-KAHL.com E-mail: sziemantc@ huk.hanning.com 2 3 Projekte in den USA Projects in the USA 4 15
INTERVIEW Thomas Arvanitis Thomas Arvanitis, geboren am 25.02.1968, seit September 2003 Projekt-Manager bei Terna S.A. für “Modern Tramways of Greater Athens”) · Okt. 2002: Nahm am Postgraduate Programm in Business Administration Teil - GREEK BU- SINESS ADMINISTRATION AS- SOCIATION (E.E.D.E.) · Juli 1993: Master of Science in Electrical Engineering - DE- MOCRITUS UNIVERSITY OF THRACE · Nov. 1994: Mitglied der Technischen Kammer Griechenlands Thomas Arvanitis, born 25 FEBRUARY 1968, TERNA S.A. Manager of Tramway and Traffic Signalling Section for the Project: "Modern Tramways of Greater Athens" · OCT 2002: Annual Postgraduate Programme in Business Administration - GREEK BUSI- NESS ADMINISTRATION ASSOCIATION (E.E.D.E) · JUL 1993: Master of Science in Electrical Engineering - DE- MOCRITUS UNIVERSITY OF THRACE · NOV 1994: Member of the Technical Chamber of Greece 16 Moderne Straßenbahnen in Athen TRAM NEWS: Herr Arvanitis, seit 2003 arbeiten Sie bei der Firma Terna an dem Projekt zur Realisierung der neuen Straßenbahn für Athen. Welches waren für Sie die wichtigsten Ereignisse, bevor der erste Spatenstich in Athen getätigt wurde? Arvanitis: Vor meiner Tätigkeit bei Terna habe ich über sieben Jahre für die Vollbahn gearbeitet. In Vorbereitung auf die neue Aufgabe habe ich besonders viel Zeit darauf verwendet, mich in die speziellen Anforderungen für Straßen- und Stadtbahnen einzuarbeiten. Ich habe mir nicht vorstellen können, welch große Unterschiede es in puncto Signalisierung und Antriebe gibt. TRAM NEWS: Da die Straßenbahn auf jeden Fall zum Beginn der Olympischen Spiele am 13. August ihren Betrieb aufgenommen haben mußte, stand das Projekt unter einem enormen Zeitdruck. Gab es Situationen, in denen Sie an der rechtzeitigen Fertigstellung gezweifelt haben? Arvanitis: Es gab einige Momente, in denen ich an der rechtzeitigen Realisierung des Projektes gezweifelt habe. Besonders in den Tagen nach dem Gewinn der Fußball-Europameisterschaft gab es doch berechtigte Zweifel, da in Athen für einige Tage ausschließlich gefeiert und kaum noch gearbeitet wurde. TRAM NEWS: Welche Sportstätten sind mit dem Liniennetz der Straßenbahn zu erreichen? Arvanitis: Mit der Straßenbahn sind folgende Sportstätten zu erreichen: Panathinaiko Stadion mit Marathon, Radfahren und Bogenschießen; Helliniko Stadion mit Handball, Fechten, Basketball; Hockey Agios Kosmas mit Segeln, Kanu und Kajak; Olympiagelände Faliro mit Volleyball, Beachvolleyball, Handball und Taekwondo. TRAM NEWS: Während der Olympischen Spiele war die Straßenbahn eine sinnvolle und notwendige Ergänzung des öffentlichen Nahverkehrs. Inwieweit hat die Straßenbahn auch nach den Olympischen Spielen geholfen, das tägliche Verkehrschaos in Athen zu reduzieren? Arvanitis: Auf jeden Fall. Bereits jetzt nutzen viele Griechen die Möglichkeit, mit der Straßenbahn in die Innenstadt zur Arbeit zu kommen. Außerdem ergänzen die neuen Straßenbahnlinien das vorhandene U-Bahn-Netz in idealer Weise. TRAM NEWS: Welche interessanten Aufgaben sind neben der klassischen Signalisierung an Kreuzungen zwischen Straßenbahnen und Autoverkehr aufgetaucht? Arvanitis: Die Realisierung einer Signalkreuzung zwischen der Straßenbahn und der Boot-Slip- Anlage war eine besondere Herausforderung. Hier mußte die Steuerung der Zugbrücke optimal in den Fahrplan der Straßenbahn ohne zusätzliche Straßenbahn-Detektion integriert werden. Eine weitere Herausforderung war die Ampel-Steuerung von Tram- und Autoverkehr mit Tram- Bevorrechtigung ohne Gleisinstallationen. Die Abstimmung zwischen einem 2.4 GHz RF-Kommunikationssystem, automatische Fahrzeugortung, (GPS und Wegmesser) und den Steuerungen für Straßenbahn- und Verkehrssignalanlagen erforderte auch Geschick. Das RF-Kommunikationssystem basiert auf intelligenter Kollosionsvermeidung und 128-Bit kryptographischer Zeichenerkennung. TRAM NEWS: Gibt es für die Zukunft Pläne, weitere Vororte von Athen mit der Straßenbahn zu erschließen? Arvanitis: Es gibt Pläne, den Hafen von Piräus (Linie S1), die Vororte von Voula (Linie S3) und die Metrostation Vouliagmenis Ave. mit der Straßenbahn zu erschließen. Dies soll in zwei Folgeprojekten geschehen. Bis 2008 sollen weitere 20km und bis 2012 zusätzlich noch einmal 37km realisiert werden. TRAM NEWS: Athen ist eine historische Stadt. Hat es archäologische Funde im Zusammenhang mit dem Bau der Straßenbahn gegeben? Arvanitis: Tatsächlich wurden während der Bauarbeiten viele archäologische Funde gemacht, Modern Tramways for Athens was zu häufigen Unterbrechungen geführt hat. Heute schmücken einige von den Fundobjekten die Haltestellen und andere sind in den Museen der Stadt ausgestellt. TRAM NEWS: Herr Arvanitis, wir bedanken uns recht herzlich für dieses Gespräch. Dieses Gespräch führte Thomas Prüßner, Projekt-Manager Griechenland HANNING & KAHL. TRAM NEWS: Mr Arvanitis, you have been working on the new Athens tram project at TERNA S.A. since 2003. Which were the most important events for you before construction work actually started in Athens? Arvanitis: I worked in the heavy rail sector for over 7 years before joining Terna in 2003. Tram and light rail requirements were relatively new for me and it took me some time to become familiar with them. I had no idea how great the differences are with regard to signalling systems and drive mechanisms. TRAM NEWS: As the tram service had to be commissioned before the Olympic Games started on 13th August, the project was under great time pressure. Were there times when you did not believe that everything would be ready on schedule? Arvanitis: There were indeed moments when I doubted whether everything would be finished on time. Especially in July when Greece won the European Championship and work more or less came to a standstill in Athens as the city took to celebrating. TRAM NEWS: Which Olympic sports facilities can be reached by tram? Arvanitis: The following facilities can be reached by tram: Parnathinaiko Stadium (marathon, cycling and archery) Helliniko Stadium (handball, fencing, baseball, softball, hockey, canoeing and kayak) Agios Kosmas (sailing) Olympic grounds at Faliro (volleyball, beach volleyball, handball and taekwondo) TRAM NEWS: During the Olym- pic Games the tram was a necessary and useful addition to public transport services. Has the service also helped reduce daily transport chaos in Athens? Arvanitis: Yes, indeed. Many Greek people now travel to work by tram. The new tramlines also significantly supplement the metro network. TRAM NEWS: Apart from conventional tram/road traffic signalling at crossings, which special tasks did you face? Arvanitis: Creating a signalling crossing between the tramway and the boat slip platform was a particular challenge. The “catenary-drawbridge“signalling-automation controller had to be integrated optimally into the tram timetable without additional tramvehicle detection. Control of a pre-emption system giving trams priority without track equipment required a sophisticated solution. Combining a 2.4 GHz RF communication system, Automatic Vehicle Location (GPS and Odometer) and traffic or tramway signalling controllers was also a challenge. The RF communication system is based on a smart anticollision system and 128-bit cryptographic algorithm. TRAM NEWS: Are there plans to link other suburbs of Athens to the tram network? Arvanitis: There are plans to link the port of Piraeus (Line S1), the suburbs of Voula (Line S3) and Vouliagmenis Ave. metro station to the tram network in two follow-up projects. A further 20km are to be added to the network by 2008 and another 37km by 2012. TRAM NEWS: Athens is an ancient city. Were any archaeological discoveries made during tramline construction? Arvanitis: Yes, quite a few objects were unearthed and interruptions were frequent. Today many of the artefacts are on display at the stations themselves and in the city’s museums. TRAM NEWS: Mr Arvanitis, thank you very much for this interview. The interviewer for TRAM NEWS was Thomas Prüssner, Project Manager Greece, HANNING & KAHL. EREIGNISSE/ EVENTS Dietrich Radtke. Vom 26. bis 28. Mai 2004 fand in Guangzhou, China, die Messe “” statt, die sich themenmäßig mit Straßenbahn und U- Bahn, sowie Hochgeschwindigkeitsverkehr beschäftigte. HAN- NING & KAHL war im Rahmen eines Gemeinschaftsstandes der deutschen Industrie mit einem Stand vertreten. Ausgestellt wurden Produkte der Geschäftsbereiche Nahverkehr und Bremsen. Insgesamt war die deutsche Schienenfahrzeugindustrie mit zahlreichen Firmen vertreten, was das große Interesse an diesem Markt dokumentiert. Von den offiziell genannten 5.500 Besuchern der Messe konnten mit einigen Besuchern interessante Gespräche geführt werden, die die wachsende Bedeutung des schienengebundenen Nahverkehrs für China bezeugten und die auch die Möglichkeit des Beginns der Geschäftsbeziehungen von H&K zum chinesischen Markt darstellen. eMail: radtked@ huk.hanning.com Metro 2004, China Dietrich Radtke. “Metro 2004", the 9th International Exhibition on Metro, Light Rail Transit and High- Speed Transit, took place in Guangzhou, China, from 26th to 28th May 2004. HANNING & KAHL exhibited products from the Light Rail and Brake divisions on a stand shared by companies from the German rail vehicle industry. The large number of companies who participated indicates the growing interest in the Chinese market. Officially, there were 5,500 visitors which is also a sign of the increasing importance of rail-based public transport in China. We had some very interesting discussions with the visitors to our booth and the possibility to start business relations with Chinese partners. E-mail: radtked@ huk.hanning.com 17
Seite 1 und 2: RED OT INNOVATIONS BY HANNING & KAH
Seite 3 und 4: INNOVATIONEN UND TRENDS / INNOVATIO
Seite 5 und 6: Thomas Prüßner. Rechtzeitig zu de
Seite 7: 12 SYSTEMLÖSUNGEN / SYSTEM SOLUTIO
Seite 11 und 12: 20 DER EISENBAHNFAN/TRAIN SPOTTER I

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