ABKOMMEN - Flugsportzentrum Tirol

Segelflugbetrieb
Innsbruck
ABKOMMEN
Version 2.0
zwischen
AUSTRO CONTROL GmbH
FLUGVERKEHRSKONTROLLSTELLE
INNSBRUCK,
der
TIROLER
FLUGHAFENBETRIEBSGESELLSCHAFT,
und den ansässigen
SEGELFLIEGERVEREINEN AM
FLUGHAFEN INNSBRUCK
21. Jänner 2006

INHALSTVERZEICHNIS SEGELFLUGABKOMMEN INNSBRUCK
Abkürzungsverzeichnis
1. Einleitung
2. Segelflugleiter [vormals Startleiter]
2.1 Voraussetzungen und Bedingungen
2.2 Operative Aufgaben des Segelflugleiters
2.3 Segelflugleiterregelung für Streckenflüge
3. Wetterbedingungen für den lokalen Segelflugbetrieb
4. Voraussetzungen für die An- und Abmeldung des Segelflugbetriebes
5. Windenbetrieb
5.1 Windenstandort - Sicherheitsstreifen
5.2 Windenschleppbetrieb
5.3 Seillängen - Seitenwind - Seilprüfung
5.4 Seilrissübungen - Seilrisse - Notlandungen
6. Segelfluglandungen und Platzrundenbetrieb
7. Segelfluglandungen bei nicht angemeldetem Platzsegelflugbetrieb
8. Landung zur Startstelle 26 für Grundschulungen
9 Wirbelschleppen
10. Betrieb in den Segelfuggebieten "A" + "B" und im Bereich "Nordkette"
10.1 Generelle Verfahren
10.2 Segelfluggebiet "A"
10.3 Segelfluggebiet "B"
10.4 Segelflugbereich "Nordkette"
11. Talquerungen von oder zu den Segelfluggebieten
12. Flugzeug - Schleppstart [F-Schlepp]
12.1 Startverfahren für F-Schlepp
12.2 Flugrouten der Segelschleppzüge
12.3 Anflugverfahren für Schleppmaschinen
12.4 Aufsetz- und Durchstartübungen von F-Schlepps
13. Hilfsmotorstarts
14. Segelkunstflüge
15. Höhensegelflüge
16. Bannerschleppbetrieb
17. Fallschirmsprungbetrieb am Segelfluggelände
18. Aufgaben des Flugplatzbetriebsleiters
19. Landwirtschaftliche Arbeiten am Segelfluggelände
20. Betriebsordnung am Segelfluggelände
21. Schlussbestimmungen
ANHÄNGE
Liste Segelflugleiter [Kenntnisnahme des Segelflugabkommen Version 2.0 ]
Karte Lokale Segelflugregelung Innsbruck [21.1.06]
Karte Platzrundenverkehr Innsbruck [21.1.06]
Karte Flughafen Innsbruck - Lageplan [21.1.06]
Karte Arbeitseinschränkungen bei Windenbetrieb [21.1.06]
Karte Luftraumstruktur Alpenraum [21.1.06]
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ABKÜRZUNGSVERZEICHNIS SEGELFLUGABKOMMEN INNSBRUCK
ABKÜRZUNGSVERZEICHNIS
ACG
Austro Control GmbH
AD
Aerodrome
AIP
Luftfahrthandbuch [Aeronautical Information Publication]
APP
Anflugkontrollstelle [Approach]
ATIS
Automatischer Flughafenrundspruch [Automatic Terminal Information Service]
CTR
Kontrollzone [Control zone]
ESL
Einsatzleiter
F-Schlepp Flugzeugschlepp
FBL
Flugplatzbetriebsleiter
FT
Fuss [Feet]
FVK
Flugverkehrskontrolle /Flugverkehrskontroll - ……...
/Gnd
über Grund
HM
Hilfsmotor
IMC
Instrumentenflug-Wetterbedingungen [Instrument Meteorological Conditions]
LFG
Luftfahrtgesetz
LFZ
Luftfahrzeug / Luftfahrzeuge
LOWI ICAO-Code für Flughafen Innsbruck
LVR
Luftverkehrsregeln
LVE
Durchführungserlass zu den Luftverkehrsvorschriften
MSL
Höhe über mittlerem Meeresspiegel [Mean Sea Level]
OZB
Oberste Zivilluftfahrtbehörde
SFL
Segelflug/Segelflieger
SL
Segelflugleiter
SRA´s Bereiche mit Sonderregelung [LR "D"] [Special Rules Area]
TFG
Tiroler Flughafenbetriebsgesellschaft
TWR
Flugverkehrskontrollstelle Turm [Tower]
TWY
Rollweg [Taxiway]
VMC
Sichtflugwetterbedingungen [Visual Meteorological Conditions]
ZFBO Zivilflugplatz-Betriebsordnung
ZFV
Zivilflugplatz-Verordnung
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SEGELFLUGABKOMMEN INNSBRUCK
1. EINLEITUNG
1.1 Dieses aufgetragene Verfahren dient primär der sicheren Abwicklung des Flugbetriebes
am Flughafen Innsbruck während gleichzeitigem Segelflugbetrieb am Segelfluggelände
im Verantwortungsbereich der Tiroler FlughafenbetriebsgmbH und regelt die Nutzung der
in der Kontrollzone liegenden Segelfluggebiete "A" und "B" im Zuständigkeitsbereich der
Flugsicherung Innsbruck.
Anmerkung: Der Betrieb in den SRA`s bleibt hier unberührt und ist nach den allgemein
gültigen Verfahren und Luftfahrtrechtsvorschriften durchzuführen.
1.2 Dieses Abkommen kann jederzeit, insbesondere aus Gründen der Sicherheit der Luftfahrt,
in gegenseitiger Absprache geändert werden.
1.3 Von den Vereinen ist der Inhalt dieses Abkommens allen am Innsbrucker Segelflugbetrieb
teilnehmenden Personen - soweit sie davon betroffen sind - bekannt zu machen.
1.4 Ungeachtet der in diesem Abkommen getroffenen Vereinbarungen wird darauf
hingewiesen, dass darüberhinaus die einschlägigen Rechtsvorschriften - insbesondere
LFG, LVR, LVE, ZFV, ZFBO, Erlässe jeweils i.d.g.F., sowie Regelungen in der AIP
Österreich und in Notams - einzuhalten sind.
1.5 Die Zustimmung zum Segelflugbetrieb ist zu geben, soweit Regelungen in diesem
Abkommen dies nicht anders vorsehen.
1.6 Im Interesse der Sicherheit der Luftfahrt behält sich die Flugverkehrskontrollstelle [FVK-
Stelle] Innsbruck das Recht vor, den Startbetrieb jederzeit einzustellen.
1.7 Der FVK-Stelle Innsbruck obliegt die Überwachung der Einhaltung dieses Abkommens
und der geltenden luftfahrtrechtlichen Bestimmungen.
1.8 Den Anweisungen der Flugsicherungsstelle Innsbruck ist Folge zu leisten.
1.9 Jedes Vereinsmitglied der ortsansässigen Segelflugvereine ist der FVK-Stelle Innsbruck
und dem Flugplatzbetriebsleiter [FBL] auskunftpflichtig.
1.10 Die FVK-Stelle Innsbruck hat bei Vorkommnissen - und bei Verstößen im Besonderen -
Meldepflicht gemäß ihrer geltenden Vorschriften.
1.11 Der Segelflugstartbetrieb wird gleichberechtigt zu Starts auf der Piste in die
Abflugsequenz eingereiht.
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SEGELFLUGABKOMMEN INNSBRUCK
2. SEGELFLUGLEITER [vormals Startleiter]
2.1 Voraussetzungen und Bedingungen
2.1.1 Der Segelflugleiter [SL] fungiert während seiner Tätigkeit auf dem Segelfluggelände als
Beauftragter des FBL und der FVK-Stelle Innsbruck.
2.1.2 Der Segelflugleiter ist eine von den ortsansässigen Segelflugvereinen beauftragte Person,
die für einen bestimmten Zeitraum eingesetzt wird.
2.1.3 Für den gesamten Betrieb kann nur ein Segelflugleiter namhaft gemacht werden.
In Ausnahmefällen wird die Funktion des Segelflugleiters vom Flugplatzbetriebsleiter
[FBL] kurzzeitig übernommen.
Siehe Punkt 7. [SFL-Landungen bei nicht angemeldetem Platzsegelflugbetrieb].
2.1.4 Für die Startarten, Windenstart, F-Schlepp, ist ein Segelflugleiter notwendig ist.
Regelung für Streckenflüge aus Hilfsmotorstarts siehe Punkt 2.3 [Segelflugleiterregelung
für Streckenflüge].
2.1.5 Als Segelflugleiter dürfen nur Personen eingesetzt werden, welche mit den örtlichen
Gegebenheiten vertraut sind und die
• ihre Kenntnis vom Inhalt dieses Abkommens [sowie allfällige Änderungen] auf der
Liste - Segelflugleiter mit ihrer Unterschrift bestätigt haben, sowie
• die 1xjährlich stattfindende SL-Schulung besucht und dies auf der
Anwesenheitsliste dokumentiert haben.
2.1.6 Die Anwesenheitsliste der Segelfugleiterschulung und eventuelle Ergänzungen zur Liste
der Segelflugleiter sind jährlich vor Saisonbeginn von den jeweiligen Vereinen der TFG
[FBL] und der FVK-Stelle Innsbruck zu übermitteln.
2.1.7 Um den Überblick am Tagesgeschehen zu behalten ist ein häufiger SL-Wechsel zu
vermeiden. Daher soll der SL am jeweiligen Tag seine Tätigkeit möglichst über einen
langen Zeitraum ausüben.
2.1.8 Der Windenfahrer kann auch gleichzeitig die Funktion des SL übernehmen.
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SEGELFLUGABKOMMEN INNSBRUCK
2.2 Operative Aufgaben des Segelflugleiters
2.2.1 Der Segelflugleiter hat persönlich die Aufnahme und Beendigung seiner Tätigkeit beim
FBL und in weiterer Folge beim TWR zu melden. Gleichzeitig ist bei Windebetrieb dem
FBL und dem TWR der Windenstandort [Schlepprichtung] bekannt zu geben, sowie der
Wechsel desselben.
Beabsichtigte Landungen zur Startstelle 26 sind ebenfalls dem FBL und TWR bekannt zu
geben.
2.2.2 Der Segelflugleiter hat für einen sicheren und geregelten Ablauf des Segelflugbetriebes
am Platz sowie im Segelfluggebiet "A" zu sorgen.
2.2.3 Der Segelflugleiter muss von der Flugplatzbetriebsleitung und vom TWR über Funk
[123,400 MHz] oder telefonisch [TFG 770 bzw. Windentelefon] erreichbar sein.
2.2.4 Der Segelflugleiter ist gegenüber den Flugverkehrsleitern und dem Flugplatzbetriebsleiter
weisungsgebunden und gegenüber allen am Segelflugbetrieb teilnehmenden Personen
weisungsberechtigt.
2.2.5 Den Anweisungen des TWR hat der Segelflugleiter unverzüglich nachzukommen. Er hat
dafür zu sorgen, dass alle am Segelflugbetrieb teilnehmenden Personen die
festgeschriebenen Verfahren einhalten.
2.2.6 Der Segelflugleiter hat sich vom ordnungsgemäßen Zustand der Bewegungsflächen im
Segelfluggelände zu überzeugen. Sofern nicht eine Überprüfung vom FBL schon gemacht
wurde, kann er - mit dessen Zustimmung - die Überprüfung selbst vornehmen.
2.2.7 Der Segelflugleiter hat während der Windenstarts für die Freihaltung des Winden-
Schutzbereiches [80m nördlich und südlich der Windenschleppstrecke] zu sorgen. Siehe
Anhang Karte "Flughafen Innsbruck - Lageplan".
2.2.8 Der Segelflugleiter hat für anfliegende Segelflugzeuge für die Freihaltung der
Segelfluglandeflächen [auch Startstelle 26] zu sorgen und ist für den raschen Abtransport
der Segelflugzeuge verantwortlich.
2.2.9 Der SL informiert den Segelflugverkehr im Platzbereich über beobachteten anderen
Verkehr [z.B. Hängegleiter, Schleppmaschinen, Hubschrauber, etc.].
2.2.10 Bei Banneraufbau, -aufnahme bzw. -abwurf am SFL - Gelände hat der SL dafür zu
sorgen, dass während dieser Zeit kein Windenbetrieb stattfindet und keine Segelflieger
anfliegen bzw. landen. Siehe Punkt 16. [Bannerschleppbetrieb].
2.2.11 Werden im Segelfluggelände bzw. im nördlich angrenzenden Segelflugbereich
Fallschirmspringer abgesetzt, muss der SL den Segelflugstartbetrieb zwischenzeitlich
einstellen und die Segelflieger - sowohl in der Luft als auch am Boden - vom
Fallschirmsprungbereich weiträumig absondern bzw. entfernen.
Siehe Punkt 17. [Fallschirmsprungbetrieb am Segelfluggelände].
2.2.12 Der SL unterstützt die FVK-Stelle Innsbruck und den FBL bei der Ahndung von Verstößen
gegen die aufgetragenen Verfahren.
2.2.13 Grobe Verstöße sind auch an die Vereinsführungen der jeweiligen Piloten zu melden.
Solche Verstöße sind z.B. Nichteinhaltung der Segelflug-Platzrunde, Ausflug aus den
Segelfluggebieten in die CTR ohne Zustimmung vom TWR, nicht genehmigte Kunstflüge,
etc.
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SEGELFLUGABKOMMEN INNSBRUCK
2.3 Segelflugleiterregelung für Streckenflüge
2.3.1 Auch wenn ausschließlich nur Streckensegelflüge geplant sind, muss ein SL gemeldet
sein.
Ausnahme: Einzelne HM-Starts, für die eine Rücklandung auf der Betriebspiste möglich
ist, wenn sie mit eigener [Motor-] Kraft die Piste nach der Landung verlassen können.
2.3.2 Nach dem letzten Streckenflugstart kann sich der SL abmelden, wenn sichergestellt ist,
dass vom Streckenflieger keine baldige Rücklandung zu erwarten ist.
2.3.3 Später rückkehrende Segelflieger haben die unter Punkt 7. beschriebenen Verfahren
unbedingt einzuhalten.
3. WETTERBEDINGUNGEN FÜR DEN LOKALEN SEGELFLUGBETRIEB
3.1 Der Segelflugbetrieb ist nur nach den Sichtflugregeln und bei VMC - mindestens 5 KM
Bodensicht [sowie Flugsicht] und/oder Hauptwolkenuntergrenze 1500 FT - erlaubt.
3.2 Einschränkung für den Segelflug-Platzverkehr bei Instrumentenanflügen zur Piste 26:
Bei Instrumentenanflügen zur Piste 26, unter Wetterbedingungen bei denen ein
Fehlanflug nicht ausgeschlossen werden kann, dürfen im Platzrundenbereich und im
Segelfluggebiet "A" keine Segelflüge stattfinden, auch dann nicht, wenn laut gemeldetem
Wetterbericht VMC-Bedingungen gegeben sind.
Der Betrieb wird vom TWR rechtzeitig eingestellt bis:
• entweder eine Landung des Instrumentenflugverkehrs erfolgt ist, oder
• bis sichergestellt ist, dass der weitere Flugweg des Instrumenten-Fehlanfluges das
SFL-Gebiet "A" nicht mehr berührt.
4. VORAUSSETZUNGEN FÜR DIE AN- UND ABMELDUNG DES
SEGELFLUGBETRIEBES
4.1 Die Voraussetzungen für die Aufnahme des Segelflugbetriebes sind:
• die Einsatzbereitschaft des Flughafens
• die Benutzbarkeit der benötigten Flächen am Segelfluggelände
• ein Segelflugleiter muss angemeldet und vor Ort sein
• die Wetterbedingungen am Platz müssen entsprechen
• die Zustimmung *] vom FBL und der Flugsicherungsstelle Innsbruck
*] Anmerkung: Finden Frühschulungen vor Dienstbeginn der Flugsicherung statt, muss der TWR bei
Dienstbeginn vom FBL/ESL über die Frühschulung informiert werden.
Die Zustimmung und Ampelprobe ist durch den SL und Windenfahrer beim TWR einzuholen.
4.2 Der SL darf seine Tätigkeit nicht beenden solange sich Segelflugzeuge, von denen
bekannt ist, dass sie in Innsbruck landen möchten, noch in der Luft befinden.
Ausnahme davon - siehe Punkt 2.3 [Segelflugleiterregelung für Streckenflüge].
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SEGELFLUGABKOMMEN INNSBRUCK
5. WINDENBETRIEB
5.1 Windenstandort - Sicherheitsstreifen
5.1.1 Ist Windenbetrieb vorgesehen, muss für das Betreten des Sicherheitsstreifens die
Zustimmung vom TWR eingeholt werden.
Anmerkung: Der Sicherheitsstreifen der Instrumentenpiste reicht bis 150M nördlich der
Pistenmittellinie. Siehe Anhang Karte "Flughafen Innsbruck - Lageplan".
5.1.2 Der Sicherheitsstreifen von 75M nördlich der Pistenmittellinie bis hin zur Piste darf auf
keinen Fall betreten werden.
5.1.3 Die Windenstandorte befinden sich im Sicherheitsstreifen 100 bzw.110 Meter nördlich
der Pistenmittellinie.
Windenstandortbezeichnungen: "WEST", "FÖHN", "OST".
Siehe Anhang Karte "Flughafen Innsbruck - Lageplan".
5.1.4 Das Aufstellen der Winde[n] und der Windenstandort, ist vorher dem FBL und dem TWR
zu melden.
Das Entfernen der Winden ist dem TWR zu melden, sofern dies nicht von ihm angeordnet
wurde.
Anmerkung: Durch Aus- und Anstecken kann es am TWR zu einem Anzeigefehler der Windenampel
kommen. Dieser Fehler ist vom TWR mit RESET zu beheben.
5.1.5 Der Wechsel des Windenstandortes wird vom TWR dem FBL gemeldet.
Anmerkung: Wegen eventueller landwirtschaftlicher Arbeiten.
5.1.6 Die Winde[n] darf/dürfen unter folgenden Umständen nicht aufgestellt werden bzw. der
Sicherheitsstreifen muss geräumt werden:
• bei IMC [Bodensicht unter 5 KM und/oder Hauptwolkenuntergrenze unter 1500 FT]
• bei Landungen von LFZ mit gemeldeten Schwierigkeiten
• wenn Fluggesellschaften nach einem "Balked Landing Procedure" die
Sicherheitslandungen in Innsbruck planen
• bei Starts und Landungen von Luftfahrzeugen der Kategorie "D" und "E" nach
Annex 14 [z. B.: B757, B767, A310, A330]
Ausnahme:
Sind die Winde[n] am Standort West aufgestellt und LFZ-Starts erfolgen von der
Piste 08 kann/können die Winde[n] im Sicherheitsstreifen verbleiben.
Segelflugzeuge, Personen, Fahrzeuge und sonstige Hindernisse sind in jedem
Fall aus dem Sicherheitsstreifen zu entfernen.
5.1.7 Eine notwendige Räumung des Sicherheitsstreifens wird vom TWR veranlasst.
5.1.8 Bei vorhersehbaren langen Betriebspausen [mehr als 1 Stunde] soll[en] die Winde[n] aus
dem Sicherheitsstreifen entfernt werden.
5.1.9 Im Sicherheitsstreifen dürfen sich maximal 2 Winden und 4 Segelflugzeuge [incl. Piloten
und Hilfspersonal] nicht näher als 75M zur Pistenmittellinie aufhalten.
Alle anderen Segelflugzeuge und Schleppfahrzeuge müssen nördlich des
Sicherheitsstreifens [150M] abgestellt werden.
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SEGELFLUGABKOMMEN INNSBRUCK
5.2 Windenschleppbetrieb
5.2.1 Die Winde[n] muss [müssen] den bescheidmäßigen Vorschreibungen der OZB
entsprechen. Während des Windenstarts muss ein gelbes Drehlicht eingeschaltet sein.
5.2.2 Zwischen TWR und Winde[n] muss eine funktionstüchtige Ampel- und Telefonverbindung
bestehen.
5.2.3 Vor Beginn des Windenschleppbetriebes sind die Anlagen auf ihre Funktionstüchtigkeit zu
überprüfen. Bei jeder Änderung der Windenkonstellation muss eine Ampelprobe
durchgeführt werden, z. B. wenn eine 2. Winde hinzu- oder wegkommt.
5.2.4 Eine gewünschte Freigabe für einen Windenstart wird vom Windenfahrer mit einem
einmaligen kräftigen Anläuten, eine gewünschte Sprechverbindung durch 2-maliges
Anläuten, beantragt.
5.2.5 Standardanzeige der Windenampel ist ROT, d.h. es darf nicht geschleppt werden. Die
Freigabe zum Windenschlepp wird vom TWR - durch Umschalten der Ampel auf GRÜN -
gegeben.
5.2.6 Windenstartfreigaben werden vom TWR - in Abhängigkeit des Verkehrs welcher auf der
TWR Frequenz unter dessen Kontrollverantwortlichkeit steht - gegeben.
Dieser Verkehr kann sein,
• Starts, Landungen, Tiefüberflüge von Luftfahrzeugen,
• Verkehr über der Windenschleppstrecke der im Funkkontakt zum TWR steht [z.B.:
Hubschrauberflüge, Bannerschlepp, SFL-Kunstflug, etc.],
• rollende LFZ, Fahrzeuge und Personen auf der Piste
• LFZ, Fahrzeuge und Personen am Rollweg "Z".
5.2.7 Der Windenfahrer hat selbsttätig darauf zu achten, dass unter den Umständen - wie
nachstehend angeführt - keinesfalls Windenstarts durchgeführt werden:
Wenn die Ampel auf ROT steht.
Anmerkung: Schaltet nach Beginn des Schleppvorgangs die Ampel auf rot, darf der
Schleppvorgang nicht abgebrochen werden.
Wenn die Windenampel oder die Telefonverbindung nicht funktioniert
Wenn Segelflugzeuge landen; dies gilt sowohl für das Landefeld als auch für die
Startstelle 26
Wenn sich im Windenschutzbereich Personen und Sachen befinden.
Anmerkung: Der Windenschutzbereich erstreckt sich bis 20M nördlich des sog. Ausziehweges und
südlich bis in die Piste. Siehe Anhang Karte "Flughafen Innsbruck - Lageplan".
Bei unzulässigen Wetterbedingungen [zu starker Seitenwind, Wolken, Sicht, ]
Wenn trotz grüner Ampel [Ampelfehler] Verkehr auf der Piste oder im kurzen
Endanflug beobachtet wird. [Unter Verkehr sind Luftfahrzeuge, Personen oder Fahrzeuge zu
verstehen].
Während Banneraufbau, -aufnahme bzw. -abwurf nördlich der Piste.
Bei Segelkunstflug über der Piste oder nördlich davon.
Wenn Flugverkehr im oder über dem Schleppbereich beobachtet wird.
Wenn am Segelfluggelände oder im angrenzenden Bereich Fallschirmspringer
abgesetzt werden.
Wenn sich Bauern in jenen definierten Bereichen aufhalten, die im Anhang - Karte
"Arbeitseinschränkungen bei Windenbetrieb" - dargestellt.
Anmerkung: Theoretisch sollten sich in diesen Bereichen keine Bauern aufhalten, außer der FBL hat mit dem SL
ausnahmsweise eine andere Abmachung getroffen
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SEGELFLUGABKOMMEN INNSBRUCK
5.2.8 Sollte die Ampelverbindung während des Windenbetriebes defekt werden, kann die
Startfreigabe ausnahmsweise über die Segelflugfrequenz 123.400MHz erteilt werden,
wenn eine sofortige Reparatur nicht möglich ist. Dies gilt nur für den Tag, an dem der
Defekt aufgetreten ist.
Für eine neuerliche Windenanmeldung, muss die Ampelanlage funktionstüchtig sein.
5.3 Seillängen - Seitenwind - Seilprüfung
5.3.1 Die Länge des ausgelegten Schleppseiles darf maximal 1.100 Meter betragen.
5.3.2 Bei einer Seitenwindkomponente von 6 Knoten oder mehr ist das Schleppseil auf 900
Meter zu verkürzen. Ist die Winde im Osten aufgestellt, muss der östliche Standort zur
FÖHN-Position verlegt werden.
5.3.3 Beträgt die Seitenwindkomponente mehr als 22 Knoten, ist der Windenbetrieb
einzustellen.
5.3.4 Als Kriterium für die Seitenwindkomponente sind die Werte des Windmessers West
heranzuziehen.
5.3.5 Werden obige Werte erreicht bzw. überschritten, wird der Windenfahrer vom TWR
informiert.
5.3.6 Die OZB schreibt regelmäßige Seilprüfungen vor. Diese werden auf der
Windenschleppstrecke mit vollständig ausgezogenem Seil durchgeführt.
5.4 Seilrissübungen - Seilrisse - Notlandungen
5.4.1 Seilrissübungen müssen vor dem jeweiligen Windenschlepp an den TWR gemeldet
werden.
5.4.2 Fällt nach einem Seilriss der abgerissene Teil des Seiles näher als 75M zur Piste oder auf
die Piste, ist der TWR umgehend zu informieren und eine Zustimmung zum Betreten des
75M Sicherheitsstreifens bzw. der Piste einzuholen.
5.4.3 Grundsätzlich sind Notlandungen nach einem Seilriss bzw. Notlandeübungen in den
nördlichen Sicherheitsstreifen nördl. 75M zur Pistenmittellinie bzw. in das Landefeld
vorgesehen.
Folgende Notlandeverfahren sind geplant und werden so geübt:
• Bei Seilrissen in geringer Flughöhe ist die Notlandung geradeaus in
Schlepprichtung im Sicherheitsstreifen geplant.
Der dabei erforderliche Landebereich kann sich bis über die Schleppwinde hinaus
erstrecken [z.B. östl. TWY "Z“ !].
• Notlandungen bei Seilrissen in mittelgroßer Flughöhe sind - mit einer Kurve um die
Winde ins Landefeld vorgesehen.
Ein Überfliegen der Piste ist zu vermeiden!
• Notlandungen aus großer Höhe sind gegen den Wind ins Landefeld vorgesehen.
Ein Überfliegen der Piste ist zu vermeiden!
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SEGELFLUGABKOMMEN INNSBRUCK
6. SEGELFLUGLANDUNGEN UND PLATZRUNDENBETRIEB
6.1 Bei Landungen von Segelflugzeugen muss die Segelflugplatzrunde zum Schutz des auf
der Piste abgewickelten Flugverkehrs genau eingehalten werden.
Siehe Anhang Karte "Platzrundenverkehr Innsbruck".
6.2 Der Segelflugpilot ist für die Einhaltung der Segelflugplatzrunde sowie für die Landung in
das Segelfluglandefeld verantwortlich.
6.3 Der Segelflugpilot hat im Besonderen auf die Position des Queranfluges und auf die
Position zum Eindrehen in den Endanflug zu achten.
• Queranflug Landerichtung 26 - nicht östlicher als querab Rollweg "B"
• Queranflug Landerichtung 08 - östlich der Brücke über Bundesstraße beim Gasth.
Kranebitterhof
• Der Beginn des Endanfluges ist als Schräganflug aus dem Queranflug
durchzuführen
6.4 Anflüge aus dem Segelfluggebiet "A" kommend haben aus der im Anhang
vorgeschriebenen Platzrunde zu erfolgen. Längere Endanflüge sind zu vermeiden!
7. SEGELFLUGLANDUNGEN BEI NICHT ANGEMELDETEM
PLATZSEGELFLUGBETRIEB
7.1 Ist kein SL angemeldet, ist auch das Segelfluggebiet "A" nicht aktiviert.
7.2 Vor der beabsichtigten Landung im Segelfluglandefeld muss rechtzeitig vor Einflug ins
Gebiet "A" Kontakt mit dem TWR auf 120.100 MHz aufgenommen werden.
7.3 TWR informiert den Flugplatzbetriebsleiter über die beabsichtigte Landung.
7.4 Der FBL hat in diesem Fall die Benutzbarkeit und Hindernisfreiheit im Segelfluglandefeld
vor Ort zu kontrollieren und sicher zu stellen.
8. LANDUNG ZUR STARTSTELLE 26 FÜR GRUNDSCHULUNG
8.1 Erlaubt sind nur Landungen von Grundschulungsflügen aus Windenstarts und nur mit
Fluglehrer an Bord.
8.2 Landerichtung ist ausschließlich 26. Es darf nur nördlich eines Sicherheitsabstandes von
mindestens 75M zur Pistenmittellinie gelandet werden.
8.3 Die Windenstartstelle darf sich nicht östlicher als querab vom Hangar 5 befinden.
8.4 Eine Freigabe für die Landung zur Startstelle 26 ist - rechtzeitig vor dem Verlassen der
Position über der Technik - beim TWR auf 120.100 einzuholen.
8.5 Ausschließlich für Landungen zur Startstelle 26, darf der Queranflug nach Osten bis zur
Schwelle 26 verlegt werden. Wird die Landung in das Landefeld angewiesen ist der
Queranflug nicht östlicher als querab Rollweg "B" zu fliegen. Siehe Anhang Karte
"Platzrundenverkehr Innsbruck".
8.6 Der Pilot muss bis zur Landung auf der Turmfrequenz verbleiben. Das Verlassen der
Frequenz kann nach der Landung ohne Freigabe vom Turm erfolgen.
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SEGELFLUGABKOMMEN INNSBRUCK
8.7 Es wird im Besonderen darauf hingewiesen, dass der Bescheid, der die Landung zur
Startstelle 26 erlaubt, jeweils nur für ein Jahr gültig ist und jederzeit von der TFG oder der
Flugsicherung Innsbruck widerrufen werden kann.
8.8 Die Landezustimmung zur Startstelle 26 wird vom TWR in Abhängigkeit des Verkehrs auf
der Piste und des TWY "Z" erteilt. Für die Hindernisfreihaltung des Landebereiches bei
der Startstelle 26 [u.a. frei von Personen und Fahrzeugen] ist der SL verantwortlich.
8.9 Die Anfrage für die Landeerlaubnis muss nicht unbedingt das Kennzeichen enthalten, es
genügt die Angabe der Type des Segelflugzeuges.
z.B. ".... K13 erbittet Landung zur Startstelle...." .
8.10 Nur nach erhaltener Freigabe vom TWR darf die Landung zur Startstelle 26 erfolgen.
Wenn keine eindeutige Freigabe erhalten wurde bzw. wenn Funkprobleme auftreten, ist
aus Sicherheitsgründen immer im Segelfluglandefeld zu landen.
8.11 Während Windenstarts dürfen keine Landungen zur Startstelle durchgeführt werden.
9. WIRBELSCHLEPPEN
9.1 Hiermit werden die Piloten auf die Gefahren der Luftwirbelschleppen hingewiesen, die bei
Luftfahrzeugen der Kategorie "Medium oder Heavy" nach Start, Landung und Tiefüberflug
über der Piste, auftreten.
Jeder Pilot muss sich im Klaren sein, dass solche Wirbelschleppen auch seitlich der Piste
bis zu 750 m Entfernung erhebliche Turbulenzen verursachen können.
Anmerkung: z. B. Citation 560 od. Dash 8/100 fallen bereits unter die Kategorie "Medium".
9.2 Es wird jedem Segelflugpilot dringend empfohlen,
• bei Windenstarts einen zeitlichen Abstand von mindestens 2 Minuten zu
Pistenstarts bzw. zu Tiefüberflügen einzuhalten, und
• für Landeanflüge den Flugweg so zu wählen, dass ein Kreuzen der
Wirbelschleppen vermieden wird, oder den Anflug so einzuteilen, dass für die
Landung ein zeitlicher Mindestabstand von 2 Minuten zu Starts und 3 Minuten zu
Tiefüberflügen eingehalten wird.
10. BETRIEB IN DEN SEGELFLUGGEBIETEN "A"+"B" UND IM BEREICH "NORDKETTE"
10.1 Generelle Verfahren
10.1.1 Generell wird auf die AIP Österreich Teil AD LOWI verwiesen.
10.1.2 Die Ausdehnung der Segelfluggebiete "A" und "B" ist in der AIP Österreich Teil
AD LOWI auf der "Sichtflugkarte Innsbruck" dargestellt. Das Gebiet "Nordkette" wird nicht
in luftfahrtüblicher Weise verlautbart. Siehe Anhang Karte "Lokale Segelflugregelung
Innsbruck".
10.1.3 Die Segelfluggebiete liegen in der CTR, daher sind - wenn die SFL-Gebiete nicht aktiviert
sind - Einflüge nur mit Zustimmung der FVK-Stelle Innsbruck [über Funk] erlaubt.
10.1.4 Sind die SFL-Bereiche aktiviert, dürfen Segelflüge ohne Funkverbindung zur FVK-Stelle
Innsbruck durchgeführt werden.
Anmerkung: Die Martinswand liegt außerhalb der SFL-Gebiete in der CTR, daher ist dort ein Segelflug nur
mit einer Zustimmung durch den TWR gestattet.
21. Jänner 2006 Seite 12 von 22

SEGELFLUGABKOMMEN INNSBRUCK
10.1.5 Die Aktivierung wird über ATIS [Frq. 126,025 MHz] ausgestrahlt. Die ATIS ist auch unter
der Telefonnummer 051703-4631 österreichweit abhörbar.
10.1.6 Die Aktivierung bleibt solange bestehen,
• bis bei angemeldetem Platzsegelflug-Betrieb der SL den Betrieb abmeldet,
• bis aus Wettergründen kein Betrieb mehr zu erwarten ist,
• jedoch längstens bis ECET.
10.1.7 Sollte nach Deaktivierung noch jemand in die Segelfluggebiete einfliegen wollen, muss
zuvor eine Zustimmung vom TWR eingeholt werden.
10.1.8 In den Segelfluggebieten ist jederzeit mit anderen Luftraumnutzern zu rechnen
(Durchflüge, Ambulanz-, Rettungs-, Einsatzflüge, Hänge- und Paragleiterverkehr, usw.).
10.1.9 Die Flugverkehrskontrollstelle weist ausdrücklich darauf hin, dass der Segelflugverkehr
und die F-Schleppmaschinen innerhalb der aktivierten Segelflugbereiche keine
individuellen Verkehrsinformationen über anderen Segelflugverkehr sowie über anderen
Flugverkehr erhalten.
10.1.10 Die FVK-Stelle Innsbruck erteilt Sichtflügen, die durch diese Gebiete freigegeben werden,
eine "Allgemeine Verkehrsinformation" über den Segelflugbetrieb.
10.1.11 Segelflugzeuge, die aufgrund von mangelndem Auftrieb ["absaufen"] für Außenlandungen
im Inntal die Segelfluggebiete verlassen und in die CTR einfliegen, müssen dies vorher
unbedingt beim TWR melden. Dies gilt auch dann, wenn nur in geringer Höhe über Grund
geflogen wird.
10.1.12 Unabhängig von der Aktivierung ist im SFL-Gebiet "A" und im Hängegleiter Gebiet
"Nordkette" bis auf Widerruf die Zustimmung für Hänge- und Paragleiterflüge erteilt. Das
Segelfluggebiet "A darf jedoch nur von Hängegleiterpiloten des "Drachenfliegerclubs
Innsbruck" und des "Drachenfliegerclubs Nordkette" zwecks Anflug zur Landung bei der
"Technik" beflogen werden.
10.2 Segelfluggebiet "A"
10.2.1 Die Benutzung des Gebietes "A" ist nur für Starts und Landungen am Segelfluggelände
Innsbruck vorgesehen.
10.2.2 Das Gebiet "A" ist durch zwei eingeschränkte Bereiche verkleinert. Die Ausdehnung
dieser Bereiche ist im Anhang Karte "Lokale Segelflugregelung Innsbruck" - einzusehen.
10.2.3 Die eingeschränkten Bereiche dürfen nicht ohne gesonderte Zustimmung vom Turm
beflogen werden, auch wenn das Gebiet "A" aktiviert ist. Ein Befliegen soll weitgehend
vermieden werden.
10.2.4 Mit der Anmeldung des SFL-Betriebes durch den SL beim TWR, wird das Gebiet "A"
automatisch aktiviert.
10.2.5 Meldet der SL seine Tätigkeit ab, wird das Gebiet "A" automatisch geschlossen.
10.2.6 Außerhalb der Betriebszeiten der Flugsicherung Innsbruck [bei Frühschulung], darf im
Segelfluggebiet "A" geflogen werden, wenn der FBL der Aufnahme des
Windenstartbetriebes zugestimmt hat.
21. Jänner 2006 Seite 13 von 22

SEGELFLUGABKOMMEN INNSBRUCK
10.3 Segelfluggebiet "B"
10.3.1 Die Aktivierung des Gebietes "B" ist gesondert zu beantragen und wird bei Bedarf vom
TWR aktiviert, vorausgesetzt die Wetterbedingungen lassen ein Befliegen möglich
erscheinen.
10.3.2 Die Aktivierung kann bei der SFL-Betriebsanmeldung durch den SL beantragt werden,
sofern zu diesem Zeitpunkt ein Einflug durch mehrere Segelflieger vorgesehen ist.
10.3.3 Sind nur wenige Flüge im Gebiet "B" vorgesehen, behält sich die FVK-Stelle Innsbruck
vor, jeden Segelflieger über die Kontrollfrequenz individuell zu behandeln.
10.3.4 Sollte die Zahl der Einflüge ein gewisses Maß übersteigen wird das Gebiet "B" über ATIS
von der FVK-Stelle Innsbruck aktiviert.
10.4 Segelflugbereich "Nordkette"
10.4.1 Der Segelflugbereich "Nordkette" ist nur für lokale Segelflüge vorgesehen.
10.4.2 Die Ausdehnung des Segelflugbereiches "Nordkette" erstreckt sich vom Zirlerberg
[Linserkurve] bis zum Bettelwurf. Die Nordsüd Ausdehnung ist der Karte "Lokale
Segelflugregelung Innsbruck" im Anhang zu entnehmen.
Die maximal erlaubte Flughöhe in diesem Bereich ist 8000 FT MSL.
10.4.3 Dieser Bereich wird immer gleichzeitig mit dem Gebiet "A" aktiviert bzw. deaktiviert.
Die Aktivierung des Gebietes "Nordkette" wird nicht extra über ATIS abgestrahlt.
10.4.4 Bei aktiviertem Gebiet "A" kann der Bereich "Nordkette" - ohne Funkkontakt zum TWR -
beflogen werden.
10.4.5 Der Segelflugbereich "Nordkette" deckt sich östlich vom Flugplatz mit dem gleichnamigen
errichteten Hänge- und Paragleiterbereich.
10.4.6 Wird beabsichtigt über den Bereich "Nordkette" hinaus zu fliegen, muss für das SFL-
Gebiet "B" entweder eine individuelle Zustimmung eingeholt werden oder die Aktivierung
beantragt werden. Siehe oben Pkt. 10.3.
11. TALQUERUNGEN VON ODER ZU DEN SEGELFLUGGEBIETEN
11.1 Talquerungen von und zu den Segelfluggebieten sind nur mit Genehmigung der FVK-
Stelle Innsbruck zulässig.
11.2 Das Ansuchen um eine Freigabe muss Position, Flughöhe in Fuß QNH [MSL] und
gewünschten Flugweg enthalten.
11.3 Das Queren hat, wenn nicht anders angewiesen, auf dem kürzesten Weg zu erfolgen. Ein
Kreisen zum Höhengewinn ist nur mit einer zusätzlichen Freigabe von der FVK-Stelle
Innsbruck möglich.
11.4 Vom Piloten ist nach einer genehmigten Talquerung unaufgefordert der Ausflug aus der
Kontrollzone/SRA bzw. der Einflug ins Segelfluggebiet zu melden.
11.5 Einzelne Querungen von der Reither Spitze zur Hohen Munde [und vice versa] sollen,
obwohl außerhalb der CTR, der FVK-Stelle Innsbruck gemeldet werden.
An Tagen mit bekannt vermehrtem Streckenflugverkehr ist dies nicht notwendig.
21. Jänner 2006 Seite 14 von 22

SEGELFLUGABKOMMEN INNSBRUCK
12. FLUGZEUG - SCHLEPPSTART [F-SCHLEPP]
12.1 Startverfahren für F-Schlepp
12.1.1 Durch für den F-Schlepp vorbereitete Segelflugzeuge dürfen andere Motorflugzeuge auf
den Abstellflächen nicht behindert werden.
12.1.2 Die Warteposition auf der Nordseite ist so zu wählen, dass der Rollweg [TWY] "Z"
inklusive Einmündung zur nördlichen Abstellfläche ungehindert benutzt werden kann.
12.1.3 Das Schleppflugzeug darf in keinem Fall die befestigten Bewegungsflächen verlassen.
12.1.4 Um eine rasche Abwicklung des F-Schlepps zu gewährleisten, ist das Hilfspersonal
entsprechend einzuschulen.
12.1.5 Nach erfolgtem Abflug hat das für den Schleppzug erforderliche Hilfspersonal die Piste
und den Sicherheitsstreifen sofort und mit höchster Eile zu verlassen.
12.1.6 Starts von Piste 08 erfolgen von der Einmündung TWY "Y".
12.1.7 TWY "Y" benutzende Schleppflugzeuge sind, unter Einhaltungen der im Bescheid
festgelegten Auflagen, nördlich des markierten Rollhaltes zwecks Vorbereitung des
Schleppzuges abzustellen. Es dürfen maximal 2 Schleppflugzeuge abgestellt werden.
12.1.8 Falls beabsichtigt wird mit dem Schleppflugzeug vom TWY "Z" auf der Piste
zurückzurollen und gleichzeitig das Segelflugzeug über TWY "Y" in die Piste zu ziehen,
muss dies vorher mit dem TWR abgesprochen werden.
12.1.9 Nach dem Abflug ist in die Rechtsplatzrunde Piste 08 und erst nach erhaltener Freigabe
durch den TWR nach Norden zu queren und in das Segelfluggebiet einzufliegen.
Siehe Anhang Karte "Platzrundenverkehr Innsbruck".
12.1.10 Der Start auf Piste 26 erfolgt vom TWY "Z" Richtung Westen. Nach Erreichen der
Sicherheitshöhe ist mit einer Rechtskurve via Martinswand in das Segelfluggebiet
einzufliegen. Die Rechtskurve ist frühestens über dem Inn auszuführen.
12.2 Flugrouten der Segelschleppzüge
12.2.1 Es wird darauf hingewiesen, dass das Einholen und Zurücklesen einer Streckenfreigabe
unbedingt erforderlich ist und diese Strecke auch gemäß Freigabe abzufliegen ist.
12.2.2 Eine beabsichtigte Änderung der freigegebenen Strecke muss dem TWR mitgeteilt und
dessen Zustimmung abgewartet werden.
12.2.3 Schleppziele außerhalb des Segelfluggebietes sind mit dem TWR beim Erstanruf bzw. bei
der Flugplanabgabe zu koordinieren.
12.2.4 Steigflüge nach Westen erfolgen üblicherweise via Martinswand nach Zirl, Mösern oder -
bei ausreichender Höhe - über das Seefelder Plateau.
12.2.5 Ein Überfliegen des Krankenhausareals Hochzirl soll aus Lärmgründen vermieden
werden.
21. Jänner 2006 Seite 15 von 22

SEGELFLUGABKOMMEN INNSBRUCK
12.2.6 Wenn als Schleppgebiet das Segelfluggebiet nördlich der Stadt Innsbruck vorgesehen ist,
muss aus Gründen der Lärmminderung der Steigflug vorerst Richtung Westen erfolgen.
Erst wenn sichergestellt ist, dass der Bereich der Stadt in 4000 FT MSL oder höher
überflogen wird, darf Richtung Osten geflogen werden.
Für die Umkehrkurve westlich des Platzes muss beim TWR eine Freigabe eingeholt
werden.
12.3 Anflugverfahren für Schleppmaschinen
12.3.1 Die Schlepppiloten haben so früh wie möglich beim TWR um eine Anflugfreigabe
anzufragen.
12.3.2 Der Schlepppilot bekommt keine Verkehrsinformation über Segelflieger innerhalb der
Segelfluggebiete und im nördlichen Platzrundenbereich.
12.3.3 Neben der Standardplatzrunde südlich des Platzes ist für Anflüge von Schleppmaschinen
auch der Einflug in eine Platzrunde im Norden vorgesehen. Aus Lärmminderungsgründen
sind diese Platzrunden in größerer Höhe zu fliegen.
12.3.4 Befindet sich das anfliegende Schleppflugzeug nördlich des Flugplatzes, wird das
Schleppflugzeug vorzugsweise zur nördlichen Platzrunde freigegeben.
12.3.5 Das Schleppflugzeug wird für die Landung, wie jeder andere Sichtflugverkehr auch, in die
Landereihenfolge eingereiht.
12.3.6 Wird bei Betriebspiste 08 nach der Landung das Zurückrollen zu TWY "Y" gewünscht, ist
dies vor der Landung dem TWR mitzuteilen.
12.4 Aufsetz- und Durchstartübungen von F-Schlepps
12.4.1 Aufsetz- und Durchstartübungen mit dem Schleppzug dürfen nur nach vorheriger
Absprache mit dem TWR und dem FBL [Einsatzbereitschaft] durchgeführt werden.
12.4.2 Diese Flüge werden aus Lärmgründen ausschließlich über die südliche Platzrunde
abgewickelt. Ausgenommen ist die Abschlussrunde wenn der Segelflieger für die
Landung ins Landefeld ausgeklinkt wird.
13. HILFSMOTORSTARTS
13.1 Die HM-Startberechtigung berechtigt zum Suchen von Aufwindgebieten in der
unmittelbaren Umgebung.
13.2 Der Start erfolgt als kontrollierter Flug von der Piste.
13.3 Um einen reibungslosen Ablauf des HM-Betriebes zu gewährleisten, muss der Pilot
Inhaber eines Funkerzeugnisses sein.
13.4 Bei Landungen im Segelfluglandefeld kann der Motor in Leerlaufdrehzahl betrieben
werden um ein eventuelles Durchstarten zu ermöglichen.
13.5 Aus Sicherheitsgründen kann auch jenen Piloten, die nur eine HM-Berechtigung besitzen,
die Landung auf der Piste genehmigt werden, wenn sie mit eigener [Motor-] Kraft die Piste
verlassen können.
21. Jänner 2006 Seite 16 von 22

SEGELFLUGABKOMMEN INNSBRUCK
14. SEGELKUNSTFLÜGE
14.1 Kunstflüge dürfen nur über unbebautem Gebiet bzw. über der Piste und normalerweise
nur über 500 Meter Grund durchgeführt werden.
14.2 Piloten, die Kunstflüge unter 500M Grund durchführen möchten, benötigen einen
Bescheid der Austrocontrol GmbH.
14.3 Für die Durchführung des Kunstfluges, in Gebieten die im Verantwortungsbereich der
FVK-Stelle Innsbruck liegen, ist eine Zustimmung einzuholen.
14.4 Bei beabsichtigtem Segelkunstflug im Platzbereich oder in den aktivierten
Segelfluggebieten muss der Pilot vorher mit dem Segelflugleiter koordinieren.
14.5 Während der Durchführung von Kunstflügen über der Piste und/oder im Segelfluggebiet
"A" werden keine Freigaben zu Windenstarts erteilt.
15. HÖHENSEGELFLÜGE
15.1 Höhensegelflüge im Raum Innsbruck bis FL165 sollen vorzugsweise ohne
Beanspruchung der Höhensegelfluggebiete durchgeführt werden.
15.2 Bei wenigen Teilnehmern wird kein Gebiet aktiviert, sondern eine individuelle Zustimmung
durch die FVK-Stelle Innsbruck erteilt.
15.3 Flughöhen oberhalb von FL 165 fallen in den Verantwortungsbereich von München bzw.
Wien. Eine Erlaubnis in diese Gebiete einzufliegen hängt wesentlich davon ab ob ein
Transponder mitgeführt wird.
15.4 Ist eine große Anzahl von Höhensegelflügen geplant, so hat der Segelflugleiter
mindestens 30 Minuten vor der beabsichtigten Aktivierung das entsprechende
Höhensegelfluggebiet bei der FVK-Stelle Innsbruck zu beantragen.
15.5 Wenn ein Höhensegelfluggebiet nicht mehr beflogen wird, ist dies vom Segelflugleiter
umgehend an die FVK-Stelle Innsbruck zu melden.
15.6 Die Höhensegelfluggebiete sind im Anhang - Karte "Luftraumstruktur Alpenraum" -
dargestellt.
21. Jänner 2006 Seite 17 von 22

SEGELFLUGABKOMMEN INNSBRUCK
16. BANNERSCHLEPPBETRIEB
16.1 Vor Beginn der Vorbereitungsarbeiten für die Banneraufnahme muss der FBL informiert
werden. Vom TWR muss die Zustimmung zum Betreten des Sicherheitsstreifens
eingeholt werden.
16.2 Bei SFL-Betrieb ist mit dem Segelflugleiter zu koordinieren, um während der
Bannerschleppvorbereitungen, bei der Banneraufnahme und beim Bannerabwurf eine
Gefährdung auszuschließen.
Während dieser Zeit muss der SL dafür sorgen dass,
• keine Segelflieger aus dem Platzrundenbereich zur Landung anfliegen,
• sich keine unbeteiligten Personen in jenen Bereichen aufhalten, die vom
Bannerflugzeug überflogen werden,
• kein Windenschlepp durchgeführt wird *] ,
*] Ausnahme: Im Zeitraum zwischen beendeter Vorbereitungsarbeiten und vor dem Überflug zur
Banneraufnahme, dürfen Windenstarts stattfinden wenn die Aufnahmestangen umgelegt sind und der
Windensicherheitsstreifen frei von Hindernissen ist.
Das Beschädigungsrisiko am ausgelegten Banner trägt der Durchführende des Bannerschlepps.
16.3 Während der konzertierten Mäharbeiten im nördlichen Sicherheitsstreifen bzw. im
Landefeld, sowie bei Starts und Landungen von Luftfahrzeugen der Kategorie D und E, ist
der Bannerschleppbetrieb untersagt.
16.4 Die Banneraufnahmestelle liegt an der markierten Position im nördlichen
Sicherheitsstreifen unmittelbar am Ausziehweg. Genaue Position siehe Anhang Karte
"Flughafen Innsbruck - Lageplan".
16.5 Die Abwurfstelle ist östlich vom Rollweg "Z" im Bereich vor dem Schwazer Hangar. Ist
kein SFL-Betrieb angemeldet kann auch die SFL-Landefläche als Abwurfstelle benutzt
werden.
16.6 Werden Bannerstarts mit fixiertem Banner durchgeführt, muss dies spätestens bei
Einholung der Rollfreigabe dem TWR bekannt gegeben werden.
17. FALLSCHIRMSPRUNGBETRIEB AM SEGELFLUGGELÄNDE
17.1 Fallschirmsprungbetrieb am Segelfluggelände oder nördlich davon ist grundsätzlich nur
gestattet, wenn kein Segelflugbetrieb stattfindet.
Findet Segelflugbetrieb schon vorher statt, kann der Fallschirmsprungbetrieb nur mit dem
Einvernehmen der Segelflieger aufgenommen werden.
17.2 Ist Segelflugbetrieb angemeldet, hat der Absetzpilot vor dem Absetzen mit dem SL zu
koordinieren.
17.3 Der SL hat während des Sprungbetriebes den Platzsegelflugbetrieb einzustellen und
sicherzustellen, dass kein Segelflugzeug, das sich auf seiner Segelflugfrequenz
befindet, in den Sprungbereich einfliegt.
17.4 Der Pilot der Absetzmaschine hat vor dem Absetzen auf beiden Segelfliegerfrequenzen
[122.800 und 123.400 MHz] eine "Allgemeine Information" [Absetzort und Absetzhöhe]
über den bevorstehenden Absprung auszusenden.
17.5 Der Segelflugbetrieb darf erst wieder aufgenommen werden, wenn alle Springer am
Boden sind.
21. Jänner 2006 Seite 18 von 22

SEGELFLUGABKOMMEN INNSBRUCK
18. AUFGABEN DES FLUGPLATZBETRIEBSLEITERS
18.1 Die Benutzbarkeit der benötigten Flächen [inkl. deren Sicherheitsbereiche] ist vom
Flugplatzbetriebsleiter [FBL] bzw. vom SL in Zusammenarbeit mit dem FBL zu
überprüfen.
Diese Flächen sind:
• das Segelfluglandefeld
• Landefläche bei Startstelle 26
• die Windenstartfläche
• der Rollweg "Y" und dazugehörige Abstellfläche, spätestens vor Schleppbetrieb
18.2 Der FBL prüft ob der angemeldete SL berechtigt ist und notiert den Namen des SL.
Die Berechtigung ist anhand der, "Liste-Segelflugleiter" auf welcher der SL die
Kenntnisnahme des SFL-Abkommens bestätigt hat und der "Anwesensheitsliste" der
jährlichen SL-Schulung, zu prüfen.
18.3 Stimmt der FBL der Segelflug-Betriebsaufnahme nicht zu, so hat er dies dem Turm
unverzüglich bekannt zu geben.
18.4 Vor Dienstbeginn der FVK-Stelle Innsbruck erteilt der FBL die Zustimmung zur SFL-
Frühschulung, vorausgesetzt die Flughafen Einsatzbereitschaft ist gegeben.
Bei Dienstbeginn der Flugsicherung ist dem TWR die Frühschulung vom FBL/ESL zu
melden.
18.5 Der FBL hat landwirtschaftliche Arbeiten mit dem SL und den Bauern zu koordinieren und
gibt die Arbeiten allen Betroffenen bekannt. Siehe auch Punkt 19.
18.6 Wenn kein SL angemeldet ist, hat der FBL oder sein Stellvertreter im Falle einer
vorgesehenen Segelfluglandung die Verpflichtung - auf Anforderung vom TWR - das
Landefeld unverzüglich von Personen und Sachen frei zu machen bzw. frei zu halten.
19. LANDWIRTSCHAFTLICHE ARBEITEN AM SEGELFLUGGELÄNDE
19.1 Aufgrund von notwendigen landwirtschaftlichen Arbeiten sind von der TFG für den
Platzsegelflug Betriebsunterbrechungen vorgesehen.
19.2 Konzertierte Gemeinschaftsaktionen der Bauern im Sicherheitsstreifen bzw.
Segelfluglandefeld werden vorrangig behandelt.
Während dieser Zeit wird einem Platzsegelflugbetrieb nicht zugestimmt.
19.3 Die Termine der Gemeinschaftsaktionen sind der Flugsicherungsstelle und den Vereinen
rechtzeitig - nach Möglichkeit mindestens 48 Stunden im voraus - schriftlich bekannt zu
geben.
19.4 Einzelaktionen der Bauern werden nachrangig behandelt.
Ausnahme sind kurzfristige Abmachungen zwischen FBL, SL und Bauern.
19.5 Bei Windenbetrieb dürfen nördlich der Piste auf bestimmten definierten Bereichen keine
Arbeiten stattfinden.
Die definierten Bereiche sind im Anhang - Karte "Arbeitseinschränkungen bei
Windenbetrieb" - dargestellt.
21. Jänner 2006 Seite 19 von 22

SEGELFLUGABKOMMEN INNSBRUCK
20. BETRIEBSORDNUNG AM SEGELFLUGGELÄNDE
20.1 Alle Vereinsmitglieder sind aufgefordert, sich an die folgenden Verhaltensregeln am
Boden, zu halten bzw. die Einhaltung dieser Regeln zu überwachen. Dies gilt
insbesondere für alle am Platz anwesenden Segelflugleiter unabhängig davon, ob sie
gerade für den Flugbetrieb „aktiv“ gemeldet wurden oder nicht.
20.2 Alle SL haben dafür zu sorgen, dass die Zutrittstore zum Segelfluggelände [Tor 10 und
die Gehtüren bei den Hangars] immer geschlossen sind bzw. der Zutritt nur befugten
Personen gestattet wird. Technische Mängel sind unverzüglich dem FBL zu melden.
20.3 Passagiere, Besucher, etc. dürfen nur in Begleitung und unter Aufsicht einer berechtigten
Person [Segelflieger] das Segelfluggelände betreten. Vereinsmitglieder haben sich mit
einem Pilotenausweis [akzeptiert wird bis auf weiteres eine gut lesbare Kopie] oder mit
einem Flugschülerausweis jederzeit auszuweisen. Die genannten Dokumente sind im
gesamten Flughafengelände immer mitzuführen. Personen, die weder einen Pilotenschein
noch einen Flugschülerausweis besitzen, müssen in Begleitung einer Person sein, die die
entsprechenden Dokumente besitzt. Diese Person muss die Besucher beaufsichtigen und
trägt für deren Verhalten die volle Verantwortung.
20.4 Nichtberechtigten Personen ist der Zutritt zum Flughafengelände zu untersagen.
Unberechtigte Zutrittsversuche sind unverzüglich dem FBL zu melden.
20.5 Es ist darauf zu achten, dass Hunde an der Leine geführt werden.
20.6 Es ist auf die Einhaltung des § 30 ZFBO zu achten. Im gesamten Flughafengelände
besteht demnach ein Rauchverbot. Auch der Umgang mit offenem Feuer ist untersagt.
Sollten „heiße“ Arbeiten [Schweißen, Flämmen, o.ä.] unbedingt notwendig sein, ist vorher
in jedem Fall der FBL zu informieren. Dieser kann dann entsprechende Informationen an
die Betriebsfeuerwehr des Flughafens weiterleiten.
20.7 Das Mitführen von verbotenen Gegenständen jeder Art, insbesondere von Waffen, ist
grundsätzlich im Flughafengelände nicht erlaubt. Davon ausgenommen sind nur
Gegenstände, die nachweislich für Instandhaltungs- und Wartungsarbeiten an
Fluggeräten benötigt werden.
21. Jänner 2006 Seite 20 von 22

SEGELFLUGABKOMMEN INNSBRUCK
21. SCHLUSSBESTIMMUNGEN
21.1 Die ACG und TFG behalten sich das Recht vor, jederzeit schriftliche Änderungen zum
Segelflugabkommen den anderen Vertragspartnern mittels E-Mail oder eingeschriebenem
Brief vorzuschlagen.
21.2 Änderungswünsche zum Abkommen von Seiten der Segelfliegervereine können jederzeit
an die Flugsicherungsstelle Innsbruck und an die TFG herangetragen werden.
21.3 Sollte nach nachweislichem Erhalt der Änderungsvorschläge kein Vertragspartner binnen
1 Monat Einspruch erheben, gelten diese Änderungen automatisch als anerkannt.
21.4 Dieses Abkommen ersetzt alle bisherigen Segelflugabkommen sowie alle Regelungen,
die in diesem Zusammenhang von der ACG bzw. TFG per E-Mail oder sonstiger
Schreiben an die Vereine ergangen sind.
21.5 Das Abkommen tritt mit Unterzeichnung der Vertragspartner in Kraft.
Datum
Unterschrift
Ing. Wieser Ernst
Leiter Flugsicherung Innsbruck
ACG
Dipl. Ing. Pernetta Marco
Flugplatzbetriebsleiter
TFG
Neurauther Peter
Obmann
Flugsportzentrum Tirol
Dr. Ortner Christian
Obmann
Innsbrucker
Segelfliegervereinigung
Tschurtschenthaler Manfred
Obmann
Fliegerclub Schwaz
21. Jänner 2006 Seite 21 von 22

LISTE - SEGELFLUGLEITER
VEREIN __________________
Unten angeführte Personen bestätigen die Kenntnisnahme des
Segelflugabkommen Innsbruck - Version 2.0 vom 21.1.06
Je eine Kopie an Flugsicherung Innsbruck und TFG-FBL
Name
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Anschrift
Datum
Unterschrift
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21. Jänner 2006 ANHANG Seite 1

LISTE - SEGELFLUGLEITER
VEREIN __________________
Unten angeführte Personen bestätigen die Kenntnisnahme des
Segelflugabkommen Innsbruck - Version 2.0 vom 21.1.06
Je eine Kopie an Flugsicherung Innsbruck und TFG-FBL
Name
-----------------------------------------
Anschrift
Datum
Unterschrift
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21. Jänner 2006 ANHANG Seite 2

LISTE - SEGELFLUGLEITER
VEREIN __________________
Unten angeführte Personen bestätigen die Kenntnisnahme des
Segelflugabkommen Innsbruck - Version 2.0 vom 21.1.06
Je eine Kopie an Flugsicherung Innsbruck und TFG-FBL
Name
-----------------------------------------
Anschrift
Datum
Unterschrift
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21. Jänner 2006 ANHANG Seite 3