Akustische Studie_Larm infolge von Bautatigkeit_text
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®<br />
Greif-akustika, s.r.o.<br />
Unabhängige tschechische<br />
Gesellschaft zur Lärmminderung<br />
Bild 3. Eisenbahnnetz<br />
Bearbeiter: Ing. Jirmanová<br />
Neue KKA im KKW Temelín<br />
Lärm <strong>infolge</strong> Bautätigkeit<br />
<strong>Akustische</strong> <strong>Studie</strong>, EIA<br />
Auftragsnummer<br />
Z080664-05-R02<br />
Verkehrsintensität – zukünftiger Zustand<br />
ohne neue KKA<br />
13 Züge / Tag + 1 Zug nach KKW<br />
1 vlak / noc Verkehrsintensität – aufgrund <strong>von</strong><br />
Bauarbeiten<br />
13 Züge / Tag + 16 Züge nach KKW<br />
1 Zug / Nacht<br />
– Erhöhung aufgrund <strong>von</strong><br />
Bauarbeiten 15 Züge /Tag<br />
JETE NJZ – neue KKA des KKW Temelín<br />
7.4 Verkehrsbeschreibung:<br />
Dominante Lärmquelle ist gegenwärtig am Standort der Strassenverkehrslärm auf den Hauptstraßen I.<br />
und II. Ordnung.<br />
In der Verkehrsstudie [16] ist definiert, in welchem Umfang der Verkehrslärm in Verbindung mit dem<br />
Bau der neuen KKA im KKW Temelín festgestellt werden muss. Zur vollständigen Bewertung, in<br />
welchem Maße der Straßenverkehr in Verbindung mit dem Kraftwerksbau zum Lärm beiträgt, wurden<br />
zwei Straßenverkehrsvarianten auf den erwähnten Straßen, die als „deutlich beeinträchtigte Straßen“<br />
bezeichnet werden können, modelliert und berechnet.<br />
Die erste Berechnungsvariante besteht in der Bewertung des Straßenverkehrslärmes im Zustand<br />
„KKW ohne neue KKA“. Diesem Zustand entsprechen die Straßenverkehrsintensitäten, die sich aus<br />
den Ergebnissen der gesamtstaatlichen Verkehrserhebung der Straßen- und Autobahnendirektion der<br />
Seite 16<br />
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