Nachhaltigkeitsbericht MAN Gruppe 2007/2008

II MAGAZIN UNSERE PRODUKTE 14
KLIMAFREUNDLICHE BUSSE FÜR DIE SAUBERE STADT
Hybridantriebe entfalten vor allem im Stadtverkehr ihre umweltfreundliche Wirkung.
MAN profitiert von Jahrzehnten eigener Forschung und kann mit seinen Bussen
greifbare Ergebnisse vorweisen.
Der Bus der Zukunft schwebt
gut eineinhalb Meter über
dem Hallenboden des Entwicklungsbereichs
von MAN Nutzfahrzeuge.
Sicher aufgebockt auf
vier Radgreifern, harrt der MAN
Lion’s City der Dinge, die da kommen
sollen. Jeder der vier meerblau
lackierten Minikräne kann gut fünf
Tonnen Gewicht nach oben wuchten.
Der Lion’s City, das erfolgreichste
Stadtbusmodell von MAN, bringt es
auf knapp zwölf Tonnen.
Einige Kilo dürften noch hinzukommen,
wenn die Pläne umgesetzt werden,
die Dr. Stefan Kerschl und Josef
Schlosser an diesem Morgen besprechen.
Die beiden arbeiten seit Langem
zusammen. Kerschl verantwortet
seit 2004 die Entwicklung alternativer
Antriebe im Zentralbereich Vorentwicklung
von MAN Nutzfahrzeuge
am Standort München. Schlosser ist
seit sechs Jahren Chef in der Werkshalle,
in der das Hybridteam unter
Kerschls Führung Prototypen neuer
Busse montieren oder umbauen lässt.
Zwei Motoren unter der Haube
»Diesen Lion’s City rüsten wir auf
Hybridtechnik um«, erklärt Kerschl
den Grund für das morgendliche
Zusammentreffen. In der Hybridtechnik
kooperieren, sehr vereinfacht
ausgedrückt, ein Elektro- und ein
Verbrennungsmotor. Dabei wird
der Elektromotor mit der Energie gespeist,
die beim Bremsen gewonnen,
anschließend zwischengespeichert
und dann beim Beschleunigungsvorgang
wieder abgegeben wird. So lässt
sich nicht nur der Dieselverbrauch
spürbar senken, auch die klimaschädigenden
Kohlendioxidemissionen
gehen im gleichen Maße zurück –
was den Hybridbussen im Zeitalter
des Treibhauseffekts zu neuer ökologischer
Bedeutung verhilft.
Fast ein Lebenswerk
Zusammen mit Schlosser geht der
promovierte Maschinenbau-Ingenieur
Kerschl an diesem Morgen den
Zeitplan durch, checkt die Werkteilliste,
bespricht Arbeitsumfänge. Gut
ein halbes Jahr Arbeit liegt vor dem
Team von Schlosser, bis der Bus nach
der Umrüstung ausgeliefert werden
kann. »Wir haben Busse auch schon
auf Gas- und Wasserstoffantrieb umgerüstet«,
verweist der Werkstattleiter
auf seine langjährige Erfahrung.
»Die Hybridtechnologie ist jedoch
deutlich komplexer.«
Mit der Hybridtechnik hat der 40-jährige
Kerschl seit seinen Studientagen
zu tun. Als wissenschaftlicher Mitarbeiter
am Institut für Maschinenelemente
der Technischen Universität
München gehörte er 1994 zu einem
interdisziplinären Team, an dem
sechs Lehrstühle beteiligt waren und
das einen Hybridantrieb für einen
Pkw entwickeln sollte. »Wir waren damals
unserer Zeit voraus und sind
oft genug als Exoten an der Uni und
auch in der Industrie belächelt worden«,
erinnert sich Kerschl. Missen
will er die Arbeiten in dem Sonderforschungsbereich
nicht. Das Wissen
um das komplexe Zusammenspiel
aller Komponenten bei einem
Hybridantrieb und um das Potenzial
für Verbesserungen machten
ihn für MAN Nutzfahrzeuge interessant,
für die Kerschl seit Ende der
Neunzigerjahre in der Vorentwicklung
als Projektleiter tätig ist.
Seit jenen Tagen hat Kerschl nicht nur
live zahlreiche technische Fortschritte,
sondern auch die Medienkarriere der
Hybridtechnologie erlebt. Wenn eine
Antriebstechnik in den vergangenen
Monaten im Rampenlicht stand, dann
die Hybridtechnik. Selbst Boulevardblätter
berichten mittlerweile darüber,
dass Hollywoodstars wie George
Clooney, Cameron Diaz oder Leonardo
DiCaprio ein Auto mit Hybridantrieb
in der Garage stehen haben.
Hybridantriebe stark gefragt
Seit man in Nordamerika über Rekordpreise
an den Zapfsäulen stöhnt,
erlebt der Hybridantrieb dort einen
starken Aufschwung: Laut Marktanalyst
Jato Dynamics sind 2006 fast
270 000 Hybridmodelle in den USA
zugelassen worden. Auch in Deutschland
gewinnt die Hybridtechnik immer
mehr Anhänger. Knapp jeder
dritte Verbraucher hierzulande plant
beim Kauf seines nächsten Autos, »bestimmt
beziehungsweise mit großer