Kapitel 12: Die Verkehrssituation vor 150 Jahren

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Bahnbedienstete vonKönigshan1. Reihe (v.l.): BraunAlexander, PurmannGustav, Schiller Hermann,Wondratscheck Josef, AmlerJosef, Kaulich Gustav,Anders Engelbert, NN;1. Reihe: NN, Raab Rudolf,Esch Rudolf, ZalderTheodor, Herrmann Josef,Zdársky Ferdinand;3. Reihe: NN, Rindt Franz,Rudolf Anton, Jindra Josef,Jeschke Vinzenz, NN, NN;Bahnvorstände in Königshan:Edler von Ciulach um 1895 - 1900Theodor Zalder Inspektor 1901 - 1912Eduard Kasper Revident 1912 - 1919Josef Hartig Revident 1919 - 1923Josef Vlach Revident 1923 - 1938Herbert Uttikal RB-Inspektor 1938 - 1942Franz Kuhn 1942 - 1944Heinrich Schmidt 1944 - 1945Bahnvorstände in Lampersdorf:Franz Staude Revident 1899 - 1910Alois Jaruschka Oberoffizial 1910 - 1933Josef Hermann 1933 - 1938Gustav Seidel 1938 - 1945Bahnmeister Heinrich Geißler war vom Beginn des Bahnbaues bis zu seinerPensionierung im Jahre 1914 auf der Lokalbahn Königshan-Schatzlar tätig.Während der unruhigen Zeit 1938 wurde der Zugverkehr eingestellt und erstam 11. Oktober 1938 wieder aufgenommen. Da der Oberbau schadhaft undveraltet war, mußte er von Schatzlar-Königshan von Grund auf erneuertwerden, so daß jetzt 40tonnige - bisher nur 20tonnige - Waggons eingesetztwerden konnten.Aus der heutigen Zeit ist uns nur bekannt, daß gegenwärtig für den Personenverkehrvon Trautenau über Königshan nach Schatzlar zwei Diesel-Triebwageneingesetzt sind 4 .In Bernsdorf steht eine sehenswerte Eisenbahnbrücke, die in den Jahren 1867bis 1869 errichtet wurde. Ursprünglich war es eine »Schifkorn«-Eisenkonstruktion.Die Brücke ist mit ihren 24 m über der Talsohle die höchsteTalüberquerung der k.k. priv. Süd-Norddeutschen Verbindungsbahn. DieStützweite der Eisenkonstruktion betrug stolze 28 m. Bereits ein Jahr nach derIndienststellung wurde in die anfänglich ganz offen gelassene gewaltigeBrückenöffnung zur Sicherung gegen den enormen Dammdruck ein Mittelpfeilereingezogen. Danach entschloß man sich, das »Schifkorn«-Stahlgerippeabzubauen und durch eine neue Konstruktion zu ersetzen. Dies geschah 1874,und das ist die noch heute stehende Massivkonstruktion 5 .316
Der »Pockel« kapituliert vor den großen Schneewehen12.2.4 Erlebtes auf und mit der Schatzlarer Eisenbahn 6Bevor die Autobusse eingesetzt wurden, war die Eisenbahn die wichtigsteVerkehrsverbindung Schatzlars mit der Außenwelt. Leider liegt der Bahnhofam nördlichsten Ortsende, so daß die Bewohner der Vorderstadt und erst rechtdie Dörfler aus Brettgrund, Wernsdorf, Rehorn oder Bober einen weiten Wegzurückzulegen hatten. In Königshan mußte man immer umsteigen, ob man inRichtung Parschnitz-Trautenau oder aber nach Liebau fahren wollte.Josef WANDERDie 24 m hohe Eisenbahnbrücke (1867-69) mit einer Spannweite von 28 min Bernsdorf (in alter und neuer Ausführung)Nach einer Übersichtstabelle wurden um 1900 jährlich folgende Transportfrequenzen(geschätzte Werte) festgestellt:Personen Gepäck Eilgüter Frachtgut Anmerkungan und ab M e t e r c e n t n e rBernsdorf 30.000 140 170 -Königshan 30.000 140 850 250.000Lampersdorf 9.360 – 300 1.969.260 einschl.Schatzlar 23.940 – 502 266.081 KohlenDie gute alte Dampflokomotive mit ihrem imposant verdickten Schornsteinzog pustend und schnaubend einen Postwagen und zwei bis drei Personenwagen.Die von Schatzlar nach Königshan ablaufende Bahnstrecke schaffte derZug spielend, der ansteigende Rückweg dagegen war schon schwieriger. Überdie Königshaner Wiesen bis Lampersdorf ging es mit dem Bähnchen ohnebesondere Kraftanstrengung, jedoch von dort bis zur »Schwarzwasser Drehe«prustete sie sich mit dicken schwarzen Rauchwolken hoch. Hatte sie esgeschafft, hörte man einen langgezogenen Pfiff, als freute sie sich über diegelungene Leistung und fuhr siegessicher auf der fast ebenen Strecke bis zumBahnhof, wo ein nochmaliger Pfiff ihre Ankunft signalisierte.Nicht immer gelang es, den Schatzlarer Bahnhof zu erreichen. Ende Februaroder Anfang März, wenn meterhohe Schneewehen die Strecke blockierten,blieb die Bahn unweigerlich stecken. Dann mußte der Schnee mit Schaufelnbeiseite geschafft werden, und da dies manchem Reisenden zu lange dauerte,ging er den Rest des Weges einfach zu Fuß nachhause.Als im Juli 1914 die wehrfähigen Männer zum Kriegsdienst gerufen wurden,begleiteten sie ihre Angehörigen bis zum Bahnhof. Unter Weinen und Wehkla-317
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