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Die
Omnibusse
Die sprichwörtliche „Berliner Luft“ ist auch nicht
mehr das, was sie mal war, seinerzeit, vor mehr
als 100 Jahren, als der Komponist Paul Lincke sie
besang. Während das schmissige Lied heute noch
gerne gespielt wird, hat die Berliner Luft durch die
Jahrzehnte hindurch deutlich gelitten. Zwar ist speziell
in den vergangenen Jahren viel passiert für die
Luftreinhaltung, aber gerade bei Rußpartikeln und
Feinstaub besteht nach wie vor Handlungsbedarf.
In Berlins Innenstadtbezirken werden die in EU-
Richtlinien festgelegten Grenzwerte für Feinstaub
und Stickstoffdioxid in vielen Straßen überschritten.
Im Interesse der Gesundheit der Anwohner
will der Senat deswegen die Verkehrsemissionen
reduzieren. Seit dem 1. Januar 2008 gilt in Berlin
die Umweltzone, die dem Bereich innerhalb des S-
Bahn-Rings entspricht. Nur zum Vergleich: Von der
Fläche von rund 88 km² und einer Einwohnerzahl
von 1,1 Millionen her wäre diese „Zone“ die drittgrößte
Stadt Deutschlands. Einfahren in den durch
Schilder gekennzeichneten Bereich dürfen nur
noch Autos, die mittels entsprechender Plaketten
ihre Schadstoffnorm nachweisen können.
Die mehr als 1.000 Dieselbusse im öffentlichen
Nahverkehr Berlins, den hier die Berliner Verkehrsbetriebe
(BVG) betreiben, genießen freie Fahrt in
der Umweltzone. Sie sind mit so genannten Rußpartikelfiltern
ausgestattet und erfüllen somit die
Erfordernisse der Euronorm IV und V/EEV hinsicht-
lich der Partikelemissionen. Jetzt zahlt sich der unternehmerische
Weitblick der BVG aus: Schon seit
1999 wurden BVG-Busse mit diesen Partikelfiltern
nachgerüstet; die neuen Fahrzeuge sind serienmäßig
damit ausgestattet. Damit entsprechen die
Busse hinsichtlich der Partikelemissionsminderung
den höchsten Umweltansprüchen.
Das Engagement der BVG geht aber noch weiter.
Wasserstoff ist das Energiekonzept der Zukunft:
Umweltfreundlicher, leiser und preiswerter als herkömmliche
Antriebstechniken. Diese unschlagbaren
Vorteile nutzt das Konzept für Busantrieb mit
Verbrennungsmotor- und Brennstoffzellen-Technologie.
Die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) werden
von der EU gefördert, sind Partner im Clean
Energy Partnership (CEP) und maßgeblich an der
Entwicklung dieses zukunftsweisenden Antriebs
beteiligt.
In insgesamt acht europäischen Städten kommen
Wasserstoffbusse zum Einsatz, Berlin wird dabei die
größte Fahrzeugflotte einsetzen. Im Rahmen des
im Jahr 2006 gestarteten Projekts HyFLEET:CUTE
werden die Berliner Verkehrsbetriebe bis Mitte des
Jahres insgesamt 14 MAN-Fahrzeuge mit Wasserstoff-Verbrennungsmotoren
erhalten. Die Fahrzeuge
fit für die
sind Umweltzone
sind schon zum Teil im Linienverkehr der BVG
unterwegs. Die Berliner Verkehrsbetriebe betreiben
also noch in diesem Jahr die weltweit größte Flotte
von Wasserstoffbussen. Beim Umweltschutz lassen
diese Busse kaum noch einen Wunsch offen:
Sie sind leise, komfortabel und aus dem Auspuff
kommt nur Wasser!
Trotzdem gibt es für die Busse keine Ausnahme:
Auch ihre Schadstoffklasse muss per Plakette an
der Windschutzscheibe nachgewiesen werden.
Während das bei privaten Wagen durch den TÜV
erfolgt, kann die BVG selbst in ihren Werkstätten
diese Plaketten anbringen. Doch wie häufig, wenn
EU-weite Regelungen im Spiel sind, hat die Ausstattung
der BVG-Busse mit grünen Plaketten im
Augenblick noch einen kleinen Haken.
Mitarbeiter in den Omnibuswerkstätten müssen
tatsächlich jetzt auf ältere Busse entsprechend der
europäischen Abgasstufe zunächst rote und gelbe
Plaketten kleben, weil die entsprechende ‚Anlage
zur Kennzeichnungsverordnung (35. BImSchV, das
ist die „Verordnung zur Durchführung des Bundes-
Immissionsschutzgesetzes“)’ zwar vorliegt, aber
noch keine Gesetzeskraft hat. Begründet darin,
dass sie noch nicht umgesetzt ist.
Solange dies nicht geschehen ist, hat eine entsprechende
Verordnung noch Gültigkeit, in der die
CRT-Filter keine Berücksichtigung finden. Da mag,
wer will, den Amtsschimmel laut wiehern hören.
Deshalb müssen nun möglicherweise für die älteren
Omnibusse zeitlich begrenzte Sondergenehmigungen
beantragt werden, obwohl ihre Rußpartikelemissionen
den höchsten Standards, der Euro
V Norm, entsprechen.
Wenn aber diese Anlage zur Kennzeichnungsverordnung
noch in diesem Jahr gültig wird, sehen
alle Grün und die Berliner Luft profitiert ohnehin.
BB Panorama / 18+19