3&4& t 53&,,/( t "#&/5&6&3 - Mercedes-Benz Offroad

03 

2009 www.offroad.mercedes-benz.de 

MBO-Archiv 

Mercedes-Benz Offroad 

Abenteuer Einmal quer durch Afrika 

Technik Viel Neues in allen Klassen 

Intern Alle Reisen und Fahrtrainings 

Magazin G-Kauf bei der Bundeswehr

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Harte Währung 

Das neue BRABUS WIDESTAR Programm für Ihren ML von Mercedes-Benz. 

BRABUS ® GmbH, Brabus-Allee, D-46240 Bottrop 

Telefon 02041 777-0, Telefax 02041 777-111 

www.brabus.com 

Info unter: 02041 777-0 

Öffnungszeiten: 

Mo. - Fr. 8 - 18 Uhr, Sa. 9 - 14 Uhr 

Besichtigung: Sa. 14 - 17 Uhr, So. 11 - 17 Uhr 

(Besichtigung keine Beratung, kein Verkauf) 

Member of 

Official technology-partners

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T E C H N I K 

04 | Mehr-Wert 

Viel Neues bei der GL-, M-, GLK- und G-Klasse im Rahmen 

der aktuellen Modellpflege. 

18 | Pure Gewalt 

Mit 700 Pferdestärken ist der G V12 S-Biturbo von 

Brabus der stärkste G aller Zeiten. 

R E I S E 

08 | Quer durch 

Vom Atlantik an den Indischen Ozean führt die Afrika-Durchquerung 

im November. 

M A G A Z I N 

22 | Show-Time 

Zwei Wochen dauerte die Geburtstags-Party zum 30. 

Jubiläum der G-Klasse in Graz. 

24 | Raum ist in der kleinsten Hütte 

Mit einem Modulsystem verwandelt die Firma Terracamper 

die G-Klasse zum Wohnmobil. 

26 | Antreten zum Ausmustern 

Was es beim Kauf eines ausgemusterten Wolfs der 

Bundeswehr zu beachten gilt. 

28 | Männer-Sachen 

Neues Zubehör von der Offroad-Messe in Bad Kissingen. 

30 | Schöner Fahren 

Chromteile, neue Bicolor-Felgen und vieles mehr für die 

modellgepflegte GL-Klasse. 

32 | Meldungen & Zubehör 

News und neues Zubehör rund um die Geländewagen 

von Mercedes-Benz. 

36 | Grundlagen-Forschung 

Die goldenen Regeln des Offroad-Fahrens werden bei 

Fahrtrainings vermittelt. 

I N T E R N 

42 | Das Abenteuer erfahren 

Eine Vorschau auf Reisen und Gelände-Fahrtrainings. 

50 | Impressum 

Seite 04 

Seite 08 

Seite 22 

Seite 36 

I N H A L T 

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Mit BlueEFFICIENCY- und BlueTEC-Technologien, effizienteren 

Motoren und einer aktualisierten Ausstattung wird 

die GL-Klasse ab Herbst aufgewertet. Der luxuriöse Geländewagen 

bietet im neuen Modelljahr niedrigere Verbrauchswerte 

und eine weiter verbesserte Umweltverträglichkeit. Flaggschiff 

der Sparflotte ist der GL 350 BlueTEC 4MATIC. 

Aber auch der GL 350 CDI 4Matic mit Blue EFFICIENCY weist 

bei unveränderten Leistungsdaten einen um rund fünf Prozent 

reduzierten Verbrauch auf. Der V6-Motor leistet nach wie vor 

165 kW/224 PS und stellt sein maximales Drehmoment von 510 

Newtonmetern bereits ab 1.600/min bereit. Im Fahrbetrieb begnügt 

sich der Selbstzünder im Durchschnitt mit 9,3 Liter Diesel 

je hundert Kilometer. 

Wie bei allen BlueEFFICIENCY-Modellen von Mercedes-Benz 

trägt auch beim GL ein ganzes Maßnahmenbündel zur Verbrauchsreduzierung 

bei. Dazu gehören neben dem direkteinspritzenden 

Dieselmotor das 7G-TRONIC-Automatikgetriebe 

mit Standentkopplung. Bei einem Ampelstopp oder im Stau 

schaltet das Getriebe in den Leerlauf, reduziert somit die Motorlast 

und den Verbrauch. Ein weiterer Verbrauchsvorteil ergibt 

sich durch Reifen mit einem reduzierten Rollwiderstand. 

Aerodynamische Optimierungen betreffen den neu gestalteten 

Kühlergrill und zusätzliche Spoiler im Bereich der Vorder- 

Mehr-Wert 

Viel Neues bei der GL-, M-, GLK- und G-Klasse. 

räder. Die energiesparende, elektrohydraulische Servolenkung 

reduziert ebenfalls den Kraftstoffkonsum. Mit der Anzeige des 

Momentanverbrauchs und einem Verbrauchsrechner kann der 

GL-Fahrer zudem jederzeit den Kraftstoffkonsum kontrollieren 

und seine Fahrweise gegebenenfalls anpassen. 

Die saubersten SUV | Die ab sofort neben dem GL 350 Blue- 

TEC 4MATIC auch in Europa bestellbaren und ab Herbst lieferbaren 

entsprechenden ML-Modelle zählen zu den weltweit saubersten 

SUVs der Premiumklasse. Das haben auch die Leser von 

„Bild am Sonntag“ in Zusammenarbeit mit einer fachkundigen 

Jury bestätigt und BlueTEC mit dem „Grünen Lenkrad“ ausgezeichnet. 

Die Kommission bescheinigte bereits im vergangenen 

Jahr dieser Technologie das größte ökologische Potenzial unter 

allen aktuel len umweltfreundlichen Automobil-Innovationen. 

Die BlueTEC-Geschichte bei Mercedes-Benz begann in den USA 

übrigens bereits im Oktober 2006 zeitgleich mit der Einführung 

von schwefelarmem Dieselkraftstoff, als Mercedes-Benz die Limousine 

der E-Klasse in einer BlueTEC-Version auf den Markt 

brachte. Sie erhielt sofort Lob sowohl von Kunden als auch von 

Fachjournalisten und wurde zum „2007 World Green Car“, dem 

umweltfreundlichsten Auto des Jahres, gewählt. Im Herbst 2008 

wurde in Amerika die Palette der BlueTEC-Fahrzeuge um entsprechende 

Modelle bei der R-, ML- und GL-Klasse erweitert.

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Diese drei Fahrzeuge waren die ersten Diesel-SUVs, die alle 

Abgasnormen in den 50 US-Staaten erfüllen konnten. 

Neue Ausstattungen im GL | Mit dem neuen Modelljahr wurde 

aber auch das äußere Erscheinungsbild der GL-Klasse aktualisiert. 

Die markante Karosserie bekam modernisierte Stoßfänger, 

einen neu gestalteten Chrom-Unterschutz im Front- und 

Heckbereich, einen modifizierten Kühlergrill sowie mit einer 

Chrom spange verbundene Nebel- beziehungsweise Tagfahrlichtstrahler. 

Ebenso neu sind die Leichtmetallräder in Dimensionen von 

18 bis 21 Zoll und überarbeitete Auspuffendrohre in Chrom. Die 

Anhängerkupplung ist nun unsichtbar hinter der Heckschürze 

installiert und wird bei Bedarf ausgeschwenkt. Zwei neue 

Metallic-Lackierungen „Tenoritgrau“ und „Palladiumsilber“ ergänzen 

die Farbpalette. 

Zum Sicherheitskonzept PRE-SAFE ® – das bei drohenden Kollisionen 

die Insassen und das Fahrzeug reflexartig auf den 

möglichen Unfall vorbereitet, in dem es die Schutzfunktionen 

aktiviert – stehen jetzt auch noch weitere Assistenzsysteme zur 

Wahl. Mit dem Intelligent Light System (ILS) wird zum Beispiel 

die Lichtverteilung auf der Fahrbahn geschwindigkeitsab - 

hängig der jeweiligen Fahr- oder Wettersituation angepasst. 

T E C H N I K 

Zur serienmäßigen Ausstattung zählen außerdem das Tagfahrlicht 

und Heckleuchten in LED-Technik. 

Als neue Son der aus stattungen gibt es – je nach Fahrzeugausführung 

– folgende Positionen: 

■ NECK-PRO-Komfortkopfstützen Fahrer und Beifahrer; 

■ das Media Interface (UCI) inklusive einem Consumer- 

Kabel-Kit; 

■ eine Anhängevorrichtung mit abnehmbarem 

Kugelhals; 

■ eine mechanisch abklappbare Anhängevorrichtung; 

■ das Intelligent-Light-System mit Bi-Xenon-Scheinwerfer 

(beim GL 500 serienmäßig); 

■ Zierteile in der Holzausführung Pappel anthrazit mit 

Chrom applikationen beim GL 450 CDI, GL 450 sowie 

den GL 500; 

■ Leichtmetallräder AMG im 5-Speichen-Design (4-fach) in 

einem neuen Design; 

■ eine Ambientebeleuchtung; 

■ Leichtmetallräder im 5-Doppelspeichen-Design; 

■ Leichtmetallräder im 5-Speichen-Design; 

■ den Innenhimmel in Stoff schwarz. 

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Neues bei der M-Klasse | Mit dem neuen Modelljahr gelten 

auch bei der M-Klasse die neuen Typbezeichnungen. Danach 

er setzt der ML 300 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY den ML 280 

CDI 4MATIC, aus dem ML 320 CDI 4MATIC wird der ML 350 CDI 

4MATIC, aus dem ML 420 CDI 4MATIC der ML 450 CDI 4MATIC. 

Neu im Lieferprogramm ist seit Mai der ML 350 BlueTEC 

4MA TIC, zur neuen Serienausstattung gehören das Multifunktionslenkrad 

in Nappa-Leder sowie anstatt der bisherigen Parameter- 

jetzt eine Direktlenkung . 

Als Sonderausstattungen werden auch bei der M-Klasse ein 

Media Interface (UCI) mit Kabel-Kit sowie eine mechanisch abklappbare 

Anhängevorrichtung angeboten. Als neue Lacke gibt 

es „Tenoritgrau metallic“ und „Palladiumsilber metallic“. 

Neues bei der GLK-Klasse | Für die kompakte GLK-Klasse 

stehen neue Komfortmerkmale wie KEYLESS GO oder – in Verbindung 

mit dem Multimedia-System COMAND APS – jetzt 

auch eine Rückfahrkamera mit statischen Hilfslinien zur Verfügung, 

um das Rangieren zu vereinfachen. 

Als Innenausstattung können Kunden die besonders robuste, 

aber gleichzeitig atmungsaktive Ledernachbildung ARTICO 

wählen. Oder neben anderen Varianten auch die luxuriöse designo-Linie 

mit zweifarbigem Leder in Schwarz/Hellbraun und 

Schwarz/Corteccia. 

Seit Frühjahr wurden die GLK-Typbezeichnungen analog zu 

den anderen Fahrzeugen von Mercedes-Benz geändert. Die beiden 

Versionen mit V6-Benzinmotor tragen nun die Bezeichnun - 

gen GLK 300 4MATIC (bisher GLK 280 4MATIC) und GLK 350 

4MATIC (unverändert) und erfüllen – wie das Dieselmodell GLK 

220 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY – die ab September 2009 gül - 

tige EU 5-Norm. Die zweite Dieselversion GLK 350 CDI 4MATIC 

(bisher GLK 320 CDI 4MATIC) erreicht dagegen die EU 4-Norm. 

Aufgewertete G-Klasse | Auch die G-Klasse kommt im neuen 

Modelljahr in den Genuss von neuen Ausstattungsdetails, die vornehmlich 

den Komfort und die Exklusivität im Innenraum erhöhen. 

Zum Beispiel die neue Sitzanlage. Die ergonomisch optimierten 

Vordersitze verbessern sowohl Komfort wie Seitenhalt. Bei 

der Überarbeitung wurde auch die Hecksitzbank modernisiert 

und an das Design von Fahrer- und Beifahrersitz angepasst. 

Kunden können dabei zwischen schwarzen oder grauen Stoffpolsterungen 

und einer Lederausstattung in Schwarz, Grau 

oder Kastanie wählen. 

Die überarbeiteten Multikontursitze bieten eine Sitzklimatisierung, 

neu im Angebot sind zudem die designo-Lederpolsterungen 

in Classicrot oder Schwarz sowie designo-Holzzierteile 

in Klavierlack-Schwarz. Zudem sind ab Anfang 2010 auch exclu - 

sive designo-Stein-Zierteile in Labrador Blue-Pearl verfügbar.

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Serienmäßig gehören ab dem neuen Modelljahr ein AUX-IN- 

Anschluss im Handschuhfach und ein Design-Zündschlüssel 

zum Lieferumfang. Auf Wunsch sind zudem eine indirekte Ambiente-Innenraumbeleuchtung, 

eine lederbezogene Instrumententafel, 

ein umfassendes Chrompaket sowie ein Media-Interfa - 

ce zum Anschluss von iPod, USB- oder AUX-Geräten erhältlich. 

Als neue Lackierungen stehen „Palladiumsilber-Metallic“ sowie 

die Mattlackierung „designo platin magno“ zur Wahl. Im Heck be - 

reich kann man neue G-Klassen an einer geänderten Reserve rad - 

abdeckung mit dreidimensionalem Mercedes-Stern erkennen. 

Auch weiterhin wird es die drei Karosserie-Varianten Station 

Wagen kurz, Station Wagen lang und Cabrio geben, die nunmehr 

als G 350 CDI (ersetzt in der neuen Nomenklatur den bisher 

angebotenen G 320 CDI) oder als G 500 mit dem 5,5-Liter- 

V8-Benzinmotor angeboten werden. 

Dazu bleiben als viertüriger Station Wagen lang das Topmodell 

G 55 AMG und die beiden G-Guard im Lieferprogramm. 

Der rundum gepanzerte und nach der Beschussklasse FB6 oder 

FB7 zertifizierte Geländeklassiker bietet Schutz gegen Hand- 

/Faust- und Langfeuerwaffen sowie gegen Sprengladungen und 

bekommt analog eine neue Sitzanlage vorn in den drei Lederfarben 

Schwarz, Grau oder Kastanie. Neben Designschlüssel 

und AUX-IN Anschluss im Handschuhfach verfügt der neue 

G-Guard zudem serienmäßig auch in der FB6-Variante über ein 

Notlaufsystem. Zu den erhältlichen Sonderausstattungen für 

den Sonderschutz-G zählen ein Chrompaket sowie ein Me dia- 

Interface.

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Quer durch 

R E I S E 

Impressionen von der Vortour zur Ocean to Ocean-Afrika-Durchquerung 

von Mercedes-Benz Offroad im November 2009. 

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I m Spätherbst führt die Ocean-to-Ocean-Reise 

von Mercedes-Benz Offroad 

vom Atlantik an den Indischen Ozean. 

Startort ist der südlichste Badeort Deutsch - 

lands – Swapokmund an der namibianischen 

Küste. Das Ziel wird rund 30 Tage 

und 7.000 Kilometer später erreicht: Die 

Hafenstadt Maputo in Mozambique. 

Eine Reise durch den Schwarzen Kontinent 

ist immer ein Abenteuer. Mit mehreren 

fernreisetauglich ausgestatteten

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Geländewagen und einem Service-Spezialisten 

von Mercedes-Benz dabei, bleibt 

es eines mit Netz und doppeltem Boden. 

Ganz anders gestaltet sich die Vorbereitungs-Tour, 

auf der es gilt, passierbare 

Strecken, die schönsten Lodges, die wildreichsten 

Gegenden und die gangbaren 

Wege durch den Busch zu finden. 

Zu zweit in einem 300 GE zu reisen, 

dessen Wahlheimat inzwischen Südafrika 

ist und der bei aller Pflege sein ge- 

setztes Alter nicht verleugnen kann, ist 

mit einigen Risiken mehr behaftet. In einem 

Schlammloch festfahren? Kein Problem, 

wenn ein anderes Fahrzeug zum 

Ziehen in der Nähe ist. Auf sich allein gestellt, 

fällt ein solcher Fahrfehler schon 

unter „ganz dumm gelaufen“. 

Vor allem, wenn man nach den Victoria- 

Fällen nicht der Hauptstraße durch Zambia 

gen Osten folgt, sondern sich mehr 

oder weniger parallel zum Zambesi durch 

R E I S E 

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den Busch schlägt. Zwei Tage lang ist kein 

anderes Automobil zu sehen, die Spuren 

durch das mannshohe Gras und das noch 

höher wachsende Schilf sind ein bisschen 

breiter als ein 33-Zoll-Pneu. Gelegt von 

Ochsengespannen, die einen Holzschlitten 

hinter sich ziehen. 

Ein Fahrrad hat höchstens der Häuptling. 

Oder der Direktor einer der staatlichen 

Schulen, die sich mitten im Nichts 

finden.

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Wobei man sich von gewohnten Maßstäben 

freimachen muss. Eine Hütte ohne 

Fenster, einige zerfledderte Bücher und 

junge Lehrer, die gerade selbst erst das 

Lesen und Schreiben gelernt haben, sind 

das Maß der Bildung. Aber hilfsbereit 

sind sie alle. „Wo geht es nach Maamba?“ 

Zwei zeigen nach links, einer nach rechts. 

Und alle drei sind sich sicher, dass sie 

den Weg wissen. Obwohl sie selbst noch 

nie weiter von ihrer auf Holzstelzen mit- 

ten im Busch stehenden Schilfhütte gekommen 

sind, als ein Ochse an Reisekilometern 

zurücklegt. 

Das Schilf schlägt weit über dem Dach 

der G-Klasse zusammen und russische 

Generalstabskarten und ein GPS bleiben 

letztlich die einzige Orientierungshilfe. 

Dann, keine 200 Kilometer aber zwei 

Tage später, liegt voraus der Lake Kariba. 

Nach der knochentrockenen Steppe, ausgedörrten 

Flussläufen und Temperaturen

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der Stufe eins bei einem Heißluft herd erscheint 

die blaue Wasserfläche wie eine 

Fata Morgana. Laut Reiseführern gibt es 

hier auf einer Insel mitten im riesigen 

Stausee eine Fünf-Sterne-Lodge. Und viele 

Wildtiere. Während alles, was auch mit 

ei nem höheren Maß an Widerwillen noch 

essbar ist, in den vergangenen Notzeiten 

landesweit verspeist wurde, sollen auf 

dem Eiland reichlich Löwen, Elefanten, 

Leopar den und vieles mehr eine Zuflucht 

gefunden haben. Die Festland-Station der 

Nobelherberge stimmt allerdings nachdenklich. 

Nachdem der Bootsmann einige 

Minuten herumgedruckst hat, gilt es 

zwei Probleme zu lösen: Er hat kein Benzin 

für den Außenborder und der Rumpf 

des Bootes hat ein Loch. 

Zwanzig Liter aus den Reservekanistern 

der G-Klasse sind schnell getankt, 

die Reparatur mit Glasfasermatte und 

Kunstharz dauert etwas länger. 

R E I S E 

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Bei der Überfahrt spritzt die Gischt und 

mitten im See offeriert der Bootsführer einen 

Badestopp. „Hier geht es. Am Ufer 

sind zu viele Krokodile.“ 

Dann die Insel. Schon von weitem sind 

Elefanten am Ufer zu sehen und ein 

Schilfdach, das beim Näherkommen immer 

maroder wirkt. Und auch ist. Also zurück 

zum Festland und eine andere Lodge 

suchen, die vom Zahn der Zeit verschonter 

blieb. Auf der Rückfahrt, unge-

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fähr in Höhe der Badeoption, steigt das 

Wasser im Boot. So richtig dauerhaft 

scheint die Reparatur des Rumpfes nicht 

ausgefallen zu sein. 

Nach der Bahnfahrt im antiquierten 

Sonderzug zum Sundowner auf die Zambesi-Brücke 

mit Blick auf die Victoria-Fälle 

und den luxuriösen Lodges mit Pools, 

traum haftem Ausblick sowie exquisiter 

Küche in Namibia, beginnt die Durst - 

strecke in Sachen Komfort. Aber letztlich 

und nach ausdauernder Suche finden 

sich immer ein reizvoller Biwak-Platz 

oder eine Lodge. Manchmal auch auf die 

harte Tour. „Hier gibt es rein gar nichts“. 

Und wider besseren Wissens geht es im 

G durch die stockdunkle Nacht weiter – 

die im Mai in dieser Region so ungefähr 

um 18.30 Uhr beginnt. 

Auf einer sandigen, holperigen und 

manchmal kaum erkennbaren Piste führt 

der Weg durch das Überschwemmungs- 

R E I S E 

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gebiet des Zambesi. Der herabhängende, 

gut armdicke Ast taucht überraschend 

im Blickfeld auf, aber das Ausweichmanöver 

klappt. Nur, dass unter dem linken 

Radpaar plötzlich der Sand nachgibt und 

zusammen mit dem G in ein gut 1,50 Meter 

tiefes Loch bröckelt. Der 300 GE 

kommt seitlich auf dem Dach liegend zur 

Ruhe. 

Das linke Hinterrad hat sich oben am 

Bankett der Piste verankert, der Rest liegt

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ziemlich schräg lochabwärts in der vom 

Wasser ausgeschwemmten Kuhle. Türen 

lassen sich nicht mehr öffnen und nachdem 

Fahrer und Beifahrer durchs Fenster 

gekrabbelt sind, bleibt nur eines: Hilfe 

holen. 

Nach dem Verursacherprinzip macht 

sich der Fahrer mit der zum Glück noch 

im Cockpit greifbaren Taschenlampe auf 

den Weg. Der Beifahrer bleibt im bescheidenen 

Licht eines iPhones zurück. 

Wer behauptet, sich allein im Busch 

wohl zu fühlen, während ein paar Meter 

entfernt ein Flusspferd durchs Gebüsch 

bricht, ständig etwas im Gras rechts und 

links raschelt und gelegentlich Tierschreie 

zu hören sind, denen man anhört, 

dass gerade ein größeres ein kleineres 

Lebewesen verspeist, der lügt. 

Die Rettung naht in Form einer kompletten 

Großfamilie in zwei Pick-ups und 

mit einem Traktor samt Ketten und Greifzügen 

bewaffnet. Die Bergeaktion dauert 

gut zwei Stunden. Zum Großteil auch, 

weil keiner der Retter seine Bierflasche 

absetzen möchte. Schließlich ist Freitagabend 

und man feiert ins Wochenende. 

Über Nacht bleibt der 300 GE stehen, damit 

alles, was flüssig ist, wieder an seinen 

Platz rinnen kann. Dann am Morgen 

schnell die Zündkerzen herausschrauben, 

den Motor durchdrehen lassen – und 

alles ist gut. 

Auf der Bananenplantage der Helfer 

wird auch die Reisegruppe im November 

übernachten. Ein romantisch gelegener 

Campground direkt am Fluss mit Hausmannskost 

von der Farm. 

„Oh God, thanks the Lord, that you dri - 

ve a Mercedes-Benz“, erklärt zum Abschied 

die Chefin. Nicht nur, weil der Geländewagen 

außer einigen Beulen im Dach 

die Aktion gut überstanden hat, sondern 

auch, weil bei dem Überschlag niemand 

verletzt wurde. „Dann hätten Euch die 

bösartigen beiden Elefanten vielleicht ge- 

funden, die in dem Gebiet im vergangenen 

Monat zwei unserer Arbeiter umgebracht 

haben“, meint die Lady erklärend. 

Dass die Dickhäuter keine Kuscheltiere 

sind, hat auch der Honda-Fahrer erfahren, 

der im Lower-Zambesi-Nationalpark 

am Abend mit am Tisch in der Lodge 

sitzt. Auf der kurvigen Piste durchs hohe 

Gebüsch ist er einer Elefantenkuh, die 

den Pfad gemächlich entlang trottete, ins 

Hinterteil gefahren. Was die Elefantendame 

übel nahm und den Geländewagen 

im Front-, rechten Seiten- und Dachbereich 

heftig verbeulte. 

Nach einer geruhsamen Fahrt über das 

Zomba-Plateau, auf dem Nichts an Afrika, 

aber alles an den Schwarzwald erinnert, 

ist das Chingwes-Hole erreicht. 

Früher hat man hier Lepra-Kranke in die 

Tiefe gestürzt, während der vergangenen 

Unruhen auch einige politische Gegner. 

Walderdbeeren, Himbeeren und Blaubeeren 

werden auf dem Weg zum „Sun-

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bird-Hotel“ alle paar Meter am Weges - 

rand angeboten. Die Einheimischen, 

die vom Verkauf an die wenigen vorbeikommenden 

Reisenden leben, 

sind hartnäckig. Aber längst nicht so 

penetrant wie Teppichverkäufer in 

Marokko oder Mitarbeiter des Telefonmarketings 

der Telekom. 

Eine Nacht auf einer Teeplantage mit einem 

Panorama wie in den Alpen, dann 

liegt der abgelegene Grenzübergang nach 

Mozambique voraus. Um 15 Uhr ist das 

Vorhängeschloss an der Schranke immer 

noch zu und kein Grenzer in Sicht. Als 

zwei erscheinen, meinen sie nur: „Seit Tagen 

kam hier niemand mehr vorbei und 

nach Maputo kommt ihr von hier aus ohnehin 

nicht. Da muss Euer Auto schon 

schwimmen können.“ 

Ihr Wissensvorsprung: Die in allen Reiseführern 

gepriesene 3,5 Kilometer lange 

Eisenbahnbrücke über den Zambesi 

ist mit Fahrzeugen nicht mehr befahr - 

■ Die Streckenführung von Ozean zu Ozean 

■ Die Route startet im namibianischen Küstenort Walvisbay und 

endet in der Küstenstadt Maputo in Mozambique. 

Die Gesamtstrecke durch Namibia, Sambia, Malawi und Mozambique 

beläuft sich – ohne die Umwege für die Streckensuche bei 

der Vortour – auf ungefähr 6.400 Kilometer und führt unter anderem 

durch Nationalparks wie Etosha, Nandom, Lower und Upper 

Zambesi. Wangwa, Liwonde sowie einige andere. 

Die Pisten sind gut bis schwer befahrbar, die Reise ist bis Ende November 

möglich. Während der folgenden Regenzeit sind Teile der 

Route und vor allem die meisten Flüsse nicht mehr passierbar. 

bar, seit die Einheimischen alle auf den 

Schwellen längsgelegten Holzplanken 

ent wendet haben. 

Zum Glück findet sich 240 Kilometer 

weiter eine Fähre. 

Ein paar zusammengebundene Eisenpontons, 

von zwei kräftigen Matrosen an 

einem Seil gezogen. Die einzige Schwimm - 

weste an Bord trägt der Eigner und Kapitän, 

der seine beiden Mitarbeiter lautstark 

anfeuert. 

Jeder folgende Kilometer aus dem einsamen 

Norden in den dichtbevölkerten 

Süden bringt einen nunmehr der Zivilisation 

näher. „Something to remember 

you“, wünscht sich der Polizist an der 

R E I S E 

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Straßenkontrolle vor dem Küstenort 

Vilanculos. Ein halbleer geschriebener 

Bic-Kugelschreiber reicht aus, einen 

in wohlwollender Erinnerung zu 

behalten. 

Das komfortable Hotel mit bester 

Küche und der Blick auf den tiefblau 

bis türkisfarbenen Indischen Ozean 

macht selbst eine Vortour zum Urlaub. 

350 Kilometer in Richtung Ziel, noch 

zwei Nächte in der auf Stelzen in die Flamingo-Bay 

gebauten Lodge – dann ist Maputo 

erreicht. 

Und, auch wenn es wahre Abenteurer 

nicht hören möchten, ein vollklimatisiertes 

Zimmer in einem Hotel europäischen 

Zuschnitts hat auch etwas. Zumindest 

rülpsen nachts keine Flusspferde drei 

Meter neben dem Zelt, brechen keine Elefanten 

nur einen Steinwurf entfernt lautstark 

durchs Gebüsch und es grapschen 

auch keine Affen alles, was unbewacht 

herumliegt.

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Pure Gewalt 

Die Firma Brabus offeriert mit dem 

G V12 S-Biturbo jetzt eine G-Klasse 

mit 700 Pferdestärken.

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Ü be Verzicht! Dieses Postulat erlebt Bodo Buschmann als 

Chef der Autoschmiede Brabus in Bottrop in punkto G nun 

schon zum vierten Mal in Folge. Allerdings eher unfreiwillig. 

Denn kaum ist ein neuer G V 12 S-Biturbo in den Werkshallen 

der Firma fertiggestellt, kauft ein Interessent das Auto. Und da 

der Kunde immer vorgeht, kasteit sich Bodo Buschmann seit 

Monaten in Sachen G-Klasse. 

Der derzeit stärkste aller G bietet satte 700 PS (515 kW) und ein 

max. Drehmoment von 1.320 (begrenzt 1.100) Newtonmeter. 

Brabus implantiert in den Geländewagen das V12-Biturbo- 

Triebwerk des 365,7 km/h schnellen Brabus-Rocket und erste 

Erkenntnis beim Öffnen der Motorhaube bleibt: Auch die Platz- 

T E C H N I K 

verhältnisse im Motorraum eines G sind endlich. Musste man 

vor 30 Jahren den bewährten Vorkammer-Saugdiesel unter der 

Haube suchen, ist der Kraftraum mit dem mächtigen Triebwerk 

auf Basis des aktuellen Motors aus dem S 600 voll gefüllt. 

Die Hubraumerweiterung von 5,5 auf 6,3 Liter bewerkstelligt 

Brabus mittels einer speziellen Kurbelwelle mit längerem Hub 

und größeren Kolben samt Zylinderbohrungen. Zusätzlich werden 

die Zylinderköpfe revidiert und Spezialnockenwellen montiert. 

Größere Turbolader, eine optimierte Ladeluftkühlung und eine 

speziell für die G-Klasse entwickelte und gefertige Edelstahl- 

Hochleistungsauspuffanlage mit staudrucksenkenden Metallkatalysatoren 

komplettieren die Motorperipherie. Neue Map- 

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pings der Elektronik stimmen alle Komponenten aufeinander 

ab, so dass nicht nur Leistung im Überfluß gewahrt ist, sondern 

bei der vom Fahrzeughersteller Brabus angebotenen G-Klasse 

auch die Einhaltung der Euro 4-Abgasnorm. 

Wer im Über-G Platz nimmt, erlebt eine rundum vertraute Umgebung. 

Hier macht sich kein modisches Lounge-Gestühl breit, 

sondern der bekannte belederte Thronsessel, frisch besattelt 

mit feinem Nappa-Leder. Das Lenkrad mit leicht vergrößertem 

Griffdurchmesser liegt gut in den Händen und die Kommandozentrale 

wurde durch mehr Alcantara und Leder nochmals aufgewertet 

– insgesamt eine sachlich kühle Atmosphäre, die dennoch 

ein Ambiente zum Wohlfühlen bietet. 

Der Dreh am Zündschlüssel. Wer beim Starten eine akustische 

Detonation erwartet, wird überrascht: Der V12 S-Biturbo 

geht flüsterleise und beeindruckend kultiviert ans Werk. 

Der absolut ruhige, gleichwohl tief souveräne Leerlaufklang 

harmoniert mit dem gesamten Auftritt des Fahrzeugs. Überlegenheit 

– diese Assoziation übermannt einen im G V12 S-Biturbo. 

Von der Statik zur Dynamik: Wenn man das Gaspedal auf den 

Boden heftet, spüren Insassen den Schlag im Rückrat. Dann 

schwillt das motorische Summen augenblicklich zu einem orkanartigen 

metallischen Sturm an. Ganz ähnlich muss sich Beschleunigung 

im freien Fall anfühlen. Innerhalb von nur 4,3 Sekunden 

knallt der schwarze G durch die 100 km/h Marke und 

Sportwagen vom Schlage eines Porsche 911 Carrera, Jaguar XK 

oder BMW M3 haben das Nachsehen. 

Reine Physik und die Grenzen der Mechanik limitieren aber 

auch einen G V12 S-Biturbo. Damit im Getriebe und Antriebsstrang 

nichts abschert, ist das Drehmoment auf 1.100 Newtonmeter 

begrenzt. Selbst das Spezialfahrwerk mit geschmiedeten

MBO-Archiv 

■ Kraft-G von Brabus mit einem V12 S-Biturbo und 700 PS. 

20 oder 22 Zoll-Monoblock-Rädern und mit Hochleistungspneus 

besohlt, kann nicht verhehlen, dass die Basis ein Geländefahrwerk 

mit Starrachsen ist. 

Auf der kurzen Brabus-Teststrecke mit Beschleunigungsbahn, 

Sinus-Kurve und Kreisbahn erhöht man das Tempo am besten 

behutsam Runde für Runde. Die Ballistik des G nimmt aufgrund 

der Masse von deutlich über zwei Tonnen Leergewicht beängs - 

ti gende Ausmaße an. Die Lenkung weist G-typische und damit 

eher geringe Rückstellkräfte auf. Blitzschnelle, gleichwohl sensible 

Reaktionen sind am Kurvenausgang erforderlich, wenn 

man nicht in das Stadium eines unkontrollierten Parabelflugs 

mit ungewissem Einschlagpunkt übergehen möchte. 

T E C H N I K 

Auf der Autobahn geht es auch oberhalb von 140 km/h vehement 

voran. 

200 km/h erreicht die G-Klasse mit einer Mühelosigkeit, die 

einem die Sprache verschlägt. Und bei der elektronisch limitierten 

Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h gleicht die Fahrt 

einem schnellen Parforce-Ritt. 

Theoretisch läuft der G V12 S über 260 km/h. Praktisch aber 

besser nicht. Denn im Kern ist auch der G V12 immer noch ein 

Geländewagen. Übrigens: Der G von Brabus kostet mit all seiner 

schieren Kraft 379.000,– Euro – zuzüglich der gesetzlichen 

Mehr wertsteuer. Mit einigen Extras können es aber brutto auch 

leicht um die 500.000,– Euro werden.

22 

MBO-Archiv 

Ansonsten tritt die G-Klasse eher in 

den Hintergrund, wenn der Papst, 

Showgrößen in Beverly Hills oder Politiker 

in Krisengebieten damit unterwegs 

sind. Bei der rund zwei Wochen währenden 

Geburtstagsfeier für den Klassiker 

unter den Geländewagen von Mercedes- 

Benz stand der Klassiker einmal selbst 

im Rampenlicht. 

Und seine Fan-Gemeinde huldigte ihm 

bei einem internationalen Club-Treffen 

ebenso wie die geladenen Journalisten, 

Kun den sowie Universi täts-Professoren. 

Dazu Mit arbeiter, von denen viele bereits 

seit 30 Jahren am Montageband stehen 

und allein in 2008 über 5.000 G-Klassen 

produziert haben. Und das noch immer 

mit einem Anteil von rund 70 Prozent an 

Handarbeit. 

Auf 800 Hallen-Quadratmetern zeigte 

der Produktbereich Geländewagen die 

aktuelle Modellpalette vom Sondermodell 

Edition.Pur, Limited30, G 55 AMG, G 

500 und G 320 über die Sonderschutzausführungen 

Guard bis zu Einsatzfahrzeugen 

für Behörden und das Militär. Mit 

dabei: der für die australische Regierung 

entwickelte 6 x 6 mit Leichtbau-Pritsche, 

Show Time 

Mercedes-Benz feierte das 30jährige Jubiläum 

der G-Klasse in Graz. 

zwei G 280 CDI mit und ohne Planenverdeck, 

ein Pick up sowie ein Sonderschutz - 

fahrzeug der Klasse B6 auf Basis der Baureihe 

461 mit dem 2,8 Liter-Sechs zylin - 

der-Dieselmotor, der erstmals mit der Edition.Pur 

auch in einer zivilen Ausführung 

angeboten wird. 

Die ebenso ruhmreiche wie bewegte 

Geschichte der G-Klasse dokumentierten 

ein Nachbau des Papamobils und des 280 

GE, mit dem Jacky Ickx und der französische 

Schauspieler Claude Brasseur im 

Jahr 1983 die Rallye Paris-Dakar gewannen. 

Welchen Wandlungen der Klassiker

MBO-Archiv 

in seinem langen Leben unterzogen wurde, 

um speziellen Aufgaben gerecht zu 

wer den, belegte der 24 Stunden Service -G 

von Mercedes-Benz Offroad, der vom militärischen 

Kastenwagen der Baureihe 

460 zwischen 1988 und heute erst zum 

schnellen Werkstatt-Auto für den Rallye- 

Einsatz beim Panama Jack-Team und dann 

zum immer noch schnellen, aber op tisch 

deutlich dezenteren Servicefahrzeug für 

den Einsatz auf Fernreisen mutierte. 

Ebenso sehenswert waren die rund 280 

Geländewagen der Mitglieder von G- 

Clubs aus 28 Ländern, die ein Wochen - 

ende lang in Graz die G-Klasse feierten. 

Der Pokal für die längste Anreise (6.000 

km) ging an Vladimir Zapaschug aus Kuryan 

in Russland, der für den schönsten 

Oldie an Gaby Waldmeier, die mit ihrem 

230 G Cabrio von 1979 aus der Schweiz an - 

reiste. Spektakulärer Abschluß: Ein Autokorso 

durch die steiri sche Hauptstadt. 

Party-Kracher für die geladenen Gäste 

war nach der Ausstellung der automobilen 

Pretiosen und einer Werksführung 

aber vor allem das aktive Fahrerlebnis 

mit dem G auf der Einfahrbahn und dem 

legendären Hausberg Schöckl vor den To - 

M A G A Z I N 

23 

ren von Graz, der außer einem beschaulichen 

Naherholungsgebiet seit 30 Jahren 

auch Teststrecke für die G-Klasse ist. 

Denn: Adrenalin-Ausschüttungen sind 

garantiert, wenn Testfahrer Erwin Wonisch, 

Josef Schantl, Heinz Zieger, Herbert 

Tullner oder Alfred Maxl zuerst auf 

Asphalt schnelle Spurwechsel im Grenzbereich 

zelebrieren, die Kuppe eines acht 

Meter hohen Hügels im freien Flug absolvieren 

und anschließend auf Geröll, 

Steinen, Wurzeln und Schotter demonstrieren, 

was den Mythos-G im Gelände 

begründet hat.

24 

MBO-Archiv 

Raum ist in der kleinsten Hütte 

Weniger ist mehr. Das gilt vor allem für Fernreisen, bei denen man oft nur mit einem 

kompakten Geländewagen zu den wirklich sehenswerten Orten gelangt. Und damit die 

Tour auch wirklich kommod gerät, empfiehlt sich für komfortbewußte 

Weltenbummler ein Wohnausbau für die G-Klasse. 

Terracamper ist ein junges Unternehmen 

im westfälischen Hagen. Firmengründer 

Martin Hemp organisierte geführte 

Sahara-Touren, sammelte Erfah - 

rungen und verschrieb sich 2004 dem 

Ausbau von Gelände wagen. 

An den grundsätzlichen Rahmenbedingungen 

des modular aufgebauten 

Ausbausystems hat er lange getüftelt. 

Ziel war ein leichter Ausbau, verwindungssteif 

und mit ansprechendem Design. 

Die Basis des Möbelbaus ist ein 

Rohrrahmen aus Alu mit einer Wandstärke 

von 1,5 Millimetern bei einem 

Querschnitt von 25 Millimetern, verbunden 

mit Steckverbindungen. Dazu kommen 

Teile aus Dibond, einem Material 

aus zwei Lagen Alu und einem Kern aus 

Polyäthylen. An den Korpusseiten ist das 

Sandwich drei Millimeter stark, an belas - 

teten Stellen wie der Liegefläche kommt 

es in einer Stärke von vier Millimetern 

zum Einsatz. Die Füllungen sind in verschiedenen 

knallig-bunten Farben wie 

Blau, Weiß, Rot, Silber oder Gelb zu haben, 

gegen Aufpreis gibt es auch Echtholz-Furnier. 

Das Material wird auf Alulaschen 

vernietet und dauerelastisch verklebt, 

Dreh-/Druckverschlüsse halten die 

Türen am Rohrrahmen. Diese sind zweigeteilt, 

damit sie auch bei nur wenig Platz 

vollständig geöffnet werden können. Optional 

gibt es zudem Klappen für den Zugang 

von oben. 

Hinter den Türen verbergen sich wahlweise 

kugelgelagerte Vollauszüge mit 

Platte – etwa zur Aufnahme von Kühlbox, 

Kocher, Wasseranlage und WC – oder 

feste Stauböden beziehungsweise sogenannte 

Apothekerauszüge. 

Trotz dem geringen Gewicht von unter 

fünf Kilo pro Quadratmeter sind die Boxen, 

aus denen die modular gestalteten 

Ausbauten bestehen, extrem robust. Im 

Fahrzeug werden die Module – von denen 

es insgesamt 26 verschiedene Größen 

(fünf Breiten, zwei Tiefen, drei Höhen) 

gibt – mit Flügelschrauben auf 

Schienen gesichert, die in eine Bodenplatte 

aus wasserfest verleimtem Schichtholz 

eingelassen sind.

MBO-Archiv 

Die Bodenplatte wird für 

das jeweilige Fahrzeug 

exakt angepasst, alle Verschraubungen 

erfolgen an 

serienmäßig vorhandenen 

Befestigungspunkten. So 

ist eine Rückrüstung problemlos möglich 

und die einzelnen Bestandteile des Einrichtungssystems 

können bei einem 

Fahrzeugwechsel ohne großen Aufwand 

weiterverwendet werden. 

Dabei ist es gleichgültig, ob es sich 

beim neuen Fahrzeug um einen Mini-Van 

oder um einen Geländewagen handelt. 

Der Einbau oder die Demontage sind ohne 

Werkzeug in wenigen Minuten zu bewerkstelligen. 

Eine individuelle Ausbauvariante nach 

Kundenwunsch war eine betagte grüne 

G-Klasse mit langem Radstand. Der Ausbau 

wurde konsequent auf die Nutzung 

durch zwei Personen ausgelegt, besonderen 

Wert legte der Kunde auf einen niedrigen 

Schwerpunkt, um das Fahrzeug 

geländetauglich zu halten. 

Die gewichtige Technik hat das Team 

von Terracamper in einer Querbox hinter 

den Vordersitzen installiert, wo zwei je 

20 Liter fassende Frischwasserkanister 

plus Druckpumpe untergebracht wurden. 

Auf der Beifahrerseite hält eine auf 

einem Auszug gelagerte Waeco TC 40- 

Kühlbox gekühlte Getränke und Lebensmittel 

bereit. 

Foxwing-Markise von Rhino-Rack. 

Auf der rechten Fahrzeugseite finden 

sich zum Heck hin ein tragbares Dometic-WC, 

ein herausnehmbarer Gaskartuschen-Kocher 

auf einem Auszug und das 

Waschbecken. Gegenüber ist die Sitzbank 

angeordnet, in der ausreichend 

Stauraum zur Verfügung steht. Zur 

Nachtruhe kann die Sitzbank zum Bett 

ausgeklappt werden. Die Sitzbank und 

die hintere Möbelzeile sind beide auf einem 

Echtholzboden mit Schienensystem 

verankert und können ohne Werkzeug 

demontiert werden. Preis des Ausbaus 

inklusive Bodenplatte und Technik: rund 

7.850,– Euro. 

Wer nur eine Gelegenheit zum Schlafen 

benötigt, kann auf das Fastsleep-Bett für 

990,– Euro zurückgreifen. Das Klappbett 

wird an den serienmäßigen Zurrpunkten 

des Fahrzeugs befestigt, die ausgeklappte 

Liegefläche reicht über die umgelegte 

Rücksitzbank, die ansonsten während 

der Fahrt voll nutzbar bleibt. Im Kofferraum 

selbst findet sich unter dem Bettgestell 

noch reichlich Platz für das Gepäck. 

Als kompakte Einrichtung ist die Ausführung 

Fastcamp definiert. Die zum Bei- 

Die Falttüren der Modul-Boxen. Das Grundmodul des 

Fastcamper-Ausbaus. 

M A G A Z I N 

25 

spiel in einen G 400 CDI 

eingebaute Variante bietet 

ein ausklappbares Bett mit 

Stauraum und gegen Aufpreis 

auch ein Technikpaket 

mit Kocher, Spüle oder 

Kühlbox. Auch hier gilt: Die Einbauten 

sind ohne Werkzeug herausnehmbar. 

Der unter dem Bett mit einer Liegefläche 

von 130 x 200 Zentimeter angeordnete 

Stauraum ist über Türen oder mit Auszügen 

zugänglich. Die Einrichtung kostet 

2.050,– Euro, der Kocher kommt auf 

100,– Euro, die Wasseranlage mit Tauchpumpe, 

Waschschüssel, Armatur und 20 

Liter fassendem Kanister auf etwa 350,– 

Euro. Optional gibt es Heck- und Vorzelte 

sowie Sonnensegel, die den Lebensraum 

erweitern. Verdunklungsjalousien 

und Solaranlagen sowie ein Dachzelt für 

zusätzlichen Schlafraum runden das Angebot 

ab. 

Übrigens: Terracamper ist in Deutschland 

auch Händler für die von der Firma 

Taubenreuther importierten Dach gepäck - 

träger-Systeme und des Zubehörprogramm 

der australischen Firma Rhino- 

Rack. Die Träger sind aus Aluminium gefertigt 

und lassen sich durch Zubehör erweitern, 

das vom Alukorb über den Hi- 

Lift-Halter und den Reserveradträger bis 

zur 780,– Euro teuren Foxwing-Markise 

reicht, die rund um das Fahr zeug für 

Schatten sorgt.

26 

MBO-Archiv 

Antreten zum Ausmustern 

Wer träumt nicht von einer günstigen G-Klasse mit wenig Kilometern, gut gepflegt und immer 

trocken geparkt? Zum Beispiel von einem Wolf aus den Beständen der Bundeswehr, ganz 

in Nato-Oliv und mit seiner Diesel-Motorisierung zwar kein Kraftpaket, aber für Zivilisten eine 

Occasion für die mobile Freizeit. 

Die gute Nachricht vorweg: Nie war das Angebot an ausgemusterten 

Mercedes-Benz-G-Modellen von der Bundeswehr 

größer als in diesen Tagen. Das hat vier Gründe: 

1. Die Fahrzeuge kommen in die Jahre, das heißt die angestrebte 

Verwendungszeit von 20 Jahren ist erreicht, die Repara - 

turanfälligkeit steigt, und damit steht das betriebswirtschaftliche 

Aus für viele Geländewagen an. 

2. Die Bundeswehr schrumpft, somit werden Fahrzeuge nur 

noch in begrenztem Umfang benötigt, Überbestände werden kon - 

sequent verkauft. 

3. Die Aufgaben der Bundeswehr haben sich gewandelt. Mit 

den Herausforderungen im Einsatz haben sich die Profile der 

Fahrzeuge verändert. Offene, ungepanzerte Fahrzeuge sind für 

die aktuellen Einsätze in Krisenregionen wenig geeignet. 

4. Das Logistiksystem für die Bereitstellung von Fahrzeugen 

der Bundeswehr wurde neu organisiert, die BwFuhrparkService 

GmbH stellt der Bundeswehr aktuell den G 280 CDI Greenline 

zur Verfügung. 

Der 250 GD Wolf wurde Anfang der 1990er-Jahre in einer Auflage 

von rund 12.500 Fahrzeugen an die Bundeswehr geliefert. 

Es handelt sich um die Baureihe 461.4 mit einigen speziellen 

Merkmalen, die das Fahrzeug von seinen zivilen Kollegen unterscheidet. 

Die wesentlichen Unterschiede sind: 

■ 24-Volt-Bordelektrik (Anpassung an NATO-Standard bzgl. 

militärischer Funkanlagen etc.); 

■ Halbtüren; 

■ Fest stehendes Spriegelgestell mit abnehmbarer Plane; 

■ Klappbare, flache Frontscheibe; 

■ Oliver Kunstlederbezug aller vier Einzelsitze; 

■ Holzboden mit C-Profilschienen zur Rüstsatzmontage; 

■ 6-Gang-Schwerlastgetriebe mit untersetztem Lastgang; 

■ Achsübersetzung; 

■ Militärische Tarnbeleuchtung (Tarnkreis); 

■ Rüstsatzspezifische Einbauten (wie Zurrösen). 

Das Monopol für die Vermarktung der ausgemusterten Fahrzeuge 

der Bundeswehr hat die Vebeg GmbH (Firmensitz Frankfurt 

am Main). Nach der Übergabe an die Vebeg werden die 

Fahr zeuge öffentlich ausgeschrieben und an private Bieter im

MBO-Archiv 

Rahmen eines Gebotsverfahrens verkauft. Details dazu finden 

sich unter: http://www.vebeg.de/web/ de/verkauf/verkaufsverfahren.htm. 

Wer sich ernsthaft interessiert, sollte allerdings folgende 

Punkte beachten: 

Fahrzeug auswählen | Aus dem Ange bot der Vebeg GmbH 

sucht man sich ein passendes Angebot heraus. Die Offerten 

werden tagesaktuell im Internet unter www.vebeg.de veröffentlicht 

und sind allen Interessierten weltweit zugänglich. Der 

Zustand der Fahrzeuge reicht vom Wrack (schwere Unfallschäden) 

bis hin zu fahrbereiten Modellen. Eine Besichtigung des 

Fahrzeuges ist immer angeraten, denn die Informationen sind 

unverbindlich. Es gibt feste Termine zur Besichtigung oder Besuche 

nach Terminabsprache. Bei der Besichtigung hat der 

Interessent die Möglichkeit, die Ware genau zu prüfen, und 

eventuelle Schwachstellen oder Schäden am Wagen auszumachen. 

Probefahrten sind dabei nicht möglich. 

Gebot abgeben | Nach Einschätzung des Wertes muss rechtzeitig 

vor dem gesetzten Gebotstermin ein schriftliches Gebot 

der Nettosumme (Internet, per Brief oder Fax) abgegeben 

werden. In der Regel steht 24 Stunden nach Gebotstermin der 

Höchst bietende fest und es wird der Nettoverkaufspreis im 

Internet unter Zuschlagspreisen bekannt gegeben. Die Preisspanne 

für die Normalversion 250 GD, kurzer Radstand, Planenverdeck, 

liegt derzeit bei 1.500 bis 10.000 Euro. Die Version 

mit dem SAN-Koffer wird von 6.500 bis 13.000 Euro gehandelt. 

Zu den Gebotspreisen kommt noch die gültige Mehrwertsteuer 

in Höhe von 19 Prozent. 

Fahrzeug abholen | Nach Zusendung der Rechnung und deren 

Bezahlung erhält der Käufer eine Abholvollmacht. Mit diesem 

Beleg kann das Fahrzeug im Depot oder der Kaserne übernommen 

werden, eine Terminabsprache mit der Dienststelle ist 

empfehlenswert. Mitgeliefert wird die sogenannte Bundeswehrbescheinigung, 

die als Grundlage für eine spätere zivile 

Zulassung nötig ist. Darauf sind alle technischen Daten des 

Fahr zeuges vermerkt. 

M A G A Z I N 

Fahrzeug zulassen | Für die zivile Zulassung benötigt der 

neue Besitzer folgende Unterlagen: Gutachten gem. § 21 StVZO 

(Vollabnahme), AU-Bescheinigung, Eigentumsnachweis (Vebeg-Rechnung), 

Bundeswehrbescheinigung, Deckungskarte, 

Personalausweis/Vollmacht. 

Zusatzkosten | Erfahrungsgemäß kommen nach dem Kauf 

bei der Vebeg noch weitere Kosten auf den Besitzer zu: Abholung/Transport 

vom Standort, neue Batterien, eventuell neue 

Reifen, Kauf von Fehlteilen, Reparaturkosten bei vermutlich vorhandenen 

Schäden. 

Der Kauf bei der Vebeg GmbH birgt Risiken, die jeder für sich 

abwägen muss: Eine Gewährleistung oder eine Rückgabe sind 

ausgeschlossen, späteres Nachverhandeln ebenfalls. Die Ware 

wird „wie sie steht oder liegt“ verkauft. 

Der Käufer erwirbt also den G im Sack. Deswegen sollte man 

statt des direkten Kaufs bei der Vebeg erwägen, den Wolf eventuell 

bei einem Händler für Militärfahrzeuge zu erwerben. Dann 

hat der Käufer alle Rechte, die im Gebrauchtwagenhandel gewährt 

werden, zahlt allerdings auch einen höheren Preis. 

Generell bietet eine militärische G-Klasse alle Vorzüge, die 

auch der zivilen Serie zugesprochen werden: Robustheit, Werthaltigkeit, 

Langlebigkeit und Zuverlässigkeit. Dennoch sind einige 

Ersatzteile nicht leicht oder nicht zu den gewohnten Preisen 

zu beschaffen – was besonders bei Fernreisen problematisch 

werden kann. Alle Teile der elektrischen Anlage wie Anlasser, 

Lichtmaschine, Gebläse, Scheibenwischermotor sind für 

die militärische 24-Volt-Bordspannung ausgelegt und daher teurer 

als herkömmliche 12-Volt-Ersatzteile. Auch einige Karosserieteile 

wie der Scheibenrahmen sind nur für diese Serie gefertigt 

worden und daher teuer. 

Wer sich von diesen Problemen nicht abschrecken lässt, kann 

mit dem 250 GD Wolf allerdings einen robusten Geländewagen- 

Klassiker erwerben, der in jeder Situation viel gemütlichen 

Fahrspaß bietet – allerdings bei einem eher bescheidenen Komfort. 

28 

MBO-Archiv 

■ Stoßstangen mit integrier ten Tanks 

bietet die Firma Desert-Service aus dem 

thüringischen Krölpa an. Dazu Um- und 

Ausbauten für die G-Klasse, diverse 

Unterfahrschutz-Varianten sowie Fahrwerks-Modifikationen, 

Dachträger und 

Heckstoßstangen. 

www.desert-service.com 

■ In Breiten von 15 Zentimeter bis 106 

Zentimeter liefert Global Offroad aus Liederbach 

unterschiedlichste LED Light- 

Bars für den Offroad-Einsatz oder die 

Nutzung in Landwirtschaft und Forst. Die 

Lichtleisten sind dabei grundsätzlich als 

Arbeitsscheinwerfer ausgelegt. 

www.global-offroad.com 

Männer-Sachen 

Mehr Aussteller denn je bot die elfte Messe „Abenteuer & Allrad“ in Bad Kissingen. Und 

zahlreiche Neuheiten für Geländewagen und das Outdoor-Leben. Das Angebot reichte 

dabei vom maßgefertigten Dieseltank über ein Pedalgummi für 1,50 Euro bis zu fernreisetauglichen 

Expeditionsmobilen der Kingsize-Klasse. Ein Messebummel. 

■ Die Heißwasserdusche von African 

Outback wird in Deutschland von der Firma 

Taubenreuther vertrieben. 

www.taubenreuther.de 

■ Das ehemalige Vögele-Dachzelt gibt es 

in einer technisch überarbeiteten Version 

von ORC. Der Alu-beplankte stabile Profil-Rohrrahmen 

sitzt über die gesamte 

Fahrzeuglänge in der Dachrinne der G- 

Klasse und wird von sechs Haltern fixiert. 

www.orc.de 

■ Es werde Licht: Hella präsentierte auf 

der Offroad-Messe das neue Programm 

mit Fern-, Nebel-, Such- und Arbeitsscheinwerfern 

für den Straßen- sowie 

Wettbewerbseinsatz. Neu sind dabei vor 

allem die Luminator-Xenon-Zusatzscheinwerfer. 

Alle drei angebotenen Ausführungen 

verfügen zur einfachen Montage 

über ein in das Scheinwerfergehäuse integriertes 

Xenon-Vorschaltgerät. 

www.hella.com 

■ Einen G 300 mit Winden-Stoßstange 

und einem Schnorchel für die Luftansaugung 

präsentierte die Firma Desert Service. 

www.desert-service.com

MBO-Archiv 

■ Die Idee kommt aus Australien, die 

Umsetzung aus Hamburg: Offroad-tauglicher 

Anhänger mit Faltzelt von 3Dog 

Camping. Die Bereifung kann auf das jeweilige 

Zugfahrzeug abgestimmt werden. 

www.3dogcamping.eu 

■ Maßgefertigte Tanks für Diesel-Kraftstoff 

sowie Frisch- und Abwasser werden 

von Amalric Plastic auf Bestellung gefertigt. 

www.amalric.de 

■ In Verbindung mit einer Satelliten- 

Antenne bietet die Tascom-Kommunikationsbox 

einen mobilen Internet- und 

Telefonanschluss. In Kombination mit einer 

Multimedia-Box sind zudem der TV- 

(DVB-S & DVB-T) und Radio-Empfang 

möglich. www.tascom.eu 

■ Pfiffige Details und eine gute Verarbei - 

tung zeichnen den fernreisetaugli chen 

Wohnausbau von Orangework aus Köln 

aus. www.orangework.de 

M A G A Z I N 

29 

■ Einen geländetauglichen Faltzeltanhänger 

nach australischem Vorbild bietet 

Dingo-Tec aus Neustadt an der Wein straße 

für das Leben jenseits geteerter Straßen an. 

www.dingo-tec.de 

■ Für einen geruhsamen Schlaf unterwegs 

soll das Campingbett von Fanello 

mit selbstaufblasender Matratze sorgen. 

www.fanello.de

30 

MBO-Archiv 

Schöner Fahren 

Auf die GL-Klasse abgestimmtes Original-Zubehör. 

F ür die ab Herbst lieferbare modellgepflegte G-Klasse gibt 

es viele Möglichkeiten, das ohnehin schon luxuriöse SUV 

noch komfortabler und vor allem individueller zu gestalten. Zum 

Beispiel mit incenio Designrädern wie der 20 Zoll-Ausführung 

„MEREM“ in Bicolor-Optik. 

Für ein betont sportliches Outfit sorgen hochglanzverchrom te 

Finnenaufsätze für die Motorhaube sowie darauf abgestimm - 

te Türgriffschalen samt einem Blinklampen-Satz. Netter Ne - 

ben effekt: Die edlen Griffschalen bieten dem Fahrzeuglack an 

den täglich beanspruchten Stellen zusätzlichen Schutz. 

Zur Kommunikation bietet das Zubehör-Programm ein umfassendes 

Angebot an Mobiltelefon-Aufnahmeschalen. Zum 

Beispiel für das iPhones 3G. Dank der speziellen Schale und der 

Integration in die Fahrzeugelektronik kann der multimediale 

Trendsetter umfassend genutzt werden. So lässt sich beliebig 

zwi schen Telefon- und Audiofunktionen wechseln, wobei die Bedienung 

- wie bei Mercedes-Benz gewohnt - über das Multifunk - 

tionslenkrad geschieht, während das Fahrzeugdisplay über den 

Status des Telefons oder über Titel und Interpreten informiert. 

Ein weiterer Vorteil: Während das iPhone in der Schale liegt, 

wird es automatisch aufgeladen. So bleibt die volle Ladung des 

Akkus auch nach dem Verlassen des Fahrzeugs garantiert. 

Wie alle anderen von der Mercedes-Benz Accessories GmbH 

entwickelten Aufnahmeschalen für Mobiltelefone lässt sich auch 

die iPhone-Variante mit nur einem Klick in der Mittelkonsole 

verankern. Voraussetzung für die Nutzung der Halterung ist allerdings 

die Sonderausstattung „Komforttelefonie“ (Bestellcode 386). 

Die Verbindung mit der Audioanlage erfolgt über das als Son - 

derausstattung bestellbare Media-Interface. Ein optionales 

Adapterkabel, das durch die Fachwerkstatt integriert werden 

muss, sorgt für die perfekte Musikverbindung zwischen Aufnahmeschale 

und Media Interface. 

Hightech ist auch das neue Telefon-Modul mit Bluetooth 

(SAP-Profil). Das Gerät der dritten Generation brilliert sowohl 

durch sein Design als auch durch neue Ausstattungs- und Bedienungsfeatures. 

Voraussetzung für die Nutzung im Fahrzeug 

bleibt auch hier die Sonderausstattung „Komforttelefonie“ (Code 

386). Das Modul wird einfach auf die dafür vorgesehene Telefonschnittstelle 

gesetzt und eingerastet. 

Um komfortabel zu telefonieren, muss nur noch das Mobiltelefon 

mit dem Telefonmodul gekoppelt werden. Danach können 

selbst strukturierte Telefonbücher von der SIM-Karte und aus

MBO-Archiv 

Videos vom iPod 

Zick-Zack-Ladekantenschutz 

dem internen Gerätespeicher bequem übertragen werden. Das 

Mobilgerät befindet sich dann nur noch im Standby-Modus und 

kommt mit minimaler Energie aus. Die Gespräche übernimmt 

das Telefon-Modul, das ein koppeln von bis zu vier Geräten zulässt. 

Die Steuerung der Telefon-Funktionen erfolgt wahlweise über 

das Multifunktionslenkrad oder das Audiosystem. Übrigens: Auch 

das Empfangen und Lesen von Kurzmitteilungen ist möglich. 

Überzeugend sind zudem die Sende- und Empfangsqualität, 

da die vorhandene Fahrzeug-Außenantenne genutzt wird. Sollte 

die Batterieleistung des Mobiltelefons dem Ende zugehen, 

hält das Modul einen integrierten USB-Anschluss zum Aufladen 

bereit. 

Ein eher unterhaltsames Novum ist das iPod Interface-Kit 

Video. Wer auch unterwegs auf seine Filmsammlung nicht verzichten 

möchte, ist damit bestens gerüstet: Durch die Schnittstelle 

im Handschuhfach ist es möglich, Videos über das Display 

des COMAND-Systems abzuspielen. Aus Sicherheitsgründen 

allerdings nur bei stehendem Fahrzeug. Besonders praktisch: 

Neben der Videoabspielfunktion unterstützt das System auch 

die Musikwiedergabe. Die Bedienung erfolgt dabei wie gewohnt 

via Multifunktionslenkrad, der Akku des iPods wird über die 

Schnittstelle nebenbei aufgeladen. 

Neben mehr Technik gibt es aber auch neue Zubehörprodukte, 

die einfach nur chic oder praktisch sind. Zum Beispiel die 

beleuchteten Einstiegsschienen aus geschliffenem Edelstahl 

iPhone 3G-Aufnahmeschale 

■ Produkte im Überblick 

M A G A Z I N 

incenio Designräder (bicolor) GL* GLK M G 

19 Zoll-Rad „PERIM“ 8,5J x 19 ET56 ● – – – 

20 Zoll-Rad „RECHEO“ 8,5J x 20 ET56 ● – ● – 

20 Zoll-Rad „MEREM“ 8,5J x 20 ET56 ● – ● – 

20 Zoll-Rad „BIGAWA“8,5J (9J) x 20 ET45 (57) – ● – – 

Chrom-Optik Produkte 

Türgriffschalen hochglanzverchromt ● ● ● – 

Finnenaufsätze für Motorhaube ● – ● – 

Blinklampen-Satz in Chrom Look ● ● ● ● 

Heckzierleiste – ● – – 

Beleuchtete Einstiegsschiene ● ● ● – 

Außenspiegelabdeckung, hochglanzverchromt ● – ● – 

Nebelscheinwerfer-Blende – ● ● – 

Chromleiste, Stoßfänger, vorne hochglanzverchromt – ● – – 

Dachleiste, Satz 4tlg., lang – ● – – 

Dachleiste, Satz 4tlg., kurz – ● – – 

*GL-Klasse nach Modellpflege 

31 

Telefon-Modul mit Bluetooth 

Allwettermatte „EXKLUSIV“ und beleuchtete Einstiegsschienen 

oder die Allwettermatte „EXKLUSIV“ aus Gummi. Dank der Einarbeitung 

eines Textilgewebes in die Oberfläche, wird dem Bodenschutz 

eine der Textilmatte ähnliche Optik verliehen, ohne 

jedoch Eigenschaften wie Pflegeleichtigkeit, Strapazierfähigkeit 

oder Wasserdichtigkeit einzubüßen. 

Für das komfortable Be- und Entladen ist der Zick-Zack-Lade - 

kantenschutz aus strapazierfähigem Nylongewebe gedacht. Im 

Kofferraum lässt sich die Schutzvorrichtung hinter der Ladekante 

auf dem Boden mittels eines Klettverschlusses oder an 

den Verzurrösen fixieren. Bei Bedarf wird die Schutzmatte mit 

nur einem Handgriff ausgeklappt. 

Abgerundet wir das Original-Zubehör Programm durch Trans - 

portlösungen für Sportgeräte oder Kleinteile. Alle Produkte sind 

zur Markteinführung der neuen GL-Klasse im Herbst über die 

Mercedes-Benz Partner erhältlich. Weitere Informationen gibt 

es unter: www.mercedes-benz-accessories.com

32 

MBO-Archiv 

Meldungen & Produkte 

■❚ GLK mit Umweltzertifikat 

>> Dieses Jahr erhielt der GLK neben neuen Ausstattungsdetails 

auch eine besondere Auszeichnung: das Umweltzertifikat nach 

der ISO-Norm 14062. 

Das Umweltzertifikat für alle GLK-Varianten basiert auf einer 

vollständigen Öko-Bilanz, die rund 40.000 Einzelprozesse umfasst. 

Am Beispiel des GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY wurden 

unter anderem der Energiebedarf und die Emissionen über 

200.000 Kilometer errechnet. Das Ergebnis: genügsame 6,7 Liter 

Dieselkraftstoff je hundert Kilometer (176 g CO 2 /km). Alle 

GLK-Modelle sind zudem auch für zukünftige Kraftstoffe geeignet 

und werden bereits heute EU-Plänen gerecht, die einen 

steigenden Anteil von Biokraftstoffen vorsehen. Bei den Ottomotoren 

ist ein Bio-Ethanol-Anteil von zehn Prozent (E10) zulässig. 

Dieselmotoren konsumieren ohne Einschränkungen 

Treibstoffe mit einem zehn-prozentigen Biokraftstoffanteil, bestehend 

aus sieben Prozent Biodiesel (B7 FAME) und drei Prozent 

hydriertem Pflanzenöl. 

Beim GLK wurde die umweltgerechte Produktentwicklung, 

das sogenannte „Design for Environment“, von Anfang an in den 

Entwicklungsprozess integriert. Dadurch konnte sichergestellt 

werden, dass Umweltaspekte bereits im frühesten Entwikklungsstadium 

berücksichtigt wurden. Zum Beispiel erfüllt der 

GLK bereits heute die ab 01.01.2015 vorgeschriebene Verwertungsquote 

von 95 Gewichtsprozent, da bereits bei der Entwick - 

lung auf Sortenreinheit und Demontagefreundlichkeit bestimmter 

Thermoplast-Bauteile wie Stoßfänger, Radlauf-, Längsträger-, 

Unterboden- und Motorraumverkleidungen geachtet wurde. So 

be stehen 30 Bauteile mit einem Gesamtgewicht von 41 Kilogramm 

anteilig aus hochwertigen rezyklierten Kunststoffen, die möglichst 

aus fahrzeugbezogenen Abfallströmen gewonnen werden. 

Insgesamt 27 Bauteile mit einem Gesamtgewicht von 20,7 Kilogramm 

werden unter der Verwendung von nachwachsenden 

Rohstoffen hauptsächlich für den GLK-Innenraum eingesetzt. 

Die Sitzbezüge bestehen zu rund 15 Prozent aus reiner Schafswolle. 

Olivenkoks kommt in den Aktivkohlefiltern zum Einsatz, 

die Kohlenwasserstoff-Emissionen durch verdunsteten Treibstoff 

verhindern und sich während des Fahrbetriebes selbstständig 

regenerieren.

MBO-Archiv 

■❚ Spar-Wunder 

>> Gute Fahrleistungen und 

hohe Effizienz zeichnen den 

speziell für den US-Markt 

konzipierten ML 450 HYBRID 

mit einem Two Mode Hybrid- 

System aus. Die M-Klasse mit 

Hybrid-Antrieb überzeugt im 

innerstädtischen Stop-and-go-Verkehr als auch bei höheren Geschwindigkeiten 

durch deutlich geringere Verbrauchswerte 

gegenüber einem klassischen SUV mit Achtzylinder-Motor und 

permanentem Allradantrieb. 

Die Steuerung des Hybridfahrzeugs wählt automatisch die optimale 

Antriebskonfiguration aus und je nach Situation fährt 

der ML 450 HYBRID rein elektrisch oder ausschließlich mit Verbrennungsmotor 

oder kombiniert beide Antriebsarten. 

Der ML 450 HYBRID erreicht einen innerstädtischen Verbrauch 

von 21 mpg (miles per gallon), der Verbrauch im Highway-Betrieb 

liegt bei 24 mpg. Das macht ihn zum effizientesten 

Fahrzeug in seinem Segment. 

Mit der Einstufung SULEV (Super Ultra Low Emission Vehicle) 

erfüllt das SUV die zurzeit strengste US-amerikanische Abgasnorm. 

Gleichzeitig garantiert der ML 450 HYBRID mit einer 

Systemleistung von 250 kW (340 PS) und einem Gesamtdrehmoment 

von 517 Newtonmeter ein souveränes Fahrerlebnis bei 

gesteigertem Antriebskomfort. 

Vorteile wie der permanente Allradantrieb 4MATIC bleiben 

beim ML 450 HYBRID vollständig erhalten und die Integration 

der Hybridtechnik beansprucht keinen zusätzlichen Bauraum, 

der den Komfort oder die Funktionalität einschränkt. Das heißt: 

Die Platzverhältnisse im Fahrgastraum und das Kofferraumvolumen 

bleiben unverändert. 

■❚ Die besten Motoren 

>> Beim „International Engine of the Year Awards 2009“ wurden 

Motoren von Mercedes-Benz und AMG in drei Kategorien 

als beste Triebwerke ausgezeichnet. Der AMG 6,3-Liter-V8-Motor 

siegte gleich zweimal: In den Klassen „Best Performance Engine“ 

und „Above 4 litres“ kam der bis zu 386 kW/525 PS star- 

M A G A Z I N 

ke Hochdrehzahl-Saugmotor jeweils mit großem Abstand 

auf den ersten Platz. In der Klasse „2 bis 2,5 Liter“ 

belegte der neue Vierzylinder-Diesel von Mercedes-Benz 

ebenfalls mit deutlichem Vorsprung die Spitzenposition. 

Der „International Engine of the Year Awards“ zählt 

zu den renommiertesten Auszeichnungen auf dem 

Automobilsektor und wird jedes Jahr von dem britischen 

Automobil-Fachverlag UKIP Media & Events verliehen. 

Zur unabhängigen Jury gehören 64 Motorjournalisten 

aus 32 Ländern. 

■❚ Ausnahmegenehmigung für Partikelfilter 

>> Für Fahrzeuge, bei denen es keine Nachrüstmöglichkeit für 

einen Partikelfilter gibt – wie zum Beispiel bei der G-Klasse für 

den 300 GD Turbodiesel – kann bei den zuständigen Behörden 

eine Ausnahmegenehmigung für die kommenden zwei Jahre beantragt 

werden, die sich danach auch verlängern lässt, wenn 

weiterhin keine Möglichkeit zur Nachrüstung besteht. 

■❚ Volles Programm 

>> Im neuen Mercedes-Zubehörkatalog 

von ORC wird auf 82 Seiten 

vorgestellt, was es alles für 

die G-, GL,- M- und GLK-Klasse 

gibt. Das Angebot reicht von Felgen, 

Kompletträdern, Bullbars, 

Stoßdämpfern oder Fahrradträgern 

über Seilwinden und Dachzelten 

bis zu Komplett-Kits zur 

Höherlegung oder Gewichtserleichterung 

durch Kunststoff-Karosserieteile. 

Für gewerbliche 

Anwender finden sich zudem ein 

Anbau-Schneepflug samt Salzstreugerät für die G-Klasse, für 

Weltenbummler gibt es Zusatz-Kraftstoff- und Wassertanks, 

Schubladensysteme und vieles mehr. Zu beziehen ist der umfangreiche 

Katalog über www.orc.de. 

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MBO-Archiv 

Meldungen & Produkte 

■❚ Aufgepeppte Garage 

>> Wem seine Garage zu öde ist, kann das Schwenktor jetzt mit 

einer stylischen Fotoplane aufpeppen. Die sogenannten „Garage-Billboards“ 

sind mit Motiven wie Rennwagen, Pferden, Goldbarren 

oder Go-Go-Girls bedruckt und lassen sich per Klettband 

schnell montieren. Und, wenn es Zeit für einen Motivwechsel 

wird, auch einfach problemlos abnehmbar. Die 3-D-Motive wirken 

mit intensiven Farben täuschend echt und bringen Passanten 

durchaus zum Staunen. Weitere Informationen unter 

www.style-your-garage.com. 

■❚ Robuster Bord-PC 

>> Der neue NavCompIV besitzt einen leistungsstarken Intel 

Atom Prozessor mit 1.1 GHz. Serienmäßig sind bereits 1GB 

RAM sowie eine 80GB Harddisk eingebaut. Dabei handelt es 

sich um eine robuste Military-Grade Festplatte, die bei diesem 

Modell sogar noch in mehreren Achsen schockgedämpft gelagert 

ist. Das 8.4“ SVGA Display ist über ein einziges Kabel mit 

dem PC verbunden. Es ist Tageslichtlesbar und – wie der PC 

auch – von besonderer Robustheit. Der Basispreis mit IP65- 

Tas tatur und Windows XP liegt bei 2.900,– Euro (inkl. MwSt.). 

Bei dem Erwerb mit zusätzlicher Softwarematerial wird dieser 

kostenfrei installiert. 

■❚ Neues SAT-Telefon 

>> Seit dem Jahreswechsel bietet Iridium ein neues Satellitentelefon 

an. Das 9555 ist deutlich kleiner als das Modell 9505A 

und leichter zu bedienen. Eine USB-Schnittstelle ist schon eingebaut, 

so daß zum Email/Fax/Daten-Service kein Datenadapter 

mehr benötigt wird. Das Gerät kostet um 1.785,– Euro inkl. 

MwSt. 

■❚ CarComp-HD Pro 

>> Wenn der Bord-PC neben der reinen Navigation auch zu echter 

Bild- oder Videoverarbeitung eingesetzt werden soll, ist Rechenleistung 

gefragt. Für Anwendungen, die Leistung abverlangen, 

steht die Version CarComp-HD Pro zur Verfügung. 

Neben einem leistungsstärkeren Prozessor in einem CoreDuo- 

Chipsatz sind auch Arbeitsspeicher und Festplatte großzügiger 

ausgelegt. Zudem bietet das Gerät ein verbessertes Display. Der 

transflektive Monitor 

nutzt das ein fal - 

lende Umgebungslicht, 

um die Leuchtkraft 

und den Kon - 

trast zu verstärken. 

Damit sind diese Displays 

unter hellen 

Umgebungsbedingungen 

(Lichteinfall 

durch Seitenscheibe) 

deutlich besser 

ablesbar und unempfindlicher 

gegen störende 

Reflexionen. 

Das Display bietet 

eine Leuchtkraft 

von 450cd. Der Car- 

Comp „Heavy-Duty“ 

mit Intel Celeron M 1.6GHz-Prozessor kostet komplett mit Software-Installation 

1.450,– Euro (inkl. MwSt.), als „Heavy-Duty“ 

Pro mit Intel Celeron M440 1.86GHz-CPU 1.650,– Euro (inkl. 

MwSt.).

MBO-Archiv 

■❚ Fahrwerks-Höherlegung für die GLK-Klasse 

>> Das Urteil zur GLK-Klasse ist nahezu einhellig: „Ein tolles 

Auto mit unglaublichen Traktionseigenschaften. Nur fürs Gelände 

fehlt ein bisschen Bodenfreiheit“. Dem Wunsch hat sich 

die Firma ORC angenommen und bietet jetzt ein Kit zum Höherlegen 

des GLK an. In Verbindung mit dem ORC-Alurad Typ 

182, 8x17 und Pneus der Dimension 235/65R17 ergibt sich je 

nach Fahrzeugausstattung – ein Zuwachs an Bodenfreiheit von 

rund 45 bis 50 Millimetern. Und: In der genannten Reifengröße 

sind auch AT-Reifen (Allterrain) für den Geländeeinsatz 

lieferbar. Der Preis für das Höherlegungs-Kit liegt bei 399,– 

Euro, das passende Komplettrad kostet ab 318,– Euro. Ein TÜV- 

Teilegutachten wird jeweils mitgeliefert. Weitere Informationen 

unter www.orc.de. 

■❚ Alter Kamerad 

>> Die G-Klasse der Bundeswehr bietet die Firma Märklin in 

zahlreichen Varianten als liebevoll nachgebaute Metall-Model- 

M A G A Z I N 

le im Maßstab 1:87 an. In der „Metal Military Mission“-Kollektion 

findet sich der Wolf als kurzer Station mit Planenverdeck, 

in der Version für Feldjäger, als Arztwagen, Sanitäts- beziehungsweise 

Aufklärungs- und Gefechtsfahrzeug der Kommando- 

Spezial kräfte KSK. Zudem gibt es die Fahrzeuge auch kombiniert 

mit dem Flach- oder Rungenwagen der Deutschen Bahn 

passend für die Modell-Eisenbahn.

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MBO-Archiv 

Grundlagenforschung 

Das Ziel auch unter widrigen Umständen zu erreichen, ist 

kein Zufall. Sondern eine Frage des richtigen Fahrzeugs 

und des Könnens des Fahrers. Ein Offroad-Fahrtraining 

ist dabei der erster Schritt.

MBO-Archiv 

M A G A Z I N 

V iel Fahrspaß verspricht sich Friedrich Gilbrich vom eintägigen 

Gelände-Fahrtraining von Mercedes-Benz Offroad 

südöstlich von Berlin. „Und natürlich wollen wir auch unser fahrerisches 

Geschick und Können verbessern“, ergänzt sein Vater, 

Dr. Karsten Gilbrich. Privat fährt er ein G 500 Cabrio – so richtig 

offroad ist er damit noch nie unterwegs gewesen. 

Zusammen mit den anderen Teilnehmern haben sich Vater 

und Sohn zum Fahrtraining angemeldet. Einige sind mit ihren 

eige nen Fahrzeugen angereist, andere nutzen die gestellten 

GLK-, M-, GL- und G-Klassen. 

Doch vor der fahraktiven Praxis gibt es eine theoretische Einweisung. 

Dass diese nicht staubtrocken sein muss, beweist Instruktor 

Björn Gärttling. „Was macht eigentlich ein Geländefahrzeug 

aus?“ Das wissen die Teilnehmer auf Anhieb: „Allradantrieb, 

eine hohe Bodenfreiheit, kurze Karosserieüberhänge 

und große Räder mit grobem Reifenprofil.“ Richtig, doch 

hinzu kommen noch Aspekte wie eine Untersetzung, Differentialsperren, 

das Traktionssystem und vieles mehr. 

Was ist zum Beispiel ein Rampenwinkel? Der Instruktor skizziert 

auf dem Flipchart und erklärt: „Es gibt zur Definition sogar 

eine EU-Norm. Danach ist es der kleinste spitze Winkel zwischen 

zwei rechtwinklig zur mittleren Längsebene des Fahrzeugs 

liegenden Ebenen, die bei statischer Belastung tangential 

zu den Reifen der Vorderräder, beziehungsweise der Reifen 

der Hinterräder liegen und deren Schnittpunkt den starren unteren 

Teil des Fahrzeugs außerhalb der Räder berührt.“ 

Noch Fragen? 

Letztlich, viele Antworten später, setzt sich der Fahrzeug- 

Tross in Bewegung. Ziel: eine weitläufige Kiesgrube. Die ersten 

Anweisungen über Funk. „Auch im Gelände immer den Sicher - 

heitsgurt anlegen. Ihr Körper hält bei einem Aufprall abseits 

der Straße nicht mehr aus als auf der Straße.“ 

Zunächst geht es auf eine weite, ebene und sandige Fläche. 

Auf einer kurzen Verwindungsstrecke wird geübt, dann folgen 

Schrägfahrten im Böschungsbereich. 

Nach dem Aufwärmtraining im weichen Sand mit sanften Steigungen 

setzt sich die Kolonne erneut in Bewegung. In Richtung 

der steilen Sandhänge. 

Ein extrem feinsandiges Gefälle mit einer Abfahrtshöhe von 

rund zwölf Metern liegt vor den Teilnehmern – beinahe wie eine 

echte Sahara-Düne. Tückisch: Am Fuße der Düne findet sich nur 

ein kleines Plateau, dahinter geht es nochmals bergab in ein 

ausgefahrenes Baggerloch. 

„Immer mit gerade gestellten Rädern in der Fall-Linie fahren.“ 

Die Instruktoren teilen sich die Arbeit – einer erklärt oben, was 

vor der Abfahrt zu tun ist, der andere steht unten und weist ein. 

Station für Station wird absolviert und der Adrenalinspiegel 

sinkt mit zunehmendem Vertrauen in die Fähigkeiten der Geländewagen. 

Und in die eigenen. 

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38 

MBO-Archiv 

TIPPS ZUM FAHREN IM GELÄNDE 

Was bei den Offroad-Fahrtrainings in Theorie und Praxis geübt 

wird, sind die goldenen Regeln des Geländefahrens. 

Die Sitzposition | Nur wer als Fahrer richtig sitzt, kann in 

kritischen Situationen auch entsprechend reagieren. Generell 

müssen beide Hände ans Lenkrad – und zwar links und rechts 

außen in der klassischen Viertel-vor-Drei-Stellung. Wer beide 

Hände beispielsweise oben am Volant hat, kann nicht gefühlvoll 

lenken! Die Unterarme sollen dabei angewinkelt sein, das 

heißt, der Abstand Fahrersitz zu Pedalen darf nicht zu groß und 

die Rückenlehne nicht zu stark nach hinten geneigt sein. Außerdem 

nicht am Lenkrad ziehen, sondern stets in die gewünschte 

Richtung schieben: Dadurch bleiben der Rücken an die Lehne 

gepresst und der Kontakt vom Fahrer zum Sitz – und damit 

zum Fahrzeug – erhalten. Bei Offroad-Fahrten die Rückenlehne 

steiler stellen als gewohnt und eine aufrechte Haltung einnehmen. 

Nur so sieht man, ob vor dem Auto befindliche Hindernisse 

die Weiterfahrt erschweren. 

Dachlasten | Auch wenn die Geländewagen von Mercedes- 

Benz über eine üppig dimensionierte Dachlast verfügen, sollte 

möglichst wenig auf dem Fahrzeug verstaut werden. Und wenn, 

dann nur leichte Gegenstände. Jedes Kilogramm auf dem Dach 

verschlechtert den Schwer punkt und damit das Fahrverhalten. 

Allrad-Antrieb im Gelände | Das wichtigste im Gelände ist 

stete Traktion. Wer bei der G-, GL- oder M-Klasse mit Offroad 

Pro-Technikpaket zu spät 

in Low Range wechselt, 

sitzt unter Umständen fest, 

wenn er im Sand oder 

Schlamm zum Zuschalten 

der Untersetzung den Au - 

tomatikwählhebel kurzfristig 

in die Stellung „N“ 

bringen muss. 

Der gefühlvolle Umgang mit dem Gaspedal ist nicht minder 

wichtig. Der Geländereifen mag noch so teuer und gut sein: 

Wenn er durchdreht oder blockiert, hat auch das beste Profil 

keine Chance, für Traktion zu sorgen. Im Offroad-Modus unterstützt 

eine angepasste Kennlinie bei den SUV von Mercedes- 

Benz den Fahrer beim zarten Umgang mit dem Gaspedal. 

ETS im Gelände | Das elektronisch geregelte Antriebssystem 

(ETS) sorgt dafür, dass ein durchdrehendes Rad über das Bremssystem 

bis zum Stillstand abgebremst wird und das Rad mit 

Traktion für Vortrieb sorgen kann. In extremeren Situationen 

sollten aber bei der G-, GL- und M-Klasse mit Offroad Pro- 

Technik paket die mittlere und hintere – beim G eventuell auch 

die vordere – Differentialsperre aktiviert werden. 

Das ETS nimmt in der Straßenuntersetzung seine Arbeit auf, 

sobald zwischen den beiden Rädern einer Achse eine Differenz 

in den Radumdrehungen auftritt, die etwa einem Geschwindigkeits-Unterschied 

von sechs Stundenkilometern entspricht. 

In der Low Range-Stellung genügt dagegen ein Unterschied von 

drei Stundenkilometern. Deshalb: Nicht warten, bis die Räder 

hilflos durchdrehen, sondern vorher in Low Range wechseln 

und bei schwierigem Gelände die Differentialsperren nutzen. 

Low Range im Gelände | In der Low Range-Stellung steht im 

gleichen Gang die doppelte 

Kraft bei halber Geschwindigkeit 

zur Verfügung. Die 

Endgeschwindigkeit in allen 

Gängen reduziert sich 

um 50 Prozent – dafür ebnet 

der Geländewagen jeden 

Berg ein und pflügt 

auch im tiefen Sand oder

MBO-Archiv 

Schlamm kraftvoll voran. Das Reduktionsgetriebe 

steht in der G-, GL- und M-Klasse mit Offroad 

Pro-Technikpaket zur Verfügung. 

Zum Einschalten von Low Range muss nicht 

angehalten werden, sondern es genügt, die Geschwindigkeit 

zu reduzieren. Dann den Wählhebel 

in die Stellung „N“ bringen und erst anschließend 

die Taste für Low Range betätigen. 

Die entsprechen de Display-Anzeige gibt an, das 

Low Range zugeschaltet ist. 

Beim Wechsel vom Gelände- zurück in den 

Straßenbetrieb wird entsprechend verfahren. 

ESP im Gelände | Das Elektronische Stabilitäts-Programm 

(ESP) sorgt im Straßen- wie im 

Offroad-Betrieb für mehr Fahrsicherheit. Vor Geländefahrten 

sollte es allerdings ausgeschaltet 

werden: Dreht ein Rad durch, sorgt das ETS 

durch das Abbremsen des Rades für Traktion. 

Regelt jetzt auch noch das ESP, nimmt die Elektronik die Leistung 

des Motors automatisch zurück. Alles Gas geben nutzt 

dann nichts mehr – es fehlt an Leistung. Um dies zu verhindern, 

wird das ESP automatisch abgeschaltet, sobald der Fahrer 

bei der G-Klasse die mittlere Sperre betätigt. Bei der GL-, 

ML- und GLK-Klasse wird das ESP über den entsprechenden 

Schalter auch in der Stellung „Off“ nicht komplett ausgeschaltet, 

reagiert aber weniger sensibel. 

ABS im Gelände | Alle Geländewagen verfügen über ein Anti- 

Blockier-System. Wie schnell ein Fahrzeug im Notfall zum Ste- 

M A G A Z I N 

hen kommt, entscheidet aber letztlich der Fahrer. In gefährlichen 

Situationen im Straßenverkehr sollte das Bremspedal 

stets sofort und schlagartig mit voller Kraft getreten werden. 

Der Bremsassistent sorgt dann dafür, dass die Vollbremsung effektiv 

ausfällt. Das ABS verhindert dabei, dass die Räder blokkieren 

und das Fahrzeug auf nasser oder rutschiger Fahrbahn 

ausbricht. Zudem bleibt es auch bei getretener Bremse lenkbar, 

damit Hindernissen ausgewichen werden kann. 

Auf Schotter, Sand oder in tiefem Schnee sollte das ABS dagegen 

abgeschaltet sein. Das geschieht bei der G-Klasse automatisch 

beim Betätigen der mittleren Sperre, bei der GL-, Mund 

GLK-Klasse mit Offroad-Paket werden beim Wechsel in den 

Offroad-Modus automatisch die ABS-Funktionen so angepasst, 

dass ein Anblockieren der Räder ermöglicht wird. Denn: Während 

das Anti-Blockier-System (ABS) im Straßenbetrieb beim 

Bremsen das Blockieren verhindert und das Auto damit auch in 

gefährlichen Situationen steuerbar hält, ist das Blockieren auf 

Gefällstrecken mit losem Untergrund unter Umständen lebenswichtig. 

Hier kann mangels ausreichender Haftreibung 

nicht mehr das Gummi der Pneus für die nötige Verzögerung 

sorgen – das Fahrzeug wird vielmehr durch einen Keil aus Steinchen 

oder Sand verzögert, der sich vor den Reifen aufbaut. Dieser 

kann aber nur entstehen, wenn das Rad steht – sonst rollt es 

darüber hinweg und der Bremsweg verlängert sich gefährlich. 

Nach Schlamm- oder Wasserdurchfahrten muss sofort die 

Bremse betätigt werden, um die Beläge – die durch Schlamm 

oder Wasser von der Scheibe gedrückt wurden – wieder anzulegen. 

Sonst fällt beim ersten Bremsen nach der Geländeeinlage 

das Pedal durch. 

Schrägfahrten | Der konstruktionsbedingte seitliche Kipp- 

Winkel der Geländewagen von Mercedes-Benz liegt – je nach 

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MBO-Archiv 

Ausstattung und Bereifung – bei 32 bis maximal 40 Grad. Das 

heißt: Bei dieser Seitenneigung kippt das Auto im Stand um. Im 

Fahrbetrieb sollte stets eine Sicherheitsreserve eingerechnet 

werden – ein Stein auf der Fahrbahn könnte sonst ausreichen, 

den Grenzwert zu übersteigen. Zudem haben Art und Größe der 

Bereifung Einfluss auf diesen Wert, außerdem die Zuladung und 

vor allem eine mögliche Dachlast. 

Steilauf- und Abfahrten | Die Steigfähigkeit bei griffigem 

Untergrund liegt – je nach Fahrzeug – offiziell bei 60 bis 80 

Prozent, wird letztlich aber in Low Range nur durch die Haftfähigkeit 

der Reifen begrenzt. Vor der Steigung sollte Low Range 

aktiviert werden. Dann gleichmäßig Gas geben und ein 

Durchdrehen der Räder möglichst vermeiden. 

Ein Umkehren im Hang darf auf keinen Fall versucht werden. 

Sicherer ist es, den Rückzug anzutreten. Dabei stets den Rükkwärtsgang 

einlegen – dann bleibt der Kraftschluss erhalten 

und die Motorbremse wird ausgenutzt. In diesen Situationen 

niemals auf „N“ schalten! 

Wird beim Befahren von Steigungen mit lockerem Untergrund 

das ETS gefordert, muss stärker aufs Gaspedal getreten werden, 

damit zwischen den beiden Rädern einer Achse eine Differenz 

in den Radumdrehungen auftritt. 

Ist der Hang erklommen, sollte unmittelbar vor dem Überfah - 

ren der Kuppe das Gas leicht zurückgenommen werden. Dadurch 

wird der Schwung ausgenutzt, aber ein zu schnelles Über fahren 

verhindert. Bergab geht es wie bergauf stets in der Falllinie. 

Allerdings mit einer Ausnahme: Sind die Übergänge an einem 

Hindernis zu abrupt, wird kurzzeitig von der Senkrechten abgewichen 

und der Übergang leicht schräg angefahren. 

Ansonsten | Bergab im gleichen Gang fahren wie bergauf. 

Waren der Alpenpass oder das Steilstück im Offroad-Betrieb nur 

im ersten Geländegang bergan zu bewältigen, 

sollte diese Gangstufe auch für die 

Talfahrt gewählt werden. Bei den SUV 

steht alternativ die Downhill-Speed-Regulation 

(DSR) zur Verfügung. Bei extremen 

Abfahrten im Gelände empfiehlt sich 

aber dennoch die bewährte Methode: Den 

1. Gang in Low Range einlegen und möglichst 

nur über den Motor bremsen, damit 

die Traktion nicht abreißt, wenn ein Rad 

nach einer Verwindung stehend aufsetzt. 

Überfahren von Hindernissen | Beim 

Überfahren von Felsen oder Baumstümpfen 

extrem langsam fahren und 

sich in schwierigen Situationen von einem 

Beifahrer einweisen lassen. Ist ein 

Ausweichen oder Wegräumen von größeren 

Gesteinsbrocken nicht möglich, 

wird das Hindernis mittig mit einem Vorderrad angefahren. In 

diesen Fällen auf keinen Fall versuchen, es zwischen die Räder 

zu nehmen – Ölwanne, Spurstangen, Achsdifferential oder Tank 

könnten sonst beschädigt werden. 

Spurrillen in sandigem oder schlammigem Untergrund sind 

verführerisch, aber mit Vorsicht zu nutzen. Dort sind bereits 

vorher Fahrzeuge gefahren, und der Boden ist meist aufgewühlt 

und dadurch noch weicher als neben den Spuren, wo die unbeschädigte 

Bodenkruste besser trägt. 

Sandfahrten |Wenn lockerer Sand das Fortkommen erschwert, 

vor dem Befahren den Reifendruck auf 1,5 bar oder 

weniger reduzieren. Bei Reifen mit montiertem Schlauch gelten 

1,5 bar allerdings als absolutes Minimum, da sich sonst der 

Reifen auf der Felge dreht und das Schlauchventil abreißt. Für 

schlauchlose Reifen sollte ein Mindestdruck von 0,8 bar nicht 

unterschritten werden – sonst kann selbst bei vorsichtiger Fahrweise 

der Reifen von der Felge gedrückt werden. Je mehr Luft 

abgelassen wird, umso sanfter ist ein Geländewagen zu fahren. 

Das heißt: Bei reduziertem Druck sind ruckartige Lenkbewegungen 

und starke Lastwechsel zu vermeiden. Bei 18, 19 oder 

gar 20 Zoll-Rädern nutzt das Absenken des Luftdrucks allerdings 

verhältnismäßig wenig: Wie soll bei einem nur wenige 

Zen timeter hohen Pneu der Latsch entstehen, der für eine größe - 

re Aufstandsfläche und damit einen geringeren Flächenpressdruck 

sorgt? 

Low Range ist sinnvoll, um den hohen Rollwiderstand im Sand 

zu überwinden, bedarf aber eines gefühlvollen Umganges mit 

dem Gaspedal, um das Eingraben bei durchdrehenden Rädern 

zu vermeiden. 

Wird mit dem ETS gefahren, muss im Sand bei Hindernissen 

allerdings etwas stärker aufs Gaspedal getreten werden. Bes-

MBO-Archiv 

ser: In solchen Situationen gefühlvoll mit der mittleren und hinteren 

Differentialsperre agieren. Sitzt ein G fest, auch die vordere 

Sperre zuschalten und mit ganz langsam drehenden Rädern 

anfahren. Bei den SUV möglichst nicht in der höchsten 

Fahrwerks-Höhenstufe anfahren, da der reduzierte Federweg 

dann zu einem Hüpfen der Hinterachse und dem Verlust der 

Traktion führen kann. Außerdem: Zum Anfahren stets die 

Vorderräder in Geradeaus-Stellung bringen, damit die Schutzfunktion 

für die vorderen Antriebsräder keine Kraft wegregelt. 

Wasser-Fahrten | Vor der Fahrt durch Flüsse oder Wasserlöcher 

muss stets vorher die Wassertiefe überprüft werden. In 

Zweifelsfällen die gewählte Passage zu Fuß durchwaten! Die 

Wattiefe der aktuellen G-Klasse beträgt 50 

Zentimeter, beim GL und ML mit Offroad 

Pro-Technikpaket sind es in der 3. Höhenstufe 

60 Zentimeter. Bei einem Erkundungsgang 

reicht entsprechend tiefes Wasser 

einem durchschnittlich großen Fahrer 

bis knapp unter die Knie. 

Sollte das Fahrzeug in tieferes Wasser rutschen, 

sofort die Zündung ausschalten, sonst 

droht dem Motor durch einen sogenannten 

Wasserschlag ein schnelles Ende. 

Wasser stets mit niedriger Motordrehzahl, 

in Low Range und im 1. Gang durchfahren. 

Die bei schnellerer Fahrweise unvermeidliche 

Bugwelle drückt sonst Wasser in die 

Luftansaugung. Außerdem stets die Klimaanlage 

abschalten. 

Im Wasser möglichst nicht Stehenbleiben. 

Der hohe Widerstand und die geringe Trak- 

M A G A Z I N 

tion (Wasser und loser Flussgrund) erschweren das Anfahren 

oder machen es unmöglich. 

Eine Faustregel: Eine ruhige Wasser-Oberfläche bedeutet 

meist tiefes Wasser, Wellen mit weißen Gischthäubchen signalisieren 

dagegen flache Stellen. An diesen sollte der Fluss 

schräg in Strömungsrichtung durchfahren werden. 

Vor der Durchfahrt die Scheinwerfer ausschalten oder nur mit 

Standlicht fahren – durch das plötzliche Abkühlen im Wasser 

können sonst die erhitzten Gläser der Hauptscheinwerfer reißen. 

Tiefere Wasserpassagen sind möglich, bedürfen aber einer 

entsprechenden Vorbereitung. Ein Thema, das bei den Profi- 

Fahrtrainings von Mercedes-Benz Offroad behandelt wird.

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MBO-Archiv 

Das Abenteuer erfahren 

Das Reise- und Fahrtrainings-Programm 

von Mercedes-Benz Offroad. 

Reisen zu fernen Zielen, genussvolle 

Tage in Frankreich, eine Tour durch 

den Bilderbuch-Winter jenseits des Polarkreises, 

eine Reise durch Nordafrika, 

ein Dünen-Fahrtraining in der Sahara 

und vieles mehr bietet Mercedes-Benz 

Offroad in den kommenden Monaten. 

Und dazu Offroad-Fahrtrainings für Anfänger, 

Fortgeschrittene und Profis. 

■❚ Afrika-Durchquerung 2009 

>> Bei der „Ocean to Ocean“-Afrika-Durch - 

querung vom 31. Oktober bis 29. Novem - 

ber 2009 führt die Route von Namibia 

über Zambia und Malawi nach Mozambique 

– 30 Tage und rund 7.400 Kilo meter 

voller unvergesslicher Eindrücke. 

Faszinierende Landschaften, sandige 

Pisten, steinige Bergpfade, Steppen und 

die Flusslandschaft des Zambesi erwarten 

die Teilnehmer, die neben den Begegnungen 

mit Elefanten, Zebras, Löwen, 

Flusspferden, Krokodilen oder Büffeln 

auch reichlich automobile Abenteuer erleben 

werden. 

Pisten, auf denen sonst nur Einheimische 

mit Ochsengespannen ihre hölzernen 

Transportschlitten durch den dichten 

Busch ziehen oder Flussüberquerungen, 

bei denen die Fähre aus alten Schwimm - 

pontons besteht, die von Hand übers Wasser 

gezogen werden, gehören ebenso dazu 

wie Nächte in sehr komfortablen Lodges 

oder im Biwak mitten im Busch. 

Die Gesamtstrecke bedingt, dass an einigen 

Tagen auch einmal 500 Kilometer 

auf guten Straßen zurückgelegt werden 

– um die gewonnene Zeit für die wilden 

Pfade durch Gebiete zu nutzen, in denen 

Fremde noch immer eine Seltenheit sind. 

An den insgesamt vier Ruhetagen bleibt 

Zeit für den Besuch einer kleinen Insel, 

die direkt an der Kante der Victoria-Falls 

liegt und eine grandiose Aussicht bietet 

oder eine Fahrt mit einem nostalgischen 

Zug zum Sundowner auf die Zambesi- 

Brücke, um die berühmten Wasserfälle 

im Sonnenuntergang zu erleben. Und für 

eine Bootssafari zur Wildbeobachtung, 

Game-Drives in verschiedenen Nationalparks 

und vieles mehr. 

Übernachtet wird auf der Reise an 21 

Nächten in sehr guten Hotels, luxuriösen 

Quartieren wie der „Fort-Lodge“ in Nami - 

bia, der „Mfuwe-Lodge“ in Malawi oder 

der „Flamingo-Bay-Lodge“ am Indischen 

Ozean. Im Abseits der Zivilisation gibt es 

aber auch einige Biwaks, bei denen sich 

die Teilnehmer selbst verpflegen müssen 

– eines zum Beispiel im unbekanntesten 

Nationalpark von Namibia und eines auf 

dem Weg zum Lake Kariba in Zambia. 

Startpunkt der West-Ost-Durchquerung 

von Afrika ist Walvisbay, rund 30 

km südlich von Swakopmund an der Atlantikküste 

gelegen. Von dort führt die 

Strecke zur Etosha-Pfanne und Caprivi – 

die einzige Region Namibias, die fast ausschließlich 

in den Tropen liegt und größtenteils 

aus flachem Sumpfland besteht. 

Eine wildreiche Region, die auf dem Weg 

zu den Victoriafällen durchquert wird, 

die 1989 von der UNESCO zum Weltnaturerbe 

erklärt wurde. 

Um die Fahrt durch Zimbabwe zu vermeiden, 

führt die Strecke von Zambia aus 

zu den gewaltigen Wasserfällen. Und dann 

querfeldein an Lusaka vorbei zum South 

Luangwa National Park, der mit einer Gesamtfläche 

von über 9.000 Quadratkilometern 

viele Wildtiere beheimatet. 

Über die südliche Spitze von Malawi 

wird das benachbarte Mozambique erreicht. 

Hier endet die Reise am Indischen 

Ozean. Vom Reiseziel Maputo werden die 

Autos verschifft und die Teilnehmer fliegen 

über Johannesburg zurück. Übrigens: 

Die Geländewagen reisen um das Kap der 

Guten Hoffnung, um die wegen der Piraten 

risikoreichere Passage um das Horn 

von Afrika zu vermeiden. 

Generell ist wegen der benötigten Camping-Ausrüstung 

nur die Teilnahme mit 

eigenen Geländewagen möglich, über ei-

MBO-Archiv 

nen Partner in Südafrika besteht aber die 

Möglichkeit, komplett ausgestattete G- 

Klas sen (230 GE und zwei 300 GE) anzumieten. 

Ein Service-Spezialist und ein erfahrener 

Instruktor begleiten die Reise in einem 

Organisationsfahrzeug, das mit Satelliten- 

Telefon, -Fax und -eMail ausgestattet ist. 

■❚ Frankreich-Reise 

>> Einige der landschaftlich reizvollsten 

Gegenden von Frankreich genießen die 

Teilnehmer der Reise von Mercedes-Benz 

Offroad im Oktober. 

Herrliche Ausblicke von den Höhen der 

Ardéche, tief durch Flüsse eingegrabene 

Schluchten und interessante Landstraßen 

und Nebenwege aus gestampfter Erde 

oder Schotter, oft nur knapp breiter als 

das Fahrzeug, machen den Reiz dieses 

au tomobilen Erlebnisses aus, das viel 

vom Savoir vivre der Franzosen vermittelt. 

Vom Startort Stuttgart aus geht es nach 

Burgund, seit dem Jahr 280 für seinen 

Weinbau berühmt. Dann in die Auvergne 

– eine der geschichtsträchtigsten Regionen 

von Frankreich. Und weiter durch 

Savoyen, das mit dem 4.808 Meter hohen 

Mont Blanc als die höchstgelegene Landschaft 

Europas gilt. 

Nächstes Etappenziel der sechstägi - 

gen Rundreise ist die Ardèche mit ihren 

Schluch ten, Pass-Straßen und einer Fauna 

und Flora, wie sie sonst in Europa 

kaum noch anzutreffen ist. 

In der Franche-Comté, die im Jahr 1169 

durch Barbarossa vom übrigen Burgund 

getrennt wurde, verbringen die Teilnehmer 

den letzten Abend der Reise, bevor 

es zurück zum Startort Stuttgart geht. 

Die Teilnahme ist mit der eigenen oder 

einer für die Reise zur Verfügung gestell - 

ten GL-, M-, GLK- oder G-Klasse möglich. 

Der geplante Reisetermin: 10. bis 16. Oktober 

2009. 

■❚ Immer nach Norden 

>> Einen Winter wie aus dem Bilderbuch 

und viel Fahrspaß auf Eis und Schnee erleben 

die Teilnehmer der Polarkreis-Reise 

Ende Januar. Die Reise startet von Ham - 

burg aus in den hohen Norden. Nach einer 

erholsamen Fährfahrt von Travemünde 

aus wird Helsinki erreicht, dann geht es 

weiter über Tuupovara, Lieksa, Kuusamo, 

Kemi und Rovaniemi bis Luos to als 

nördlichsten Punkt der Reise. Der Rück - 

flug nach Hamburg erfolgt ab Rovaniemi. 

Zum Programm gehören ein Tag auf einem 

Rallyegelände, eine Fahrt mit dem 

I N T E R N 

43 

Eisbrecher, ein winterliches Fahrtraining, 

ein Tag mit Snowmobilen durch tiefverschneite 

Wälder, eine Hundeschlittenfahrt, 

der Besuch beim Weihnachtsmann 

und gemütliche Abende im Block - 

haus mit eigener Sauna. 

Die mit Winterreifen ausgestatteten 

GL-, M- und G-Klassen werden von Mercedes-Benz 

gestellt und erfahrene Instruktoren 

betreuen die Teilnehmer unter - 

wegs. Übernachtet wird ausschließlich in 

guten Hotels. Der Reisetermin: 15. bis 24. 

Januar 2010. 

■❚ Winter am Polarkreis 

>> Als Kurzurlaub über ein verlängertes 

Wochenende bietet Mercedes-Benz Off - 

road drei jeweils sechstägige Fly and Drive-Touren 

in den Winter am Polarkreis an. 

Zu den automobilen Höhepunkten zählen 

neben dem Fahren auf tiefverschneiten 

Nebenstraßen auch ein Fahrtraining 

im Arctic Driving-Center und das Driften 

mit Ice-Cards. Dazu sorgen ein Tagesausflug 

mit Snowmobilen durch den Bilderbuch-Winter, 

der Besuch des Arcticum- 

Museums, ein Abendessen im Eisrestaurant 

mit seinen meterdicken Schneewän - 

den und Tischen aus massiven Eis plat - 

ten, ein Besuch beim Weihnachtsmann 

sowie die Fahrt mit dem Eisbrecher „Sam - 

po“ zum erlebnisreichen Programm. 

Übernachtet wird ebenfalls stets in guten 

Hotels oder in gemütlichen Hütten 

mit offenem Kamin und eigener Sauna. 

Die Reisetermine: 2. bis 7. Februar, 14. bis 

19. Februar, 22. bis 27. Februar 2010.

44 

MBO-Archiv 

■❚ Diamantenfieber 

>> Vier Fly & Drive-Reisen führen zwischen 

dem 5. April und 11. Mai in den Süden 

von Namibia und ins Diamanten- 

Sperrgebiet bei Lüderitz mit seiner einmaligen 

Dünenlandschaft am Meer. 

„Wenn ich jetzt einen Diamanten finde, 

darf ich ihn dann behalten?“ Die Frage erübrigt 

sich leider. Denn erstens ist der Besitz 

von Rohdiamanten in Namibia per 

Ge setz untersagt und zweitens ist die 

Wahrscheinlichkeit einen zu finden, ziem - 

lich gering. Der wahre Wert der Reise von 

Mercedes-Benz Offroad im Frühjahr 2010 

liegt in der unglaublichen Landschaft 

und atemberaubenden Einsamkeit des 

Diamanten-Sperrgebiets zwischen Swapokmund 

und Lüderitz. 

Novizen schwören beim Anblick der 

Sandgebirge, dass hier kein Weg durchführt. 

Doch es gibt Routen. Und mit einer 

Sondergenehmigung lässt sich diese bizarre 

Landschaft bereisen. Zwei Tage 

werden die Teilnehmer der Fly- and Drive-Touren 

darin verweilen. Und eine 

Nacht mit vorbereiteten Zelten und Lagerfeuerromantik 

samt Springbock-Steaks 

vom Grill. 

Startpunkt der Reise ist Windhoek. Ein 

Stadtbummel, dann geht es ins Khomas- 

Hochland und weiter in die Namibwüste. 

Vorbei an der Ritterburg von Baron Hans- 

Heinrich von Wolf, der sie vor gut 100 Jahren 

errichten ließ. Die Tirasberge sind eine 

weitere Station. Dann das Abenteuer 

Diamantensperrgebiet. Eine Nacht unter 

dem Kreuz des Südens inmitten der Dünen 

allein lohnt den langen Flug. 

Lüderitz ist das Etappenziel. Ein Besuch 

der verlassenen Diamantenschürferstadt 

„Kollmannskuppe“, dann geht es 

in einer Cessna-Caravan zurück nach 

Wind hoek. Die Reisetermine: 9. bis 13. 

April, 15. bis 20. April, 22. bis 27. April, 

29. April bis 4. Mai 2010. 

■❚ Toskana 

>> Eine Rundreise ab Deutschland mit 

dem eigenen oder einem von Mercedes- 

Benz zur Verfügung gestellten Gelän - 

dewagen führt im Juni 2010 durch die 

schöns ten Regionen der Toskana. 

■❚ Persien oder Peru 

>> Die abenteuerliche Langstrecken-Reise 

ist für den Zeitraum 1. September bis 

3. Oktober 2010 geplant. Ab Deutschland 

werden die maximal zwölf Teilnehmer mit 

den eigenen Geländewagen von Deutschland 

bis ins faszinierende Persien reisen. 

DIE OFFROAD-PARTY 

Und dann weiter gen Norden bis Kasachs - 

tan. Wahlweise besteht dann die Möglich - 

keit, die Fahrzeuge per Eisenbahn zurück 

zu transportieren und selbst zu fliegen 

oder – wer noch zwei Wochen mehr Zeit 

hat – auf eigener Achse durch die Weiten 

Russlands nach Deutschland zurück zu 

reisen. Sollte diese Tour auf Grund der politischen 

Lage nicht ratsam erscheinen, 

führt die Fernreise 2010 von Mercedes- 

Benz Offroad durch das nicht minder faszinierende 

Peru in Südamerika. 

■❚ 1001-Nacht 

>> Auf einer zweiwöchigen Tour ab Deutschland 

reisen die Teilnehmer mit den eigenen 

oder gestellten Fahrzeugen durch die 

schönsten Regionen von Tunesien. Nächte 

in märchenhaften Sultanspalästen und 

sehr guten Hotels, einsame Bergpässe, 

der Besuch kaum bekannter Ausgrabungsstätten, 

römische Ruinen und eine 

Fahrt auf der einst von Feldmarschall 

Rommel angelegten Piste durch die Berge 

sowie zwei Tage in den Dünen der Sahara 

machen diese Reise zu einem ganz 

besonderen Abenteuer. Der Reisetermin: 

29. Oktober bis 8. November 2010. 

■❚ Durchs Dünen-Meer 

>> Das Abenteuer Sahara lässt sich im 

Herbst komfortabel mit Mercedes-Benz 

■ Die große Offroad-Party findet vom 25. bis 27. September bei Biberach statt. Neben purem 

Fahrspaß, Geselligkeit, Reisefilmen und der Möglichkeit, andere Teilnehmer von Fahrtrainings 

oder Reisen einmal wieder zu sehen, gibt es reichlich Gelegenheit zum Geländefahren mit 

dem eigenen oder mit einer zur Verfügung gestellten G-, GL-, M- oder GLK-Klasse. Ein anspruchsvoller 

Rundkurs lädt zum Fahren ein und am Samstagabend findet eine Grill-Party am 

See mit viel Lagerfeuer-Romantik statt. Mit der Ausschreibung erhalten alle Interessenten ein 

Verzeichnis der Hotels im Umkreis, ansonsten ist auch das Campen auf dem Gelände möglich. 

Die Party beginnt am Freitag (25.09.09) ab 17 Uhr und endet am Sonntag (27. 09. 09) 

gegen 14 Uhr. Die Anzahl der Teilnehmer ist auf 50 Fahrzeuge begrenzt, der Kostenbeitrag 

für das Abendessen am Samstag und die Teilnahme an den angebotenen Fahr kursen beträgt 

100,– Euro pro Erwachsenem und 30,– Euro für Kinder und Jugendliche unter 18 Jahren.

MBO-Archiv 

Offroad erleben. Zwischen dem 10. und 29. 

November 2010 führen drei Fly & Drive- 

Dünen-Fahrtrainings in die Dünenlandschaften 

südlich von Mahmoud in der tunesischen 

Sahara. 

Unter fachkundiger Anleitung geht es 

dort in einer exklusiven kleinen Gruppe 

durch die Dünen. Außer der hohen Schule 

des Sandfahrens wird aber auch viel von 

Nordafrika zu erleben sein: Nach dem 

Flug von Frankfurt nach Tunesien stehen 

die Sehenswürdigkeiten der Hauptstadt 

auf dem Programm, dann übernehmen 

nach dem Anschlussflug in den Süden 

des Landes jeweils zwei Fahrer eine M-, 

GL-, G- oder GLK-Klasse. 

Auf einer Sandpiste wird das Sandmeer 

erreicht. Unter der Anleitung erfahrener 

Instruktoren erklimmen die Geländewagen 

die ersten Dünenkämme, am späten 

Nachmittag ist das Zeltbiwak erreicht. 

Von hier aus geht es die folgenden beiden 

Tage durch den Sand der Sahara, bevor 

die Teilnehmer wieder über Tunis 

nach Frankfurt zurück fliegen. Die Reise - 

termine: 10. bis 15. November, 17. bis 22. 

November, 24. bis 29. November 2010. 

■❚ Offroad-Fahrtrainings 

>> Geboten werden Offroad-Fahrtrainings 

auf dem Gelände von Mercedes-Benz Off - 

road in Biberach an der Riß. 

Wer schon einmal eines dieser Fahrtrai - 

nings besucht hat, weiß, was die G-, GL-, Moder 

GLK-Klasse zu leisten vermögen. 

Und hat viel an Sicherheit im Umgang 

mit seinem Geländewagen gewonnen – 

im Gelände als auch im Straßenverkehr. 

Angeboten werden: 

■ Das zweitägige Exklusiv-Training, 

bei dem in einer kleinen Gruppe an einem 

Wochenende sowohl die Grundlagen 

des On- und Offroadfahrens als auch 

in einem praktischen Teil viel Fahrspaß 

vermittelt werden. 

■ Das eintägige Basis-Training für Anfänger 

oder auch Familienmitglieder, bei 

dem niemand überfordert wird. Die Instruktoren 

erklären die Funktion und Bedienung 

von Low- und High-Range, des 

Offroad-Schalters und seines Einflusses 

auf den Fahrbetrieb oder auch, wie man 

mit dem neuen Navigations-System eine 

Strecke aufzeichnen kann. 

■ Das eintägige Aufbau-Training, das 

mehr Sicherheit beim Meistern schwieri - 

ger Geländeabschnitte vermittelt. Die erfahrenen 

Instruktoren erklären ausführlich 

die Funktion und Bedienung von Regelsystemen 

und den Einfluss auf den Fahr - 

betrieb. Extreme Verschränkungen, Steil - 

auffahrten und Niedrigreibwertstrecken 

werden Befahren, ebenso Wasserstrecken 

durchquert und ein steckengebliebenes 

Fahrzeug fachgerecht geborgen. 

■ Das zweitägige Profi-Training vermittelt, 

wie man seinen Geländewagen 

zum Beispiel auf eine Fernreise vorberei - 

tet, in wirklich schwierigem Gelände sein 

Ziel erreicht, ein umgekipptes Fahrzeug 

wieder aufrichtet, sich im Abseits der Zivilisation 

bei Pannen wie einem defekten 

Kühler oder undichten Reifen selbst hilft 

und mit einer Seilwinde auch extreme 

Hänge bergauf wie bergab meistert. 

Diese Trainings finden alle auf dem 

weitläufigen Gelände von Mercedes-Benz 

Offroad bei Biberach im reizvollen Umfeld 

der Schwäbischen Alb und in verkehrsgünstiger 

Lage nahe der Autobahn 

statt. Es ist sowohl die Teilnahme mit der 

eigenen G-, GL-, M- oder GLK-Klasse als 

auch mit von Mercedes-Benz gestellten 

Fahrzeugen möglich. Für alle Fahrtrainings 

wird der Führerschein Klasse 3/Kl. 

B vorausgesetzt, das Aufbau- und Profi- 

Training bleibt wegen der benötigten Bodenfreiheit 

der G-, GL- und M-Klassen mit 

Off road-Pro-Technikpaket vorbehalten. 

Bei gestellten Fahrzeugen sind alle Geländewagen 

jeweils mit zwei Fahrern besetzt, 

alle Fernreisen werden von einem 

Service-Fahrzeug begleitet. 

Informationsmaterial zu den Reisen und 

Fahrtrainings können Interessenten mit 

dem Coupon auf Seite 48 anfordern.

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SEPTEMBER 2009 

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Offroad-Training 

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Offroad-Party 

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Dorsten 

Erlebnis-Reise 

Frankreich 

Fahrtraining Basic 

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Fahrtraining Aufbau 

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Erlebnis-Reise 

Afrika- 

Durchquerung 


Biberach 

Profi- 


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JANUAR 2010 

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Polarkreis- 

Reise 

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Polarkreis 

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Polarkreis 

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Polarkreis 

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MÄRZ 2010 

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Exklusiv-Training 

Biberach 


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APRIL 2010 

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Namibia 

(Fly & Drive) 

Fahrtraining 

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Namibia 

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MAI 2010 

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JUNI 2010 

Toskana-Reise 

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JULI 2010 


Biberach 


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Fahrtraining Profi 

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AUGUST 2010 

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Offroad-Party 

Biberach 

Persien-Reise 

bzw. Peru-Reise 

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Biberach 

Fahrtraining Profi 

Biberach 

OKTOBER 2010 

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SO 31 

Orient-Reise 

1001-Nacht 

I N T E R N 

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NOVEMBER 2010 

Dünen- 

Fahrtraining 

Sahara 

(Fly & Drive) 

Dünen- 

Fahrtraining 

Sahara 

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Fahrtraining 

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INFORMATIONSABRUF für das Jahr 2009/2010 

Ich bin an folgenden Offroad-Fahrtrainigs und -Reisen interessiert und bitte unverbindlich um weitere Informationen: 

Reisen und Offroad-Training* 2009 (bitte bei ❑ jeweils die gewünschten Informationen ankreuzen) 

❑ Erlebnis-Reise Frankreich 10. - 16. Oktober 

❑ Erlebnis-Reise Afrika-Durchquerung 31. Oktober - 29. November 

Offroad-Training 2009 Termine 

Wittenberg ❑ 19. September 

Dorsten ❑ 03. Oktober 

Biberach ❑ 07. November 

Reisen und Offroad-Training* 2010 

Fly & Drive-Reisen 

Polarkreis 

1. Termin 2. Termin 3. Termin 4. Termin 

Namibia 

❑ 02. - 07. Februar ❑ 14. -19. Februar ❑ 22. - 27.Februar – 

Dünen-Training 

❑ 08.-13. April ❑ 15. - 20. April ❑ 22. - 27. April ❑ 29. April - 04.Mai 

Reisen 

❑ 10. - 15. Nov. ❑ 17. - 22. Nov. ❑ 24. - 29. Nov. – 

❑ Polarkreis-Reise 15. bis 24. Januar 

❑ Erlebnis-Reise Toskana 13. bis 20. Juni 

❑ Erlebnis-Reise Persien bzw. Peru 28. August bis 03. Oktober 

❑ Erlebnis-Reise 1001-Nacht 29. Oktober bis 08. November 

Basis-Offroad-Training 2010 Termine 

Biberach ❑ 03. Juli 

Biberach ❑ 11. Sept. 

Basis-Offroad-Training 2009 Termine 

Biberach ❑ 24.Okt. 

Aufbau-Offroad-Training 2009 

Biberach ❑ 31. Okt. 

Aufbau-Offroad-Training 2010 Termine 



Exklusiv-Training 2010 

= auch mit gestellter GL-, M-, GLK- oder G-Klasse möglich = Übernachtung im Hotel = Übernachtung im Zelt = Übernachtung in einer Jurte 

* Die Reisetermine können sich noch ändern. Detaillierte Informationen werden rechtzeitig vor der jeweiligen Reise zugesandt. **Ausgebucht ❑ = Offroad-Erlebnis ❑ = Offroad-Abenteuer 

Vorname/Nachname Firma 

Straße Nr. PLZ/Ort 

Telefon/Fax E-Mail 

Ort, Datum Unterschrift 

Profi-Offroad-Training 2009 Termine 

Biberach ❑ 14.-15. Nov. 

Offroad-Party 2009 

Biberach ❑ 25.-27. Sept. 

Profi-Offroad-Training 2010 Termine 



❑ Biberach 13. bis 14. März ❑ Biberach 20. bis 21. März ❑ Biberach 22. bis 23. Mai ❑ Biberach 30. bis 31. Mai 

Offroad-Party 2009 ❑ Biberach 27. bis 29. August 

Mercedes-Benz Offroad · Gewerbestraße 10a · D-78345 Moos · Tel.: 0049 (0)77 32 – 97 01 47 · Fax: 0049 (0)77 32 – 97 01 46

MBO-Archiv 

Kleinanzeigen 

■❚ Fahrzeugverkauf 

Verkaufe 230 GE, 463, kurz, EZ 1990, 

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G-Kat, ZV, Optik 2001 mit Klarglas, Scheinwerfer, 

Blinker/Rückleuchten weiß, 40 

mm, ORC Federn, Alufelgen mit 265er 

AT-Bereifung. Preis VHB @10.900,–. Bilder 

und Info unter mwalker01@vodafone.de 

oder 0172-8332256. 

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frei, nicht modifiziert, weitere Teile (Achsen, 

Verteilergetriebe usw.), viele Neuteile, 

H-fähig (mit oder ohne Motor). Preis 

VHB. Julian Zmarsly, Telefon 08445-502). 

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(218kW), 133.000 km, 2. Hand, Brillantsilber-Metallic, 

Leder schwarz, Schiebedach, 

Klima, Standheizung, Sitzheizung 

4-fach (vorn und hinten), Anhängekupplung, 

Auto-Pilot System APS, Ultraschall 

Rückfahrhilfe, verstärkte Federn Hinterachse, 

Schlechtwege-Stoßdämpfer Hin - 

ter achse, Tankschutz, Stauboxen, Zusatz - 

tank 220ltr., ORC-Sportauspuffanlage, 

Bettkonstruktion, 5 Zusatzräder mit Alufelge 

Goodyear Wrangler AT/R 275/70 

R16 neuwertig, 1 Paar Sandbleche. Preis 

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Leder Schwarz, Komfort-Telefon, Windschutzscheibe 

beheizt, Anhängerkupplung, 

Zusatzheizung, Multikontoursitze, 

abgedunkelte Scheiben, Soundsystem, 

Sitzheizung vorn und hinten, Rückfahrhilfe, 

Frontspoiler vom Cobra mit Fernscheinwerfer 

und Trittbrett, Holz Ahorn 

designo, Dieselansatzfilter. Preis VHB 

(MwSt. ausweisbar). Josef Ehrenböck, Telefon 

08031-33562 oder 0171-7416924, 

Mail: info@reinigung-ehren boeck.de 

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2002, 296 PS (218 kW), ca. 110.000 km, 

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mit allen Extras, neue Winterreifen 

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Alber, Telefon 0172-6306677. 

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Kennung, aus G-Erstausrüstung, 4 Stück 

8/9 mm, 1 Stück unbenutzt, Standort 

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