3&*4& t 53&,,*/( t "#&/5&6&3 - Mercedes-Benz Offroad

40
MBO-Archiv
Ausstattung und Bereifung – bei 32 bis maximal 40 Grad. Das
heißt: Bei dieser Seitenneigung kippt das Auto im Stand um. Im
Fahrbetrieb sollte stets eine Sicherheitsreserve eingerechnet
werden – ein Stein auf der Fahrbahn könnte sonst ausreichen,
den Grenzwert zu übersteigen. Zudem haben Art und Größe der
Bereifung Einfluss auf diesen Wert, außerdem die Zuladung und
vor allem eine mögliche Dachlast.
Steilauf- und Abfahrten | Die Steigfähigkeit bei griffigem
Untergrund liegt – je nach Fahrzeug – offiziell bei 60 bis 80
Prozent, wird letztlich aber in Low Range nur durch die Haftfähigkeit
der Reifen begrenzt. Vor der Steigung sollte Low Range
aktiviert werden. Dann gleichmäßig Gas geben und ein
Durchdrehen der Räder möglichst vermeiden.
Ein Umkehren im Hang darf auf keinen Fall versucht werden.
Sicherer ist es, den Rückzug anzutreten. Dabei stets den Rükkwärtsgang
einlegen – dann bleibt der Kraftschluss erhalten
und die Motorbremse wird ausgenutzt. In diesen Situationen
niemals auf „N“ schalten!
Wird beim Befahren von Steigungen mit lockerem Untergrund
das ETS gefordert, muss stärker aufs Gaspedal getreten werden,
damit zwischen den beiden Rädern einer Achse eine Differenz
in den Radumdrehungen auftritt.
Ist der Hang erklommen, sollte unmittelbar vor dem Überfah -
ren der Kuppe das Gas leicht zurückgenommen werden. Dadurch
wird der Schwung ausgenutzt, aber ein zu schnelles Über fahren
verhindert. Bergab geht es wie bergauf stets in der Falllinie.
Allerdings mit einer Ausnahme: Sind die Übergänge an einem
Hindernis zu abrupt, wird kurzzeitig von der Senkrechten abgewichen
und der Übergang leicht schräg angefahren.
Ansonsten | Bergab im gleichen Gang fahren wie bergauf.
Waren der Alpenpass oder das Steilstück im Offroad-Betrieb nur
im ersten Geländegang bergan zu bewältigen,
sollte diese Gangstufe auch für die
Talfahrt gewählt werden. Bei den SUV
steht alternativ die Downhill-Speed-Regulation
(DSR) zur Verfügung. Bei extremen
Abfahrten im Gelände empfiehlt sich
aber dennoch die bewährte Methode: Den
1. Gang in Low Range einlegen und möglichst
nur über den Motor bremsen, damit
die Traktion nicht abreißt, wenn ein Rad
nach einer Verwindung stehend aufsetzt.
Überfahren von Hindernissen | Beim
Überfahren von Felsen oder Baumstümpfen
extrem langsam fahren und
sich in schwierigen Situationen von einem
Beifahrer einweisen lassen. Ist ein
Ausweichen oder Wegräumen von größeren
Gesteinsbrocken nicht möglich,
wird das Hindernis mittig mit einem Vorderrad angefahren. In
diesen Fällen auf keinen Fall versuchen, es zwischen die Räder
zu nehmen – Ölwanne, Spurstangen, Achsdifferential oder Tank
könnten sonst beschädigt werden.
Spurrillen in sandigem oder schlammigem Untergrund sind
verführerisch, aber mit Vorsicht zu nutzen. Dort sind bereits
vorher Fahrzeuge gefahren, und der Boden ist meist aufgewühlt
und dadurch noch weicher als neben den Spuren, wo die unbeschädigte
Bodenkruste besser trägt.
Sandfahrten |Wenn lockerer Sand das Fortkommen erschwert,
vor dem Befahren den Reifendruck auf 1,5 bar oder
weniger reduzieren. Bei Reifen mit montiertem Schlauch gelten
1,5 bar allerdings als absolutes Minimum, da sich sonst der
Reifen auf der Felge dreht und das Schlauchventil abreißt. Für
schlauchlose Reifen sollte ein Mindestdruck von 0,8 bar nicht
unterschritten werden – sonst kann selbst bei vorsichtiger Fahrweise
der Reifen von der Felge gedrückt werden. Je mehr Luft
abgelassen wird, umso sanfter ist ein Geländewagen zu fahren.
Das heißt: Bei reduziertem Druck sind ruckartige Lenkbewegungen
und starke Lastwechsel zu vermeiden. Bei 18, 19 oder
gar 20 Zoll-Rädern nutzt das Absenken des Luftdrucks allerdings
verhältnismäßig wenig: Wie soll bei einem nur wenige
Zen timeter hohen Pneu der Latsch entstehen, der für eine größe -
re Aufstandsfläche und damit einen geringeren Flächenpressdruck
sorgt?
Low Range ist sinnvoll, um den hohen Rollwiderstand im Sand
zu überwinden, bedarf aber eines gefühlvollen Umganges mit
dem Gaspedal, um das Eingraben bei durchdrehenden Rädern
zu vermeiden.
Wird mit dem ETS gefahren, muss im Sand bei Hindernissen
allerdings etwas stärker aufs Gaspedal getreten werden. Bes-