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MBO-Archiv
M A G A Z I N
V iel Fahrspaß verspricht sich Friedrich Gilbrich vom eintägigen
Gelände-Fahrtraining von Mercedes-Benz Offroad
südöstlich von Berlin. „Und natürlich wollen wir auch unser fahrerisches
Geschick und Können verbessern“, ergänzt sein Vater,
Dr. Karsten Gilbrich. Privat fährt er ein G 500 Cabrio – so richtig
offroad ist er damit noch nie unterwegs gewesen.
Zusammen mit den anderen Teilnehmern haben sich Vater
und Sohn zum Fahrtraining angemeldet. Einige sind mit ihren
eige nen Fahrzeugen angereist, andere nutzen die gestellten
GLK-, M-, GL- und G-Klassen.
Doch vor der fahraktiven Praxis gibt es eine theoretische Einweisung.
Dass diese nicht staubtrocken sein muss, beweist Instruktor
Björn Gärttling. „Was macht eigentlich ein Geländefahrzeug
aus?“ Das wissen die Teilnehmer auf Anhieb: „Allradantrieb,
eine hohe Bodenfreiheit, kurze Karosserieüberhänge
und große Räder mit grobem Reifenprofil.“ Richtig, doch
hinzu kommen noch Aspekte wie eine Untersetzung, Differentialsperren,
das Traktionssystem und vieles mehr.
Was ist zum Beispiel ein Rampenwinkel? Der Instruktor skizziert
auf dem Flipchart und erklärt: „Es gibt zur Definition sogar
eine EU-Norm. Danach ist es der kleinste spitze Winkel zwischen
zwei rechtwinklig zur mittleren Längsebene des Fahrzeugs
liegenden Ebenen, die bei statischer Belastung tangential
zu den Reifen der Vorderräder, beziehungsweise der Reifen
der Hinterräder liegen und deren Schnittpunkt den starren unteren
Teil des Fahrzeugs außerhalb der Räder berührt.“
Noch Fragen?
Letztlich, viele Antworten später, setzt sich der Fahrzeug-
Tross in Bewegung. Ziel: eine weitläufige Kiesgrube. Die ersten
Anweisungen über Funk. „Auch im Gelände immer den Sicher -
heitsgurt anlegen. Ihr Körper hält bei einem Aufprall abseits
der Straße nicht mehr aus als auf der Straße.“
Zunächst geht es auf eine weite, ebene und sandige Fläche.
Auf einer kurzen Verwindungsstrecke wird geübt, dann folgen
Schrägfahrten im Böschungsbereich.
Nach dem Aufwärmtraining im weichen Sand mit sanften Steigungen
setzt sich die Kolonne erneut in Bewegung. In Richtung
der steilen Sandhänge.
Ein extrem feinsandiges Gefälle mit einer Abfahrtshöhe von
rund zwölf Metern liegt vor den Teilnehmern – beinahe wie eine
echte Sahara-Düne. Tückisch: Am Fuße der Düne findet sich nur
ein kleines Plateau, dahinter geht es nochmals bergab in ein
ausgefahrenes Baggerloch.
„Immer mit gerade gestellten Rädern in der Fall-Linie fahren.“
Die Instruktoren teilen sich die Arbeit – einer erklärt oben, was
vor der Abfahrt zu tun ist, der andere steht unten und weist ein.
Station für Station wird absolviert und der Adrenalinspiegel
sinkt mit zunehmendem Vertrauen in die Fähigkeiten der Geländewagen.
Und in die eigenen.
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