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MBO-Archiv
TIPPS ZUM FAHREN IM GELÄNDE
Was bei den Offroad-Fahrtrainings in Theorie und Praxis geübt
wird, sind die goldenen Regeln des Geländefahrens.
Die Sitzposition | Nur wer als Fahrer richtig sitzt, kann in
kritischen Situationen auch entsprechend reagieren. Generell
müssen beide Hände ans Lenkrad – und zwar links und rechts
außen in der klassischen Viertel-vor-Drei-Stellung. Wer beide
Hände beispielsweise oben am Volant hat, kann nicht gefühlvoll
lenken! Die Unterarme sollen dabei angewinkelt sein, das
heißt, der Abstand Fahrersitz zu Pedalen darf nicht zu groß und
die Rückenlehne nicht zu stark nach hinten geneigt sein. Außerdem
nicht am Lenkrad ziehen, sondern stets in die gewünschte
Richtung schieben: Dadurch bleiben der Rücken an die Lehne
gepresst und der Kontakt vom Fahrer zum Sitz – und damit
zum Fahrzeug – erhalten. Bei Offroad-Fahrten die Rückenlehne
steiler stellen als gewohnt und eine aufrechte Haltung einnehmen.
Nur so sieht man, ob vor dem Auto befindliche Hindernisse
die Weiterfahrt erschweren.
Dachlasten | Auch wenn die Geländewagen von Mercedes-
Benz über eine üppig dimensionierte Dachlast verfügen, sollte
möglichst wenig auf dem Fahrzeug verstaut werden. Und wenn,
dann nur leichte Gegenstände. Jedes Kilogramm auf dem Dach
verschlechtert den Schwer punkt und damit das Fahrverhalten.
Allrad-Antrieb im Gelände | Das wichtigste im Gelände ist
stete Traktion. Wer bei der G-, GL- oder M-Klasse mit Offroad
Pro-Technikpaket zu spät
in Low Range wechselt,
sitzt unter Umständen fest,
wenn er im Sand oder
Schlamm zum Zuschalten
der Untersetzung den Au -
tomatikwählhebel kurzfristig
in die Stellung „N“
bringen muss.
Der gefühlvolle Umgang mit dem Gaspedal ist nicht minder
wichtig. Der Geländereifen mag noch so teuer und gut sein:
Wenn er durchdreht oder blockiert, hat auch das beste Profil
keine Chance, für Traktion zu sorgen. Im Offroad-Modus unterstützt
eine angepasste Kennlinie bei den SUV von Mercedes-
Benz den Fahrer beim zarten Umgang mit dem Gaspedal.
ETS im Gelände | Das elektronisch geregelte Antriebssystem
(ETS) sorgt dafür, dass ein durchdrehendes Rad über das Bremssystem
bis zum Stillstand abgebremst wird und das Rad mit
Traktion für Vortrieb sorgen kann. In extremeren Situationen
sollten aber bei der G-, GL- und M-Klasse mit Offroad Pro-
Technik paket die mittlere und hintere – beim G eventuell auch
die vordere – Differentialsperre aktiviert werden.
Das ETS nimmt in der Straßenuntersetzung seine Arbeit auf,
sobald zwischen den beiden Rädern einer Achse eine Differenz
in den Radumdrehungen auftritt, die etwa einem Geschwindigkeits-Unterschied
von sechs Stundenkilometern entspricht.
In der Low Range-Stellung genügt dagegen ein Unterschied von
drei Stundenkilometern. Deshalb: Nicht warten, bis die Räder
hilflos durchdrehen, sondern vorher in Low Range wechseln
und bei schwierigem Gelände die Differentialsperren nutzen.
Low Range im Gelände | In der Low Range-Stellung steht im
gleichen Gang die doppelte
Kraft bei halber Geschwindigkeit
zur Verfügung. Die
Endgeschwindigkeit in allen
Gängen reduziert sich
um 50 Prozent – dafür ebnet
der Geländewagen jeden
Berg ein und pflügt
auch im tiefen Sand oder