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36 MBO-Archiv Grundlagenforschung Das Ziel auch unter widrigen Umständen zu erreichen, ist kein Zufall. Sondern eine Frage des richtigen Fahrzeugs und des Könnens des Fahrers. Ein Offroad-Fahrtraining ist dabei der erster Schritt.
MBO-Archiv M A G A Z I N V iel Fahrspaß verspricht sich Friedrich Gilbrich vom eintägigen Gelände-Fahrtraining von Mercedes-Benz Offroad südöstlich von Berlin. „Und natürlich wollen wir auch unser fahrerisches Geschick und Können verbessern“, ergänzt sein Vater, Dr. Karsten Gilbrich. Privat fährt er ein G 500 Cabrio – so richtig offroad ist er damit noch nie unterwegs gewesen. Zusammen mit den anderen Teilnehmern haben sich Vater und Sohn zum Fahrtraining angemeldet. Einige sind mit ihren eige nen Fahrzeugen angereist, andere nutzen die gestellten GLK-, M-, GL- und G-Klassen. Doch vor der fahraktiven Praxis gibt es eine theoretische Einweisung. Dass diese nicht staubtrocken sein muss, beweist Instruktor Björn Gärttling. „Was macht eigentlich ein Geländefahrzeug aus?“ Das wissen die Teilnehmer auf Anhieb: „Allradantrieb, eine hohe Bodenfreiheit, kurze Karosserieüberhänge und große Räder mit grobem Reifenprofil.“ Richtig, doch hinzu kommen noch Aspekte wie eine Untersetzung, Differentialsperren, das Traktionssystem und vieles mehr. Was ist zum Beispiel ein Rampenwinkel? Der Instruktor skizziert auf dem Flipchart und erklärt: „Es gibt zur Definition sogar eine EU-Norm. Danach ist es der kleinste spitze Winkel zwischen zwei rechtwinklig zur mittleren Längsebene des Fahrzeugs liegenden Ebenen, die bei statischer Belastung tangential zu den Reifen der Vorderräder, beziehungsweise der Reifen der Hinterräder liegen und deren Schnittpunkt den starren unteren Teil des Fahrzeugs außerhalb der Räder berührt.“ Noch Fragen? Letztlich, viele Antworten später, setzt sich der Fahrzeug- Tross in Bewegung. Ziel: eine weitläufige Kiesgrube. Die ersten Anweisungen über Funk. „Auch im Gelände immer den Sicher - heitsgurt anlegen. Ihr Körper hält bei einem Aufprall abseits der Straße nicht mehr aus als auf der Straße.“ Zunächst geht es auf eine weite, ebene und sandige Fläche. Auf einer kurzen Verwindungsstrecke wird geübt, dann folgen Schrägfahrten im Böschungsbereich. Nach dem Aufwärmtraining im weichen Sand mit sanften Steigungen setzt sich die Kolonne erneut in Bewegung. In Richtung der steilen Sandhänge. Ein extrem feinsandiges Gefälle mit einer Abfahrtshöhe von rund zwölf Metern liegt vor den Teilnehmern – beinahe wie eine echte Sahara-Düne. Tückisch: Am Fuße der Düne findet sich nur ein kleines Plateau, dahinter geht es nochmals bergab in ein ausgefahrenes Baggerloch. „Immer mit gerade gestellten Rädern in der Fall-Linie fahren.“ Die Instruktoren teilen sich die Arbeit – einer erklärt oben, was vor der Abfahrt zu tun ist, der andere steht unten und weist ein. Station für Station wird absolviert und der Adrenalinspiegel sinkt mit zunehmendem Vertrauen in die Fähigkeiten der Geländewagen. Und in die eigenen. 37
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