3&4& t 53&,,/( t "#&/5&6&3 - Mercedes-Benz Offroad

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

40 MBO-Archiv Ausstattung und Bereifung – bei 32 bis maximal 40 Grad. Das heißt: Bei dieser Seitenneigung kippt das Auto im Stand um. Im Fahrbetrieb sollte stets eine Sicherheitsreserve eingerechnet werden – ein Stein auf der Fahrbahn könnte sonst ausreichen, den Grenzwert zu übersteigen. Zudem haben Art und Größe der Bereifung Einfluss auf diesen Wert, außerdem die Zuladung und vor allem eine mögliche Dachlast. Steilauf- und Abfahrten | Die Steigfähigkeit bei griffigem Untergrund liegt – je nach Fahrzeug – offiziell bei 60 bis 80 Prozent, wird letztlich aber in Low Range nur durch die Haftfähigkeit der Reifen begrenzt. Vor der Steigung sollte Low Range aktiviert werden. Dann gleichmäßig Gas geben und ein Durchdrehen der Räder möglichst vermeiden. Ein Umkehren im Hang darf auf keinen Fall versucht werden. Sicherer ist es, den Rückzug anzutreten. Dabei stets den Rükkwärtsgang einlegen – dann bleibt der Kraftschluss erhalten und die Motorbremse wird ausgenutzt. In diesen Situationen niemals auf „N“ schalten! Wird beim Befahren von Steigungen mit lockerem Untergrund das ETS gefordert, muss stärker aufs Gaspedal getreten werden, damit zwischen den beiden Rädern einer Achse eine Differenz in den Radumdrehungen auftritt. Ist der Hang erklommen, sollte unmittelbar vor dem Überfah - ren der Kuppe das Gas leicht zurückgenommen werden. Dadurch wird der Schwung ausgenutzt, aber ein zu schnelles Über fahren verhindert. Bergab geht es wie bergauf stets in der Falllinie. Allerdings mit einer Ausnahme: Sind die Übergänge an einem Hindernis zu abrupt, wird kurzzeitig von der Senkrechten abgewichen und der Übergang leicht schräg angefahren. Ansonsten | Bergab im gleichen Gang fahren wie bergauf. Waren der Alpenpass oder das Steilstück im Offroad-Betrieb nur im ersten Geländegang bergan zu bewältigen, sollte diese Gangstufe auch für die Talfahrt gewählt werden. Bei den SUV steht alternativ die Downhill-Speed-Regulation (DSR) zur Verfügung. Bei extremen Abfahrten im Gelände empfiehlt sich aber dennoch die bewährte Methode: Den 1. Gang in Low Range einlegen und möglichst nur über den Motor bremsen, damit die Traktion nicht abreißt, wenn ein Rad nach einer Verwindung stehend aufsetzt. Überfahren von Hindernissen | Beim Überfahren von Felsen oder Baumstümpfen extrem langsam fahren und sich in schwierigen Situationen von einem Beifahrer einweisen lassen. Ist ein Ausweichen oder Wegräumen von größeren Gesteinsbrocken nicht möglich, wird das Hindernis mittig mit einem Vorderrad angefahren. In diesen Fällen auf keinen Fall versuchen, es zwischen die Räder zu nehmen – Ölwanne, Spurstangen, Achsdifferential oder Tank könnten sonst beschädigt werden. Spurrillen in sandigem oder schlammigem Untergrund sind verführerisch, aber mit Vorsicht zu nutzen. Dort sind bereits vorher Fahrzeuge gefahren, und der Boden ist meist aufgewühlt und dadurch noch weicher als neben den Spuren, wo die unbeschädigte Bodenkruste besser trägt. Sandfahrten |Wenn lockerer Sand das Fortkommen erschwert, vor dem Befahren den Reifendruck auf 1,5 bar oder weniger reduzieren. Bei Reifen mit montiertem Schlauch gelten 1,5 bar allerdings als absolutes Minimum, da sich sonst der Reifen auf der Felge dreht und das Schlauchventil abreißt. Für schlauchlose Reifen sollte ein Mindestdruck von 0,8 bar nicht unterschritten werden – sonst kann selbst bei vorsichtiger Fahrweise der Reifen von der Felge gedrückt werden. Je mehr Luft abgelassen wird, umso sanfter ist ein Geländewagen zu fahren. Das heißt: Bei reduziertem Druck sind ruckartige Lenkbewegungen und starke Lastwechsel zu vermeiden. Bei 18, 19 oder gar 20 Zoll-Rädern nutzt das Absenken des Luftdrucks allerdings verhältnismäßig wenig: Wie soll bei einem nur wenige Zen timeter hohen Pneu der Latsch entstehen, der für eine größe - re Aufstandsfläche und damit einen geringeren Flächenpressdruck sorgt? Low Range ist sinnvoll, um den hohen Rollwiderstand im Sand zu überwinden, bedarf aber eines gefühlvollen Umganges mit dem Gaspedal, um das Eingraben bei durchdrehenden Rädern zu vermeiden. Wird mit dem ETS gefahren, muss im Sand bei Hindernissen allerdings etwas stärker aufs Gaspedal getreten werden. Bes-
MBO-Archiv ser: In solchen Situationen gefühlvoll mit der mittleren und hinteren Differentialsperre agieren. Sitzt ein G fest, auch die vordere Sperre zuschalten und mit ganz langsam drehenden Rädern anfahren. Bei den SUV möglichst nicht in der höchsten Fahrwerks-Höhenstufe anfahren, da der reduzierte Federweg dann zu einem Hüpfen der Hinterachse und dem Verlust der Traktion führen kann. Außerdem: Zum Anfahren stets die Vorderräder in Geradeaus-Stellung bringen, damit die Schutzfunktion für die vorderen Antriebsräder keine Kraft wegregelt. Wasser-Fahrten | Vor der Fahrt durch Flüsse oder Wasserlöcher muss stets vorher die Wassertiefe überprüft werden. In Zweifelsfällen die gewählte Passage zu Fuß durchwaten! Die Wattiefe der aktuellen G-Klasse beträgt 50 Zentimeter, beim GL und ML mit Offroad Pro-Technikpaket sind es in der 3. Höhenstufe 60 Zentimeter. Bei einem Erkundungsgang reicht entsprechend tiefes Wasser einem durchschnittlich großen Fahrer bis knapp unter die Knie. Sollte das Fahrzeug in tieferes Wasser rutschen, sofort die Zündung ausschalten, sonst droht dem Motor durch einen sogenannten Wasserschlag ein schnelles Ende. Wasser stets mit niedriger Motordrehzahl, in Low Range und im 1. Gang durchfahren. Die bei schnellerer Fahrweise unvermeidliche Bugwelle drückt sonst Wasser in die Luftansaugung. Außerdem stets die Klimaanlage abschalten. Im Wasser möglichst nicht Stehenbleiben. Der hohe Widerstand und die geringe Trak- M A G A Z I N tion (Wasser und loser Flussgrund) erschweren das Anfahren oder machen es unmöglich. Eine Faustregel: Eine ruhige Wasser-Oberfläche bedeutet meist tiefes Wasser, Wellen mit weißen Gischthäubchen signalisieren dagegen flache Stellen. An diesen sollte der Fluss schräg in Strömungsrichtung durchfahren werden. Vor der Durchfahrt die Scheinwerfer ausschalten oder nur mit Standlicht fahren – durch das plötzliche Abkühlen im Wasser können sonst die erhitzten Gläser der Hauptscheinwerfer reißen. Tiefere Wasserpassagen sind möglich, bedürfen aber einer entsprechenden Vorbereitung. Ein Thema, das bei den Profi- Fahrtrainings von Mercedes-Benz Offroad behandelt wird.
Seite 1 und 2: 03 2009 www.offroad.mercedes-benz.d
Seite 3 und 4: MBO-Archiv T E C H N I K 04 | Mehr-
Seite 5 und 6: MBO-Archiv Diese drei Fahrzeuge war
Seite 7 und 8: MBO-Archiv Serienmäßig gehören a
Seite 9 und 10: MBO-Archiv Quer durch R E I S E Imp
Seite 11 und 12: MBO-Archiv Geländewagen und einem
Seite 13 und 14: MBO-Archiv der Stufe eins bei einem
Seite 15 und 16: MBO-Archiv fähr in Höhe der Badeo
Seite 17 und 18: MBO-Archiv bird-Hotel“ alle paar
Seite 19 und 20: MBO-Archiv Ü be Verzicht! Dieses P
Seite 21 und 22: MBO-Archiv ■ Kraft-G von Brabus m
Seite 23 und 24: MBO-Archiv in seinem langen Leben u
Seite 25 und 26: MBO-Archiv Die Bodenplatte wird fü
Seite 27 und 28: MBO-Archiv Rahmen eines Gebotsverfa
Seite 29 und 30: MBO-Archiv ■ Die Idee kommt aus A
Seite 31 und 32: MBO-Archiv Videos vom iPod Zick-Zac
Seite 33 und 34: MBO-Archiv ■❚ Spar-Wunder >> Gu
Seite 35 und 36: MBO-Archiv ■❚ Fahrwerks-Höherl
Seite 37 und 38: MBO-Archiv M A G A Z I N V iel Fahr
Seite 39: MBO-Archiv Schlamm kraftvoll voran.
Seite 43 und 44: MBO-Archiv nen Partner in Südafrik
Seite 45 und 46: MBO-Archiv Offroad erleben. Zwische
Seite 47 und 48: MBO-Archiv SA 1 SO 2 MO 3 DI 4 MI 5
Seite 49 und 50: MBO-Archiv Kleinanzeigen ■❚ Fah
Seite 51 und 52: MBO-Archiv FILDERSTADT-BERNHAUSEN T

3&*4& t 53&,,*/( t "#&/5&6&3 - Mercedes-Benz Offroad

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?

3&4& t 53&,,/( t "#&/5&6&3 - Mercedes-Benz Offroad