VSVI MV 2011 – Seminar Straßenbauplanung

VSVI MV 2011 – Seminar StraßenbauplanungZusammenfassungBildung sicherer und wiedererkennbarer Straßentypen Aspekte der Verkehrssicherheit müssen in den Vordergrund treten• ggf. auch höhere Ausbaugrade ermöglichen, die aus Sicht der Verkehrsqualität nichterforderlich wären (Ergänzung eines Überholfahrstreifens oder planfreie Führung imKnotenpunkt) Empfehlungen müssen in ihrer gesamten Streckencharakteristik erfolgen• u.a. Regelung des Überholprinzips und die Führung im Knotenpunkt sind hinsichtlich ihrerWirkungen abzustimmen Gestaltungsvorgaben müssen in sich homogen, aber eindeutig von einander unterscheidbareStraßentypen ergeben• Begreifbarkeit durch Implementierung von charakteristischen Unterscheidungsmerkmalenmuss erfolgen (Markierung, Beschilderung der zul. Höchstgeschwindigkeit) Einbeziehung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit Anpassung vorhandenes Netz an Prinzip der wiedererkennbaren Straße• Kategorisierung, Bewertung der vorhandenen Straßen30Was ist mit dem Bestandsnetz ??? Verkehrsinfrastruktur in Deutschland (Stand: 1.1.2009) Überörtliches Straßennetz (ohne OD) 231.000 kmdavon• Autobahnen 12.600 km• Bundesstraßen 40.200 km• Landesstraßen 86.500 km• Kreisstraßen 91.600 kmGrobe Schätzung• 5 % EKL 1 davon wenige Strecken RAL-konform• 15 % EKL 2 davon wenige Strecken RAL-konform• 50 % EKL 3 davon einige Strecken RAL-konform• 30 % EKL 4 davon wenige Strecken RAL-konformÜber 100.000 km kommunale Gemeindeverbindungsstraßen außerorts (von insgesamt etwa413.000 km) Quelle:DER Elsner31©Dr.-Ing. Benedikt Zierke16