BAYERN EDITION - Haus der Bayerischen Geschichte

Ballonfahrt des Nürnberger Fotografen Herbert Liedel entlang der Fürther
Straße: In der Bildmitte rechts ist der helle Klinkerbau des Quelle-Versands
zu sehen, gegenüber die Gebäudekomplexe von TA und AEG.
schon 1820 galt die Chaussee zwischen
Nürnberg und Fürth als meist befahrene
Straße des Königreichs Bayern. Sie war so
stark frequentiert, dass Überlegungen zu
ihrer Entlastung angestellt wurden, wie die
Idee einer von Pferden gezogenen Schienenbahn.
Bis zur Realisierung der ersten Eisenbahn
in Deutschland, ihrer feierlichen Eröffnung
und Jungfernfahrt entlang der rund
6 Kilometer langen Chaussee am 7. Dezember
1835 hatten die Nürnberger und Fürther
Eisenbahnvisionäre viele Hindernisse zu
überwinden, die sich in ihrer ganzen Bandbreite
erst nach und nach herausstellten.
Rückblickend betrachtet, war das Projekt
Ludwigsbahn eine unerhört beeindruckende
unternehmerische Leistung, dabei eine
„Gleichung mit vielen Unbekannten“, Neuland
für alle Beteiligten und der Aufbruch in
ein neues Zeitalter.
Nachdem sich die erste Neugier gelegt und
die in- und ausländische Presse sich beruhigt
hatte, gehörte die Adlerlokomotive mit ihren
gelben Wagen schon bald zum Alltagsbild
der beiden Nachbarstädte. Ausgehend vom
Ludwigsbahnhof am vorstädtischen Plärrer,
dem noch bescheiden bebauten, weiten Platz
am Spittlertor, passierte die Ludwigsbahn den
Vorort Gostenhof, folgte Wiesen, Feldern
und vereinzelten Dörfern um nach gut sechs
Kilometern den zweiten Ludwigsbahnhof am
Fürther Stadtrand zu erreichen.
dER gRossE ERfolg der Ludwigseisenbahn
übertraf wohl selbst die kühnsten Erwartungen
ihrer Initiatoren und Aktionäre.
Hunderttausende verkaufter Billetts schon im
ersten Jahr, der Andrang vor den Cassahäuschen
der Bahnhöfe Nürnberg und Fürth muss
beachtlich gewesen sein. Und die Zahlen stie-
D I E S T R E C K E D E S A D L E R S
Staatsminister Carl August Freiherr von Hardenberg, der Nürnberg
so gern preußisch gesehen hätte.
gen weiter. Die im Vorfeld prognostizierte
Gefahr schwerer Unfälle blieb ebenso aus
wie der Untergang der Fuhrwerksleute. Die
Eisenbahn machte nicht nur Gewinn, sie war
einer! Anfang der 1850er-Jahre waren stärkere,
im Betrieb günstigere Loks der Kasseler
Henschel-Werke angeschafft worden, der Adler
wurde 1857 ausgemustert. Seit 1881 verkehrte
auch eine Pferdestraßenbahn parallel
zur Ludwigsbahn, was zwar Auswirkungen
auf die Fahrpreispolitik, nicht aber auf die
Fahrgastzahlen hatte. Der Vorteil der Straßenbahn
bestand in den Zustiegsmöglichkeiten,
während die Eisenbahn die „Expressverbindung“
zwischen den Nachbarstädten
blieb. Das Straßenbahnnetz wurde unterdessen
zügig in verschiedene Richtungen erweitert,
was für die stetig wachsende Stadt und
ihre Bevölkerung notwendig geworden war.
R. f.
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