BAYERN EDITION - Haus der Bayerischen Geschichte

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44 D I E S T R E C K E D E S A D L E R S Etwas hatte er jedoch übersehen, Max Grundig, einen kleinen Raum im Untergeschoss des weitläufigen Firmenareals, der einst der Schulung von Triumph-Motorradhändlern und Vertretern diente. Die Tür blieb über Jahrzehnte verschlossen und der Kellerraum geriet in Vergessenheit – doch dazu später mehr. Max gRundig hattE also die Triumph Werke an der Fürther Straße gekauft und sie mit den Frankfurter Adler-Werken, an denen er beteiligt war, fusioniert. Triumph- Adler produzierte fortan ausschließlich Büromaschinen. Ende der 1960er-Jahre stieg Max Grundig in das Geschäft mit Farbfernsehern ein und verkaufte den erfolgreichen Büromaschinenhersteller TA an den US-Konzern Litton. 1979 kam TA zurück nach Deutschland und gehörte nun zum Volkswagenkonzern. Inzwischen umbenannt in TA AG wurde TA im Jahr 1986 vom italienischen Büromaschinenhersteller Olivetti übernommen. Zehn Jahre später verkaufte man den bekannten Markennamen, die Mitarbeiter wurden allesamt entlassen. Nur ein kleiner Teil, die TA AG, die von einem Aktionärskonsortium bereits 1994 ausgegliedert worden war, besteht als Mittelstandsholding und Spezialist für die Optimierung digitaler Bürokommunikation bis heute. Das riesige Triumph-Fabrikareal allerdings war bald geräumt und sollte einer neuen Nutzung zugeführt werden. Und hier kommt der oben erwähnte Kellerraum Motorrad-Legenden. Nürnberg 1994 schLaFenDe schönheiten: triumPh-aDLer wieder ins Spiel: Auf der Suche nach firmenhistorischen Dokumenten, vor allem aber nach alten Triumph-Motorrädern recherchierten Mitarbeiter des Nürnberger Museums Industriekultur bei Triumph. Einige altgediente „Triumphler“ erwähnten dabei hinter vorgehaltener Hand jenen stets verschlossenen Kellerraum, für den es sogar noch einen Schlüssel gab. Der Raum entpuppte sich als Traum jedes „Museumsmenschen“: Für Händlerschulungen hatte man die wichtigsten Triumph-Motorräder als Schnittmodelle angefertigt – und alle waren noch da! Die legendären Triumph- Zweitakter der 1930er- und 1950er-Jahre waren dann rasch verladen und wurden unter Missachtung aller Kompetenzen, unterstützt von ehemaligen TA-Mitarbeitern, in die Ausstellung des Museums Industriekultur verbracht. Dies ging so lange gut bis einige vom Olivetti-Vorstand auf das Thema angesetzte italienische Sammler nach dem Verbleib der Fahrzeuge zu suchen begannen. Die Motorräder waren bald gefunden, schließlich wurden sie im Museum präsentiert. An der Rückgabe und damit an der Übernahme durch die italienischen Sammler schien kein Weg mehr vorbei zu führen. Der Olivetti-Vorstand drohte mit Zwangsmaßnahmen und da die Eigentumsverhältnisse unklar waren, war auch die Nürnberger Stadtspitze machtlos. just in diEsEn wochEn liefen die Verkaufsverhandlungen bezüglich des TA- Geländes, das ja einer neuen Verwendung zugeführt werden sollte. Verhandlungspartner der Italiener war auf Nürnberger Seite der erfahrene Immobilienspezialist Gerd Schmelzer. Er war zugleich die letzte Hoffnung des Museums. Gerd Schmelzer hat die historischen Motorräder kurzerhand zum Bestandteil des anzukaufenden Areals erklärt und damit alle Widerstände im Handstreich beseitigt. Ihm ist es zu verdanken, dass diese für die Nürnberger Zweiradgeschichte wichtigen Triumph-Motorräder heute im Motorradmuseum bestaunt werden können. doch sEin EigEntlichEs Anliegen war die neue Nutzung des großen Triumph-Areals. Auch das ist gelungen. Das TA-Mittelstandszentrum bietet Raum für fast 65 Unternehmen aus unterschiedlichen Branchen, überwiegend mittelständische Betriebe aus Dienstleistung und Handel. Zudem gibt es – und das trägt wesentlich bei zum Erfolg dieses „Revitalisierungsmodells“ – eine Kindertagesstätte und kulturelle Einrichtungen, attraktive gastronomische Angebote und Einkaufsmöglichkeiten runden das Bild ab, das sich heute dem Nutzer und dem Besucher bietet. Das Konzept hat Vorbildcharakter für die Wiederbelebung von Industriebrachen wie jenen von Quelle und AEG an der Fürther Straße. Letzterem, dem direkten Nachbarn des TA-Geländes wenden wir uns nun zu: den traditionsreichen Nürnberger AEG-Hausgerätewerken. M. M.
Detailansicht des geschnittenen Nasenkolben-Zweitaktmotors der heute sehr seltenen Triumph 200 K von 1934. Die SSK 350 war eine der schönsten Triumph-Sportmaschinen. Mit ihr verbinden sich die Siege der einst sehr bekannten Rennfahrer Toni Fleischmann und Otto Ley. Die schnittige Kardanmaschine Triumph 200 K war eine Entwicklung des legendären Zweiradkonstrukteurs Otto Reitz. Dem technisch anspruchsvollen Motorrad war allerdings kein Markterfolg beschieden. D I E S T R E C K E D E S A D L E R S Blick auf den Doppelkolben-Zweitakter der Triumph Cornet von 1953. Die Doppelkolbentechnik, eine Spezialität von Triumph, war damals Hightech vom Feinsten. Auch die Triumph BD 250 war eine Kreation von Otto Reitz. Die preisgünstige Maschine war gleichermaßen im Alltagseinsatz wie beim Zuverlässigkeitssport beliebt. Die ungewöhnlichen Kühlrippen brachten ihr den Namen „Stachelschwein“ ein. Die Boss war das letzte Flaggschiff von Triumph, bevor das Auto der Zweiradindustrie endgültig den Boden entzog und Max Grundig bei Triumph den Bann über die letzten Zweiräder verhängte. 45
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