BAYERN EDITION - Haus der Bayerischen Geschichte

Im Jahr 2007 etablierte das Haus der Bayerischen Geschichte
mit der EDITION BAYERN eine neue Schriftenreihe, die sich
zur Aufgabe gemacht hat, die Regionen Bayerns in ihrer historischen
Eigenart und Tradition vorzustellen. Vorangegangen war ein
Auftrag des Bayerischen Landtags, den Regionen Bayerns besondere
Aufmerksamkeit zu widmen und sie in Ausstellungen und Publikationen
einem breiten Publikum nahe zu bringen. Mit den Heften zum
„Passauer Land“, den „Haßbergen“, der Region „Unterallgäu und
Memmingen“, dem „Werdenfelser Land“ ist uns ein guter Start gelungen,
der in nächster Zeit seine Fortsetzung findet in Beiträgen zum
Chiemgau, zu Amberg und zu Kronach.
EinE REihE, die auf sich hält, veröffentlicht von Zeit zu Zeit Sonderhefte.
Und so ist es auch bei der EDITION BAYERN. Die Sonderhefte
greifen die Konzeption der früheren „Hefte zur Bayerischen
Geschichte und Kultur“ auf, indem sie ein Thema aus der Geschichte
Bayerns – Altes und Neues, Bekanntes und Abgelegenes – behandeln,
wobei großer Wert darauf gelegt wird, nicht nur eine gut lesbare,
sondern auch eine reich bebilderte Publikation vorzulegen, in
der die Bilder nicht bloß illustrativ eingesetzt sind; vielmehr werden
sie als historische Quelle ernst genommen und bilden so einen eigenen
„Erzählstrang“.
Mit dEM ERstEn sondERhEft zur EDITION BAYERN greifen
wir ein Jubiläum auf, das in diesem Jahr allerorts begangen wird.
Vor 175 Jahren, am 7. Dezember 1835, fuhr in Deutschland die erste
reguläre Eisenbahn. Die Dampflok hatte kein Geringerer gebaut als
George Stephenson aus Newcastle, der „Vater der Dampflokomotive“.
Die Lok kam aber nicht etwa in Preußen zum Einsatz, wie man meinen
könnte. Es war Bayern, das bereits im 19. Jahrhundert eine ganze
Reihe von technischen Innovationen auf den Weg brachte. Vom
Nürnberger Plärrer, wo sich Tausende Zuschauer versammelt hatten,
startete der „Adler“ um 9 Uhr in der Früh, um bald darauf wohlbehalten
im nahe gelegenen Fürth anzukommen.
Warum wurde ausgerechnet die Fürther Straße die erste Eisenbahnstrecke?
Die Chaussee zwischen Nürnberg und Fürth galt in den
1820er-Jahren als die meist befahrene Straße des Königreichs Bayern.
Deshalb widmet das Nürnberger Museum Industriekultur seine
Jubiläumsausstellung der „Strecke des Adlers“ – unser Heft ist die
begleitende Publikation zur Ausstellung, die vom 17. Juni bis zum
12. Dezember 2010 gezeigt wird.
iM MittElpunkt dER pRäsEntation steht die Entwicklung
der Fürther Straße als Weg in die Moderne und als „Achse der Industrialisierung“.
Die erste Eisenbahn in Deutschland war zugleich
die Initialzündung der Industrialisierung, die sich entlang des rasch
wachsenden Schienennetzes entwickelte und die Welt grundlegend
veränderte. Aufschwung und Niedergang, wirtschaftlicher, sozialer
und kultureller Wandel – das alles hat sich in der Fürther Straße abgespielt,
von der Dampflok bis zur fahrerlosen U-Bahn.
Regine Franzke, Rainer Mertens, Matthias Murko und Helmut
Schwarz stellen diese Entwicklung von der industriellen zur multikulturellen
Städteachse Nürnberg-Fürth dar anhand großer Namen
wie Quelle, Triumph, Hercules, Schuco, AEG und DATEV. Die Bei-
E D I T o R I A L
träge von Richard Winkler zur Geschichte der Fa. Krauss & Comp.,
Wilfried Ernst Hölzler zum Thema der stillgelegten Strecken, Udo
Breitenbach über eine Kunstaktion zum Aschaffenburger Bahnhof
und H. Peter Sinclair mit einer sehr persönlichen Kindheits- und
Jugenderinnerung sind einzelnen Aspekten der Eisenbahngeschichte
gewidmet. Emma Mages bietet wiederum den großen Überblick:
von der Privatbahn zur Staatseisenbahn, von der Lokalbahn und den
Meisterwerken von Technik und Architektur, den Brücken und den
Bahnhöfen, vom Strukturwandel in der Landwirtschaft bis zur Industrialisierung.
dass sich BayERn den Eisenbahnverkehr nach der Reichsgründung
von 1870/71 als Separatrecht behielt, wirft ein Licht auf seine
Bedeutung. Und auch wenn es in Zeiten von weltumspannendem
Flugverkehr und Weltraumflügen für (fast) jedermann ganz außer
Blick geraten ist: Es war die Eisenbahn, die den mobilen Menschen
unserer Zeit hervorgebracht hat. Mit der Eisenbahn wurde es zum
ersten Mal im großen Stil möglich, das von der Natur vorgegebene
Tempo der Fortbewegung eklatant zu erhöhen, unabhängig von der
eigenen Marschleistung, unabhängig von Pferdestärken und Seegang.
Und so wurde die Eisenbahn in Kunst und Literatur auch rasch
ein Symbol nicht nur für den technischen Fortschritt, sondern vor
allem auch für die Unaufhaltsamkeit der Zeit, für die Vergänglichkeit,
für das haltlose Hinabstürzen in den Tunnel, wie es Friedrich
Dürrenmatts gleichnamige Erzählung so bedrohlich beschreibt. Und
auch Karl Valentins „Hinaus ins Freie. Komische Soloszene“ ist weniger
komisch als abgründig surreal:
„… Da haben nämlich ich, meine Freunde und wir vor kurzer Zeit
einen Ausflug gemacht, das heißt, das ist eigentlich auch scho wieder
drei Jahr her. Bei diesem Ausflug haben wir mehr Verdruß g`habt,
als wie Aerger. Am Bahnhof drauß`n is s`scho anganga, wie wir
nämlich in`n Zug einsteig`n woll`n, sehn wir, dass der Zug blos 12
Wäg`n g`habt hat; wir waren aber zu dreizehnt, jetzt hab ich mit`n
nächsten Zug nachfahr`n müssen … Die Fahrt war sehr ermüdend,
erstens wars furchtbar heiß an dem Tag`, und Aussicht hab`n wir
gar keine g`habt, als wie links und rechts lauter Schneefelder. Kurz
vor der Station entgleist auf einmal der Zug, fahrt über Böschung
`nunter und überrennt Häuser und Bäume, rennt ins Dorf nei und
direkt in ein Wirtschaftsgebäude hinein, mitten ins Lokal. Natürlich
hab`n wir den Lokomotivführer glei die größten Grobheiten
g`macht und hab`n ihn g`fragt, warum dass er mit dem Zug da ins
Lokal nei fahrt, sagt er, dös muß er tun, vom Verkehrsministerium
aus, weil das a Lokalzug is ...“
füR diE gutE koopERation danke ich dem Nürnberger Museum
Industriekultur. Den Autoren und den Institutionen, die Bildmaterial
zur Verfügung stellten, gilt mein Dank, vor allem aber den
Privatpersonen, die – wie Eva Detzel, Aribert Elpelt und Helmut List,
selbst ein ehemaliger Eisenbahner, sowie Alwin Reiter, Urenkel eines
Bahnwärterehepaars – ihre Schätze zur Verfügung stellten. Den Leserinnen
und Lesern wünsche ich eine vergnügliche Fahrt durch unser
Eisenbahnheft mit interessanten Einblicken und Ausblicken.
dR. RichaRd loiBl
diREktoR dEs hausEs dER BayERischEn gEschichtE
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