Testbericht aus FMT

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ELEKTROFLUG
Bislang ist noch nicht vollständig
geklärt, warum
der Mensch Geschwindigkeit
so faszinierend fi ndet.
Mit dem Fluchtverhalten
der Frühmenschen ist dies
wohl schwer zu erklären,
schließlich ging es hier
nur ums nackte Überleben
(wer am schnellsten rannte,
wurde nicht gefressen).
Beim Blade II von aero-naut
jedenfalls wird das Fluchtverhalten
durch den Einbau
einer Fernsteuerung
unterbunden, sonst wäre
er in zwei bis drei Sekunden
aus dem Blickfeld des
Piloten verschwunden
– Geschwindigkeit ist wirklich
faszinierend!
Klar, der Name ist hier Programm.
Blade heißt so viel wie Klinge,
Schneide, was auf messerscharfes
Flugverhalten schließen lässt.
Nicht umsonst sagt man ja „fl iegt
wie’s Messer“. Und mit dem Blade
dringt man in Bereiche vor,
die sonst von Turbinenmodellen
besetzt werden. Allerdings für bedeutend
weniger Geld.
Was nicht heißen soll, dass es
jetzt besonders billig wird. Wer Jet-
Feeling vom Feinsten haben will,
muss ordentlich in die Tasche greifen;
der Gegenwert eines Großseglers
muss einem das schon wert sein.
Aber was würde ein Turbinenjet kosten?
Da kommen wir Elektrolurche
doch deutlich günstiger weg. Und
technisch wesentlich problemloser
wird es auch noch. Außerdem: das
Adrenalin ist garantiert dasselbe!
Doch der Reihe nach.
Elektro-Impeller Blade II von aero-naut
Auf Messers
Schneide
WERNER
BAUMEISTER
GFK-Einteiler
Der Blade kommt als schicker Einteiler
aus GFK zu uns. Lediglich
die Nase wird aufgesteckt und ein
Paar Seitenfl ossen werden noch
angebracht. Ansonsten begnügt
sich der gepfeilte Nurfl ügel mit zwei
Servos und einem kleinen Empfänger.
Das klingt nach Einfachmodell,
aber weit gefehlt. Richtig spannend
wird es nämlich, wenn man die in
den Flächen integrierten Motorgondeln
samt ihrer Infrastruktur
bestücken will.
aero-naut schlägt eine Bandbreite
von Antriebssystemen vor.
Von 16 bis 22 (inoffi ziell 30) Zellen
Sub C ist die Rede und die bisher
vorgeführten Modelle fl ogen mit
16 Zellen schon ausgezeichnet.
Doch da ist noch mehr drin. Für
das Testmodell fertigte die Firma
Plettenberg extra maßgeschnei-
derte Motoren an (HP 220/30/
A4“S“P4), die neben den optimalen
Drehzahlwerten (bis zu 70.000
U/min) einen Lüfter integriert
haben, der auch an heißen Sommertagen
einen coolen Betrieb der
Edeltriebwerke gewährleisten soll.
Abgestimmt ist das Ganze auf den
Schübeler DS-51-DIA 3-ph-Impeller
(pro Einheit 48 g) und auf je 6
Zellen Kokam 3200. Zusammen
mit zwei Schulze Future-Universal-Stellern
hat man damit einen
Antriebsstrang, der nicht nur der
neuesten Technologie entspricht,
sondern auch leistungs- und gewichtsmäßig
in der Spitzenkategorie
angesiedelt ist. Insgesamt
stehen am Ende über 1.500 W
zur Verfügung (bei harmlosen ca.
40 A Strom je Motor), was dem
„Messer“ ansprechende Flugeigenschaften
vermitteln sollte.
Haargenau
Zunächst werden die Einlaufl ippen
eingeklebt. Dazu müssen sie aber
noch bearbeitet werden. Dort, wo
die Lippen die Fläche berühren, feilt
man eine Nase ein, und zwar so
lange, bis die Lippen ohne Druck auf
den Impellergondeln zu liegen kommen.
Sie dürfen sich nämlich nicht
verformen, sonst sitzt das Ganze
nachher nicht sauber. Unbedingt vor
dem und während des Aushärtens
die Impellerrohre in die Einlaufl ippe
schieben. Hierbei darf sich das Impellerrohr
kein bisschen verformen!
Unterlässt man dies, kann es sein,
dass die Impellerschaufeln an der
Röhre streifen. Daher immer wieder
checken, ob sich das Impellerrad
ohne anzustoßen drehen lässt.
Dann baut man die Impellereinheit
zusammen. Streng nach
der Anleitung, die den Schübeler-

Edelteilen
beiliegt, wird
auch verfahren (fast).
Die Kohlesticks werden mit
einem Streifen Doppelklebeband
fi xiert (vor den Lüftungsschlitzen
des Motors, nicht darüber, wie in
der Anleitung dargestellt) und dann
mit ein bis zwei Lagen Tesa befestigt.
Das reicht, denn nun muss
man die Motoren noch einschieben,
was knapp aber satt geht. So soll es
sein. Vorher habe ich natürlich wie
vorgesehen noch eine Flachstelle
auf die Motorwelle gefl ext.
Die Ruder sind bereits in der
Form angeschlagen und fertig ausgesägt.
Bleibt nur noch das Einkleben
der Ruderhörner. Die beiden Finnen
auf den Impellergondeln werden
noch etwas angepasst und dann mit
Epoxy verklebt. Ich habe Sie an den
Klebestellen noch windschlüpfrig
mit Leichtspachtel behandelt und
sauber verschliffen. Schließlich brauchen
wir noch einen Starthaken,
der wie im Bauplan beschrieben
kurz hinter der Nahtstelle Aufsteckschnauze/Rumpf
befestigt wird.
Dazu habe ich innen ein großzügig
dimensioniertes Sperrholzbrettchen
satt eingeharzt, in das ein 2,5-mm-
Stahldraht eingeklebt wurde. Über
dieses Brettchen lässt sich der Akkupack
aber nur einschieben, wenn
der Stahldraht innen etwas abgewinkelt
wird. So lässt er sich dann
fl ach in eine kleine Vertiefung des
Brettchens versenken und wiederum
satt (heißt superfest!) mit Epoxy
und Glasmatte fi xieren.
Löten, kleben, fummeln!
Nun geht die Fummelei los. Durch
das kleine Löchlein in der Impeller-
außenwand gelangt man mit einem
langen Inbus (der beigelegte ist
zu kurz) an die Inbusschräublein
des Rotors – wenn man sie fi ndet!
Das dauert und erfordert viel Fingerspitzengefühl,
schließlich muss
eines der Schräublein auch noch
die Flachstelle an der Welle treffen.
Vorher wurde selbstverständlich
je ein Tropfen Loctite-Schraubensicherung
an die Motorschrauben
und die Inbusmaden geträufelt.
Hier ist es nötig, einige Probemontagen
zu machen, damit es am
Ende auch hinhaut. Es hilft auch,
die exakte Stelle der Inbusmaden
am Rotor zu markieren, damit
man besser „Zielen“ kann. Beim
Zusammenbau merkt man übrigens
wohlwollend, dass die Einheit
Schübeler/Plettenberg auch eine
solche ist, denn alles passt sauber
schmatzend zusammen. Vor allem
TEST
�
Von Schübeler stammt der
Impeller, der Motor von
Plettenberg und der Regler von
Schulze – nur feinste
Komponenten kommen
hier zum Einsatz
Zum Glück präsentiert
sich der Baukasteninhalt recht
spartanisch – der große
GFK-Einteiler hilft, viele Baufehler
zu vermeiden
�
der Rotor fl utscht saugend auf die
Welle. Da wird einem ganz warm
ums Herz. Bei den irren Drehzahlen
muss das aber auch so sein!
Qualität zahlt sich hier auf jeden
Fall aus.
Die komplette Impellereinheit
wird mit zwei Flanschen, die an die
Innenseite der Gondeln bzw. an die
Impellereinheit geklebt werden,
verschraubt. So muss man den Impeller
nicht fest in die Einlaufl ippe
kleben, was ein späteres Zerlegen
unmöglich machen würde. Die Anleitung
sieht das allerdings so vor.
Ich habe daher nur Silikon (aus
dem Baumarkt) für die Verklebung
Einlaufl ippe/Impeller benutzt.
Das hält ausreichend, dämpft die
Schwingungen sogar etwas und
ist notfalls reversibel. Doch auch
hier Vorsicht! Nimmt man zu viel
Silikon, verformt sich der Impeller
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und das Impellerrad streift! Jetzt
lötet man an die drei Kabel des Motors
die beiliegenden Kupferstreifen,
isoliert sie gegeneinander mit
Kaptanband und führt sie durch
einen Schlitz im Impeller rechtwinklig
heraus und dann weiter
zur Motorgondelwand. Natürlich
macht man das strömungsgünstig
so, dass die Schmalseite gegen
den Luftstrom zu liegen kommt.
Im Rumpf liegen bereits die Kabel
zu den Reglern. Sie werden mit
den Motorkabeln verlötet (bei mir
steckbar ausgeführt).
Schließlich wird die Kunststoffdüse
ausgeschnitten und mit innenliegender
Glattseite über die
Impellereinheit geschoben und dort
mit Tesa befestigt. Leider stimmt
die aufgedruckte Markierung überhaupt
nicht. Es ist also eine lästige
Fummelei angesagt, die man aber
mit etwas Geduld in den Griff bekommt.
Am besten übt man mit
einem Blatt Papier und schneidet
danach die Kunststofffolie nach
diesem Schnittmuster passgenau
zurecht.
Digitalservos –
hier machen sie Sinn!
Der Einbau der Servos erfolgt klassisch
mit drei Holzklötzchen, die
in die Fläche geklebt werden. Die
HS 5125-Digiservos werden dann
einfach draufgeschraubt. Wenn irgendwo
Digiservos Sinn machen,
dann hier. Schnelle Modelle neigen
nämlich zu unruhigem Flugverhalten,
wenn man keine einwandfreie
Stellgenauigkeit und Spielfreiheit
gewährleisten kann. Digiservos bieten
diese Genauigkeit und darüber
hinaus auch noch Kraftreserven,
die bei Modellen dieser Art stets
willkommen sind.
Wie überall an diesem Modell
muss immer alles doppelt
gesichert werden. Das heißt,
dass alle Verklebungen perfekt
durchgeführt werden müssen.
Erst wird gründlich aufgeraut,
dann mit Spiritus entfettet und
schließlich mit Epoxy verklebt. Am
Ende, wenn alles sitzt, wird
nochmals mit einem Epoxy-
Glasschnipsel-Gemisch nachgebessert.
Bei einem Modell, das später
deutlich über 200 km/h fl iegen
wird, darf man erst recht kein Risiko
eingehen.
Damit die Oberfl äche des Modells nicht beschädigt wird, decke ich die Stelle ab, an der gelötet wird.
Wohin mit den
vielen Akkus?
Da ich im Gegensatz zur Anleitung
keine NiMH-Akkus sondern zeitgemäß
die hervorragenden 3200er Kokam-Zellen
einsetzen wollte, musste
der Einbauplan der Energiespender
etwas verändert werden. Die vier
Dreierpacks (jeder Motor bekommt
einen 6S1P) werden jetzt in einer
Akkubox aus Birkensperrholz fi xiert
und komplett in den Rumpf geschoben.
Zwei Vierkantleisten dienen als
Führungsschienen. An ihnen wird
die Box auch gegen Verrutschen
gesichert. Lässt man die Leisten
anfangs etwas länger, kann man den
Schwerpunkt auch noch bequem
nachjustieren. Einziger Wermuts-
tropfen. Die Kabel zum Regler muss
man jedes Mal mit einem Haken aus
einem Loch auf der Rumpfoberseite
fi schen. Das aero-naut-Konzept sieht
hier eine durchdachte Zwangssteckung
vor, die aber bei den LiPos
dazu führen würde, dass man sie nur
noch in diesem Modell verwenden
könnte. Zwei einteilige Sechserpacks
hätte man natürlich auch verwenden
können, aber ich wollte die teuren
Zellen auch in anderen Modellen
einsetzen.
Der Hersteller empfi ehlt übrigens
die Befestigung der Rumpfspitze
mittels Blechschrauben. Ich
verwende einfach Klebeband. Das
hat sich auch bei Speedseglern bestens
bewährt.
Die Schulze-Regler verfügen über
eine LiPo-Abschaltautomatik, die allerdings
nicht beeinfl usst werden
kann. Bei anderen Fabrikaten kann
man die Abschaltspannung selbst
festlegen (in diesem Fall z.B. bei
ca. 3,1 Volt je Zelle), was auch hier
wünschenswert wäre. Man bemerkt
natürlich am Motorsound sofort,
wenn die Spannung nachlässt. Dennoch
würde ich eine selbstdefi nierte
Abschaltspannung aus Gründen der
Akkulanglebigkeit vorziehen.
Finish
aero-naut liefert den Blade in unschuldigem
Weiß ab, was bedeutet,
dass man sich eine schöne Lackierung
überlegen darf. Ich habe mich
Der Impeller ist in die Gondel eingebaut. Die Kabel zum Rumpf laufen dicht an der Gondelwand entlang.
Die Verkleidung der Düse ist bereits eingebracht.

Test-Datenblatt Elektrofl ug
Modellname Blade II
Verwendungszweck Elektro-Impeller
Modelltyp Voll-GFK-Modell
Hersteller aero-naut
Preis
Abmessungen
599,- Euro
Spannweite 1.404 mm
Länge
Tiefe der Tragfl äche
1.022 mm
an der Wurzel ca. 440 mm
am Randbogen ca. 130 mm
Tragfl ächengröße 35,6 dm²
Flächenbelastung 87 g/dm²
Profi le
Gewichte
k.A.
Herstellerangabe 2.600 - 3.800 g
Fluggewicht Testmodell 3.085 g
Ruderfunktionen Höhe/Quer
folgende Mischer Delta/Nurfl ügel
Im Testmodell verwendete Ausrüstung
Fernsteueranlage Graupner MC 24
Empfänger Schulze Alpha 835
Empf.Akku Hopf/Intellect 1.200 mA NiMH
TEST
Technisches Kabinettstückchen: der fertig zusammengebaute Impeller Hier sieht man gut die aus dem Strömungskörper herausgeführten Kupferstreifen,
die mit den Kabeln und Steckern bereits verlötet sind
am McLaren-Design der Formel 1
orientiert, schließlich haben wir
hier einen echten Renner vor uns.
Die Unterseite allerdings wurde aus
guten Gründen in Leuchtorange
gehalten; schließlich möchte ich
das Modell und die Fluglage gut
erkennen können. Zum Lackieren
verwende ich seit einiger Zeit das
Createx-System.
Fliegen
Nach über 100 selbst gebauten und
gefl ogenen Modellen und mindestens
noch mal so vielen, die ich für
Clubkameraden etc. eingefl ogen
oder feingetuned habe, ist man
beim Einfl iegen eines neuen Modells
nicht mehr so aufgeregt wie
Gestartet wird mit
dem Gummiseil
am Anfang der Modellfl iegerkarriere.
Man wird halt härter. Doch
dann kam der Blade. Da regt sich
schon ein etwas mulmiges Gefühl in
der Magengegend – die berühmten
Flugzeuge im Bauch – und man hat
doch gehörig Respekt vor diesem
Speed- und Wattmonster.
Kamerad Jochen spannt das
Gummiseil, bis es ihm fast den Finger
im Startloch des Blade-Rumpfes
abreißt. Schließlich bin ich mit meinen
letzten Checks fertig und er
darf endlich loslassen. Das Modell
schießt wie ein Pfeil nach vorne, ich
gebe aus Sicherheitsgründen erst
jetzt Gas (das Seil muss komplett
ausgeklinkt sein) und ehe ich es
richtig realisiere, bin ich schon am
Ende unseres Platzes angelangt – er
endet an einem Zaun! Im letzten
Moment eine Steilkurve und der
Blade hat freien Luftraum vor sich.
Steigen ist überhaupt kein Thema.
Es geht zügig aufwärts und schon
nach einer halben Platzrunde nehme
ich Gas weg. Aufatmen!
Einige Runden gemütlich zum
Eingewöhnen und Fotografi eren
und dann mal richtig Vollgas. Wow,
jetzt geht’s aber ab! Ich mache mir
schon Sorgen, wie ich das Modell
wieder auf Landegeschwindigkeit
herunterbremsen soll. Daher muss
jetzt der Stall-Test gemacht werden.
Also Gas fast ganz raus und langsam
Höhe ziehen. Ich glaube es
nicht. Der Blade nimmt leicht die
Nase hoch und fl iegt ohne Mucken
langsam weiter. Bei Vollausschlag!
Also stimmen auch die Ausschlagempfehlungen
von aero-naut tadellos.
Das beruhigt die Nerven für
die unausweichlich folgende Landung.
Nach ca. 3 Minuten Flugzeit
schwebt der Blade noch etwas zu
schnell in den Endanfl ug und landet
auch sicher, wenn auch mit etwas
Überfahrt und unter Ausnutzung
der vollen Pistenlänge.
Für die ersten Flüge hielt ich
mich noch an die Schwerpunktangabe
von aero-naut – ein prima
Ausgangspunkt. Dabei stehen die
Querruder etwa 2 mm nach oben.
Der Schwerpunkt wird aber nach
und nach zur Leistungsverbesse-
✄
Servos für folgende Funktionen
Höhe/Quer 2 HS 5125 MG
Antrieb im Testmodell verwendet
Motor HP 220/30/A4 “S” P4
Zellenzahl 12×Graupner/Kokam 3200
Propeller Schübeler DS-51-DIA 3-ph
Regler Schulze Future 32.40 K
Bezug über Fachhandel
Das Modell ist für Experten
Das konnte gefallen:
Das Modell ist extrem schnell und dennoch durch
angenehme Flugeigenschaften gut beherrschbar.
Die Verarbeitung der GFK-Teile ist durchgehend
sehr gut, die Komponenten (Impeller, Motoren,
Akkus, Servos, Empfänger, Regler) sind erstklassig.
Die Angaben für die Servoausschläge
sind korrekt, auch wenn mehr Höhe als Quer bei
Nurfl ügeln ungewohnt erscheint. Die vordere
Schwerpunktangabe ist für die ersten Flüge in
Ordnung, wurde später aber etwas zurückgenommen
(wie in der Anleitung vorgeschlagen).
Das konnte nicht gefallen:
Am Bausatz gab es keine Mängel zu beklagen.

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ELEKTROFLUG
Über die beiden Führungsleisten wird der Akkupack bis zum
Anschlag in den Rumpf geschoben
rung (sprich Speed!) noch etwas
zurückgenommen, bis die Querruder
fast im Strack stehen. Dafür
sollte man sich ruhig einige Flüge
Zeit lassen, um sich an die mögliche
Geschwindigkeitt langsam herantasten
zu können. Zu meiner Verblüffung
lässt sich aber sagen, dass
der Blade nicht zuletzt wegen der
leichten LiPo-Zellen ein erstaunlich
gutmütiges und problemloses
Modell ist. Die Landungen lassen
sich am Besten mit denen eines
guten Hotliners vergleichen, den
man ja auch ordentlich abbremsen
muss und kann. Der Unterschied
besteht in erster Linie darin, dass
man beim Blade keine Landehilfe
hat und nicht die ruhigen Segelphasen
eines schnellen Speedseglers
zur Erholung nutzen kann. Denn
trotz aller Gutmütigkeit darf man
nicht vergessen: der Blade brettert
mit geschätzten 250 km/h über
den Platz und man muss wirklich
gute Augen haben, um die Fluglage
einwandfrei erkennen zu können.
Die gewählte Kontrastfärbung ist
also ein Muss.
Als nächstes sollte jetzt nur
noch eine Radar-Gun her, denn
wir wollen schließlich wissen, wie
schnell der Blade tatsächlich ist.
Ich muss wohl mal mit den Sheriffs
reden.
Messerscharf
Der Blade ist ein superschneller
und absolut scharf aussehender
E-Jet, der es von den Leistungen
her durchaus mit einigen Turbinenjets
aufnehmen kann. Die
Flugeigenschaften sind frei von
ernsthaften Mucken, der Bau ist
von guten Modellbauern leicht
zu bewerkstelligen. Zielgruppe
sind erfahrene Modellfl ieger, die
schnelle Modelle beherrschen und
mit einem ausgeprägten Verantwortungsbewusstein
ausgestattet
Aus Holz wurde ein kompletter Akkueinschub
für die vier Dreierpacks Kokam 3200
von Graupner gebaut
Das Loch für den „Startfi nger“
sind. Dazu gehört ein Fluggelände,
das weiträumiges Fliegen mit hoher
Geschwindigkeit zulässt. Der
Einsatz extrem leistungsstarker
E-Motoren im Zusammenspiel mit
modernster leichter Akkutechnik,
präzise gebauten Impellern und
einem durchdachten Modellkonzept
ohne Kompromisse machen
es möglich, dass engagierte Modellfl
ieger in den Genuss von aufregenden
Jetfl ügen kommen können,
ohne gleich eine Bank ausrauben
zu müssen. So muss es sein!
Kostenaufstellung
Blade 2 599,- 599,-
2×HP 220/30/A4 “S” P4 2×227,- 454,-
2×Schübeler DS 51 DIA 3 ph 2×228,- 456,-
4×Kokam 3200 3S1P 4×168,- 672,-
2×Hitec HS 5125 2×59,90 119,80
Schulze alpha 835 68,- 68,-
2×Schulze Future 32.40 K 2×210,- 420,-
Empfängerakku GP 1100 18,- 18,-
Summe 2806,80 Euro
� Wenig und direkte Lenkgestänge garantieren
beste Ruderwirksamkeit. Die GFK-Abdeckungen
sind angepasst und mit Silikon befestigt.