Testbericht aus amt

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AUSSTATTUNG Fernsteuerung: Kopropo Helios Ex 10 Empfänger: LRP Phaser Competition Lenkservo: Bluebird Digital BMS-821DMG Motor: SpeedPassion 9,5 Turns, SpeedPassion 3,5 Turns Regler: SpeedPassion Gran Turismo LPF, LRP TC Spec Akku: LRP Vtec 4200 HVÇ, Nosram Vtec 4600 Karosserie: Protoform Mazdaspeed 6, Design Wolfgang Gaber, Köln Gewicht: 1400 g (fahrbereit mit Akku) Bezug: Fachhandel TECHNISCHE DATEN Tamiya TRF 416 Maßstab: 1:10 Klasse: Elektro- Tourenwagen Länge: 346 mm Breite: 180 mm Radstand: 257 - 265 mm Spur (v/h): 165/165 mm Bodenfreiheit: einstellbar Vorspur (v/h): einstellbar Sturz (v/h): einstellbar DIE KONSTRUKTION Vorderachsaufhängung: Doppelquerlenker mit Alu- Öldruckstoßdämpfern Hinterachsaufhängung: Doppelquerlenker mit Alu- Öldruckstoßdämpfern Chassis: Untere Chassisplatte (2,25 mm) und Oberdeck (2 mm) aus Kohlefaser Differenziale: Kugel-Differenzial hinten, Freilauf vorne 2 amt 09 / 08 www.amt-racing.de Der Tamiya y TRF 416 3 Dem Baukasten liegt ein Zertifikat bei, das ihn als Originalimport von Tamiya Deutschland ausweist. Und auch auf dem Mittellaufträger ist die Nummer des Fahrzeuges eingraviert. Nur Fahrzeuge mit dieser Kennzeichnung dürfen beim Tamiya Euro-Cup eingesetzt werden. 4 Das fertig montierte Tamiya TRF 416 Chassis 4 2 Der hintere Antriebsstrang und die Mittelwelle. Der (auf dem Bild noch nicht verbaute) Motor ist weit nach hinten gerückt, der Abstand Mittelantrieb und Differenzial ist sehr kurz. 3 53
54 TEST Jan und Bernd Bohlen 5 Filigran und doch sehr haltbar sind die Antriebkardans aus Aluminium 6 Der vordere Antriebsstrang 7 Fahrbereit: Motor, Regler, Empfänger und Lenkservo haben ausreichend Platz auf der linken Seite. Der Akku liegt auf der rechten Seite Die Ausfräsungen für die Akkuschächte sind rechts angeordnet. Motor, Regler, Empfänger und Lenkservo werden auf der linken Seite montiert. Die Akkus werden mit Klebeband befestigt. Das Chassis ist für Akkupacks bis sechs Zellen ausgerichtet. Aussparungen für das Klebeband erlauben die problemlose Montage fünfzelliger Akkus in unterschiedlichen Positionen. Die Längsträger aus Aluminium sind hinten und vorne so konstruiert, dass sich das hintere Differenzial und der vordere Freilauf nach dem Lösen von je vier Schrauben 7 5 herausnehmen lassen – ein Konstruktionsprinzip, wie man es derzeit bei den meisten Spitzenchassis findet. Motor und Antriebswelle sind weit nach hinten versetzt, um die Traktion zu verbessern. Die beiden Zahnräder (18 Zähne) zum Antrieb der beiden Riemen liegen rechts und links des Hauptzahnrades (64 dp-Feinverzahnung). Gehalten wird die Mittelwelle durch das Oberdeck. Zum Wechseln des Hauptzahnrades muss deshalb jeweils das Oberdeck komplett abgebaut und die Mittelwelle demontiert werden. Der hintere Riemen treibt ein Kugeldifferenzial an, der vordere längere Riemen einen Freilauf. Die Antriebsräder haben 37 Zähne. Die innere Übersetzung beträgt 2,055:1. Alu-Kardans übertragen die Kraft auf die Räder. Gehalten werden die Räder durch Querlenker aus verstärktem Kunststoff unten und einstellbare Spurstangen oben. Radmitnehmer aus Aluminium erlauben eine spielfreie Übertragung und einen problemlosen Wechsel der Räder. Die unteren Querlenker werden am Chassis mit Haltern aus Aluminium befestigt. Die Radträger hinten haben eine Vorspur von null Grad. Die Radträger vorne werden durch C-Hubs (beides aus Kunststoff) gehalten. Alle drehenden Teile sind kugelgelagert. Das kugelgelagerte Lenkgestänge aus Aluminium wird unten mit Hilfe zweier Pfosten in der Chassisplatte verschraubt, oben mittig im Oberdeck. Zwei Wellen mit Rechtslinks-Gewinde, auf denen Kugelpfannen montiert werden, verbinden das sehr leichtgängige Lenkgestänge mit den Radträgern. Die Dampferbrücken aus Kohlefasern haben eine Stärke von drei Millimetern. Mehrere Bohrungen 6
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